Talvi tulee, Miten lämmität autosi?

[Joymään]

Volvo taitaa olla ykkönen mitä tulee moottorinlämmittämisen vaivattomuuteen. Näyttäisi olevan vähintään ajastettava webasto vakiona kaikissa uudemmissa malleissa. Pikku panostuksella sitten VOC, jolla homma on jo lähestulkoon liian helppoa.

 

[Freeze]

Passat GTE:n lämmityslaite oli varsin tehokas ainakin -7 asteen pakkasessa. Auto ei ollut etukäteen lämpenemässä, mutta laitoin virrat päälle, puhalluksen tuulilasinsulatusasentoon ja lämmöt "HI":lle. Pyyhin lumikerroksen auton päältä ja siinä muutamassa minuutissa, joka homman meni, oli tuulilasi kokonaan sula ja etusivuikkunatkin hyvää vauhtia sulamassa.

Mitenkäs .... onko tuossa nyt lisänä pelkät PTC-elementit puhalluskanavissa vai?

 

[Oksa]

Volvo taitaa olla ykkönen mitä tulee moottorinlämmittämisen vaivattomuuteen. Näyttäisi olevan vähintään ajastettava webasto vakiona kaikissa uudemmissa malleissa. Pikku panostuksella sitten VOC, jolla homma on jo lähestulkoon liian helppoa.

Vuodesta 2011 lähtien ollut Volvo jossa Eber tai Webasto, 2016 lähtien mukana VOC (auto vaihtunut useampaan kertaan). En enää suostuisi edes harkitsemaan autoa jossa ei ole kännykällä ohjattavaa lisälämmitintä

 

[Joymään]

Vuodesta 2011 lähtien ollut Volvo jossa Eber tai Webasto, 2016 lähtien mukana VOC (auto vaihtunut useampaan kertaan). En enää suostuisi edes harkitsemaan autoa jossa ei ole kännykällä ohjattavaa lisälämmitintä

Samat värkit täällä. Kyllä ruotsalaiset osaa hommat, kun Volvossa moottorikin lämpiää tuolla seisintalämmityksellä. BMW, Mese ja VAG:t taitaa lämmitellä pelkästään kabiineita. Ranskiksiin ja Hondaan ei taida edes saada asentaa lisälämmitintä.

 

[Antti Alien]

Mitenkäs .... onko tuossa nyt lisänä pelkät PTC-elementit puhalluskanavissa vai?

Tässä on jonkinmoinen kaavakuva lämmitysjärjestelmästä, mutta periaatteessa pelkkä sähkövastus jos sähköllä lämmittää. Polttomoottorin pyöriessä lämpöä otetaan myös sieltä, ja kuvan perusteella voisi kuvitella, että kylmän moottorin jäähdytysvesi lämpiäisi sähkölämmittimellä.

 

[Pakana]

Samat värkit täällä. Kyllä ruotsalaiset osaa hommat, kun Volvossa moottorikin lämpiää tuolla seisintalämmityksellä. BMW, Mese ja VAG:t taitaa lämmitellä pelkästään kabiineita. Ranskiksiin ja Hondaan ei taida edes saada asentaa lisälämmitintä.

Kyllä ainakin Renu ja PSA laitteissa on webastoja/ebereita, ja vielä perinteisellä moottorikiertoisella lämmittimellä. En tietenkään kaikkia malleja tunne, mutta ainakin noissa isoimmissa dieseleissä on, jos ei muuten niin lisävarusteena.

Tosin ei nuo lisälämppäärit Volvossa aina ole. Suomeen maahantuoduissa nuo ajastimet yms on vakiona, mutta uitettuissa ei välttämättä ole yhtä laajoja toimia kuin näissä alunperin pohjoiseen myydyissä.

 

[Freeze]

Tässä on jonkinmoinen kaavakuva lämmitysjärjestelmästä, mutta periaatteessa pelkkä sähkövastus jos sähköllä lämmittää. Polttomoottorin pyöriessä lämpöä otetaan myös sieltä, ja kuvan perusteella voisi kuvitella, että kylmän moottorin jäähdytysvesi lämpiäisi sähkölämmittimellä.

