Kuva 227 tkm ajetun korkeapainebensapumpun ( 03C127026E ) männästä ( 06H109311B ) . Pumpun varsi menee männästä kuluessaan läpi.
Noin 200 € maksaa laadukas uusi
iparts.fi
Riippuen ihan levyjen kunnosta et onko niitä järkevää vaihtaa, epäilisin et sisempi jarrupala olisi murtunut tai satulan liukutapit jumissa
Ei nyt sokkona kannata vaihtaa, katso mikä siellä on vikana. Levyt, palat, satulat, jarruletkut?
Ensimmäistä kertaa yritän itse tehdä, joten ei auta kun lähteä tutkimaan. Miten tuon letkun voi helposti diagnosoida?
No ei ole letkussa vikaa. Jos letku turpoaa niin se jumittaa kyseisen renkaan, kun virtaus ei palaudu.
Sitä on vähän hankala testata, yleensä siihen tulee murtumia. Joskus letku turpoaa vähän umpeen ja neste ei virtaa kunnolla ja jarru jää laahaamaan. Onko kuinka vanha auto kyseessä?
En suosita motarille tekemään mitään jarrutestejä 100 vauhdista autolla jossa jarrut puoltaa. Parkkikselle tai mieluummin suljetulle alueelle pikkuvauhdista ensiksi testaamaan ja sitten vähän lisää vauhtia. Melko todennäköistä että ovat jumissa/likaiset/ruostuneet. Jos levyt kuluneet toiselta puolelta niin jumissa jnejne...
Jos ei tietoa milloin letkut vaihdettu niin voivat olla vaihtokunnossa, mutta satuloista lähtisin näillä tiedoilla etsimään jumitusta. Levyt ja palat eivät pitäisi olla huonossa kunnossa 20 tkm jälkeen, mutta voivat olla jos satula jumittaa. Eivät minusta voi olla syy vaan seuraus. Oliko tarkoitus itse korjata vai korjaamolle viedä?Jos itse tekee ja oikein virtaa riittää niin tilaa satuloiden huoltosarjat ja putsailee ja herkistelee satulat kuntoon. Tarvittaessa levyt ja palat jos ovat menneet pilalle. Itse en enää satuloiden kunnostusta harrasta, tahtoo vuoden päästä mennä uudestaan jumiin vaikka kuinka hinkkaa
Todennäköisesti en aivan tiedä mitä etsiä tai miten testata tuo satulan toiminta. Pitää varmaan katsoa youtubea. Jos tuollaisen koko satulan ostaa, tuleeko siinä mukana kaikki tarvittavat osat? Katsoin vaan että korjaussarja on 40e ja koko satula 100e, voisi päästä vähemmällä jos uusii koko satulan?Jos ei tietoa milloin letkut vaihdettu niin voivat olla vaihtokunnossa, mutta satuloista lähtisin näillä tiedoilla etsimään jumitusta. Levyt ja palat eivät pitäisi olla huonossa kunnossa 20 tkm jälkeen, mutta voivat olla jos satula jumittaa. Eivät minusta voi olla syy vaan seuraus. Oliko tarkoitus itse korjata vai korjaamolle viedä?Jos itse tekee ja oikein virtaa riittää niin tilaa satuloiden huoltosarjat ja putsailee ja herkistelee satulat kuntoon. Tarvittaessa levyt ja palat jos ovat menneet pilalle. Itse en enää satuloiden kunnostusta harrasta, tahtoo vuoden päästä mennä uudestaan jumiin vaikka kuinka hinkkaa
Minun mielestä kannattaa aina uusia koko satula. Siinä tulee yleensä tarvittavat osat. Varmaan sellaisiakin on ettei esimerkiksi pultit tule mukana? Tuolla hintaerolla en miettisi hetkeäkään
Ajan säästö on melkoinen kun ei tarvitse vanhaa satulaa putsailla.
Jos saat koko satulan 100€ niin ei kannata kauheasti miettiä. Sitä yrittää aina itse välillä nuukailla ja yrittää elvyttää ruostuneita sylintereitä mutta 2 tunnin jälkeen tulee mieleen että kyllä sitä leipänsä voi helpommallakin saada.
Ota palat pois. Laita kuvat paloista tänne. Koita saada sylinteri(t) liikkumaan. Ne sylinterit eivät koskaan mitenkään turhan herkästi liiku mutta kyllä papukaija pihdeillä pitäisi saada painumaan pohjaan. Jos eivät painu papukaija pihdeillä vaan tarvitset putkitonkenja niin sylinterit ovat jumissa. Oma arvaukseni viasta on se että autossa on liukutapeilla toteutettu satula ja liukutapit ovat jumissa.
