Mutku saksalainen laatu, huoltoverkosto, määräaikaishuollot jne. löytyy ni ota iideeKävin koeajamassa lisäksi volkkarin ID.3 ja ID.4. Ihan kivoja mut softat tuntui liian antiikkiselta, sekä jotenkin laiskan oloisia autoja verrattuna Teslaan. Lisäksi surkea äänentoisto oli niissä
Eiköhän sille ole syynsä miksi ei tuollaista manuaalista lämmitysnappia ole. Tavan pulliainen tuskin osaisi käyttää oikein. Akku loppu ennen määränpäätä. Siitähän itku tulis.
Missä mielessä bmw täysin tipahtanut kelkasta? About kaikissa sähkis vertailuissa pärjännyt aivan erinomaisesti ja muutenkin erittäin kehuttuja joka ominaisuudelta, ulkonäöstä sitten voi olla mitä mieltä haluaa.
Jos tälläisiä ongelmia esiintyy, niin voi perusteellisesti kyseenalaistaa onko kykeneväinen auton kuljettamiseen ylipäätään. Monen kohdalla tosin kyseenalaistankin, joten sikäli sulla on pointti tuossa
Niin eli se Teslakin oli oikeasti vielä ihan raakile muutama kuukausi sitten, vaikka kovasti yritetään sanoa, että sen olisi pitänyt olla se keihäänkärki. Todellisuudessa ei kuitenkaan edellä muita tuon osalta yhtään.
Superien kattavuus on aika hyvä euroopassa joten kyllä se tesla on vaan aikapaljon edellä muita ollut akun esilämmityksessä.
Osaa jos löytyy navista. Lähinnä k latausta ja rechargea löytyy suomesta.
Bmw ainakin osaa lämmittää kaikille asemille mitä kartassa on, lisäksi lämmitykselle on oma nappi.
Esim. i4 ei ole suunniteltu puhtaasti sähköautoksi ja sen huomaa. Myös ohjaamo perinteisine nappuloineen (start nappi sähköautossa
) on lähinnä tuulahdus viimevuosikymmeniltä. Myös saatavuus taitaa olla aika olematonta?
Mitä ne Euroopan laturit hyödyttää Suomen talvessa?
... kyllä se tesla on vaan aikapaljon edellä muita ollut akun esilämmityksessä.
Ei mitenkään, kun ei suomen laturit hyödytä norjan talvessakaan. Luulin että tässä puhutaan teslan osaamisesta koko pallon laajuisesta eikä vaan suomen.
No tuo start nappihan on ihan vaan päätös että sellainen halutaan siellä syystä x pitää. Ei sitä sen kummemmin olisi polttiksissakaan mihinkään tarttettu mutta sen haluttiin olevan siellä.Esim. i4 ei ole suunniteltu puhtaasti sähköautoksi ja sen huomaa. Myös ohjaamo perinteisine nappuloineen (start nappi sähköautossa
Samaan koriin ei vaan saa istutettua ilman kompromisseja sähkö tai polttis tekniikkaa. BMW ilmeisesti haluaa jatkossa tehdä vain keskinkertaisia autoja.
Frunkki ja kardaanitunneli juurikin. Eiköhän muutenkin tilankäyttö olisi erilaista jos sinne pitäisi mahtua vain sähkötekniikka. Varmaan muutkin autovalmistajat tekisi kaikki voimanlähteet samalle pohjalle jos se olisi järkevää.
Sitä varten autossa on olemassa vaihteenvalitsin.
Volvot ja pollet osaa lämmittää kaikille Google mapsista löytyville latureille.
Joo, Model S:llä kun lähtee tiukasta taskuparkista niin saa veivata pari kertaa R/D/R/D kosketusnäytöllä että pääsee ulos ruudusta. Sen lisäksi on vielä täysin käyttökelvoton yoke edessä jolla se ratin veivaaminenkin on ihan hanurista.
Kyllä minä Polestarillani kävelen autolla ja avaan vain oven (avain tai puhelin taskussa), valitsen suunnan ja lähden ajamaan. Ja siinä hetkessä kun olen istunut ja laittanut turvavyön, niin käyttöliittymä on latautunut ihan viiveittä.
Taidettiinkin jo mainita, että eipä ole kummoinen homma laittaa navissa päälle. Huono se on silloin, jos tarvitsee sille ei-navissa-olevalle laturille navigoida samaan aikaan.