Onpas rakennettu hieno tekniikkahärdelli. Solenoidi- ja termostaattihäiriöitä odotellessa

Tosin oman Foccarin molemman puolen päiväledit vilkkuu tähdenlentojen tahdissa vilkkuja käytettäessä joten enpä mene sanomaan ... onneksi takuu ja huolto ylihuomenna

 

[Joymään]

Kyllä ainakin Renu ja PSA laitteissa on webastoja/ebereita, ja vielä perinteisellä moottorikiertoisella lämmittimellä. En tietenkään kaikkia malleja tunne, mutta ainakin noissa isoimmissa dieseleissä on, jos ei muuten niin lisävarusteena.

Tosin ei nuo lisälämppäärit Volvossa aina ole. Suomeen maahantuoduissa nuo ajastimet yms on vakiona, mutta uitettuissa ei välttämättä ole yhtä laajoja toimia kuin näissä alunperin pohjoiseen myydyissä.

Se on kyllä hyvä, kun perverssillä tavalla tykkään Pösöistä ja Citikoista. Ruotsin Volvot aika varmasti on vähintään yhtä laajoja, kuin Suomeen maahantuodut. Jotain urbaaneita legendoita on Keski- ja Länsi-Euroopan mallien ja Pohjois-Euroopan mallien eroista saanut lukea, ja joku napukka olikin Alankomaista tuodusta autosta puuttunut, mutta nyt en millään muista mikä se oli, mutta lämmitykseen se liittyi. Joku tonnin oli maksanut, kun sellainen oli Suomessa autoon asennettu.

 

[Meisseli]

VAG:t taitaa lämmitellä pelkästään kabiineita.

Suurin osa malleista kyllä lämmittää myös moottorin ja niistäkin jotka tehtaan jäljiltä ei lämmitä, ison osan saa koodausmuutoksella lämmittämään myös moottoria.

 

[Joymään]

Suurin osa malleista kyllä lämmittää myös moottorin ja niistäkin jotka tehtaan jäljiltä ei lämmitä, ison osan saa koodausmuutoksella lämmittämään myös moottoria.

No ehkä joku uskaltaa vanhempaa vehjettä modauttaa, mutta tuskin sekään kannattaa.

 

[Meisseli]

No ehkä joku uskaltaa vanhempaa vehjettä modauttaa, mutta tuskin sekään kannattaa.

Miksi ei kannattaisi? Seuraan aika paljon eri foorumeita joissa näitä puidaan, enkä muista nähneeni kertaakaan ongelmia siitä, että on koodattu moottori lämpenemään matkustamon lisäksi. Sinulla on ilmeisesti parempaa tietoa?

 

[Oksa]

Onneksi saatavilla on autoja, joihin ei tarvitse virityksiä Penan Pajalla pärjätäkseen Suomen talvessa

 

[Svaiski]

No ehkä joku uskaltaa vanhempaa vehjettä modauttaa, mutta tuskin sekään kannattaa.

Jos ne on tänne pohjolan oloihin myytyjä malleja niin lämmittää ne moottoriakin vakiona. Reilu 10vuotta sitten oli joitain malleja audilla joissa oli pikkuwebasto auttamassa sisätilan lämmitystä. Skodalla esimerkiksi kaikki vähänkään tuoreemmat Superbit (ja octaviat?) sisältää normiwebaston kauko-ohjauksella vakiona ja se lämmittää koneen ja kabiinin.

 

[Ho Lee Fuk]

Onneksi saatavilla on autoja, joihin ei tarvitse virityksiä Penan Pajalla pärjätäkseen Suomen talvessa

Mites tuo webasto ja suomen "talvi" siinä vaiheessa kun ulkona on +2 ... +5 ja saatanan kosteaa eli auton lasit ovat huurussa ja muutenkin kostean jäätävän kolkkoa auton sisällä.

