Joo hylsyt näkyy mutta esim mulla oli taannoin auto jonka ostin mätävaurioisena vikalistalla ja lapussa käskettiin tulemaan jälkitarkkariin ilman helmamuoveja, trafin järjestelmässä luki vaan että mätävaurioita paikassa a ja b...
Eihän vaan autoon laitettu tarvikelaturia, jota väylä ei tunnista.
Ei kai paaliin menevällä enää ole mitään väliä.No empä ole asemasta kuullut jossa vuosikatsastukseen tullaan ilman helmamuoveja tms.
Melkein sohisin vaikka kemiallista metallia ja jotain metalliverkkoo sinne tueks
Edelleen, tottakai se leimamies näkee trafista mistä on pompannut edellisessä hylätyssä katsastuksessa. Mutta sitä se ei näe onko siellä lisämerkintöjä että ilman helmamuoveja tms. Jokainen asema pääsee käsiksi siihen hylkytietoon, mutta kaikkea ei suoraan leimapaperista siirretä trafiin, esim tuo käsky ilman helmamuoveja on yleensä käsin kirjoitettu eikä näy muualla kuin siinä paperissa.
Laturiin tulevassa 3-napaisessa kaapelissa liitin katkoo tai piuha on poikki liittimen juuresta.
Niin totta! Nimimerkillä väyrysen helmapeltin vaihtanut
Kardaanitunnelista löytyi peltiä mihin laittaa kiinni uusi helma.
Oli maailman paras tuuri, jakopääremppasin entisen koneen, ja meni kaikki nappiin sen kanssa. Tuli -20*C pakkaset, pistin kylmänä käyntiin niin hävitti kaikki öljynpaineet koneesta ja lopputuloksen kaikki tietää, nyt kolisee sit kone. 
Kanukeilla oli menny moottoriohjauksesta komponentteja vaihtoon, ei tuokaan ihan hyvältä kuulosta, jos ne mitoitetaan turhan maltillisiksi. Kyseessä oli 2000$:n E92 335i, ei siinä ongelmia aluksi ollut, mutta dynossa alkoi oireilla, sitten kolvia esille.
Sitä olis kohta edessä N47 bemarin koneen vaihto.
Otin nyt 240tkm ajetusta moottorista jakopään esille ja katsoin onko siellä kuinka vanhat hilut. Onneksi on siellä uusimman revision hilppeet siellä paikallaan. 980e oli uusi käytetty kone.
Tuo kuva on siis vaihtomoottoirsta, vielä on paskana oleva moottori autossa paikoillaan. En tuota usko, kun kaikki jakopäästä oli ihan uutta, myös laahaimet vaihdettu. En alkanut tutkimaan tarkemmin, kun ei kaverin nosturilla autoa viitti viikkotolkkua seisottaa, vaan yksittäisiä päiviä voi se siellä olla. Katon sitten kun vaihtomoottori on asennettuna niin sit voi kattoa mitä autossa oli vikana.
en oo ihan varma, en sitäkään usko, kun öljypumpun ketju oli bemarin aito ja sekin uusittiin rempassa tietysti, rattaat ja pultti myös.
Surullista, toki mitäpä näiltä saksalaisilta auton valmistajilta voi olettaa.Sitä olis kohta edessä N47 bemarin koneen vaihto.
Otin nyt 240tkm ajetusta moottorista jakopään esille ja katsoin onko siellä kuinka vanhat hilut. Onneksi on siellä uusimman revision hilppeet siellä paikallaan. 980e oli uusi käytetty kone.
Surullista, toki mitäpä näiltä saksalaisilta auton valmistajilta voi olettaa.
Tämäkään vika ei näy missään katsastustilastossa mikä kuulemma kertoo kaiken auton laadusta!
Mutta halvalla pääsit loppujen lopuksi jos tonnilla koneen sait.
Kyllä se alusta kannattaa ennen suuntauksia ronkkia kunnolla läpi.
