Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[jm82]

Opel foorumilta luin Opel Insignian takaisinkutsusta, jossa vaihdetaan eteen jotain tukivarsia.

Eli täytyykin maanantaina käydä Käyttöautolla kysymässä asiasta.

 

[aapelih]

Jos Motonetin tulppaa kokeilisi alkuun.
Oletko miten disabloinut pesunesteen tulon ?
Sama pumppu tuuttaa eteen ja taakse, niin sulaketta ei voi irroittaa.

Jos oikein elegantisti tuon haluaisi hoitaa, niin laittaa diodin pumpulle menevään piuhaan.

Tuollainen yhdistelmäpumppu vaihtaa etu- ja takalasinpesun välillä siten, että pumpulle tuleva jännite käännetään toisin päin, jolloin pumppu vaihtaa pyörimissuuntaa.

Laittamalla diodi (kumpaan tahansa) johtoon virran kulku toiseen suuntaan estyy ja takalasin pesua yrittäessä pumppu pysyy mykkänä. Toki diodi pitää laittaa oikein päin, yritys ja erehdys lienee helpoin ja varmin tapa selvittää suunta .

 

[jm82]

Opel foorumilta luin Opel Insignian takaisinkutsusta, jossa vaihdetaan eteen jotain tukivarsia.

Eli täytyykin maanantaina käydä Käyttöautolla kysymässä asiasta.

Jos jollain muulla on myös Opel Insignia käytössä, niin kannattaa tarkistaa Opelin sivuilta tieto tuosta takaisinkutsukampanjasta!

 

[Starglazer]

Alkoihan tuo Audin peruutustutka toimimaan! Ostin alkukesästä Audi A6:n vuosimalli 2006. Siinä oli anturit puskurissa, mutta peruutustutka ei toiminut. VCDS antoi koodit kolmesta anturista, kaiuttimesta ja vetokoukun ohjainmoduulista.
Nämä kaikki kun vahtoi niin alkoi peruutustutka toimimaan Aika arpomista olisi ollut ilman VCDS:ää. Tämän lisäksi vaihdoin vetokoukun pistokkeen kun se näytti siltä että se on parhaat päivät jo nähnyt. Nyt toimii toivottavasti vetokoukun sähkötkin. Boksi oli selvästi kärähtänyt. Jaegerilta jopa vastasivat kun kysyin vastaavaa boksia, vanhaa oli hieman hankala löytää vaikka löysin yhden Ovokolta joka nyt toimii. Tiedoksi että 52011503 moduulin korvausosa on 52019603_R.

 

[Kuka_kusi_muroihini]

hei moottorien rassaajat. Pitäis löytää sellaista lämpösuojamattoa/peitettä, johon voi luottaa joka ei varmasti roihahda tuleen. Onko kokemuksia? Ja en etsi pakosarjakääretää joka vedetään putken ympäri, vaan nyt pitäisi suojata kohde esim. liimattavalla matolla.
Toimiiko esim. tämä:
Thermotec lämpösuojapeite tarralla 30cm | Autoracing

 

[Lindblo]

Jos oikein elegantisti tuon haluaisi hoitaa, niin laittaa diodin pumpulle menevään piuhaan.

Tuollainen yhdistelmäpumppu vaihtaa etu- ja takalasinpesun välillä siten, että pumpulle tuleva jännite käännetään toisin päin, jolloin pumppu vaihtaa pyörimissuuntaa.

Laittamalla diodi (kumpaan tahansa) johtoon virran kulku toiseen suuntaan estyy ja takalasin pesua yrittäessä pumppu pysyy mykkänä. Toki diodi pitää laittaa oikein päin, yritys ja erehdys lienee helpoin ja varmin tapa selvittää suunta .

Vähän mietynyt samaa, jos tekisi kunnolla heti alkuun diodilla tai veisi koodattavaksi jonnekin.

Onko antaa linkki diodiin ? Kun en oikein tiedä minkälainen siihen pitää laittaa.

 

[aapelih]

Vähän mietynyt samaa, jos tekisi kunnolla heti alkuun diodilla tai veisi koodattavaksi jonnekin.

Onko antaa linkki diodiin ? Kun en oikein tiedä minkälainen siihen pitää laittaa.

Mikä tahansa riittävästi virtaa kestävä kelpaa. Ihan perstuntumalla heittäisin, että tuollainen pesurin pumppu ottaa muutaman ampeerin, joten joku ~8-10 A kestoinen on varmasti riittävä.

Paikkakunnan elektroniikkaliikkeestä lienee helpointa käydä kysäisemässä, ei tarvitse maksaa posteja jostain euron kikkareesta. Mutta saa toki tilaamallakin, esim tästä: Diodi 10 A, 1000 V

 

[Akleksi]

Laittaisin ehkä sellaisen diodin, joka kestää isompaa virtaa kuin pumpun sulake

 

[Dunlop]

Jos Motonetin tulppaa kokeilisi alkuun.
Oletko miten disabloinut pesunesteen tulon ?
Sama pumppu tuuttaa eteen ja taakse, niin sulaketta ei voi irroittaa.