Itse diggaan vanhanajan sisälämppäristä mm. tälläisten, ainakin täällä E-Suomessa arkipäivää olevien säätilojen vuoksi. Auton saa siis sisältä kuivaksi, lämpöiseksi sekä kaikki lasit huuruttomiksi ja voi surutta ajaa vaikka 3kk putkeen 5-6km työmatka(pätkä)ajoa ilman pelkoa akun varaustilasta tai muusta skeidasta.

Liikenteessä näkee vaan ihan simona jengiä uusien (kalliiden), varmasti webastollisten premiumautojen rattien takana saatanan paksut toppatakit päällä, pipo päässä ja hanskat käsissä. Samaan aikaan itse heitän untuvarotsin (tai kevyemmänkin rotsin) aina takapenkille kun lähden liikkeelle sisätilanlämppärillä 2 tuntia lämmitetyn autoni kanssa

 

[Joymään]

Miksi ei kannattaisi? Seuraan aika paljon eri foorumeita joissa näitä puidaan, enkä muista nähneeni kertaakaan ongelmia siitä, että on koodattu moottori lämpenemään matkustamon lisäksi. Sinulla on ilmeisesti parempaa tietoa?

Takuu raukeaa heti, ja onhan se jotenkin hassu ajatus, että joku suomalainen autosähköasentaja osaisi jotain paremmin, kuin autonvalmistaja. Joku syy ollut varmasti takana miksi auto on alunperin tehty tietynlaiseksi.

 

[Joymään]

Jos ne on tänne pohjolan oloihin myytyjä malleja niin lämmittää ne moottoriakin vakiona. Reilu 10vuotta sitten oli joitain malleja audilla joissa oli pikkuwebasto auttamassa sisätilan lämmitystä. Skodalla esimerkiksi kaikki vähänkään tuoreemmat Superbit (ja octaviat?) sisältää normiwebaston kauko-ohjauksella vakiona ja se lämmittää koneen ja kabiinin.

Ok, jotain sitten tuokin konserni osannut tehdä oikein. Mikä ainakin minut yllättää.

 

[Oksa]

Mites tuo webasto ja suomen "talvi" siinä vaiheessa kun ulkona on +2 ... +5 ja saatanan kosteaa eli auton lasit ovat huurussa ja muutenkin kostean jäätävän kolkkoa auton sisällä.

Itse diggaan vanhanajan sisälämppäristä mm. tälläisten, ainakin täällä E-Suomessa arkipäivää olevien säätilojen vuoksi. Auton saa siis sisältä kuivaksi, lämpöiseksi sekä kaikki lasit huuruttomiksi ja voi surutta ajaa vaikka 3kk putkeen 5-6km työmatka(pätkä)ajoa ilman pelkoa akun varaustilasta tai muusta skeidasta.

Liikenteessä näkee vaan ihan simona jengiä uusien (kalliiden), varmasti webastollisten premiumautojen rattien takana saatanan paksut toppatakit päällä, pipo päässä ja hanskat käsissä. Samaan aikaan itse heitän untuvarotsin (tai kevyemmänkin rotsin) aina takapenkille kun lähden liikkeelle sisätilanlämppärillä 2 tuntia lämmitetyn autoni kanssa

En osaa sanoa miten tuo eroaisi kovemmista pakkasista. Lämmitän auton webastolla, oli sitten -25 C tai +5 C, eikä koskaan ole lasit huurussa ja aina riittää lämmintä. Asun itsekin Kehä III:n sisäpuolella niin plussakelit on tulleet tutuiksi läpi talvien. Lohkolämmitintä ei ole käytössä. Akkuongelmia ei ole koskaan ollut, lataan muutamia kertoja talvessa varmuuden vuoksi ctekillä jos on tullut lyhyempää ajoa.

En myöskään koskaan aja pidempiä matkoja takki päällä, koska auto on valmiiksi lämmin.

 

[Ho Lee Fuk]

En osaa sanoa miten tuo eroaisi kovemmista pakkasista. Lämmitän auton webastolla, oli sitten -25 C tai +5 C, eikä koskaan ole lasit huurussa ja aina riittää lämmintä. Asun itsekin Kehä III:n sisäpuolella niin plussakelit on tulleet tutuiksi läpi talvien. Lohkolämmitintä ei ole käytössä. Akkuongelmia ei ole koskaan ollut, lataan muutamia kertoja talvessa varmuuden vuoksi ctekillä jos on tullut lyhyempää ajoa.