Mielummin mä vaihdan 20€ niveliä kun tonnin koneita, varsinkin kun ei ole paikkaa missä tehdä sitä remonttia itse.Niin, olisit ostanut ranskalaisen, kuulikko
Montako ranskista olet omistanut? Itse olen omistanut kaksi. Aivan paskan pösön ja nykyisen C5 sitikan. C5 on auto siinä missä muutkin, tosin kyyti on pykälää pehmeämpää kaasuhydraulisen jousituksen ansiosta. Moottoria ei näköjään saa ajamalla hajalle. Kokemusta löytyy myös japanilaisista ja saksalaisista autoista. Myös kahdesta ruotsalaisesta autosta eli Saabista ja Volvosta. Kun kokeilee oikeasti kaikkia merkkejä niin saa edes jotain käsitystä niistä. Niin joo, kai Talbot lasketaan kans ranskalaiseksi.
Etuovien ruosteet ottavat pattiin. Pakko ensi kesänä niitäkin fiksata kun alkaa olemaan läpiasti reikää. Meikäläisellä ei nuo päälle näkyvät hitsailut oikein nappaa kun jälki on aivan karmeaa. Noh, autolla ikää 20 vuotta niin ei kai tuo niin justiinsa ole..
Asia kunnossa
Autoilu on vahvasti tunneperäinen asia. En osaa suhtautua niihin kodinkoneen ja pelkkänä liikkumisvälineenä.Asia kunnossa
Kotteron otteessa on 830kg, jota ennen piti käydä hyödyntämässä joillakin mutkapätkillä, mutta mikroauton jälkeen se ei enää tunnu samalta. Edes tehostamaton ohjaus ei tunnu enää tarkalta ja 830kg on lossi. Onhan siinä kotterossa väljääkin, joka pitäisi korjata ennen seuraavaa katsastusta. Tosin se auto ei ole vieläkään vain auto.Mulla ei niinkään autoilu, enää. Ihan sama melkein mikä alla kunhan vie paikasta A paikkaan B, ennen piti olla tehoa ja näköä, mutta kun ensimmäisen ison pyörän sai alle niin autossa teho menetti merkityksen ja nykyään auto on vain, auto.
Prätkään voi sitten rahaa upottaa loputtomiin ja se on vahvasti tunnepräinen asia.
Mulla ei niinkään autoilu, enää. Ihan sama melkein mikä alla kunhan vie paikasta A paikkaan B, ennen piti olla tehoa ja näköä, mutta kun ensimmäisen ison pyörän sai alle niin autossa teho menetti merkityksen ja nykyään auto on vain, auto.
Prätkään voi sitten rahaa upottaa loputtomiin ja se on vahvasti tunneperäinen asia.
Pointtina oli, että niin ne asiat muuttuu, kun kokeilee jotain muuta.Viittaa sitten kun ymmärrät tuon alleviivatun kohdan... En puhunut susta, puhuin Taskin kanssa aiheuttaako autoilu vahvoja tunteita, hänelle aiheuttaa, minulle ei, sun tunteet ei kiinnosta...
Eipä tuota ole tehnyt ennen. Autossa on kaikki alkuperäistä, ei mitään tuunausta tai modausta, subbareita tai muuta radio mukaan lukien. Radiohan ei lähde edes päälle ilman että avaimesta kääntää virtaa.
Jees kiitti, tilailin tuollaisen Würthin laitteen kaltaisen vehkeen ebaysta sekä muovisia "tap down pen" juttuja, joilla voi naputella peltiä takaisin päin, jos nousee liikaa. Katsoin muutaman videonkin, ja näyttää siltä että vaikka maallikkona ei aina saa virheetöntä ammattilaisen jälkeä, niin ainakin paljon parempaan päin pitäisi mennä. Testaillaan sitten kun paketit saapuu ja ilmat lämpenee.
