Sinun tapauksessa se jousen pätkä reiässä on varmaan "oikein" ajanee asiaa kun tuon jarrun vanhemmassa mallissa oleva erillisjousi. Pitää linkin paikoillaan?
Miten olet säätänyt tuon alapään haarukan (47405/47406)? Ne palat pitäis olla siellä alapäässäkin hyvin lähellä rummun pintaa, jotta riittävä määrä kitkapintaa koskettaa rumpua kun vaijeriin tulee veto.Olen vaihtanut sen puolen vaijerin, minkä kanssa ongelmia. Toinen puoli pelittää. Sama homma uudella ja vanhalla kaapelilla. Tarvikekaapeli on tosiaan vähän liian lyhyt, mutta siirsin sen kiinnityspaikkaa auton alla.
Tässä muuten vielä räjäytyskuva jarrusta:
Mietityttää tuo haarukka 47614, voiko sen laittaa muka väärinpäin? nyt on niin, että leveämpi hahlo on vipuun päin.
Tässä olisi kuvat.
No ei heti hyppää mitään silmille. Aikasemin mainitsit jotain patentteja sen kaapelin kiinityksen kanssa, mitä se tarkotti?Tässä olisi kuvat.
Ei toimiva vasen puoli:
Toimiva oikea puoli:
Vaihdettu siis uusi vaijeri vasemmalle puolelle, molemmille puolille kengät ja kokeiltu vaihtaa vielä jarrulevyjä/rumpuja päikseen. Mikään ei auta. Vasen puoli ei vaan ota kunnolla.
No kokeilin laittaa kaapelit kiinni hieman eri kohtiin, kuin mihin ne kuuluisi, että se vaikuttasi kireyteen. Nyt ovat taas niissä koloissaan. Pultit ovat ilman aluslevyjä liian pitkät, mutta ovat siis kireällä.
Tässä olisi kuvat.
Ei toimiva vasen puoli:
Toimiva oikea puoli:
Vaihdettu siis uusi vaijeri vasemmalle puolelle, molemmille puolille kengät ja kokeiltu vaihtaa vielä jarrulevyjä/rumpuja päikseen. Mikään ei auta. Vasen puoli ei vaan ota kunnolla.
Tarkoitatko uutta ja vanhaa vasenta kaapelia vai vasenta ja oikeaa?
Tässä alkaa olla jo kaikki vaihtoehdot lueteltu. Pikakertaus:
Mikä auto? Onko se startin naksahdus vai joku pienempi releen naksaus tms? Starttivialta kuulostaa, jos kerran työntämällä lähtee ja toimii hyvin. Ei siinä mun mielestä juuri muita vaihtoehtoja ole kuin startti tai sen johdotus, mahdollisesti virtalukko. Sökö akku voi myös tehdä saman.
Peugout 207. Ja ihan kunnon naksahdus sieltä jostain konehuoneen puolelta. Virtalukon vikaan en oikein itse usko, kun kerran naksahtaa sieltä jostain startista. Eikä myöskään akkuvika, paitsi että akku suht uusi, niin ei kai se oikein seisoessa paranisi.
Startin solenoidista varmaan kontaktit kuluneet pois
Veikkailisin startin solenoidia. I20 oireili kovilla pakkasilla samalla lailla. Konehuoneesta kuului pelkkä naksahdus. Sillä ei ollut väliä, vaikka kone olisi ajettu lämpimäksi. Solenoidin pystyi vaihtamaan ilman startin irroitusta ja osa maksoi kympin verran Virossa.
Tässä taas se suora ominaisuus, että sillä lämpimäksi ajamisella on todellakin ihan suora vaikutus. Kylmänä ei mitään ongelmia. Mutta tuota startin solenoidia tässä itsekin vähän veikataan.
Kovempi naksahdus on varmastikin starttisolenoidista peräisin, yrittää, mutta ei yhdistä. Vahvasti kuulostaa että siinä on vikaa, siitä ainakin kannattanee aloittaa. Lämpötila voi liittyä asiaan, tai sitten kyse on vain sattumasta. Harrastusinnosta riippuu kannattaako alkaa solenoidia purkamaan ja putsailemaan kontakteja tai vaihtamaan pelkästään sitä erikseen uuteen, kokonainen startti solenoideineen päivineenkin on aika edullinen, kympeistä puhutaan.
Lämpötilaa pitäisin itse varmana. Se on pösö nyt saatu niin monta kertaa kiinni siitä, että jotain ehkä tehtävä. Muuten kyllä harrastusinto on lähinnä negatiivisen puolella, mutta mitä nyt ei naisten vuoksi tekisi.. tai jotain.
Pilkkuvirhe sulla. Esimerkissäsi tehon pitää olla 2,4 kN (2400 N), jos pyörät eivät lukkiudu dynolla. Voima 1500 kg x 9,81 m/s^2 on n. 15 000 N ja katsastusraja on 16% tuosta, eli n. 2,4 kN.
Sisäänaja ne käsijarruhässäkät ennen katsastusta, en tiedä miten tää prosessi menee jalkakäsijarrun kanssa mutta kahvalla varustetuissa tälleen:
Päivä pohdittu, niin tultu tulokseen, että siellä on vaan joku hyvin yksinkertainen kosketushäiriö johdotuksissa. Kaikki kun muuten ehjää, mutta lämpimänä ei sitten vaan saa starttiin isoa virtaa päälle. Eli kuin olisi vähän huonosti kosketuksissa olevat akunkengät. Mutta missä kohtaa, se vielä selvittämättä ja taitaa olla vaan, että täytyy käydä kaikki läpi. Kiitokset @qweeqwqwe vinkistä, vaikka tässä tapauksessa vika ei ollut sulakkeessa.