Miksi se pesuneste pitää saada pois? Ei vain käytä sitä, näin itse olen tilanteen ratkaissut ja tulppana 2€ muovilätkä motonetista.

 

[kuoris]

Mistä Techiläiset on tilanneet de wiper / wiper delete / wiper killer jne. tulppia takalasiin edukkaasti ?

Jostain romulaatikosta aikanaan löysin muovisen matalakantaisen kuusiokolo kupupultin ja siihen sopivan mutterin. Ei kaunis mutta ei tippaakaan tullut vettä läpi 10 vuodessa mitä auto oli.

Tuollaisessa pystyperässä pyyhkijä olisi kiva, vedenpoistoon riittää Sateesta 5 tjms kerran kuukaudessa mutta lasiin lentävä kura ei lähde.

 

[TeknoR]

motonetistä kuminen vai oliko muovinen koritulppa meni volkkarin takalasiin ihan hyvin. pienen noro sikaflexiä taisin pistää varmistukseksi.

 

[Fact0ry]

Vauhdissa oikealle kääntyessä kuuluu jyrinää takaa. Lienee 90%:n todennäköisyydellä vasemman takapyörän laakeri? Katsastuksessa eilen ei keksinyt muuta potentiaalista vikaa.

Eikö se katsastuksessa osannut pyörittää rengasta vai miksi kohde jäi edelleen epävarmaksi? Kyllä se ajossa jyrisevä laakeri pitäisi tuntua esim. jousesta kiinni pidettäessä värähtelynä. Antamillasi tiedoilla mielestäni diagnoosi on "mahdollinen" mutta en vielä uskaltaisi vahvistaa.

 

[asentaja1]

hei moottorien rassaajat. Pitäis löytää sellaista lämpösuojamattoa/peitettä, johon voi luottaa joka ei varmasti roihahda tuleen. Onko kokemuksia? Ja en etsi pakosarjakääretää joka vedetään putken ympäri, vaan nyt pitäisi suojata kohde esim. liimattavalla matolla.
Toimiiko esim. tämä:
Thermotec lämpösuojapeite tarralla 30cm | Autoracing

Se vähän riippuu mihin sitä ollaan laittamassa ja kuinka kuumat olosuhteet. Usein on kuumassa paikassa suojamaton tai suojakankaan kiinnityksessä tarve jollekin mekaaniselle kiinnitykselle, eli esimerkiksi rosterinippusiteet, rautalanka, niitit tai ruuvit. Vähemmän kuumissa paikoissa pysyy tarraliimakin. Koska puhut tuleen syttymisestä, oletettavasti paikka on oikeasti silloin kuuma, en luottaisi siinä tarraliiman kiinnipysymiseen.

 

[Welmari]

Tänään opin sen, että 406 Peugeotissa vaihdelaatikon öljyproppu on samalla tavalla tyrkyllä siinä nenän edessä kuin öljypohjan proppu siinä vähän syrjemmässä. Helevetin insinöörit.

 

[Radamsa]

Tänään opin sen, että 406 Peugeotissa vaihdelaatikon öljyproppu on samalla tavalla tyrkyllä siinä nenän edessä kuin öljypohjan proppu siinä vähän syrjemmässä. Helevetin insinöörit.

Tosi kivasti osuu katse siihen ensimmäisenä, meinasin kerran tehdä ylimääräisen öljynvaihdon mut viime hetkellä tajusin…

 

[Bapsu]

Tosi kivasti osuu katse siihen ensimmäisenä, meinasin kerran tehdä ylimääräisen öljynvaihdon mut viime hetkellä tajusin…

Saman kastin huoltohommiin menee kun tajuat propun avattuasi suodatinavain kourassa että jaa, eihän tässä oo suodatinta hankittu ollenkaan ei onneksi ollut ainoa homma siinä mitä piti tehdä eli ei ylimääräistä vitutusta. Silti hauska kun tarpeeksi remppaa niin käy näitä lapsuuksia välillä kun mukamas niin läpihuuto juttu.

 

[Corle]

Vanhan sitikan jarrut laahasivat alkuvuodesta. Automaattivaihteiston ykkösvaihde ei oikein jaksanut edes liikuttaa autoa itsestään, sen verran jumissa oli. Kaksin verroin jarrusatulaa vaihdettiin ja ongelma ratkesi. Laahaamisesta jäi sellainen ikävä komplikaatio, että laatikko vaihtaa aika usein ykköseltä kakkoselle nykäisten. Viikon sisään tullut kahdesti "Gearbox faulty", joka kuitenkin menee pois kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen. Onkohan tälle mitään enää tehtävissä, vai sotkiko jarrujumi vaihteistoa lopullisesti?

