Eri vanteet ja renkaat tarkoittanee myös erilaista jousittamatonta massaa joka muuttaa sen etujousituksen dynamiikan kokonaan.
Rengas "pomppii" tietyissä tilanteissa veto päällä enemmän tuommoisella antiikkialustalla, jos iskari ei ole enää ihan uudenveroinen.
Ei haluttaisi irroittaa puhallinta, mut ainakaan mitään sivuääniä ei kuulu.
Joo tää on perinteinen tyyli. Voi olla että nissanissa on jo transistorisäädin jolloin transistorin oikosulku tekee tuon.Ei haluttaisi irroittaa puhallinta, mut ainakaan mitään sivuääniä ei kuulu.
Hassua et rikkinäinen vastus kun paikallaan se pyörii täysillä (kuten kuuluukin) ja kun kokeilin uutta vastusta se ei samaa vauhtia pyöri isoimmalla säädöllä.
Jostain bongasin tuon kaavion, ei siis ole Almeran.
Kait tuo on fiksu systeemi, ainakin halpa...
Hermo petti ja tilasin alkuperäisen kiristimen. Otinpa vielä uudet tulpatkin samaan tilaukseen. 700€:n edestä on hankittuna osia jäähdyttimen vaihtoon ja samalla on tarkoitus vaihtaa hihnat. Ei itse tekeminenkään ole ihan ilmaista.
2000-luvulla taitavat tosiaan olla kaikki transistorisäätimiä. Almerassakaan siis tuskin on kuvan mukaista kytkentää. Kannattaa tosiaan kokeilla, että puhallin pyörii kevyesti, muuten uusikaan säädin ei ole pitkäikäinen. Sen jälkeen en jaksaisi nähdä vaivaa siitä, että vanhalla säätimellä isoin nopeus oli tehokkaampi. Aika harvoin kuitenkin sille on tarve. Kuvan kytkentä on muuten hölmö. R1-vastus on turha. Kun se on mukana, saa puhallin virtaa myös 0-asennossa, ellei rele katkaise.Ei haluttaisi irroittaa puhallinta, mut ainakaan mitään sivuääniä ei kuulu.
Hassua et rikkinäinen vastus kun paikallaan se pyörii täysillä (kuten kuuluukin) ja kun kokeilin uutta vastusta se ei samaa vauhtia pyöri isoimmalla säädöllä.
Jostain bongasin tuon kaavion, ei siis ole Almeran.
Kait tuo on fiksu systeemi, ainakin halpa...
Eli Sunnyssa on perinteinen vastus. Kaavio näyttää myös, että vastus ei vaikuta puhaltimen täystehonopeuteen.Tämä pitäisi olla 2001 Almerasta 1.5 litraisella koneella eli erittäin todennäköisesti N16.
Tuossa N16:n vastus eli ilmeisesti alumiinioksidilevylle "piirreltyä" vastusta. Muistaakseni sama systeemi myös N15:ssa.
En tiedä miten Sunny tähän liittyy, mutta noin se taitaa kaikissa vanhoissa romuissa toimia, kuten ilmeisesti Mawen Almerassakin.
Miten voi olla kun kaavion mukaan 4-asento ohittaa vastukset ja ajaa puhallinmoottoria suoraan akulta...
Sittempä sillä ei ole asian kanssa tekemistä
IFillä kuuluu lähes kaikkiin kaskovakuutuksiin hinausturva. Autoliiton hinausturva maksaa 70€/vuosi.
Niin näkyy olevan POPillakin jopa köyhien kaskossa joka maksaisi minulle reilu 30 euroa enemmän kuin liikkennevakuutus. Laitetaanpa semmoinen sitten.
POPilla on tuo ikäraja. IFillä ei ollut kuin viimeksi asiaa kysyin.
Kohta 20v ajanut erilaisilla 4A-sarjan koneilla ja aukonut virityksiä tehdessä, -fe ei tosiaan mene rikki vaikka hihna katkeis (ei koske -ge versiota). Venttiilikoppaa ei tartte gen2 4a-fen kohdalla irrottaa kokonaan sen jakopään suojamuovin pois ottamiseks, riittää, että löysäät kopan pultit jotta saat jakopään puolelta nostettua venakoppaa pari milliä jotta se jakopään muovi lipsahtaa pois huulloksesta. Toisaalta jos ei ole tiivisteitäkään vaihdettu, niin kannattaa se venttiilikopan tiiviste vaihtaa siinä samalla, ei maksa kauhiasti vaikka hakis marmoriltaTarvitsisi ehkä huoltaa tuo omakin paska jakopään osalta, mutta paljon mielenkiintoisempaa huoltaa kaikkea muuta.