En myöskään koskaan aja pidempiä matkoja takki päällä, koska auto on valmiiksi lämmin.

Upeaa. Sillä itse en ole ikinä omistanut webastollista autoa vaan aina pelaillut varsin tyytyväisenä roikan & sähkötolpan & sisälämppärin kanssa joita käytän ihan näilläkin keleillä (5-6-7 astettakin plussaa). Jos maximaalinen pakkanen (olin epäsäännöllisessä vuorotyössä) niin kävin aina ropaamassa parkkipaikalla lämpötolppaan lisää aikaa, esim 2 + 2 tuntia. Aikoinaan duuniautoissa oli kyllä webastot, mutta niitä kokemuksia ei oikein voi verrata henkilöautoihin.

 

[novoiperkele]

Passat GTE:n ..Riittäisi kun olisi nappi, josta pöhötin lähtisi pöhisemään.

Bemarissa (330e) on kaukosäätimessä nappi. Olisko se nettietähomma ollut 50€/vuosi, tarjouksesta otin 35€ muistaakseni.

 

[Oksa]

Upeaa. Sillä itse en ole ikinä omistanut webastollista autoa vaan aina pelaillut varsin tyytyväisenä roikan & sähkötolpan & sisälämppärin kanssa joita käytän ihan näilläkin keleillä (5-6-7 astettakin plussaa). Jos maximaalinen pakkanen (olin epäsäännöllisessä vuorotyössä) niin kävin aina ropaamassa parkkipaikalla lämpötolppaan lisää aikaa, esim 2 + 2 tuntia. Aikoinaan duuniautoissa oli kyllä webastot, mutta niitä kokemuksia ei oikein voi verrata henkilöautoihin.

Mulla tosiaan tulee säännöllisesti pidempää ajoa jossa akku ehtii latautua, jos pitkään tykittäisi pelkästään 5-6 km työmatkaa molempiin suuntiin lämmittäen niin varmasti olisi akku tyhjä.

Omalla vajaan 10 km työmatkalla on monesti mennyt ma-pe ilman muuta ajoa, tällöin on riittänyt hyvin kun viikonloppuna sitten ajanut pidempään.

 

[Meisseli]

Mites tuo webasto ja suomen "talvi" siinä vaiheessa kun ulkona on +2 ... +5 ja saatanan kosteaa eli auton lasit ovat huurussa ja muutenkin kostean jäätävän kolkkoa auton sisällä.

Webasto on parempi, koska lämmin ilma auton sisälle otetaan koko ajan ulkoa eli kajuutassa vaihtuu ilma yhtä tehokkaasti kuin ajaessakin.

Sisälämppäri pyörittelee sitä samaa kosteaa ilma, jonka suhteellinen kosteus kyllä laskee kun se lämpenee mutta kovin paljoa sitä kosteutta ei autosta pois saada tällä keinolla. Lämmintä ja mukavaa tulee toki noinkin ja vaihtuuhan se ilma sitten ajon aikana.

 

[teppemies]

Liikenteessä näkee vaan ihan simona jengiä uusien (kalliiden), varmasti webastollisten premiumautojen rattien takana saatanan paksut toppatakit päällä, pipo päässä ja hanskat käsissä. Samaan aikaan itse heitän untuvarotsin (tai kevyemmänkin rotsin) aina takapenkille kun lähden liikkeelle sisätilanlämppärillä 2 tuntia lämmitetyn autoni kanssa

Plugarikuskit laittaa lämpötilapyynnin alas, ettei polttis käynnisty?

 

[Tonnin Seteli]

No ehkä joku uskaltaa vanhempaa vehjettä modauttaa, mutta tuskin sekään kannattaa.

Tietämättä juuri tästä skenaariosta jätän tähän vain sellaisen huomautuksen, että "koodausmuutos" on usein jotain sellaista, mikä tehdään uuteen autoon merkkiliikkeessä takuuehtojen sallimana lisätyönä kun asiakas vaan pyytää. Ei siis oletuksena mikään speksinvastainen rohkea modi.