Neljä vaihteinen laatikko eli AL4? jos ja kun se, niin voi olla ettei jarrulla mitään tekemistä vian kanssa vaan Solenoidi siinä hajonnut. On tyyppivika. Jos jossain pystyt vikakoodit lukemaan laatikosta niin saa varmuuden. Käyttää voi hyvin niin kauan kunnes vika on jatkuvaa. Korjaamolla menee todennäköisesti semmonen touhutonni. Itse vaihtamalla 200€. Solenoidin kun tilailee jostain ebaysta niin voi päästä reilusti alle 200€. Suhteellisen helppo vaihtaa itsekin. Ainut ongelma on jos on kovin vanha sitikka niin tarttee myös ohjelmoinnin laatikolle vanhat solenoidit tunnistaa valkoisesta liittimestä, jos mustat ohjelmointia ei tarvita. Perustorkseilla ja 4 litralla laatikkoöljyllä pystyy tekemään.

AL4 automaattilaatikon mg-venttiilien vaihto (kuvia)

AL4 automaattilaatikon mg-venttiilien vaihto (kuvia)

citroen-foorumi.com

 

[Alexj]

Neljä vaihteinen laatikko eli AL4? jos ja kun se niin voi olla ettei jarrulla mitään tekemistä vian kanssa vaan Solenoidi siinä hajonnut on tyyppivika. Jos jossain pystyt vikakoodit lukemaan laatikosta niin saa varmuuden. Käyttää voi hyvin niin kauan kunnes vika on jatkuvaa. Korjaamolla menee todennäköisesti semmonen touhutonni. Itse vaihtamalla 200€. Solenoidin kun tilailee jostain ebaysta niin voi päästä reilusti alle 200€. Suhteellisen helppo vaihtaa itsekin. Ainut ongelma on jos on kovin vanha sitikka niin tarttee myös ohjelmoinnin laatikolle vanhat solenoidit tunnistaa valkoisesta liittimestä, jos mustat ohjelmointia ei tarvita. Perustorkseilla ja 4 litralla laatikkoöljyllä pystyy tekemään.

AL4 automaattilaatikon mg-venttiilien vaihto (kuvia)

AL4 automaattilaatikon mg-venttiilien vaihto (kuvia)

citroen-foorumi.com

Onhan se, ja vm. 2007. Paikallisessa ammattikoulussa tekevät opetustyötä ja tarjoavat siten edullisesti huoltopalveluita. Auto menossa toisen ongelman vuoksi paikan päälle tänään. Täytyy mainita tästä asiasta samalla. Maksaako osa tonnin vai työ? Tuossa tekevät käsittääkseni 25 euron tuntihinnalla.

 

[Corle]

Onhan se, ja vm. 2007. Paikallisessa ammattikoulussa tekevät opetustyötä ja tarjoavat siten edullisesti huoltopalveluita. Auto menossa toisen ongelman vuoksi paikan päälle tänään. Täytyy mainita tästä asiasta samalla. Maksaako osa tonnin vai työ? Tuossa tekevät käsittääkseni 25 euron tuntihinnalla.

Nää nyt on tälläisiä muistikuvia, mutta alkuperäisvaraosa solenoidi taisi marmorilla olla sen 300 euroa kappale. Ulkomailta saattaa saada 80 eurolla molemmat. Tosin taisi olla, että jos on uudemmat niin ei sitä toista tarvitse edes vaihtaa, kun se vika on siinä pääpaineensäätösolenoidissa ja se toinen on sitten turbiinilukkonsolenoidi. Ja tuo sun vuosimalli on sen verran "tuore", että melkoisella varmuudella on jo valmiiksi uudemmat. Eli amiksella ei varmaan maksa tonnia. Tosin niitä solenoideja kannattanee etsiä muualta kuin marmorilta. Mun mielestä niitä sai ainakin aiemmin myös Suomesta huomattavasti alkuperäistä halvemmalla jos on kiireempi saada kuntoon. Tosin tästä on yli viisi vuotta kun ongelman kanssa painin ja silloin tilasin ne briteistä. Muistaakseni olivat rellun varaosia, kun rellussakin on käytetty samaa laatikkoa. Tosin se ei ole nimetty AL4 vaan joku DP4 tai jotain sinnepäin. Itse vaihtamallakaan ei siinä kovin montaa tuntia mene vaikka rauhallisesti tekee. Niin ei kait se amiksellakaan kovin montaa tuntia mene. Mutta jos vikakoodi viittaa öljynpaineeseen niin syy löytyy tuosta solenoidista.

Kyllä tuo laatikko kestää yleensä muuten. En juuri ole kuullut että tuo laatikko juuri hajoilee muualta kuin tuosta magneettiventtiilistä. Ja tietysti ettei kaikkein sivistynein vaihtaja ole edes kunnossa ollessaan.

 

[Alexj]

Joo jep, katsotaanpa jos saavat luettua koodit niin tiedetään sitten enemmän. Palaan jossain kohtaa joka tapauksessa tänne asian tiimoilta ajatuksella "miten kävi?".

 

[Dunlop]

Tänään opin sen, että 406 Peugeotissa vaihdelaatikon öljyproppu on samalla tavalla tyrkyllä siinä nenän edessä kuin öljypohjan proppu siinä vähän syrjemmässä. Helevetin insinöörit.

Mikä kone, vaihdelaatikko yhdistelmä? Ollut monta erilaista ja koskaan en ole vastaavaan törmännyt, mutta kai sekin joltakin onnistuu.

