Kampesit sitä ilmeisesti tuolta päästä ei tuossa voi muuten onnistua? Se on painettu muoviklipsuilla kiinni ja lähtee kun kevyesti kääntää tuosta ylhäältä tai alhaalta.Ei mennyt putkeen. Aikani nyhräsin irti ja tässä lopputulos.
Tuo on varmaankin kammettu tosiaan tuolta päästä, mutta kyllä vaan on peilit joskus vanhemmiten ihan julman kovaa kiinni, eikä siinä oikein mikään pelasta ja lasi on helposti halki, vaikka mistä kohtaa vääntäisi. Helpottaa, jos väliin ujuttaa koukun tms työkalun, jolla saa kammettua keskemmältä, yleensä joku helpottava työkalu mahtuu väliin kun ensin kääntää lasin toiseen ääriasentoonsa.
Hyvin menee harjoittelusta, nyt vaan sitten kokonaan irti ja kehys vaihtoon. Uusi lasi ei paljoa maksa, vanhan voi laittaa tilapäisesti takaisin, kyllähän tuo vielä paremman puutteessa menee siihen asti että uuden saa.Ei mennyt putkeen. Aikani nyhräsin irti ja tässä lopputulos.
Raaputa puukolla auki, ruosteen muunto, pohjamaali ja maali pensselillä. Ruosteen muunto huolehtii ettei ruostu uudestaan.300 tkm ajettu vuoden 2013 V70 pn saanut kiveniskemiä tuulilasin yläpuolelle. Kolme kappaletta kuvan mukaisia (0,5 cm * 0,5 cm) ruosteen alkuja.
Mitäs arvon harrastajat tekisivät? Lähdenko hiomaan Dremelillä ja korjausmaalia päälle? Annanko olla ja uskon, että kestää auton iän pihkiruostumatta?
En siis jaksa ulkonäköä stressata, mutta jos katsuri alkaa huomautella...
Tavoite pitää autoa vielä viitisen vuotta.
Yritin ensin kammeta ylhäältä ja alhaalta ja myös sisäreunasta ehkä vartin verran. Yritin nitkuttaa ja käyttää aika kovasti voimaa. Ulkoreunasta pienellä voimalla vetämällä peili hajosi. Työkaluina oli semmoisia muovisia koukkuja. Peilin väliin sai kyllä kääntämällä sormetkin.
Onhan noita. Haluaisin vain semmoisen, jossa on pystyraidat, eli OEM tuotteen. Noita kuolleen kulman varoitusvalolla olevia on kyllä paljon. Kiinalaisista ei tiedä, kuinka peilin lämmitys toimii. Noissa on vielä 8€ postit. Eli ei tuokaan ole ilmainen kokeilu.
Yleensä tuppaan paskoa kaikki muoviklipsuilla kiinni olevat osat, tosin usein menee vaan ne klipsut...
Katso https://ovoko.fi/ sivulta tuo osa tai koko sivupeil. Olen tilannut tuolta osia eri autoihin
Katselin sieltä. Pelkkää peiliä oli yksi kappale ja se oli ilmeisesti kaistavahdilla. Koko sivupeilin hinta oli 100-300€. Ihan satavarma en ole, kuinka helppo tuo maalattu ulkokuori on vaihtaa, kun saman värisiä ei ole. Kuvien perusteella olisi klipsillä kiinni, mutta en tiedä saanko senkin rikottua.
Virtalukon pohja, startin solenoidi, hapantuneet johdot ja liittimet.
Tämmöisten neuvojen kanssa kannattaa sitten pitää mielessä, että taaksepäin vaihde päällä tuuppimalla (tai vaikka ihan mäkeen keula ylös vaihde silmässä jätetty auto) on saattanut hyppyttää jakoa.
Jos paikallaan heiluttaa autoa muutaman sentin ja siinä saa jaon pomppaamaan, niin tekee itselleen kyllä palveluksen, se auto oli silloin jo rikki valmiiksi ja olisi sitten hajonnut ihan justiinsa joka tapauksessa tien päälle.
"tuupata autoa vähän taaksepäin" muuttui yhtäkkiä muutaman sentin nytkytykseen. Sillä muutaman sentin nytkytyksellä ei ole mitään merkitystä, oli vaihde päällä tai ei. Se ei auta starttaukseen mitenkään.
Monenlaisia romuja olen omistanut mutta kertaakaan en muista että olisi virtalukon pohjaa tarvinnut vaihtaa. Aina on ollut vika jumittavassa startissa. En tiedä onko virtalukon pohjia mennyt G Astroissa.