 

[Tonnin Seteli]

Takuu raukeaa heti, ja onhan se jotenkin hassu ajatus, että joku suomalainen autosähköasentaja osaisi jotain paremmin, kuin autonvalmistaja. Joku syy ollut varmasti takana miksi auto on alunperin tehty tietynlaiseksi.

Juu, syy on oltava sekä siihen, että tehdään monimutkainen kierrollinen esilämmitys että sen osittaiseen poiskytkemiseen oletuksena. Ensinmainittuun on syynä että näin voidaan tehdä (ja pitää voida - poltinhan toimii tarvittaessa myös ajon aikana). Jälkimmäiseen on syynä päästöpaskapuhe, kabiinin lämmitysajan lyhentäminen tai vastaava optimointisyy. Ei se, että auto olisi vaarassa hajota.

 

[Pakana]

Miksi ei kannattaisi? Seuraan aika paljon eri foorumeita joissa näitä puidaan, enkä muista nähneeni kertaakaan ongelmia siitä, että on koodattu moottori lämpenemään matkustamon lisäksi. Sinulla on ilmeisesti parempaa tietoa?

Tuo webastolla moottorin lämmittäminen aiehuttaa joskus ongelmia ihan sellaisissakin autoissa joissa se tehtaan jäljiltä lämmittää myös moottorin. Käytännössä siis lyhyehkön lämmittämisen jälkeen nesteessä oleva lämpöanturi antaa ECUlle liian positiivisen kuvan moottorin lämmöstä, eikä se tahdo käynnistyä. Tuollaisessa tilanteessa jos tutkitaan niitä päästöjä, ne ei varsinaisesti ole vaatimusten mukaiset, eikä se samantein sammuva tai pahasti rykivä moottorikaan mitenkään ylentävää fiilistä tuo.

Webasto on parempi, koska lämmin ilma auton sisälle otetaan koko ajan ulkoa eli kajuutassa vaihtuu ilma yhtä tehokkaasti kuin ajaessakin.

Sisälämppäri pyörittelee sitä samaa kosteaa ilma, jonka suhteellinen kosteus kyllä laskee kun se lämpenee mutta kovin paljoa sitä kosteutta ei autosta pois saada tällä keinolla. Lämmintä ja mukavaa tulee toki noinkin ja vaihtuuhan se ilma sitten ajon aikana.

Aika usein webastolla ohjaamoa esilämmitettäessä laitetaan sisäkierto päälle, se ulkoa tuleva ilma on lähinnä se joka vuotaa sen sisäkiertoläpän ohitse. Jos sisäkiertoa ei kytke se lämmitysaika vähän yli kaksinkertaistuu.

 

[Meisseli]

Aika usein webastolla ohjaamoa esilämmitettäessä laitetaan sisäkierto päälle

Okei, tämä ei ollut mulle tuttua. Lähinnä volkkarikonsernin autojen kanssa tullut pelattua ja niissä en tuollaista toimintoa ole havainnut. Ihan riittävän nopeasti ne onneksi silti lämpenevät.

 

[Pakana]

Okei, tämä ei ollut mulle tuttua. Lähinnä volkkarikonsernin autojen kanssa tullut pelattua ja niissä en tuollaista toimintoa ole havainnut. Ihan riittävän nopeasti ne onneksi silti lämpenevät.

Kyllä niissäkin yleensä on sisäkierto automaattisesti päällä kun löpölämmittimellä esilämmitetään.

 

[Meisseli]

Kyllä niissäkin yleensä on sisäkierto automaattisesti päällä kun löpölämmittimellä esilämmitetään.

Sitten on ainakin Kodiaqissa pirun vuotava kiertoläppä. Asensin webaston thermoconnectin lämpöantureineen auton oikeaan takanurkkaan, siihen kanavaan josta ilma menee ulos autosta. Luulisi olevan aika kylmä jemma jos sisäkierto on päällä, mutta thermoconnectin lämpöanturin näyttämät lukemat nousee ihan samaa tahtia kuin auton sisälämpö muutenkin. Ilmaa siis menee auton läpi koko ajan kun lämmitetään. Mutta voihan se läppä tosiaan vuotaa jonkin verran.

