Kannattaa ainakin painetta laittaa ihan reilusti, 215/50 R17 kokoisiin piti laittaa ~2,7bar ettei rengas ollut mahdottoman löysä ajaa. Hyvin kyllä pitivät pahimmissakin jäisissä paikoissa ja olivat todella hiljaiset.
Kaveri tilasi viime syksynä kumit eteläisestä naapurista,(en mainitse myyjää enkä rengasmerkkiä koska en muista satavarmasti) tulivat ilman nastoja myös.
Ainakin edullinen vaihtoehto.
2,4bar tässä nyt pari päivää ajellut, taitaa olla 2 merkitty bensaluukun taakse että pitäisi olla. Rengasliikkeen jäljiltä paineet. 195/60R15 ei mitenkään mahdottoman löysiltä tunnu. Täytyy kokeilla vielä hitusen nostaa ja katsoa muuttuuko mitenkään. Eipä se autokaan tosin ole sieltä isoimmasta tai raskaimmasta päästä, ykköskorin Focus.
Painetta voi nostaa ihan huoletta johonkin 3bar saakka. Paljon alle 2,5bar ei kannata laittaa, turhan pienillä paineilla alkaa kulumaan keskeltä.
Ainakin jos ajat pitempää siivua maantiellä niin en suosittele. Ärsyttävän löysä runkoisia ovat. Mulla oli kolme talvea alla tuommoset koossa 215/55 16. Painetta piti olla vähintään 3 baria että olivat jollain tavalla siedettävät.
Tuosta tulikin mieleen, että ilmanpaineilla on suuri merkitys siihen miten rengas käyttäytyy. Siitä huolimatta monille on uskostunut jostakin 80-luvulta saakka sellainen "2 baria on ok" -ajatusmalli, eikä tuo toisaalta ole mikään ihme, kun ei missään välttämättä ole selkeästi merkitty millaisilla paineilla mitäkin rengasta tulisi pitää. Rengasliikkeissäkin taitavat vetää aika aika fiilispohjalta paineet sinne lähemmäs kolmea baria, vaikka rengas olisi mikä.
Tämä se taitaa olla aika suvereenisti paras nastarengas tällä hetkellä. Bonuksena myös paljon parempi ajaa asfaltilla, märällä ja kuivalla kuin Nokian. Ainakin Hakkapeliitta 9 kokemuksia vielä odotellessa...
Vastaan vanhaan. Jos rengasparien välillä ei ole kulumisessa järkyttävää eroa, yleensä ne paremmat voi laittaa huoletta eteen.
Siinä ne kesällä sitten sulaa alle ja muutenkin ovat surkeimmat mahdolliset ajettavat. En jaksa ymmärtää, miksei voi pistää muutamaa satasta kesärengassarjaan, kun se on pois kitkojen kulumisesta.
oon ajanu vastavilla ja ei ole paskat mun mielestä. Ja mun kilsoilla noi ei sula mihinkää.. Mene herra negatiivisuus pois.
Onko noissa nyt reilu milli eroa eli ei voida pullasta puhua? Vai mites tuo korkeus laskettiinkaan. Kapeampi on aina parempi uraisilla teillä. Itsellä juurikin samat koot, kesärenkaina 225/45 ja talvirenkaina 205/50. Jälkimmäinen on mukavampi ajella. Jotkuthan tosin madaltavatkin autoja "paremman" ajotuntuman vuoksi eli päätöshän kannattaa tosiaan tehdä sen perusteella mitä arvostaa.
Kuinka tuohon "löllömäisyyteen" vaikuttaa, jos ottaa samankokoiset renkaat suuremmalla kantavuudella olevat XL-renkaat? Ovatko renkaat silloin "kesärengasmaisemmat" eivätkä tuollaiset hieman vetelän oloiset.
Edelleen Hakkapeliitta 8:t myös uudessa G30:sessä kun ne vaan kesti niin pirun hyvin vanhassa F10:ssä (noin 105 000km), nuo Continentalin Icecontact2:set ainakin heitti kaikki nastat helvettiin erään kolleegan C220cdi 4-matic mersusta, tosin kyseinen autoilija ajaa niinkuin kaheli. Eivät hänellä kestäneet. Toki ei tuota F10:äkään säästelty... Esimerkkinä siihen piti vaihtaa nelivedon jakolaatikko...
Bemarin F11 neliveto kadotti tasan yhden nastan Hakkapeliitan kaseista kahden talven aikana. Kilometrejä ei tietenkään hurjasti tullut, jonkin verran yli 20tkm. Pääseepä vertailemaan miten käy tehokkaamman G30 takavedon kanssa ensi talvena.
Eipä noi Nordmanit kesällä auton alla ole.
Itsellä on kokemusta Nokian WR -keskieuroopan kitkoista. Ne on kerrassaan mainiot renkaat nollan tuntumassa oleville märille ja kuiville keleille. Myös lumella renkaat on yllättävänkin hyvät, ei mitään ongelmia. Sen sijaan sileällä jäällä renkaiden pito on pelottavan huono. Liukkaalla niillä ei oikein tee yhtään mitään ja etenkin vilkkaassa liikenteessä ajaminen on yhtä tuskaa.