Jos vaihde on silmässä ja autoa hieman heiluttaa/nytkyttää/tuuppaa, sillä usein saa jumittavan startin vapautettua, ei sitä autoa varsinaisesti mihinkään tarvitse siitä paikalta liikuttaa, eikä se ole oikein mahdollistakaan. Tarvittaisiin aika raju ukko, että nykyautoa työntää vaihde silmässä kovin pitkälle vauhdilla että ketju pomppaisi. Käy kokeilemassa ja kerro miten pitkälle työnnät tasamaalla autoa jossa on kakkonen silmässä.
yläpään laakeri
Käytin tutulla korjaajalla hiljattain molemmat volkkarit ja molempiin tuli yhden jarrusatulan vaihto eteen. Ei pajoilla enää jakseta niitä huoltaa vaan hakevat uudet. Hinta noille satuloille oli satasen kipale plus alvi. Lisäksi vaihteli pari laakeria niihin yms. Toiseen jäi jarrut laahaamaan vielä yhteen nurkkaan ja toisessa huusi laakeri. Päätin säästää tällä kertaa ja tehdä itse.
Viidessä vuodessa tuskin mitään tapahtuu. Mutta jos/kun ruoste tuosta leviää tuulilasin alle, niin voi halkaista lasin. Juuri korjautin yhden tapauksen, eli lasinvaihto ja peltitöitä. Katsastajaa ei kiinnostanut karmin kunto, mutta halkeama lasissa toi hylyn.
Aeromotorsilta löytyy esim. tällainen, onko riittävästi kierrettä?
Kiitoksia, tuo voisi mennä, alle 40 mm pitäisi olla kierteetön osa jotta ei ota vastaan. Prikoilla voi tietysti hiukan avittaa.
Voisi käydä mutta onkohan vain 8.8 tms?
Riittävä ilmnauslaite maksaa alle 6€a, itsellä on tuollainen ja toimiva peli on.
Tolla ei tee kyllä mitään. Takaiskuventtilit putoo heti piiriin kun on vähänkin tullut painetta ja letkut kovettu jarrunesteestä. Tämä siis vuonna 2025 ostettussa vehkeessä, muistaakseni tuollainen mulla oli 15-25v sitten ja toimi ihan ok.Riittävä ilmnauslaite maksaa alle 6€a, itsellä on tuollainen ja toimiva peli on.
Ei putoa kun käyttää vähän järkeä ja vetäsee pienellä nippusiteellä tai klemmarilla ne kiinni ja noita pieniä nippusiteitä tulee aina kotelon ja virtalähteen mukana.
I rest my case.
Ja jos ei välttämättä halua itse värkkäillä niin korjaamo vaihtaa jarrunesteet joka kulmaan sisältäen nesteen ja vaihtotyön noin 50 euron hintaan.Riittävä ilmnauslaite maksaa alle 6€a, itsellä on tuollainen ja toimiva peli on.
Ei vaihdu edes näissä niin sanotuissa nyrkkipajoissa, merkkiliikkeestä puhumattakaan ja on myös niin helppo homma ja jos on kaveri mukana niin ei tarvitse edes tuota ilmauspulloa.
autojerry.fi
Auto takaisin vaan, liikkeen piikkiin korjaus. Melkein voisi kuvitella et siel ois mcphersonin tyyli ja jousissa kiristimet kiinne, mutta ei perässä ole. Ja muista kysyä et mitä siellä on tötöilty.
Jess pitää soitella takaisin ja kysellä, mikä on saattanut mennä vikaan. Jonkunlainen perstuntuma luulisi itselläkin olevan ja nyt ei tunnu antavan yhtään periksi jousitus.
No jo on hinnoittelut. Itse vaihdatin jarrunesteet paikallisella Mekonomen-korjaamolla toissa kesänä hintaan 49 euroa. Tämä siis autoon, joka EI tarvi mitään erityistoimenpiteitä kyseisen toimenpiteen suorittamiseen.Ei vaihdu edes näissä niin sanotuissa nyrkkipajoissa, merkkiliikkeestä puhumattakaan ja on myös niin helppo homma ja jos on kaveri mukana niin ei tarvitse edes tuota ilmauspulloa.
Kalleimillaan tuossakin yli 200€a, Porsche Boxster 2.7 en huomioinut kun hinta 561€a.
En tiedä miten keskihinta saatu 60€, kun ei ollut montaa alle 65€ hintaista.