 

[petepeluri]

Webasto on parempi, koska lämmin ilma auton sisälle otetaan koko ajan ulkoa eli kajuutassa vaihtuu ilma yhtä tehokkaasti kuin ajaessakin.

Sisälämppäri pyörittelee sitä samaa kosteaa ilma, jonka suhteellinen kosteus kyllä laskee kun se lämpenee mutta kovin paljoa sitä kosteutta ei autosta pois saada tällä keinolla. Lämmintä ja mukavaa tulee toki noinkin ja vaihtuuhan se ilma sitten ajon aikana.

Minulla on kosteutta imevä pussi autossa, vähemmän menee lasit huuruun talvella.

 

[rmanty]

Webastolla lämpeää pari vuotta vanha pöllö-öljy Volvo.

 

[Snakari]

Mitäs liittymää suosittelette polttoainekäyttöisen lämmittimen ohjaamiseen?

Tuntuu että osa suosii prepaid liittymiä ja toiset jotain kk maksullista liittymää.

Tuli hommattua Binarin lämmitin GSM-ohjauksella ja sehän ei tarvitse muuta kuin tekstiviesti ominaisuudella toimivan liittymän. Mutta mikäs olisi edullinen ja huoleton liittymä siihen hommaan?

 

[jm82]

Mitäs liittymää suosittelette polttoainekäyttöisen lämmittimen ohjaamiseen?

Tuntuu että osa suosii prepaid liittymiä ja toiset jotain kk maksullista liittymää.

Tuli hommattua Binarin lämmitin GSM-ohjauksella ja sehän ei tarvitse muuta kuin tekstiviesti ominaisuudella toimivan liittymän. Mutta mikäs olisi edullinen ja huoleton liittymä siihen hommaan?

Elisan latausliittymä olisi hyvä. Alkuun 5€ lataus ja seuraava lataus 24kk päästä (10€).

Elisa - Verkkokauppa

 

[Snakari]

Elisan latausliittymä olisi hyvä. Alkuun 5€ lataus ja seuraava lataus 24kk päästä (10€).

Elisa - Verkkokauppa

Itselle ei tuttuja nuo latausliittymät ole, mutta onnistuuko niihin nykyään lataamaan saldoa ilman että joudun ottaamaan sim-korttia ulos lämmittimen ohajusboxista?

 

[jm82]

Itselle ei tuttuja nuo latausliittymät ole, mutta onnistuuko niihin nykyään lataamaan saldoa ilman että joudun ottaamaan sim-korttia ulos lämmittimen ohajusboxista?

Tarvitsee ilmeisesti vaan puhelinnumeron, niin saa saldoa ostettua lisää. Mulla näkyy myös OmaElisassa tuo yksi latausliittymä, josta on saldo loppunut.

 

[Meisseli]

onnistuuko niihin nykyään lataamaan saldoa ilman että joudun ottaamaan sim-korttia ulos

Onnistuu. Mulla on toisen auton remucissa prepaid-liittymä. Remuc siirtää niin vähän dataa, että toi tulee halvimmaksi vaikka dataa veloitetaankin megatavuittain.

 

[Snakari]

Tuli pistettyä tuo Saunalahti Norppa latausliittymä tilaukseen. Eiköhän sillä sitten saa lämmittimeen pöhinää aikaiseksi. Kiitoksia neuvoista.

 

[mölyä]

Kappas, noissa Norppa-latausliittymissä on alle 50kt/vrk käyttö maksutonta. Tuohan riittää esim. koirapantaan, maksupäätteeseen tai webastoon vaikka kuinka hyvin. Minulla on nyt koirapannassa liittymä, ja vaikka kuinka yritän, en saa päiväkohtaista käyttömäärää hievahtamaankaan 0,01Mt ylöspäin.