Jakohihnaa ei ole vaihdettu edellisten omistajien aikana kertaakaan eli 4A-FE:n nykyisellä hihnalla on menty vasta 18 vuotta ja 140 tkm huoltokirjan mukaan.
Suomen oloissahan seitsemän vuotta on absoluuttinen maksimi, mutta tämä ei olekaan mikään lelumoottori.
Joku jenkki väitti ajaneensa 350 tkm alkuperäisellä hihnalla, mutta siellä ei olekaan 50 asteen pakkasia.
200 tkm pitäisi mennä helposti, mutta 18 vuotta saattaa olla jo hieman liikaa.
Tosin voihan ne lojua siellä kaupan hyllylläkin 50 vuotta ja silti niitä käytetään.
Joutuisi irrottamaan venttiilikopan, jotta saisi ylimmän suojamuovin irti ja ei ole uusia tiivisteitä takataskussa, joten piti kurkkia kameralla kotelon raosta.
Hampaat ainakin kunnossa, mutta vaihtelenpa kesällä jos jaksan. Toisaalta Gatesin sarja maksaa 30 euroa, joten ei taida raaskia.
Joo kone menee paskaksi jne.
Tosin tämän pitäisi olla ihan aito non interference. Venttiilit eivät yletä mäntiin ja venttiilit eivät törmäile toisiinsa, koska toinen nokka pyörittää toista rattaan välityksellä. Silti kuulemma venttiilit solmussa ja männässä reikä heti huomenna.
Muuten voisi testata, että kuinka kauan tuo oikeasti kestää, mutta museokalustolle ei saa hinausturvaa. Ainakaan halvalla.
Sain jostain random-kuvasta semmoisen käsityksen, että tuo pystyy kusemaan öljyt hihnalle, joten ei tohdi vanhan tiivisteen kanssa raotella. Olikohan tuossa päädyssä liimatkin? Tuleehan siihen uusi tiviste sitten samalla kun kaikki hihnat ja vesipumppu vaihtuu.Kohta 20v ajanut erilaisilla 4A-sarjan koneilla ja aukonut virityksiä tehdessä, -fe ei tosiaan mene rikki vaikka hihna katkeis (ei koske -ge versiota). Venttiilikoppaa ei tartte gen2 4a-fen kohdalla irrottaa kokonaan sen jakopään suojamuovin pois ottamiseks, riittää, että löysäät kopan pultit jotta saat jakopään puolelta nostettua venakoppaa pari milliä jotta se jakopään muovi lipsahtaa pois huulloksesta. Toisaalta jos ei ole tiivisteitäkään vaihdettu, niin kannattaa se venttiilikopan tiiviste vaihtaa siinä samalla, ei maksa kauhiasti vaikka hakis marmorilta
Toki venakopan alta valahtaa öljyt pihalle jos avaat sen kannen ns. juoksusta kun koneessa on tavarat sisällä. Ite vaihtanu samalla öljyt joten laskenu ne pois ennen venttiilikopan aukasemista. Vesipumppu kannattaa laittaa tosiaan jakohihnan kanssa samalla vaihtoon, joten laskea nekin nesteet syyläristä ja lohkosta pihalle ennen operaatiota. Ihme ettei ole sulla jo vesipumppu alkanut ilmotella, ne ei yleensä noissa tarvikkeena kestä edes sitä 100tkm väliä, ja orkkiskamakin monesti ~150tkm kohdalla alkaa tiputella pikkusen alleen, viimeistään 200tkm kohdalla. Se kannattaa hakea Toyotalta, ei maksa mahdottomia, mutta kestää tosiaan paljon paremmin kuin moni halpa tarvike.