 

[kyynelkaasu]

Tänään opin sen, että 406 Peugeotissa vaihdelaatikon öljyproppu on samalla tavalla tyrkyllä siinä nenän edessä kuin öljypohjan proppu siinä vähän syrjemmässä. Helevetin insinöörit.

Olin kuullut, että USA:ssa pikaöljynvaihtopaikkojen kädettömät ovat joskus onnistuneet laskemaan Subaruista vaihteistoöljyn ulos... Mutta sinäkin, Brutukseni?

 

[Alexj]

Nää nyt on tälläisiä muistikuvia, mutta alkuperäisvaraosa solenoidi taisi marmorilla olla sen 300 euroa kappale. Ulkomailta saattaa saada 80 eurolla molemmat. Tosin taisi olla, että jos on uudemmat niin ei sitä toista tarvitse edes vaihtaa, kun se vika on siinä pääpaineensäätösolenoidissa ja se toinen on sitten turbiinilukkonsolenoidi. Ja tuo sun vuosimalli on sen verran "tuore", että melkoisella varmuudella on jo valmiiksi uudemmat. Eli amiksella ei varmaan maksa tonnia. Tosin niitä solenoideja kannattanee etsiä muualta kuin marmorilta. Mun mielestä niitä sai ainakin aiemmin myös Suomesta huomattavasti alkuperäistä halvemmalla jos on kiireempi saada kuntoon. Tosin tästä on yli viisi vuotta kun ongelman kanssa painin ja silloin tilasin ne briteistä. Muistaakseni olivat rellun varaosia, kun rellussakin on käytetty samaa laatikkoa. Tosin se ei ole nimetty AL4 vaan joku DP4 tai jotain sinnepäin. Itse vaihtamallakaan ei siinä kovin montaa tuntia mene vaikka rauhallisesti tekee. Niin ei kait se amiksellakaan kovin montaa tuntia mene. Mutta jos vikakoodi viittaa öljynpaineeseen niin syy löytyy tuosta solenoidista.

Kyllä tuo laatikko kestää yleensä muuten. En juuri ole kuullut että tuo laatikko juuri hajoilee muualta kuin tuosta magneettiventtiilistä. Ja tietysti ettei kaikkein sivistynein vaihtaja ole edes kunnossa ollessaan.

Ehdotettiin ensin vaihteistoöljyn vaihtoa, tiedä sitten onko tarpeellista. Siihen menee se 4 litraa plus työ turhaan jos vika on solenoideissa.

Solenoidit ja vaihteistoöljy muuten vaihdettu huoltokirjan mukaan 10/2020.

 

[Corle]

Ehdotettiin ensin vaihteistoöljyn vaihtoa, tiedä sitten onko tarpeellista. Siihen menee se 4 litraa plus työ turhaan jos vika on solenoideissa.

Solenoidit ja vaihteistoöljy muuten vaihdettu huoltokirjan mukaan 10/2020.

Juu kyllähän tuo solenoidivika on. Voihan siihen sen öljynvaihdon tehdä ja voi se joksikin aikaa auttaakin. Vaikka jossain vaiheessa se solenoidinvaihto tulee eteen.

Ja en nyt varsinaisesti näe että se vaihto olisi turhaa, kun sen laatikon öljytilavuus on muistaakseni jotain 8 litran hujakoilla niin ei se kaikki vaihdu kertaalleen vaihtaessa. Joten vaikka sen tekisi parikin kertaa niin vanhaa öljyä siellä on kierrossa kuitenkin. Toki riippuu kuinka usein se laatikko menee vikatilaan. Jos se on päivittäistä niin ehkä vaihtasin ne solenoidit heti, mutta jos vaan tyyliin viikottain niin kokeilisin ehkä itsekin ensin öljynvaihtoa. Jos nyt sitten kuitenkin sattuisi että se jarrunlaahaaminen olisi luistattanut laatikkoa sen verran että öljy olisi palanut niin silloin se olisi hyvä joka tapauksessa saada mahdollisimman hyvin vaihtumaan. Toki huuhteluvaihto olisi paras niin saisi varmasti kaiken öljyn pois, mutta kaikkissa paikoissa tuo ei onnistu. Ja toki maksaakin eritavalla kun sitä öljyä kuluu sen 10 litraa helposti.

Onko muuten kuinka usein noita öljyjä vaihdettu virallinen taisi olla 60 tkm välein ja paljon kilometrejä kerkesi tulemaan tuosta solenoidien vaihdosta? Itse vaihtelen joka toinen vuosi kilometreistä riippumatta. Ennen vuotta 2022 käytin Teboilin fluid s joka oli halpaa ja sai joka paikasta Nyt sitten comman öljyä jota saa motonetistä eikä maksa sekään oliko n. 40€/5l. Luokitushan öljyllä kuuluu olla LT71141.