 

[Meisseli]

alle 50kt/vrk käyttö maksutonta. Tuohan riittää esim. koirapantaan, maksupäätteeseen tai webastoon

Riittää jos dataa ei tosiaan siirry tuon enempää. Esimerkiksi Remuc juttelee jatkuvasti palvelimen kanssa ja dataa siirtyy suunnilleen megatavu vuorokaudessa aina, riippumatta siitä käynnisteleekö lämmitintä vai ei.

 

[idkf]

Tässä ketjussa olikin aiemmin puhetta tuosta Autoplugin OBD porttiin tulevasta palikasta, joka ohjaa lämmitintä CAN väylän kautta auton omia loitsuja käyttämällä. Eli siis käsittääkseni laittaa väylälle samat viestit, kuin viiksestä lämmittimen käynnistys tekee. Ostiko joku tuon lopulta ja jos niin minkälaisia käyttäkokemuksia? Hintaa tuolla näyttäisi olevan 325e ilman tuota GPS:ää.

Auto on Volvo V60 2011 d3, ilmeisesti toinen vaihtoehto olisi tuo Remuc, mutta vaatisi lisäksi jonkin ohjelmoinnin lämmittimeen, jotta ohjaus onnistuisi tuon W-bus kautta. Ilmeisesti myös hankalampi asentaa.

Itseltä löytyisi logiikka-analysaattori, mutta laskeskelin, että Arduino CAN ja GSM shieldeillä + kaapelilla menee äkkiä lähelle 100e, ja tuohon omat koodailut päälle sekä tietysti pieni käräyttämisen riski. Lisäksi tuossa autopluginissa näyttäis olevan ilmainen mobiilisovellus, eli voisi käyttää myös dataa. Vähän jännittää tosin tuollainen venäläistaustainen palikka laittaa OBD porttiin.

 

[j-o-r-e]

Onko kyseessä webasto? Remuc on nykyään webasto ja puhelinohjaus siis kytketään webastoon ohjausboksiin kiinni ja täten toimii siitä eteenpäin niinkuin mikä tahansa kauko-ohjattu webadto. Jos on webasto ilman mitään esilämmitys mahdollisuutta, niin sitten saattaa vaatia jotai muutakin palikkaa.

 

[idkf]

Tuossa V60 on Thermotop TT-VEVO, joka on siis automerkki ja mallikohtainen versio Webastolta ja ohjaus on auton omasta väylästä, eikä käsittääkseni tuolla w-busilla. Lämmittimeen ei siis ole mitään kaukosäätimiä tms. vaan esilämmityksen saa ainoastaan viiksestä ajastimella tai suorakäynnistyksellä. Mitään erillisiä Webaston ajastinsysteemejä ei kojelaudassa ole, eli sen purkaminen ja GSM-releen laitto napin rinnalle ei onnistu.

Webastolla on saatavilla tuo ThermoConnect 400e, mutta siihen kuuluu mukaan liittymä josta on asennuksen jälkeen 35€/vuosi käyttömaksu, eli esim. oma prepaidsim ei käy. Lisäksi päälle ilmeisesti tuo W-bus väylän aukaisu Volvon liikkeessä.

Eli sikäli jos tuo autoplugin toimisi niin olisi halvempi 325e + 10e/vuosi prepaid simkortista sen jälkeen, ja olisi myös siirrettävissä helpommin OBD-portista uuteen autoon myöhemmin, kun tuki löytyy kuitenkin suhteellisen moneen autoon.

 

[GuntherPrien]

Tuossa V60 on Thermotop TT-VEVO, joka on siis automerkki ja ...

Et ole volvistien omalta foorumilta koettanut kysyä? Siellä on pitkä keskustelu juuri noista, vaikkakin hieman vanha.

Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi

Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi

www.vrcf.fi

 

[idkf]

Täytyypä heittää tuonnekkin kysymystä.