Jakohihnan irrotus vaatii sen puoleisen moottorin tukikumin avaamisen jotta saat hihnan pois ja uuden paikalleen, samoin samalla kannattaa vaihtaa ohjaustehostimen ja laturin hihnat. Liimaa on muistaakseni tosiaan venakopan tiivisteessä jakopään puolella nokkien kohdalla, ja vesipumpun liitospinnalla. Voi olla eroja valmistajan suhteen, että onko siellä tarpeeksi hyvä kumitiiviste, vai tuleeko mukana liimamassatuubi. Tärkeintä on rapsutella ne tiivisteurat puhtaaksi vanhoista liimoista/korppuuntuneista kumitiivisteen paloista.
Ei muuten todellakaan ole vaikutusta onko öljyt koneessa vai ei jos venttiilikopan irroittaa normaali pystykoneesta,
Jos ei oo tuota vaihdettu samalla niin itse käyttäisin kyllä tuota kaupan purkuperusteena jos olisin mennyt tuollaisen hankkimaan. Jakopään kanssa kyllä aina kiristin vaihtoon.
Esim volvoissa tuota ei todellakaan aina vaihdeta, on niissä vain hydraulinen "jousi". Sitä kiristävä rulla kyllä menee uusiksi.
Vanha vastus:
Tuo taitaa olla trankkusäädin eli joku päivitetty malli tai ilmastoidussa/euroromuissa on eri kytkis.Vanha vastus:
Uusi vastus:
Voisi selittyä se puhalluksen voimakkuuden vaihtuminen liitintä työntämällä, kun näkyy puuttuvan vastuksilta tinaukset, liekö muuallakaan sit tarvittavia tinoja.
Voihan ne tietysti olla tinattu alta, mutta epäilen.
Motonetissä ei tietenkään ole tuota osaa paikan päällä et voisi vaihtaa.
Automaatti-ilmastointi on tuossa minun Almerassa.
Automaatillahan tuo trankun käyttö selittyy.Automaatti-ilmastointi on tuossa minun Almerassa.
On muuten aika typerä systeemi tuo integroitu radio / ilmastoinnin säätimet.
Numeroilla vaihtuu radion kanavat ja ilman puhallukset sekä puhalluksen nopeus.
Juu ei sieltä tietenkään kaikki öljyt pihalle tule, vaan nimenomaan se pari desiä joka on yläkertaan jääny kolosiin, kuoppiin, ja pinnoille. Huonosti muotoiltu lause mulla, mutta jo tuo pari desiä sotkee niin helvetisti paikkoja, että ite oon laskenu öljyt pois ekan virhekerran jälkeen ja sotku on ollut huomattavasti pienempää.
Muotoilitko edelleen huonosti vai mitä ihmettä? Jos öljyä jää kannen päälle koloihin ja muotoihin, niin mihin ne sieltä itsestään katoaisi öljypohjan tyhjentämällä? Hyppääkö ne ilmaan ja ohjautuu itsestään kanaviin jotka menevät öljypohjaan?
Ei auta et puhutaan vastuksesta joka paikassa.
www.motonet.fi
Joo, puhallin ei puhalla yhtä kovaa edes isoimalla asetuksella kuin mitä rikkonaisen ollessa kiinni(eli siinähän on silloin ohitettu koko systeemi ja puhaltaa siksi täyttä vauhtia), siksi tuli mieleen et kuuluuko ne olla juotettu...
Kannattaa sitten ostaa vain uusia autoja. Esim. tässä autossa on merkkiliikkeen leima 150tkm:n ruudussa, jonka perusteella olen arvannut, että silloin voisi olla hihna vaihdettu, koska vaihtoväli on 150tkm:ä. En silti kuvittele, että olisin voinut purkaa kaupan, jos selviäisi, että hihnaa ei ole silloin vaihdettu. Plussaa on, jos silloin on jotain muutakin vaihdettu.
Mitä paikkaa käytät sähkösinkitykseen?Syksyllä huomasin talvipyöriä laittaessa, että edestä alkaa olemaan palat ehtoopuolella. Nyt ei lisännyt työn määrää huomattavasti, kun kesäpyörien vaihdon yhteydessä vaihtoi leyt ja palat. Olipa kerrankin mukava jarruremppa. Ilma oli ihan huippu. Mikään ei ollut jumissa ja liukutappivirityksiä ei ole, koska satulassa on männät molemmilla puolilla. Satula on vielä kiinnitetty radiaalisesti, jotta oli mahdollisimman mukava irroittaa. Jotta ei ihan liian suklaata olisi ollut, olin jo ennen kuvan ottamista käyttänyt pyörän paikallaan, mutta huomasin sitten maahan jääneen kuvassakin hyvin satulassa erottuvan pellin, joka puuttui lukitustapin ja palojen välistä. Jarrulevyt olin hankkinut jo aiemmin, koska niiden piti mennä takalevyjen mukana sähkösinkitykseen. Näissä oli kuitenkin pinnassa jokin maali, joka esti sinkityksen. Tyydyin ennen asennusta päästämään lisää kilikolimaalia päälle.