 

[Bakufu80]

Löytyykö täältä turbo specialisteja ? Harrasteauton Precision 6262 alkoi syöstä öljyä pakopuolelta oikein huolella, niin että putki oikein "sadetti" pihamaan öljyyn. Turbo pois paikaltaan ja eka huomio reilusti akselinsuuntaista välystä niin että siivet ottaa jo hieman koteloon kiinni. Merkinnät, ja turbo auki -> painepuolen kotelossa hieman jälkeä, mutta itse kompressoripyörä ei ole ottanut osumaa (huomaa kyllä että raapinut koteloa). Akselin mutteri auki ja hommat levälleen, ja kappas, itse akseli on ottanut "hieman" lämpöä: onkohan tuo ns. kaput? Sormituntumalla akselissa ei ole kulumaa laakerien kohdalla. Ja tietysti se juurisyy? Huono voitelu?

Se mikä aina pistää miettimään eli kustannukset/järkevyys: Precisioniin osia saa aika heikosti Euroopasta ja hintataso korkea. Jos tuon heittää ammattilaisille laitettavaksi (laakerointi, tasapainotus, jne ainakin 400 eur?) ja myös tuo akseli menee vaihtoon (+200eur?), niin samalla hinnalla saa kaupasta uutta esim. Holsetin HX40 superia. Niin, ja vielä Precisionin painepuolen kotelokin voi vaatia huolenpitoa...

Jaetaan tähän liittyen lopputulos jos joku painii samojen ongelmien kanssa. Eli turbo huollettiin ammattilaisella (laakerointi, puhdistus, tasapainotus), hinta jäi noin tuohon arvioituun kun akselia ei tarvinnut vaihtaa. Ns. päätylaakeri oli erittäin kulunut josta akselinsuuntainen välys + öljyvuoto. Myös liukulaakerit vaihtokunnossa. Akselin värimuutos oli vain pinnallinen, lähti puhdistuksessa pois, ja painepuolen kotelon jälki ei tietysti hyvä asia mutta ei haittaa menoa.
Juurisyy vaikuttaisi olevan puutteellinen voitelu - onko vaurio tullut/alkanut edellisen omistajan aikana vai milloin, sitähän ei tiedä. Öljylinjan paksuus oli 4mm ja nyt isonnettu 5,6mm:iin varmuuden vuoksi. Kuulalaakeri turboissa öljylinjaa supistetaan, liukulaakereilla oltava riittävän iso linja varsinkin näissä viriturboissa. Paluulinja on 12mm joka on siinä ja siinä pitäisikö sitäkin avartaa.
Ekat testit ajettu ilman ongelmia

 

[Trespasser]

Onhan se, ja vm. 2007. Paikallisessa ammattikoulussa tekevät opetustyötä ja tarjoavat siten edullisesti huoltopalveluita. Auto menossa toisen ongelman vuoksi paikan päälle tänään. Täytyy mainita tästä asiasta samalla. Maksaako osa tonnin vai työ? Tuossa tekevät käsittääkseni 25 euron tuntihinnalla.

Mulla oli pösössä tuon AL4 lootan kanssa sama vika. Ei se ihan tonnia maksanut mut ei kauas jäänyt, aika tasan 800 oli osa+työt, ja siinä vaihtui laatikon öljyt samalla. Muistelin että solenoidisarjaa on myyty alle 180€ hintaan ainakin ulkomailta, eikä se näemmä kauas siitä jää. Tosin huolto sössi vaihtotyön ja auto ei liikahtanut mihinkään vaihdon jälkeen, vaan sammui jos pisti vaihteen. Korjasivat kuitenkin laatikon uudestaan, että silleen ihan sama. Tästä nyt muutama vuosi eikä ole ongelma uusiutunut. Eihän se solenoidien vaihto nyt ihan mahottomalta rakettitieteeltä vaikuta, ja ainakin pösöfoorumilla toiset sanoo tehneensä ihan omassa tallissa.

 

[Corle]

Mulla oli pösössä tuon AL4 lootan kanssa sama vika. Ei se ihan tonnia maksanut mut ei kauas jäänyt, aika tasan 800 oli osa+työt, ja siinä vaihtui laatikon öljyt samalla. Muistelin että solenoidisarjaa on myyty alle 180€ hintaan ainakin ulkomailta, eikä se näemmä kauas siitä jää. Tosin huolto sössi vaihtotyön ja auto ei liikahtanut mihinkään vaihdon jälkeen, vaan sammui jos pisti vaihteen. Korjasivat kuitenkin laatikon uudestaan, että silleen ihan sama. Tästä nyt muutama vuosi eikä ole ongelma uusiutunut. Eihän se solenoidien vaihto nyt ihan mahottomalta rakettitieteeltä vaikuta, ja ainakin pösöfoorumilla toiset sanoo tehneensä ihan omassa tallissa.

Juu pihassa minäkin vaihdoin. Toki solenoideja saa halvemmallakin kuin tuossa paketissa. Toki nuo näyttäisi olevan BorgWarnerit joten ovat alkuperäiset. Mutta jos on urheilumieltä niin voi päästä halvemmallakin. Esim. Schaltventil Automatikgetriebe 7701208174 Für Citroen Peugeot Renault AL4/DPO | eBay Toki tuohon öljyt ja jos tuon tiivisteen haluaa vaihtaa.

