Jees kiitti, tilailin tuollaisen Würthin laitteen kaltaisen vehkeen ebaysta sekä muovisia "tap down pen" juttuja, joilla voi naputella peltiä takaisin päin, jos nousee liikaa. Katsoin muutaman videonkin, ja näyttää siltä että vaikka maallikkona ei aina saa virheetöntä ammattilaisen jälkeä, niin ainakin paljon parempaan päin pitäisi mennä. Testaillaan sitten kun paketit saapuu ja ilmat lämpenee.
Ihanko oikeasti siellä ei ole mitään lukitusta jos noin hajosi? Kai sitä pitäisi koittaa heilutella, nitkutella ja pyöritellä jos pystyy. Sitten vaan vetämään..Audi A3 3.2 VR6 (sama kuin Golf R32) termostaattikotelon takana ja imusarjan alla oleva ns. crack pipe alkoi vuotaa. Koitin irrottaa sitä, mutta eihän se suostu ehjänä tulemaan:
Koitin väännellä ja käännellä tuota putkea lukkopihdeillä, mutta ei irtoa. Lopulta otin avuksi sorkkaraudan, jolla kampesin lukkopihdeistä, mutta siinä kohtaa putkesta murtui pala lukkopihtien alta. Tämän jälkeen kampesin ensimmäisessä kuvassa näkyvästä letkuhaarasta, mutta sen jälkeen koko putki katkesi siitä letkuhaaran kohdalta.
Youtubesta löysin videon, jossa HumbleMechanic purkaa loppujen lopuksi koko auton keulan saadakseen tuon putken irti. Itse en kuitenkaan haluaisin vielä ryhtyä tuohon. Liukuvasara olisi kätevä, jos sen vain saisi tuonne putken sisälle kiinnitettyä. Kellään ideoita, miten tuota koittaisi irrottaa?
Nämä nyky autojen muoviosat on kyllä hienoja, rellu veti tässä kyllä pidemmän korren vai mitä mieltä sen termarin kotelosta?Audi A3 3.2 VR6 (sama kuin Golf R32) termostaattikotelon takana ja imusarjan alla oleva ns. crack pipe alkoi vuotaa. Koitin irrottaa sitä, mutta eihän se suostu ehjänä tulemaan:
Koitin väännellä ja käännellä tuota putkea lukkopihdeillä, mutta ei irtoa. Lopulta otin avuksi sorkkaraudan, jolla kampesin lukkopihdeistä, mutta siinä kohtaa putkesta murtui pala lukkopihtien alta. Tämän jälkeen kampesin ensimmäisessä kuvassa näkyvästä letkuhaarasta, mutta sen jälkeen koko putki katkesi siitä letkuhaaran kohdalta.
Youtubesta löysin videon, jossa HumbleMechanic purkaa loppujen lopuksi koko auton keulan saadakseen tuon putken irti. Itse en kuitenkaan haluaisin vielä ryhtyä tuohon. Liukuvasara olisi kätevä, jos sen vain saisi tuonne putken sisälle kiinnitettyä. Kellään ideoita, miten tuota koittaisi irrottaa?
Muovisissa jäähdytysnesteputkissa nuo o-renkaat sulaa älyttömän tiukkaan kiinni. Samoja kokemuksia itsellänikin eikä siinä juuri auta kuin nitkutella ja vetää, ja toivoa parasta.
Miksi se pitää talvella tehdä?15 astetta pakkasta ja napakka sivutuuli, mitäs sitä muutakaan kuin jarrulevyjen vaihtoa. Pysyy työtahti päällä.
Saa leiman.
Tuo on jo hävytöntä, sietäisi sieltä joku muukin tulla edes norkoilemaan viereen jos ei auttaa osaa.
Nykyään kannattaa käyttää leimalla uudelleen kesällä niin saa käännettyä katsastusajankohdan sinne. Elokuu on aika sopiva
Sit vielä ku on reilu parikyt pakkasta ni ei tuu ees naapurit häiriimään.
