On kyllä.
Ei tarviiPitääkö kuvaan fotoshopata 100 km/h, että pääsette ongelmasta ylitse?
Pointti oli osoittaa, että sähköauto saattaa toimia hyvin myös kovilla pakkasilla – ID.3 -tyyliset käyntirajoitukset esimerkikiksi poislukien, mitä kukin valmistaja sitten autoihinsa koodaakin.
On kyllä.
Mutta itse mielummin lasken nopeutta hieman jos sillä vältän "ylimääräisen" lataustauon. Tyyliin -> 105 lasissa en pääse perille mutta 100km lasissa pääsen.
Oma pointti oli et pienikin pudotus auttaa.
Kuvassa esim 106 mittarissa , kuite 100km/h ei olis viel alinopeus JOS mittari ei valehtele.
5km/h tiputus ei edes matkaaikaan vaikuta oikeastaan mitään. Tai no vaikuttaa jos matka on joku 1000kilsaa
Ahaa,
Ehkä vielä näin. Jossain vaiheessa kuitenkin käy niin, että kulutus per matka nousee ajettaessa hitaammin. Tässähän korkea kulutus perustuu lämmitykseen, eli skenaario on ihan eri kuin polttomoottoriautossa.
Tuota noin, lämmitys on ainakin omassa sähköautossa pieni murhe alun jälkeen. Nopeus (tai no ilmanvastus) on se pahin jos tienpinta on muuten ok.
Tuon kulutuksen sais paljo alemmas ajamalla vaikka 95km/h , mittarissa tuossa ainakin 106 km/h niin vie se energiaa tuollaisella kelillä.
Tähänkin voisin kommentoida että oletko koskaan miettinyt että siellä on ihmisiä töissäkin siellä liikenteessä. Jotkut viettävät aikaansa siellä huomattavasti enemmän kun se kerran vuodessa lappiin ajeleva sähköautoilija? En itse aja työkseni mutta säälittää kyllä enenevässä määrin nämä kaverit jotka joutuvat niitä säästötalkoita seuraamaan. Kumma juttu että esim opettajan työtä ei tule kukaan häiriköimään työmaalle mutta sitten liikenteessä voi oman maun mukaan hidastella vaikka kuinka paljon jos se omaan agendaan sopii.On kyllä.
Mutta itse mielummin lasken nopeutta hieman jos sillä vältän "ylimääräisen" lataustauon. Tyyliin -> 105 lasissa en pääse perille mutta 100km lasissa pääsen.
Oma pointti oli et pienikin pudotus auttaa.
Kuvassa esim 106 mittarissa , kuite 100km/h ei olis viel alinopeus JOS mittari ei valehtele.
5km/h tiputus ei edes matkaaikaan vaikuta oikeastaan mitään. Tai no vaikuttaa jos matka on joku 1000kilsaa
).Ei se oikein voi olla, kun siis puhutaan äärioloista. -35 tai -40 asteessa lisäeristetynkin henkilöauton kopin lämpimänä pito vie karmaisevan energiamäärän - ei niinkään sen lämmitys, vaikka kulutuspiikki on kova kun lämmitysteho on mitoitettu isoksi. Monen muun syyn ohella suuri lämmitysteho tarvitaan juuri siksi, että hytin voi aina päästää viilenemään, kun pysähdytään eikä kytketä latausta.
2min riittää land cruiserissa helposti kun pistää power heaterin päälle.Ainakin itsellä edellisellä autolla (2 litrainen 2010 bensa Vaggine) lämmöt nousi paikallaan tyhjäkäynnillä aika hyvin ja sitten (kovalla pakkasella) lämmöt dippasi liikkeelle lähtiessä, kun ilma alkoi virtaamaan (vaikka olisi ollut sisälämmitys pois päältä). Nykyautossa ei edes öljynlämmölle ole mittaria pl. joku varoitusvalo, jos ongelmaa (ranskalaiset
Duuniin ei tarvitse päivittäin ajaa, niin en ole tolppapaikkaa lunastanut ja en siis käytännössä lämmitä millään ellei sitten satu olemaan hyvin kylmä ja mökkeilemässä, kylässä tms. jossain, jossa defan johdon sää näppärästi seinään. Hienosti on aina startannut, tai jos joskus onkin hiukan joutunut polkemaan, niin ei ole mitenkään lämpötilasta riippuvaista ollut.
Moottoriöljyn lämpömittari ei oikein ikinä ole ollut yleinen varuste henkilöautoissa vaan erikoisempi osa parempaa mittarivarustusta. Valitettava puute se toki on, etenkin nykyään vieläpä hyvin tyhmää kun erillisiä instrumentteja ei tarviste mittaristoon upottaa ja antureita on kuitenkin olemassa, eli kaikenlaista dataa saisi helposti näkyviin jos käyttäjää olisi ajateltu vähääkään.Nykyautossa ei edes öljynlämmölle ole mittaria pl. joku varoitusvalo, jos ongelmaa (ranskalaiset
Niin no, tämä on nyt vähän väärä ketju mutta mites ne 20 muuta siellä jonossa takana kun sillä hybridillä lullutetaan 75kmh 100 alueella tms.
Tän huomaa parhaiten iltavuoroon ajellessa kun kaikki juuri päässeet töistä ja se viimeinenkin halu rivakkaan liikkumiseen on hävinnyt.
Onko millainen akku autossa?
Joku AGM-akku siellä on. En ole tarkemmin sen speksejä vielä tarkistanut.
Se 2h riittää kyllä yllättävän hyvin, kunhan ei akku pääse ihan tyhjiin. Tuo AGM pelastaa paljon, sillä se ottaa hyvin varausta kylmänäkin, sekä kestää syklisyyttä, kuin vajaata varaustakin huomattavasti paremmin normiakkuun verrattuna.
Tarkoittanet sitä vielä valitettavampaa puutetta, että nykyään ei aina ole kunnollista tai lainkaan moottorin lämpömittaria. Aikanaan oli samaa vikaa eli lähinnä pelkkä varoitusvalo, välillä ymmärrettiin tämän instrumentin tärkeys ja siitä tuli melkeinpä itsestäänselvyys. Vanhoista(80-luvulle asti) usein puuttui, ja olihan sitä puutteellista mittarivarustelua muutenkin. Eihän edes vielä 70-luvulla kaikissa autoissa ollut polttoainemittaria tai edes varoitusvaloa. Toisaalta taas monessa autossa oli vielä kylmän sodan loppumisaikoihin vakiona toki lämpömittari mutta ei lainkaan käyntinopeusmittaria.
Eiköhän puhe ole veden lämpötilasta, mikä on yleensä melko vakio kunhan lämpiää.
M bemareissa suht yleisiä. Joillekin työkoneita.
Antaa koodin näyttöön. ei mene lukkoon.
On noita onnistuttu asentamaan sekä-että.
.
Tuskin akku kun vikaa heittänyt vasta jonkin matkan ajon jälkeen. Taisi olla control module long term memory performance condition ja intake temperature sensor. Vikavalo kuitenkin sammui itsekseen enkä jaksanut huoltoon kiikuttaa. Ja jaksoi käydä ongelmitta.
Tosin kerran kylmäkäynnistyksen (ilman lämmitystä) jälkeen ei ollut tyhjäkäyntiä, tästä ei kutenkaan herjannut mutta startin ja moottorin ääni oli poikkeava
Kyllä voi. Yleensä kytketään ne rengasliittimet pysyvästi ja sitten laturin voi irrottaa siitä liittimestä. En tiedä onko tuossa niitä mukana.
