Käyttöliittymä ja softa eivät kylläkään ole sama asia, varsinkaan autossa.
No joo, tarkoitinkin lähinnä että käyttöliittymä kun toimii niin homma on ok. Monessa autossa ei toimi kunnolla/on hidas ja hankala sekä sekava. Teslassa ainakin tuntuu olevan helppo käyttöinen ja nopea. Kyllähän se nyt varmaan suurinta osaa harmittaa käyttää jotain lagaavaa sekavaa softaa autossa hankalasti jollain ihmeen napeilla/rullilla ties millä jos on tottunut käyttämään apple tai android puhelinta kosketusnäytöllä joka toimii hyvin.
En tiedä oletko ajanut LR Y:tä aikaisemmin, mutta sen alusta on kovempi ja epämukavampi kuin performancessa. En ole vielä törmännyt tietoon, että LR Y:n alustaa olisi päivitetty uudemmille osille, että ajotuntuma vastaisi performancea.Ensimmäistä kertaa kävin mY:tä kokeilemassa ja niinhän siinä kävi, että huolimatta skeptisyydestä merkkiä kohtaankävi näin. Vaikka kiertueella malli on Performance 21" jäätävillä kiekoilla, tunnin ryskyttäminen Porin ympäristössä osin sorateitäkin niin olin positiivisesti yllättynyt kuinka hiljainen ja mukava kyseinen sämpylä oli ajaa. Itse päädyin LR valinnassani.
Näin voi käydä. Ei mitenkään yllätä että ominaisuuksia katoaa.
Toimiiko muuten vakkari ja AP? Että osaa ajaa kuten tutkallisella?
Näyttää tuo näin kesäkelissä menevän ihan ok, mutta on viritetty selkeästi varovaisemmaksi kuin tutkallisessa autossa. Varoo edellä ajavia kauempaa ja kiihdyttää aivan järjettömän hitaasti, jos edellä oleva nostaa nopeutta. Pakko kaasulla ottaa aina kiinni, kun ei jaksa odotella koko päivää, että joko mennään.
Tuo sama on kyllä tutkallisella. Jos edellä olija kiihdyttää, niin hitaasti nostaa annettuun nopeuteen.
Kyllä. Joulu - maaliskuu. LR Kiinasta.
Edellinen -20 vuotinen kolmonen tutkalla pelitti näissä tilanteissa selkeästi nopeammin. Oli sekin hidas omaan makuun, mutta tämä tutkaton on jo ihan naurettavan hidas. Joka kerta meinaa mennä hermot, kun jää vain seisomaan ja takana tulijat tulee perseeseen kiinni hitaan reagoinnin takia.
Saa ostettua jälkikäteen.
Tämä onkin niitä harvoja asioita, jotka tutkallisessa Model 3:ssa itseäni ärsyttää. Maantiellä tutka toimii ihan hyvin, mutta stop & go ajossa adaptiivisella vakkarilla ei tee mitään kun saa jatkuvasti olla kaasulla käskemässä autoon vauhtia. Melkoista hidastelua, nykimistä ja hapuilua koko softa verrattuna vaikka BMW:n uusien mallien erittäin asialliseen toimintaan.
Tämä tuli mielestäni joku päivitys sitten ja notesissakin mainittiin että smoothattu käyttäytymistä. Ilmeisesti jotkut sitten valittaneet että epämukavaa kun kiihtyi nopeasti.
Millä tällaisen sai?
Tuo oli joku kampanja aikanaan, kun EAP palasi ominaisuudeksi. Sai avattua kokeilun omaan autoon viikoksi. En tiedä, onko vielä mahdollinen.
Tästä olen samaa mieltä. Kaistanvaihto ei todellakaan ole epävarma. Hidas se on jos on tottunut olemaan käyttämättä vilkkua. Nyt vilkuttaa 2-3 kertaa ennenkuin vaihtaa. Proseduuri on seuraava, vilkku päälle, ratilla käsi koko liikkeen ajan ja valmista. Vaikea olisi olla ilman kun on tottunut.
www.autoevolution.com
Juu, tarkoitin nimenomaan adaptiivisen vakkarin toimintaa ja siinäkin nimenomaan etäisyydensäätö edellä olevaan ajoneuvoon. Toki tuo BMW:n softa varmaan on ihan samaa vaikka ostat jonkun 1-sarjan bemarin adaptiivisella vakkarilla, joten kyllä vertailu sinänsä on ihan validi.
/img-s3.ilcdn.fi/6d461642122e1bb49736d0bd9137757cf803bf1bcfdebcab71d715cf1280c985.jpg)
www.iltalehti.fi
Appissa mutta ei autossa.
Ei ole edennyt mitenkään ja tuskin pariin vuoteen eteneekään kun Euroopan suunnitelmista ei käsittääkseni ole kerrottu mitään.
Aika pettymys.
Juu kyllä on, mutta se todennäköisesti ei ollut kysymyksen todellinen tarkoitus kun tämä Cybertruckin ennakkotilaus on otettu kyseisen käyttäjän toimesta useammassa eri yhteydessä esille.
Kannattaa löysentää foliohattua. Innolla odotan, että postaat tänne rewikan aiheesta, kumpi parempi Porche vai Cybeer truck.
Niin juuri tätä käyttäjät toivovat.
Juuri näin. Kiinasta tulee 8 laivaa Eurooppaan.
Sen verta paljon, että LR-malli on kyllä yli budjetin, vaikka miten pennejä pyörittelisi kotiinpäin (käytetyissä pitää mennä 2019 asti että olisi hinta uuden karvalakin lähelläkään).
Yleisesti ottaen rahoitusleasing on ymmärtääkseni kun osari isolla vikalla erällä, mutta se jäännösarvo on nimenomaan taattu, ja sen voi kuitata antamalla ajoneuvo pois (eikä ole missään vaiheessa velkaa).Tuon WLTP näyttäisi olevan 491 kilometriä. Aika toimiva nyrkkisääntö on jakaa WLTP kahdella, jolloin päästään lähelle minimirangea. Tässä tapauksessa se olisi siis noin 245 kilometriä, joka ylittää selvästi työmatkasi.