 

[Alexj]

Passaan itse duunaamisen ja vien ammattilaiselle. Osaan vaihtaa polttimoita, suodattimia ja renkaat, mutta siihen oma osaamiseni autoalalla suurin piirtein jää. Joku Ridexin halpis varmaan kelpaa ihan hyvin, vaikka tämä? Samoilla postikuluilla voi vaikka tilailla sitten parit öljyfiltterit.

https://www.autodoc.fi/ridex/16889809

Esim. Schaltventil Automatikgetriebe 7701208174 Für Citroen Peugeot Renault AL4/DPO | eBay Toki tuohon öljyt ja jos tuon tiivisteen haluaa vaihtaa.

Tai no jaa, tämä taitaa olla ok ja vielä puolet halvempi vaihtoehto. Onko ihan yleissopiva vai täytyykö tuplatarkistaa jostain? Ja öljyksi vaikka tuota Commaa.

Comma MVATF+ 5 l automaattivaihteistoöljy | Motonet Oy

Comma MVATF+ on monikäyttöinen täyssynteettinen automaattivaihteistoöljy, joka on suunniteltu vastaamaan eurooppalaisten, amerikkalaisten ja aasialaisten...

www.motonet.fi

 

[Akleksi]

Passaan itse duunaamisen ja vien ammattilaiselle. Osaan vaihtaa polttimoita, suodattimia ja renkaat, mutta siihen oma osaamiseni autoalalla suurin piirtein jää. Joku Ridexin halpis varmaan kelpaa ihan hyvin, vaikka tämä? Samoilla postikuluilla voi vaikka tilailla sitten parit öljyfiltterit.

https://www.autodoc.fi/ridex/16889809

Tai no jaa, yllä taitaa olla sopiva ja vielä puolet halvempi vaihtoehto.

Kannattaa tilata täällä foorumillakin suositusta Aeromotorsista ennemmin kuin autodocista tai ebaysta. Toisina suosittuina mm. ak24, iparts, varaosa24, avaruosad.ee. Hinnat noille halvoille tarvike-venttiileille 20-30€ luokkaa.

(keskustelua varaosien verkkokaupoista: Varaosien verkkokauppoja (Lista ensimmäisessä viestissä))

 

[kyynelkaasu]

Kannattaa tilata täällä foorumillakin suositusta Aeromotorsista ennemmin kuin autodocista tai ebaysta. Toisina suosittuina mm. ak24, iparts, varaosa24, avaruosad.ee. Hinnat noille halvoille tarvike-venttiileille 20-30€ luokkaa.

(keskustelua varaosien verkkokaupoista: Varaosien verkkokauppoja (Lista ensimmäisessä viestissä))

Miksei Ebaystä? Ebayssä on lukemattomia eri myyjiä, ja osaan luottaisin enemmän kuin Aeromotorsiin, josta myös löytyy negatiivisia kokemuksia suomenkielisiltä palstoilta. (Ei tosin yhtä paljon kuin tohtorista.)

 

[Akleksi]

Miksei Ebaystä? Ebayssä on lukemattomia eri myyjiä, ja osaan luottaisin enemmän kuin Aeromotorsiin, josta myös löytyy negatiivisia kokemuksia suomenkielisiltä palstoilta. (Ei tosin yhtä paljon kuin tohtorista.)

Nojuu miksei ebaystakin jos suosittu ja luotettava myyjä kyseessä. Aeromotorsilta ostamalla tietää ehkä paremmin mitä saa ja ainakin itsellä on asiakaspalvelu pelittänyt siellä hyvin.

Ja se osa kannattaa tilata aina autovalmistajan osanumerolla, varsinkin Aeromotorsilta ostaessa kun ei ole rekisterillä hakua (tämäkin voi antaa joskus vääriä osia).

 

[Perkeles]

Passaan itse duunaamisen ja vien ammattilaiselle. Osaan vaihtaa polttimoita, suodattimia ja renkaat, mutta siihen oma osaamiseni autoalalla suurin piirtein jää.

Tää on jotenkin aina hassua, yleisesti ruuvi aukeaa yhteen suuntaan ja toiseen suuntaan menee kiinni. Irroitetut osat laitetaan samassa järjestyksessä takaisin.
Melkein kuin se lasten palikka laatikko jossa neliö menee neliöreikään ja pyöreä pyöreään.
Itselläkään mitään koulutusta alaan ole, mutta useampi moottori tullut kasattua yms.

 

[tietokonerikki]

Tää on jotenkin aina hassua, yleisesti ruuvi aukeaa yhteen suuntaan ja toiseen suuntaan menee kiinni. Irroitetut osat laitetaan samassa järjestyksessä takaisin.
Melkein kuin se lasten palikka laatikko jossa neliö menee neliöreikään ja pyöreä pyöreään.
Itselläkään mitään koulutusta alaan ole, mutta useampi moottori tullut kasattua yms.