Tuli auton mukana ja kaksi talvea ajoin. Yllättävän hyvät, vaikka varauduin kurvaamaan lähimpään rengasliikkeeseen ostamaan "kunnolliset". Ei minkäänlaisia ongelmia E-sarjan Mersussa. Sivuttaispito ei luonnollisesti pärjää kunnon nastoille, mutta jarrutus ja vetopitoa ihan nokko. Nyt kuitenkin loppu ja Hankookin W419 nastat alle.
Kerropa miten sinusta esim. tuossa Lempäälän tilanteessa olisi pitänyt ajonopeus valita. Motarin alku oli siis vaikuttanut hyvältä, kuivalta keliltä mutta myöhemmin, kun pidolle olisi ollut tarvetta, tie oli osoittautunut olevan peilijäässä. Liikennemäärä on ilmeisesti ollut kohtalainen, osittain vähän jonoutunut. Aika jäätävän hyvä tilannekuva sinulla kyllä on, jos tuollainen liukkaus ei pääse koskaan vähäisimmässäkään määrin yllättämään.
Tuo on silkkaa jeesustelua. Mustan jään petollisuus on juuri siinä, että sitä ei näe tai muuten huomaa ennen kuin on liian myöhäistä. Vaikka keli on vaikuttanut pitävältä, kuivalta asfaltilta, hetken kuluttua tie saattaa olla luistinrataa. Kun kesärenkailla pääsee pito irtoamaan sileällä jäällä, hallinnan palauttamisessa voi olla omat haasteensa.
Kyllä hieman voi ennakoida, kun tiedostaa että esim. rampit ja sillat ovat kaikista petollisimpia paikkoja. Kerran pääsi musta jää yllättämään kesärenkailla ja siinä oli hetken aikaa auto käsiä täynnä. Aika äkkiä se tilanne tuli kyllä eteen. Onneksi ei tullut kuin pieni osuma kaiteeseen.
Ramppeja ja siltoja toki oppii varomaan mutta kun liukkaus voi yllättää ihan muuallakin:
Itse ajelin tuosta noin tunti kolarin jälkeen, ja poliisit ohjasivat Valkeakosken kautta kiertämään.
Suolaus pitäisi nyt ihan ensimäisenä lopettaa. Pilaa ympäristön ja ruostuttaa autot. No joo ehkä syksyn ensiliukkailla voi suolata, mutta muuten kyllä joutaisi lopettaa. Ei talvella tarvitse olla kesäkeli. Silloin kun lämpötila on tuossa nollan tuntumassa, pitäisi varsinkin kesärekailla ajelevan ymmärtää, että liukasta voi olla ja ajaa sen mukaan. Eli varovasti kaasun ja ratin kanssa. Osalla ei tosin ole mitään tuntumaa autoon, eli eivät tajua kun auto vähän sutii/luistaa. Ratin liikkeiden pitää olla varovaisia tai niitä yllätyksiä tulee. Toki jos ajaa kuten monet ajaa, eli kuten kesäkelissä, niin kyllä se varmasti yllättää. Monet ei myöskään ymmärrä, että kesärenkaissa ei ole sama pito kun lämpötila on +20c ja kun se 0c. Tiellä ollut kunnon sumu ja keli siinä nollan tuntumassa, silloinhan ei voi olla liukasta ei.. Jos siellä porukka on todella ajellut 130+ kuten jjs sanoi, niin ei ole paljon järki päätä pakottanut..
Vaikka kai se pitäisi itsekin pian vaihtaa. Kutostiellä on Liljendalin jälkeen muutaman kerran säikäyttänyt musta jää. Se tunne/ilme, kun jarrua painaessa ei auto hidastukaan halutulla tavalla!
Ei ole vielä, mutta sääennustetta katsoessa alkaa tuntumaan siltä, että kai se on kohta lähdettävä kaivelemaan tunkkia varastosta.Onneksi on jo talvigummit alla
Itselle uusi setti renkuloita + suuntaus. Eipä kyllä pelkkään allevaihtoon tule rengasliikettä käytettyä.Autoilijat rynnivät renkaidenvaihtoon - toimipisteissä jo päivien jonot: ”Nyt se rysähtää”
Mää jonottomassa renkaanvaihtoon....HoHoHoHo!
Jos ei suuntaukselle ole selvää tarvetta, niin ei sitä ainakaan minään vakiotoimenpiteenä joka vaihdossa kannata suorittaa.
Epätasaista kulumista oli havaittavissa ja olivathan kulmat aavistuksen pielessä.
Kyllä muuten vitutti vaihtaa renkaita alle ulkona, aivan pimeää, pakkasta (tuntuu aina nämä ekat pakkaskelit niin älyttömän kylmälle) ja kesävanteiden kunnollinen pesu pakkasessa... Jos ei tarvitsisi huomenna heti aamulla ajaa rapeaa 100km töihin niin olisin suosiolla odottanut ja maksanut vaihdosta. Joskus oli yhden auton renkaat jossain "rengashotellissa" tjsp oli lepposaa kun ei tarvinnut miettiä missä niitä säilyttäisi.
