8.8 pulteilla saavutettavalla kitkavoimalla ruuviliitos siirtää 23 kN voiman. 12.9 pulteilla 40 kN. Henkilöauton suurin kiihtyvyys jarrutuksessa on noin 10 m/ss. Jarruttoman kärryn massa 750 kg. Kärryn jarruttamiseen tarvittavaksi voimaksi saadaan 7,5 kN. Varmuuskertoimeksi saadaan reilu 3, joka lienee riittävä.
-05 3.2 FSI quattro kyseessä siis...
Ei välttämättä. Esimerkiksi MAF monesti antaa vikakoodin vain liian rikkaasta tai köyhästä seoksesta (trim limit exceeded), joka ei sytytä valoa sillä ecu korjaa virheen. Saattaa myös antaa lambda vian vaikkei sellaista olisikaan, kun se luulee vian olevan väärässä päässä seos ketjua. Jos taas laite täysin kuolee eikä anna arvoja niin sitten sytyttää valon, muulloin auto vain luulee niiden virheellisten arvojen pitävän paikkansa.
2 Faults Found:
16891 - Idle Control System RPM
P0507 - 001 - Higher than Expected.
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add)
P1136 - 001 - System too Lean
Näppärä kokeilla kun nyppää MAFin irti ja katsoo miten fuel trimmit reagoi siihen
Kuulostaisi että jokin siirtäjän holkki voisi olla väljä
Eli siis pitäisi tutkia tuota vaihteensiirtäjää. Onkohan vaikea homma?
En tunne ko. ajoneuvoa mutta vastaava vika ollut suoraan vaihdekepin alla. Pussi pois ja kurkkimaan mitä se on syönyt.
Kiitos.
En myöskää tuota autoa tunne mutta kerran kaverin astrassa oli jokin vaihteensiirtäjän pultti löysällä jolloin ei meinannu vaihteet mennä sisälle. Tämä oli moottoritilan puolella juuri ennen vaihteistoa.
Ei ollut oma auto, niin empä ole jarruputkia auton alla tarkemmin katsellut. Noh kävin katsomassa nosturilla ja jos inssi olisi vaivautunut katsomaan, niin aivan varmasti olisi jotain sanonut. Aika rapsakan näköiset.Katsastus läpi ilman mitään huomautuksia saate sanoilla "vuoden päästä sitten taas" ja kotimatkalla jarrupoljin pohjaan.
Katsastus läpi ilman mitään huomautuksia saate sanoilla "vuoden päästä sitten taas" ja kotimatkalla jarrupoljin pohjaan.
Eikös tuo ole yksi hylkäysperuste, että poljin painuun pohjaan? Pl., jotkut hydroboostilla varustetut, joissa tuo kuuluu ihan noin toimiakkin. Ei ole ensimmäisen kerta kun katsastuksen jälkeen häviää autosta jarrut.. Vuosi sitten omasta autosta alkuperäinen konehuoneessa oleva kumiletku päätti irrota liittimestään ja poljin pohjaan. Omassa autossa on kyllä letku aika piilossa konehuoneessa, eikä inssit sieltä kyllä koskaan taida jarruputkia/letkuja katsoa. Tämän jälkeen vaihtui kaikki jarruletkut ja taakse putket.
Tuossa tämän päiväisessä putki oli ihan hyvin auton alta näkyvältä paikalta muhinut. Ja poljin meni melko nopeasti pohjaan, eikä tarvinnut edes seisoa polkimen päällä.
On muuten mukava kun valmistajat laittaa nuo jarruputket kulkemaan bensatankin/apurungon jne. ja korin välissä. Sieltä kukaan ikinä niitä tule tarkastaneeksi, niin voi olla melkoisia pommeja liikkeellä.. Useammasta alle 10v autosta on takajarruputkia jouduttu vaihtamaan vuotamisen takia.
Tjaa, mahtoikohan MAP-anturi hajota Audista ku työpaikan pihalta ei startannu ekalla yrityksellä lainkaan, toisella sitten lähti käymään mutta tehot tyystin kateissa...
edit.
Symptoms of a Bad or Failing Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP Sensor)
1. Excessive fuel consumption
- Excessive fuel consumption. A MAP sensor that measures high intake manifold pressure indicates high engine load to the PCM. ...
- Lack of power. ...
- Failed emissions test.
A MAP sensor that measures high intake manifold pressure indicates high engine load to the PCM. This results in an increase of fuel being injected into the engine. This, in turn, decreases your overall fuel economy. It also increases the amount of hydrocarbon and carbon monoxide emissions from your vehicle to the surrounding atmosphere. Hydrocarbons and carbon monoxide are some of the chemical components of smog.
2. Lack of power
A MAP sensor that measures low intake manifold pressure indicates low engine load to the PCM. The PCM responds by reducing the amount of fuel being injected into the engine. While you may notice an increase in fuel economy, you will also notice that your engine isn’t as powerful as it was before. By reducing the fuel into the engine, combustion chamber temperatures are increased. This increases the amount of NOx (oxides of nitrogen) production within the engine. NOx is also a chemical component of smog.
Eli ei ainakaan seuraavalla startilla herjaillut mitään... Nähtäväksi jää sitten uusiiko esim. aamulla kun on kylmää ja kosteaa...
No jo on taas ehkä saksalainen insinööri keksinyt virityksen... Vanhemmissa sentään jousella varustettu automaagi-kiristin..
Eikä sillä, tuohan on helppo ja kätevä vaihtaa jos kone on pois konehuoneesta..
Kauanko on ollu toi öljy + liikaa bensa on ollut? Katit ei tykää vaan kennot menevät tukkoon.Moottorin vikavalo paloi jo entuudestaan, joten ei tässä tapauksessa syttynyt lisävaloja
Tänään tuli grillailun lomassa sitten vihdoinkin aukaistua kuskinpuolen takavalo kun on sieltä herjaillut jarruvalovikaa ja takasumuvalo-vikaa aina välillä. Ja yks liitinhän sieltä oli ruostunut aika pahasti.. Tuntui hyvin pelittävän kun laitoin rost-offia likoamaan sinne tunniks molempiin liittimiin ja sitten ihan mekaanista hankausta hiomapaperilla ja pienellä talttapää meisselillä
Edit. Uusi MAP-anturi on tulossa ensiviikolla... Eli silloin sen vaihto ja samalla sitten uudet öljyt koneeseen kun nykyinen runsas polttoaineensyönti johtaa väkisinkin siihen, että sitä menee öljyn joukkoon...
Tuli mittailtua ja testailtua vielä kaikki sulakkeet (ehjiä oli edelleen) ja ihmeteltyä vikaa, uusi rele tuli vaihdettua 6,1e ford liikkeestä ja viiksi Saksasta 56e ja vika korjaantui tuolla viiksen vaihdolla!
Eihän se haittaa näkyvyyttä eihän. Oli joku joskus jättänyt lukituslevyn laittamatta nostimen tappiin. Lasi tipahti tapilta alas ja niin alas että irtosi kiskoltaan (lasissa olevien omien kiinnikkeiden avulla kiskolla). Ylös tulles tappi tarttu sen verran et väänsi lasin etukulman kiinnikkeestä etukulmasta lasista hajalle. Tänään kävi hakees toisen lasin. Tarvis vaan alkaa askarteleen paikalleen.