AutoJerry.fi
Paljonko jarrunesteen vaihto maksaa? Löydä ja vertaa hinnat helposti netissä. Klikkaa ja kilpailuta jarrunesteen vaihto!
Kysyin joskus asiaa, ei ollut väliä. Nesteiden määrä on häviävän pieni ja ne poistetaan joka tapauksessa ennen murskausta.
Uudet kiinalaiset vaijerit käyt hakemassa. Niihin kun saisi uutena vaijerinvoitelu työkalulla hyvät rasvat niin kestäisi muutaman katsastuksen välin.Käsijarrun kanssa ongelma. Kyseessä siis Toyotassa vaijerilla toimiva ja takajarruissa on omat kengät käsijarrulle, kun taas oikea jarru toimii nesteellä ja paloilla.
Toinen puoli siis jää laahaamaan ja toimii muutenkin hieman heikommin. Heikompi toimivuus voi tosin johtua myös kengistä, mutta ongelma on laahaaminen.
Tässä siis käsijarruvaijerin suojakuori toimii jarrun sisällä kuin palautusjousi. Toinen puoli palauttaa hyvin, kun taas toinen jää vähän puolitiehen.
Ja olen siis kokeillut säätää niitä kenkiä siitä pyöritettävästä osasta, se ei nyt ole ongelma, vaan tuo vaijerin palautus.
Tuntui, että vaijeri oli jumissa, laitoin siihen jotain penetraatioöljyä ja sillä se herkistyikin, mutta ei ilmeisesti tarpeeksi.
Auton alla on sellainen jakopalikka, josta siis kabiinista tuleva yksi vaijeri jakautuu molemmille puolille. Jarrun vapauttaessa se jää vinoon. Jos käännän sen suoraan, niin jarru lopettaa laahaamisen. Se vain jää aina vinoon uudestaan.
Otin koko ongelmapuolen vaijerin irti ja irrallaan se liikkuu mielestäni ihan hyvin. Ehkä siinä ihan lopussa on jokin porras? Jätin nyt yöksi siihen toiseen päähän pussin, jossa on ATF:ää, jospa se sitten voitelisi koko vaijerin ja tulisi toisesta päästä painovoimaisesti läpi.
Jos tuo ei auta, niin pitääkö tästä lähteä vaijerikaupoille? Liitteenä muutama kuva, josta asia selviää.
Mikä tässä on ongelma? Kerran jumittavaa vaijeria ei aleta tekohengittämään, vaan se vaihdetaan suoraan uuteen.Käsijarrun kanssa ongelma. Kyseessä siis Toyotassa vaijerilla toimiva ja takajarruissa on omat kengät käsijarrulle, kun taas oikea jarru toimii nesteellä ja paloilla.
Toinen puoli siis jää laahaamaan ja toimii muutenkin hieman heikommin. Heikompi toimivuus voi tosin johtua myös kengistä, mutta ongelma on laahaaminen.
Tässä siis käsijarruvaijerin suojakuori toimii jarrun sisällä kuin palautusjousi. Toinen puoli palauttaa hyvin, kun taas toinen jää vähän puolitiehen.
Ja olen siis kokeillut säätää niitä kenkiä siitä pyöritettävästä osasta, se ei nyt ole ongelma, vaan tuo vaijerin palautus.
Tuntui, että vaijeri oli jumissa, laitoin siihen jotain penetraatioöljyä ja sillä se herkistyikin, mutta ei ilmeisesti tarpeeksi.
Auton alla on sellainen jakopalikka, josta siis kabiinista tuleva yksi vaijeri jakautuu molemmille puolille. Jarrun vapauttaessa se jää vinoon. Jos käännän sen suoraan, niin jarru lopettaa laahaamisen. Se vain jää aina vinoon uudestaan.
Otin koko ongelmapuolen vaijerin irti ja irrallaan se liikkuu mielestäni ihan hyvin. Ehkä siinä ihan lopussa on jokin porras? Jätin nyt yöksi siihen toiseen päähän pussin, jossa on ATF:ää, jospa se sitten voitelisi koko vaijerin ja tulisi toisesta päästä painovoimaisesti läpi.
Jos tuo ei auta, niin pitääkö tästä lähteä vaijerikaupoille? Liitteenä muutama kuva, josta asia selviää.
Muuten kyllä, mutta kun kyseessä on vähän harvinaisempi Toyota (Prius gen 1). Tämän vaijerin pituus on noin 160cm ja Prius gen 2 vaijeri on yli kymmenen senttiä liian pitkä.