 

[j-o-r-e]

Tuossa V60 on Thermotop TT-VEVO, joka on siis automerkki ja mallikohtainen versio Webastolta ja ohjaus on auton omasta väylästä, eikä käsittääkseni tuolla w-busilla. Lämmittimeen ei siis ole mitään kaukosäätimiä tms. vaan esilämmityksen saa ainoastaan viiksestä ajastimella tai suorakäynnistyksellä. Mitään erillisiä Webaston ajastinsysteemejä ei kojelaudassa ole, eli sen purkaminen ja GSM-releen laitto napin rinnalle ei onnistu.

Webastolla on saatavilla tuo ThermoConnect 400e, mutta siihen kuuluu mukaan liittymä josta on asennuksen jälkeen 35€/vuosi käyttömaksu, eli esim. oma prepaidsim ei käy. Lisäksi päälle ilmeisesti tuo W-bus väylän aukaisu Volvon liikkeessä.

Eli sikäli jos tuo autoplugin toimisi niin olisi halvempi 325e + 10e/vuosi prepaid simkortista sen jälkeen, ja olisi myös siirrettävissä helpommin OBD-portista uuteen autoon myöhemmin, kun tuki löytyy kuitenkin suhteellisen moneen autoon.

En sen tarkemmin tiedä, mutta omassa skeidassani on tehdasasenteinen webasto, jota ohjataa myös ihan auton oman väyläohjauksen kautta. Kojelaudassa ei ole myöskään mitään webaston ajastimia. Yksi kovakytkin on (start/stop), ajastukset hoidetaan ajotietokoneen kautta. Asennutin kännykkäohjauksen korjaamolla, mutta mitä nyt sivusta katsoin, niin eipä se juuri plug and playta kummoisempi suoritus ammattilaisekke ollut. Minulla webaston ohjausboksi sijaitsee takakontissa, vaikka itsr laite tokin konehuoneessa.

 

[supermies]

Autossa tällä hetkellä Defan lohkolämmitin ja tarkoitus lisätä sisätilanlämmitin eli pistorasia hytin puolle. Etukulmassa perus Defan liitin. Auto vuodelta 2000, taitaa olla jäkiasenteinen järjestelmä.

Katselin Defan valikoimaa ja siellä näyttäisi olevan pistorasiaa ja kaapeleita sekä jakopalikoita. Voiko tuo PR asennus olla niinkin helppoa että sellaisen voi lisätä valmiilla osilla järjestelmään? Onko noihin liittimiin tullut muutoksia ajan myötä?

 

[Telew]

Volvo V60 mk1.
Webastolla lämmitys. Joko ajastimella taikka avaimen kakesta.

 

[Poppamies]

Tulee mielenkiintoinen talvi lämmityksen suhteen. Ajoakusta lämpiää kabiini eikä sitten mikään muu. Olisi kiva jos olis lohko tms lämmitin mutta ei siis mitään toistaiseksi.

 

[Kidov]

Katselin Defan valikoimaa ja siellä näyttäisi olevan pistorasiaa ja kaapeleita sekä jakopalikoita. Voiko tuo PR asennus olla niinkin helppoa että sellaisen voi lisätä valmiilla osilla järjestelmään? Onko noihin liittimiin tullut muutoksia ajan myötä?

Kyllä, noin helposti se onnistuu. Vaikein osuus on läpivienti konehuoneesta sisätiloihin.

 

[B170]

Moottorissa TT-Thermo XC1000w, Defan johtosarjalla ( niitä saa myös lämmittimen myyjältä). Vaikuttaa hyvältä, motti lämpenee kuin Webastolla ikään. Puhaltaa heti lämmintä lasille ja kabiiniin. Sisätilassa normi sisätilalämmitin. Saa asentaa mihin asentoon tahansa tuon uuden mallin.

 

[kumihanska]

Onko porukalla pelkän sisätilanpistokkeen asennuttamisesta tai itse asentamisesta? Kyseessä uudehko auto pk-seudulla ja en koe tarvetta säteilylämmittimelle kun moottori lämpenee muutenkin niin nopeasti, mutta lasien skrapailusta haluaisin eroon. Autojerryn kautta kun pyysin vain tällaista tarjousta niin hinnat 500 euroa, joka kuulostaa aika kovalta. Ei viitsisi kuitenkaan ovenraosta johtoa vetää autoon.