Ei kyllä vikise omissa autoissa, vaikka on laittanut - 30c pakkasessa käyntiin.
Ei itselläkään kovilla pakkasilla ulos kuulunut mitään vikinää. Nyt kostealla kelillä ja pikkupakkasilla huomasi vain ihan pienen vikinän konepelti auki. Tuo vaikuttaa tulevan nimenomaan hihnasta eikä mistään rullasta. Itse epäilen edelleen hihnan kumin jäykistymistä ja mahdollista kosteutta.
Hihnoissakin on isoja eroja, laitoin joskus uuden febin? moniurahihnan ja jokaisella käynnistyksellä pikkuisen kitisi ehkä alle sekunnin. Tuo vanha oli sileäselkäinen hihna, boschin? karheaselkäisen paremman hihnan kun heitti tilalle niin loppui kitinät siihen ja on monta vuotta ollut jo täysin äänetön.
Joo, oon holkannut jo lambda tokasta pankista, eipä toi toki päästömittaukses auta. Ei tukossa, mutta tukosta.
ollut tosiaan useamman vuoden. Toka anturikin vaihdettu, mitattu voltit ym. Ei mitään haittaa muuta kuin vikavalo ja toi palamattomien partikkelien arvo, mikä nyt toki pysynyt sallitulla arvoilla. Lähinnä jos olis jotain oikeeta tököttiä. Sea foamia ei taida euroopassa saada.
Muuta en aiheesta tiedä, mutta jos tätä seafoamia tarkoitit niin saahan sitä. Kallista lientä.
Todella epamaarainen kuvaus mutta sillain nopeasti tulee mieleen etta vie alumiini hitsarille ja koneistettavaksi niin on 200 euroa yhteensa. Naen siis mielessani venahtaneen alumiini reian.
Vaikuttaa siltä, ettet tarvitse mitään iskarin huoltoa. Iskarin huollossa puhdistetaan, puretaan, puhdistetaan, vaihdetaan mehut, vaihdetaan kuluneet osat ja tiivisteet, kasataan ja paineistetaan. Sun iskari tarvinnee metallityöpajaa.
Noi hölinät metallihommista kannattaa suoraa unohtaa, kyllä siellä todennäkjöisesti on kumipusla jonka pystyy prässäämään pois, kannattaa teettää kestävämpi nailonpusla (uretaanipusla) alkuperäisen tilalle, jos ei valmiiksi niitä saa.
Jos auto ostettu liikkeestä, niin ilman muuta pitäisi korjauksen mennä liikkeen piikkii.
Juu, reklamaatio tehty. Katsotaan mitä Länsiautossa sanovat. Huollon osalta menee hankalaksi kun tuon pitäisi olla pukilla sen iskareiden huollon ajan ja parista paikasta kysyttyäni ei ole vapaita nostureita tuollaiseen.
Millähän ihmeellä tästä saisi sitten sellaisen analyysin jolla perusteella jotain arviota voisi edes kysyä kun virallinen huoltomies ei parempaan pystynyt? Pitääkö koko paketti purkaa ja sitten ehkä todeta että vika ei olekaan iskarissa?
Saiko vian kuvauksesta selvää onko väljää iskarin ylä- vai alapäässä vai molemmissa päissä, kun todennäköistä on ettei itse iskarissa ole mitään vikaa, vaan yläpään kiinnikkeessä mikä tulee koriin ja iskariin kiinni ja tuntuisi aivan idioottimaiselta jos tuota osaa ei saisi ostettua erikseen, mutta tähän suuntaan homma on nykyään lisääntyvässä määrin mennyt.
Ihan turhaan sitä katsastusasemalle vie, voihan tuon itsekkin kokeilla, kun nostaa jomman kumman puolen ylös ja rengas irti, sitten vaan tolpasta ylhäältä kiinni ja vetää ja työntää.
Huomasin tämän vasta äsken "Iskunvaimentimen varret antaa myöten molemmin puolin", kuulostaa todella erikoiselta, koska Ölings iskarit on todella laadukkaat, eli mitä autolla ajettu, kun täytyy olla valmistusvirhe, jos ei sitten ole 200-300tkm ajettu.
57tkm ajettu.
Minkä ikänen auto? Eikös tuossa kohdassa pitäs olla melkein tehtaan takuut/virhevastuut voimassa?
