AGM akut kaipaavat vähän lisäjännitettä vrt perinteinen, kuten lyijyakut muutenkin talvella. Tuo lumihiutale nostanee latausjännitettä. Jollain kiinalaisen päättämällä random-jännitteellä saattaa kyllä sitten mennä ylilatauksen puolelle joka pilaa akun.
Huoletta saa puhaltaa läpi yön. Tuossakin terminissä on lämmityselementtinä PTC-vastus (kts. wikipediasta PTC-vastus), jonka teho pienenee lämpötilan noustessa. Itselläkin puhalteli edellisessä asunnossa kovilla pakkasilla koko yön kun oli tolpasta kello rikki. Pienemmillä pakkasilla hilpaisin vasta aamulla laittamaan töpselin kiinni.
On vaan aika paljon halvempi kuin Eber Airtronic.
Aikaa menee 25min keskimäärin. Varmaa sen 30min etenkin ku perus lapset päiväkotiin ja vaimo töihin ralli sit tohon mukaan laskee.
Eipä ole viel ollu ongelmia. Pakkasta kylläkin jo pidempään reilusti
Akkuhan on silloin kylmä, mutta virran tarve pahimmillaan.
Soita merkkihuoltoon niin saavat rekisterinumerolla kaikki tiedot ja osanumerot?
Eikö olisi fiksumpaa ostaa sopivan tehoinen lämmitin?
Vastaan itse itselleni. Tuolla saa siis ohjattua lämmitystä. Pitäisi virittää joku langaton kauko-ohjattava ajastussysteemi, jolla saa tarvittaessa lämmityksen päälle myös välittömästi. Calix ei itse tarjoa enää muuta kuin jotain naurettavaa puhelinsovelluksella ohjattavaa Bluetooth-himmeliä, joka siis ei toimi kuin auton välittömässä läheisyydessä, ja tietenkin vielä "älykkäästi päättää lämmitysajan käyttäjän puolesta", jota en voi mitenkään hyväksyä. Haluan itse päättää lämmitysajan. Minkähän laista kauko-ohjattavaa ajastinta tuon releen perään löytyisi? Kantomatkaa saisi olla ainakin 30-40 metriä.
Minulla oli yhden talven käytössä Nexa, mutta kantama ei tuurista riippuen riittänyt edes 10 metriä suoralla näköyhteydellä. Kun Nexan vehje ei ei osannut edes vastata, ei voinut koskaan olla varma, menikö lämmitys päälle vai ei. Lisäksi, jos sälekaihtimet olivat kiinni, ei signaali kulkenut ollenkaan.
Webastolla, kauko-ohjauksella. Näin kerrostalossa asuessa myös aiemman auton tolppa + sisätilanlämmitin oli ihan toimiva kombinaatio, joskin välillä turhautti asiakseen käydä lykkäämässä auto piuhaan jos tuli joku ex tempore -lähtö, johon ei edellisen kerran pysäköidessä ollut varautunut (eli ajastanut kelloa ja laittanut piuhaa kiinni). Viime kesänä vaimokkeen kanssa autoa vaihtaessa päätettiin, että seuraavassa (eli nykyisessä) autossa on sitten Webasto/Eberi. Miellyttävää, kun voi napattaa munasillaan sohvalta auton lämpeämään ja puolen tunnin päästä lähteä vaikka havaijipaidassa ja shortseissa ajelemaan.
Esilämmittäminen säästää rahaa, energiaa, ja autoa.
Ainakin jos otamme tietolähteeksi lämmittimien valmistajan ja uskomme sitä. Sisätilan lämmittäminen ainakin on ihan pelkkää energian haaskaamista hyötynäkökulmista tarkasteltuna. Lisäksi sisätilan lämmitys vie suurimman osan auton lämmittämiseen käytetystä energiasta.
On siitä jotain hyötyä ettei tarvitse jyrsiä tuulilasia vaihtokuntoon.
Onneksi nykytuulilasit menevät vaihtokuntoon parista kiveniskemästä, eikä skrabaamisesta tule oikein tehtynä vaurioita.
Monet ovat myös valmiita käyttämään taloyhtiön sähköä holtittomasti autonsa lämmittämiseen. Mihin perustat väitteesi polttoainemäärän kompensoitumisesta?
Nopeammin moottori esilämmitettynä lämpenee, ja kulutus laskee. Uusilla autoilla hyöty on pienempi.
Montako tuulilasia olet jyrsinyt vaihtokuntoon muovisella skrapalla?
Missäs kohtaa näin on sanottu?
"esilämmittäminen säästää autoa"