Kannattaa sitten ostaa vain uusia autoja. Esim. tässä autossa on merkkiliikkeen leima 150tkm:n ruudussa, jonka perusteella olen arvannut, että silloin voisi olla hihna vaihdettu, koska vaihtoväli on 150tkm:ä. En silti kuvittele, että olisin voinut purkaa kaupan, jos selviäisi, että hihnaa ei ole silloin vaihdettu. Plussaa on, jos silloin on jotain muutakin vaihdettu.
Reikko Oy
Kyseessä on automaatti-ilmastointi, niin idea on, että ilmastointi on aina automaatilla ja sillä oikealla pyörällä säädetään vain lämpötilaa. Puhallin säätyy automaattisesti. Jos tarvitsee tuulilasiin ilmaa, niin sille on oma nappi. Numeronappeja voi sitten käyttää vain radiokanavien valintaan. Tosin N16 Almeroissa taitaa olla vakiona ratin kauko-ohjain, josta saa kanavat vaihdettua.Automaatti-ilmastointi on tuossa minun Almerassa.
On muuten aika typerä systeemi tuo integroitu radio / ilmastoinnin säätimet.
Numeroilla vaihtuu radion kanavat ja ilman puhallukset sekä puhalluksen nopeus.
Kuinkahan pahoin sininen aba aiheuttaa epätasapainoa vetoakselille? Aba on aika paljon painavampi kuin pihdillä puristettavat kiristimet. Ja kun paino pääosin ruuvin kohdassa, niin sehän toimii kuin vannepaino. Jos laittaa aban vetonivelen puolelle (isompi halkaisija), niin etäisyyttä tulee akselin keskelle useita senttejä.
Joo, noin se näyttää toimivan, nyt kun ropelli pyörii kuten kuuluu.
Erikoisen laadukas rakennussarja, mutta hyvä että tuli kuntoon. Niinhän se menee että itse on varaosatkin korjattava.Joo, noin se näyttää toimivan, nyt kun ropelli pyörii kuten kuuluu.
Purin piirilevyn ja laitoin tinaukset uusiksi mutta ei apua, jos osa oli irrallaan niin toimi ok ja kiinni laittaessa toimi vajaasti.
Ongelma oli, että tuo punaisella ympyröity piikki otti kiinni alla olevan ruuvin kantaan, jolla kivi ruuvattu alumiiniin kiinni.
Laitoin liittimien ja kiven ruuvin väliin suikaleen muovia eristeeksi.
Nyt toimii kuten pitääkin, reagoi näppäimiin ja automaatti toimii oikein.
Joo, tämä oli mielessä, jos laukeaa tuo "uusi".
Jotenkin onnistuin missaamaan tuon tarjouksen. Kantokahva oli kyl sellainen, että insinööri pistänyt varmuuskertoimet aika pienelle
Tämä meni maaliin mallikkaasti.Sain passatin koko eturipustuksen purettua rikkomatta mitään mikä ei ollut jo paskana. Ajattelin että jippii, voitto. Nyt vain uusilla ja käytetyillä osilla kasaan ja kerkeää vielä kaljakauppaan.
Kissan kassit vielä. Motonetin tarvikemallisen tukivarren metal lock mutteri leipoi kiinni pallonivelen kierteeseen kun mutteri oli muutamaa kierrosta vaille kireällä. Sitten meni momentit semmosiksi että 6mm kuusiokolo jolla niveltä pidetään paikoillaan korkkasi.
Ja sitten käynnistyi rälläkkä ja käveltiin verstaalta kotiin n. 5km.
Alkoi taas tuntua että olenko jossain piilokamerassa. Onneksi kotona oli pari pulloa kaljaa.
Motonet hoitaa kyllä takuu asiat aina mallikkaasti
Niillä myyntihinnoilla on varaa hoitaa.
Eihän sitä motonetistä ole pakko ottaa semmosta merkkiä mistä ei pidä.