Onhan toi myös tilakysymys joillekin. Ulkona ikävämpi korjailla, varsinkin pakkasilla ja sateella. Kuvaa kännyllä kun purkaa, niin voi sitten katsella missä teki turhaa työtä ja osaa laittaa osat oikein takaisin. Youtubesta löytää kyllä todella paljon ohjeita, jos sitä aika ja halua on opetella itse tekemään.
Saattaa olla, että ei aina ihan siinä ajassa suju kuin etukäteen miettii. Olen jo sen verran oppinut, että annan aika-arvion vasta kun olen saanut purettua, harvoin sekään pitää Kun ei työkseen tee niin käynee monella vaihtelustakin.

 

[Corle]

Passaan itse duunaamisen ja vien ammattilaiselle. Osaan vaihtaa polttimoita, suodattimia ja renkaat, mutta siihen oma osaamiseni autoalalla suurin piirtein jää. Joku Ridexin halpis varmaan kelpaa ihan hyvin, vaikka tämä? Samoilla postikuluilla voi vaikka tilailla sitten parit öljyfiltterit.

https://www.autodoc.fi/ridex/16889809

Tai no jaa, tämä taitaa olla ok ja vielä puolet halvempi vaihtoehto. Onko ihan yleissopiva vai täytyykö tuplatarkistaa jostain? Ja öljyksi vaikka tuota Commaa.

Comma MVATF+ 5 l automaattivaihteistoöljy | Motonet Oy

Comma MVATF+ on monikäyttöinen täyssynteettinen automaattivaihteistoöljy, joka on suunniteltu vastaamaan eurooppalaisten, amerikkalaisten ja aasialaisten...

www.motonet.fi

Kyllähän nuo sopivia pitäisi olla toki aina voi olla mahdollisuus väärälle/toimimattomalle osalle noissa halpis kamoissa. Että ainahan nuo alkuperäiset/kunnon valmistajan osat ovat riskittömämpiä kuten nuo BorgWarnerit, mutta näkyyhän se hinnassa.

 

[Welmari]

Mikä kone, vaihdelaatikko yhdistelmä? Ollut monta erilaista ja koskaan en ole vastaavaan törmännyt, mutta kai sekin joltakin onnistuu.

Olisikohan tuo -98, 2 litrainen bensakone ja 5-vaihteinen manuaali.
Ei tarkastusruuvia laatikossa, joten 2l öljyä sisään ja kovaa ajoa. Kieltämättä laatikko pelaa nyt paljon paremmin, joten olihan tuo ihan hyvä "vahinko".

 

[Muumi]

Kia kävi viime viikolla määräaikaishuollossa, jossa muiden muassa vaihdettiin jarrunesteet.

Nyt jarrupaloja vaihtaessa huomasin, että jarrujen ilmausruuvin taka tulee jarrunestettä, kun laitan tuon kumitulpan paikoilleen. Tulppa on melko tiivis. Jarrupoljinta painelemalla en nestettä havainnut. Mitäköhän tässä on meneillään?

video:

74.45 MB file on MEGA

mega.nz

 

[Maki1]

Kia kävi viime viikolla määräaikaishuollossa, jossa muiden muassa vaihdettiin jarrunesteet.

Nyt jarrupaloja vaihtaessa huomasin, että jarrujen ilmausruuvin taka tulee jarrunestettä, kun laitan tuon kumitulpan paikoilleen. Tulppa on melko tiivis. Jarrupoljinta painelemalla en nestettä havainnut. Mitäköhän tässä on meneillään?

video:

74.45 MB file on MEGA

mega.nz

Eikös tuo tuolta nipan juuresta vuoda? Ja näyttäisi koko nippa heiluvan? Kokeileppa kiristää varovasti.

 

[asentaja1]

Kia kävi viime viikolla määräaikaishuollossa, jossa muiden muassa vaihdettiin jarrunesteet.

Nyt jarrupaloja vaihtaessa huomasin, että jarrujen ilmausruuvin taka tulee jarrunestettä, kun laitan tuon kumitulpan paikoilleen. Tulppa on melko tiivis. Jarrupoljinta painelemalla en nestettä havainnut. Mitäköhän tässä on meneillään?

video:

74.45 MB file on MEGA

mega.nz

Ilmausruuvi on auki tai sitten siitä on mennyt kierteet. Määrään ajokieltoa siihen asti kun se on korjattu.
Kokeile nyt alkuun kiristää sitä ilmausruuvia. Ei sieltä saa vuotaa tai tiristä pisaraakaan. Ensin voisi puhaltaa paineilmalla tms ylimääräiset siitä pois pinnasta, että näkee tuleeko uutta nestettä.
Laita kaveri painamaan jarrua ja katso tiriseekö sitten nestettä.
Voi tietysti olla, että se ilmausruuvi itsessään on kiinni ja tuo tulppa vaan painaa sinne ruuvin sisälle ylijäänyttä jarrunestettä sieltä välistä ulos, kannattaa tarkistaa.

 

[Muumi]

Eikös tuo tuolta nipan juuresta vuoda? Ja näyttäisi koko nippa heiluvan? Kokeileppa kiristää varovasti.

Niin se näyttää vuotavan. Kiristin hieman, ja lopetti vuotamisen. Mulla on nyt luultavasti ilmaa tuolla, jos nippaa ei ole kiristetty kunnolla ja autolla on ajeltu?