Joskus nuorena miehenä tuli urheiltua ekaan kulkineeseen uus virtalukon pohja lähes kolmenkymmenen pakkasessa. Ei vaan enää viittis.
Riippuu autosta, oman kohdalla on virtalukko irti varmaan alle minuutissa, vaikka ei sitä kyllä silti viittis.
Oli se metalliosien näpelöiminen pakkasessa aika herkkua vaikka Fiesta mk1:een se pohja oliki helppo sinänsä vaihtaa.
Eikö ne romut on aina niin kiikunkaakun, että läpimeneminen on ainutkertainen tapahtuma kerran vuoteenSe on kyllä ihan kätevä, nyt on jo neljän auton katsastus kesäisin.
Mutta sitä edeltävät remontit jotka tulee vikalistoista on paljon mukavampi tehdä kesälläEikö ne romut on aina niin kiikunkaakun, että läpimeneminen on ainutkertainen tapahtuma kerran vuoteen
Noi pakkasnesteet ja polttoaineet tuntuu kätösille valuessaan melko viileiltä, kun ollaan siellä parinkymmenen pakkasasteen alapuolella.
Jep, tosin tässä operaatiossa tuli huolehdittua ettei nesteitä pääse käsille. Sen ansiosta pultit ym. saikin asenneltua paljain käsin ahtaisiin paikkoihin.
. Viimeisimpänä casena ajoin jyrkkää ylämäkeä ylös --> öljynpaineen merkkivalo syttyi ja moottorin ääni muuttui kerrasta + sammui hetken päästä eli oikeasti paineet varmaan katosi. Heitin parkkiin ja kokeilen - käynnistyi ok mutta ei paineita. Nyt pitäisi alkaa ihmetellä missä ongelma. Eka luulin että huohotin jäätyi mutta ei - ei öljyvuotoja ja koneessa on max-viivaan asti öljyä (+ uusi huohotin vaihdettu tälle talvea). Saa nähdä miten hermoja kiristelevä remontti tulee, uskon että kone ei ottanut itseensä koska ilman paineita ajettu alle 100m. Oisko veikkauksia mistä alkaa diagnosoimaan? Öljypohja vaan pois ja ihmettelemään öljypumppua, sitä pyörittävää ketjua & kiristintä?Jos kuului ääniä sisään niin kone todennäköisesti ottanut itseensä. Hyvässä lykyssä äänet tulleet yläkerrasta ja vaurioita ei ole muutakuin ennenaikaista kulumaa venakoneistolle.Pojalle ostettiin ajo-opetukseen autoksi E46 sarjan BMW, kahden litran bensakoneella (N42). Melkoinen pommi, mutta tulipahan hankittua
Pojalle ostettiin ajo-opetukseen autoksi E46 sarjan BMW, kahden litran bensakoneella (N42). Melkoinen pommi, mutta tulipahan hankittua
Ei viitts pihalla ja talvella alkaa jumppaamaan. Ny ootellaan kesää ja sitten työn alle, jos sinne saakka vielä kestää..
Vaihteen siirto katsottu, moottorin tukikumit kunnossa?
Tukikumit vaihdettu viime syksynä, vaijerit ainakin silloin ok. Aiemmin pudotti vitosta pois pesästä moottorijarrulla rampilta poistuttaessa, mutta se ominaisuus hävis tukikumien vaihdolla.
Kaikista olennaiseen nyt tartun, mutta epäilen vahvasti vuosimallia, kun valmistus loppui 2000, koska ei täyttänyt uuden auton turvallisuusmäärityksiä.
Jos nyt oikein saivarrellaan niin sen valmistus loppui jo 67
Ihan noin pitkälle en kehannut mennä.
My bad. 10/2001 valmistettu, vuosimallina 2002 myyty ja "New Mini" Gen 1.
Mitä tällä edes haetaan? Itse ainakin huollan auton tarpeen tullen riippumatta siitä mikä vuodenaika on.