Käynnistysnappi on muinaisjäänne sähköautoissa. Polttomoottoriautoissa sen ymmärrän, että säästetään turhaa tyhjäkäyntiä, mutta sähkäreissä sillä ei ole merkitystä. Jos auton vahingossa liikkeelle lähteminen pelottaa, niin pakolliseksi jalka jarrulle ja vaihteen valinta ennen kuin sähkövoimalinja on käytettävissä. Ei siihen minusta starttinappulaa tarvita.
Vaikka Teslassa onkin näppärää kävellä autoon sisään, laittaa vaihde silmään ja lähteä liikkeelle auton säätäessä penkit + muut systeemit, niin uutta se ei ole. Jo 15 vuotta sitten bemarit teki ihan saman homman, mutta vaati sen avaimen taskussa pitämisen. Keyless-go + muistipenkit + joka avaimelle asetettu oma profiili hoitivat saman asian. Ainoa merkittävä ero oli painaa käynnistysnappulaa.
Vai "taas". Ei muuta kuin perustelemaan starttinappulan tarvetta. Itse en ymmärrä, mihin sitä sähköautossa tarvitaan ja oletan Teslan lisäksi olevan muitakin sähkäreitä, jossa sitä ei ole.
Siksi laitankin navigoimaan läheiselle navissa näkyvälle laturille.
Tämä on kyllä totta, eli auto on monella tapaa erittäin kätevä, mutta näppäriä ovat kilpailijatkin. Monilla Tesla-kuskeilla kokemukset kilpailijoista rajoittuvat yksittäisiin koeajoihin tai kuulopuheisiin, mutta harvoilla on pidempiaikaista kokemusta muiden sähköautojen omistamisesta. Model 3 ja Y ovat ihan kelvollisia autoja ja riittävät toki useimpien päivittäisiin tarpeisiin.
On typerää, kun ei ole WC-paikkojen lisäksi yhtään muutakaan laturia navissa. Lämmityksen saat silti päälle, mutta @Tege mukaan teho ei ole hääppöinen, kun matkaa navin laturille on. Itselläni tosin lämmitti kerran navissa olevalle SC:lle varmaan kohtuu teholla, kun - 2 asteen pakkasessa satasen tiellä kulutus oli 32-35 kWh/100km ja matkaa naviohjatulle laturille oli 140 km. Muita noin kaukana laturille navigointeja en ole tehnyt.
Kiinnostaa mielenkiinnosta kuulla, missä VW on hyvä (vaikka sitten Teslan verrattuna)? Toinen auto tallissa nimittäin on ko. merkkiä.
Totta, epäsuhta tuossa on. Sanotaan niin, että akun lämmityksen päälle laitto ei ole kovin monimutkaista, vaikka ei olekaan on/off tai kaikkia latureita ei ole näkyvissä. Eli homman saa hoidettua ja sitä ei tehdä usein. Starttinappi on taas ns. turha toiminto, käytetään aina, eikä edes tarvita mihinkään. Sama juttu kuin Teslan pierutoiminto. Nekin paukut olisi voinut käyttää pyyhkijöiden toiminnallisuuden parantamiseen.
Juu, huikeat 2c tai klo 16-20 välillä 6c halvempi kw/h hinta. Liruttelet siinä sitten 40kw teholla. Mielummin silti pysähtyy superille kuin alimitotetuille abc asemille.
Tämähän on nimenomaan hyvin toteutettu toiminto juuri siksi, tulee optimaalisin lämmitys eikä mene energiaa hukkaan. Se ongelma ei ole mielestäni manuaalisen akunlämmityksen puutos, vaan se ettei teslan kartassa näy kaikkia latureita. Lähtisin korjaamaan ennemmin jälkimmäistä. Sehän vasta olisikin miellyttävää käyttäjäkokemusta kun teslan kartassa näkyisi samat laturit kun vaikka latauskartta.fi.
Aijaa, ite olen takapotku kolmosella ajellut niin kuopioon, turkuun, lappeenrantaan, tampereelle, ouluun ja jopa leville asti vain ja ainoastaan supereita hyödyntäen, vantaalta. Kesällä tarkoitus käydä kilpisjärvellä kolmosella, ja senkin reissun ajattelin hyödyntää vain supereita kun tienpäällä ollaan. Jotkut superit on esim. Juustoportin parkkiksilla, (esim kuopio ja kärsämäki, 12-8xccs 250kw) erittäin tervetullutta vaihtelua aakkosille. Toki yleensä nämä vanhat superit on aakkosbaarin läheisyydessä, ei siinä mitään.
Juustoportit.