Tuo nyt äkkiseltään kuulostaisi rikkinäiseltä startilta. Kunhan tuo ongelma on seuraavan kerran päällä, kokeile tökkiä starttia jollain kepillä, toimiiko sitten?
Mun mielestä ei kuulosta rikkinäiseltä startilta. Tänään startattu ehkä 20 kertaa ja nou problem. Ja eilen kun ajettiin ensin sata km, niin työnnettiin. Kai rikkinäinen startti olisi tasaisesti rikki, eikä vaan pidemmän ajomatkan päätteeksi?
Mulla aikoinaan rikkinäinen startti alkoi oireilemaan siten, että jätti aluksi satunnaisesti starttaamatta. Teki varmaan muutaman kuukauden semmoista ja lopulta starttasi enää satunnaisesti. Kun ei startannut, niin startin kolistelu auttoi asiaan.
No eikös tuo ole aika selvä homma. Startti lämpenee koneen lähellä -> ei enää toimi. Kylmänä sitten taas toimii. Eli startille ääni täältä.
Teoriassa voisihan ehkä olla niinkin, mutta siitä tulisi niin paljon kalliimpi remontti, että ei voi ihan vielä uskoa.
Ei tekisi mieli alkaa siinä kyllä soitella hinuria kun stumppaat auton jollain kytkimen nostolla tuollaiseen paikkaan ja ei enää starttaakaan.Takerteleva yläkääntölaakeri on helppo testata: 2 henkilöllä toinen kääntelee rattia ja toinen tunnustelee jousia(jos on tilaa pyöräkotelossa) tai vastaavasti tunnustella värähtelyä konehuoneen puolelta iskarin yläpäästä.
Täällä sama kokemus, Ivecon startti alkoi satunnaisesti oireilemaan, avaimesta ei tapahtunut mitään. Muutaman kerran kun yritteli, starttasi normaalisti. Myöhemmin useammin ja useammin teki tuota, kunnes juurikin käänntyi niin päin, että harvemmin toimi. Lopuksi vasaralla kopsutellen sai käynnistymään.
Vähän on kyllä jännempi ratkasu, onko varmasti oikeat levyt jne? Oliko niissä rummuissa kulunut joku olka tms. mikä ottas kiinni siihen palan reunaan vaikka?
Mikä nyt sitten ikinä onkaan ongelman aiheuttaja, niin tällä tavalla sitä ei missään nimessä todellakaan tule "korjata"!!! Nyt vähän hiton äkkiä ne prikat hevonkuuseen sieltä levyn ja navan välistä, ennenkuin käy kipiää.
Muista mainita inssille tuosta virityksestä. Saat paljon kehuja.
Nähdään varmaan piakkoin aika kun menee luvan alle jarruhommat kotteroissakin. Sen verran hurjia puuhia. Olet kuitenkin tuollaisen korjauksen yhteydessä maksaja jos sattuu.No nyt vihdoinkin toimii. Vaihdoin vanhan kaapelin takaisin, niin johan alkoi ottamaan kiinni. Edelleen vähän mysteeri miksi vasenpuoli laahasi, mutta sain sen korjattua niin, että laitoin prikat spacereiksi navan ja levyn väliin, joilloin kengät ottaa vähän eri kohdasta kiinni. Nyt ei laahaa enää. Olisi varmaan riittänyt tuo jo alunperinkin, mutta onpahan taas kantapään kautta opittu asioita.
Mielenkiintoista on myös se, että hiekalla ovat tasan, mutta kerran asfaltilla kokeilin ja silloin meni vain oikea puoli lukkoon vaikka oikea puoli tuntuu heikommalle kun rautakangella vääntää?!
Sisäänaja ne käsijarruhässäkät ennen katsastusta, en tiedä miten tää prosessi menee jalkakäsijarrun kanssa mutta kahvalla varustetuissa tälleen:
Tämä tuli myös tehtyä.
Keskiviikkona viimeistään leimalle, siellä sitten selviää miten hyvin tämä oikeasti onnistui.
Ei, se on se kun ne puristuvat vähitellen ja pultit löystyvät ja vanne juoksee renkaineen johonkin. Ei tule nättiä jälkeä vaikka itse pysyisi tiellä. Duunikaverilla tuli vastaantulevan rengas meinaan aikanaan tuulilasiin. Onneksi oli ottanut jo yhdestä autosta pompun tai ei olisi duunikaveri enää tallaamassa.
No ranetus on ranetus, mutta ainoat kerrat, kun autooni on jäänyt jotain vaarallista, niin juuri ammattimiehen jäljiltä (rengas jätetty löysälle). Sanontahan kuuluu, että jos auto ei ole huonommassa kunnossa huoltokäynnin jälkeen, niin korjaus on onnistunut. Pajalla tehdään tulosta ja tulosta ei tehdä, jos aikaa käytetään liikaa, silloin alkaa sattua ja tapahtua.Nähdään varmaan piakkoin aika kun menee luvan alle jarruhommat kotteroissakin. Sen verran hurjia puuhia. Olet kuitenkin tuollaisen korjauksen yhteydessä maksaja jos sattuu.
Haet alkuperäiset uudet vaijerit ja kengät/levyt asennussarjoineen. Ei kauheasti maksa ja saa toimimaan helpolla.
Noissa kiinan piraatti osissa voi olla kaikkea jännää mittojen suhteen.
Sen enempää prikkaviritykseen kommentoimatta, aikamoinen uuno saa olla että onnistuu ajamaan renkaan irti asti. Jo ihan hivenen löystyneet pultit (aluvanne renkaanvaihdon jälkeen) antavat järkyttävän täryytyksen ja klopsutuksen, tuosta on vielä pitkä matka siihen että rengas on pöpelikössä.