Jarrupoljin ainakin tuntuu hieman muhjuiselta. Luulin, että se oli jarrupalojen vaihtamisen takia jotenkin muhjuinen. Huollon ja jarrupalojen vaihtamisen välissä en ole tehnyt kunnon jarrutuksia, koska jarrupalat olivat niin kuluneet etten halunnut jarrutella voimakkaasti. Siksi en varmaan huomannut muhjuisuutta heti huollon jälkeen?

Ilmausruuvi on auki tai sitten siitä on mennyt kierteet. Määrään ajokieltoa siihen asti kun se on korjattu.
Kokeile nyt alkuun kiristää sitä ilmausruuvia. Ei sieltä saa vuotaa tai tiristä pisaraakaan. Ensin voisi puhaltaa paineilmalla tms ylimääräiset siitä pois pinnasta, että näkee tuleeko uutta nestettä.
Laita kaveri painamaan jarrua ja katso tiriseekö sitten nestettä.
Voi tietysti olla, että se ilmausruuvi itsessään on kiinni ja tuo tulppa vaan painaa sinne ruuvin sisälle ylijäänyttä jarrunestettä sieltä välistä ulos, kannattaa tarkistaa.

Tosiaan lopetti kiristämällä vuotamisen...

Itse en olisi tuon näköistä ruuvia enää laittanut takaisin, vaan olisin vaihtanut. Mutta merkkihuolto...

 

[Uutta matoa koukkuun]

Itsehän ihmettelen että löysälle jätetyn ilmausruuvin kiristämiseen pitää kysyä ohje jostain netin keskustelupalstalta.

 

[Cuddle]

Kia kävi viime viikolla määräaikaishuollossa, jossa muiden muassa vaihdettiin jarrunesteet.

Nyt jarrupaloja vaihtaessa huomasin, että jarrujen ilmausruuvin taka tulee jarrunestettä, kun laitan tuon kumitulpan paikoilleen. Tulppa on melko tiivis. Jarrupoljinta painelemalla en nestettä havainnut. Mitäköhän tässä on meneillään?

video:

74.45 MB file on MEGA

mega.nz

Kierteet väljät ja hatun laittaminen painaa vain ilmaa ulos sieltä ilmausruuvin toisesta päästä, ei ongelma jos painettaessa jarrua ei tule nestettä ulos. Jos tulee niin ruuvi on joko liian löysällä tai vaihtoehtoisesti kiristetty kärjen tiivistepinta lyttyyn -> uutta ruuvia.

Jaah tää olikin jo taputeltu

 

[ossid]

Eikö tuo nyt ole aika selvä homma, että sinne merkkihuoltoon otetaan puhelu ja sanotaan että auto vuotaa jarrunestettä, korjatkaa. Ja että korjauksen ajaksi teiltä löytynee sijaisauto käyttöön.

Vika on toki selvä mutta joku ei nyt ole tehnyt työtään kunnolla joten herää kysymys onko jostain muualtakin jotain jäänyt löysälle.

 

[Muumi]

Eikö tuo nyt ole aika selvä homma, että sinne merkkihuoltoon otetaan puhelu ja sanotaan että auto vuotaa jarrunestettä, korjatkaa. Ja että korjauksen ajaksi teiltä löytynee sijaisauto käyttöön.

Vika on toki selvä mutta joku ei nyt ole tehnyt työtään kunnolla joten herää kysymys onko jostain muualtakin jotain jäänyt löysälle.

Näin toimittiin. Lupasivat tehdä ilmauksen ja vaihtavat uudet ruuvit tilalle.

Kierteet väljät ja hatun laittaminen painaa vain ilmaa ulos sieltä ilmausruuvin toisesta päästä, ei ongelma jos painettaessa jarrua ei tule nestettä ulos. Jos tulee niin ruuvi on joko liian löysällä tai vaihtoehtoisesti kiristetty kärjen tiivistepinta lyttyyn -> uutta ruuvia.

Jaah tää olikin jo taputeltu

Jos ilma liikkuu siellä välissä, niin eikös sieltä mene ilmaa järjestelmään? Ilma taitaa kulkea vieälä helpommin kuin neste?

Itsehän ihmettelen että löysälle jätetyn ilmausruuvin kiristämiseen pitää kysyä ohje jostain netin keskustelupalstalta.

Pakko saada vähän kannustusta ennen kuin uskaltaa mennä ammattilaisen jäljiltä säätämään ja korjaamaan.

 

[hybroidi]

Tuossa autossa on todennäköisesti can-väylässä oleva moduuli, josta vetokokun pistorasialle lähtee johdot. Moduuli siis kuuntelee can-väylästä mitä valoja pitää sammuttaa ja sytyttää milloinkin. Moduuli luultavasti löytyy jostain takakontin sivulta, kun purkaa verhoilua. Moduuleja on alkuperäisiä ja tarvikkeita ja niiden johtosarjoissa voi olla lisää sulakkeita. Jos siellä pistokkeessa on joku oikosulku saattaa se moduuli suojaustoimenpiteenä olla lähettämättä sinne mitään virtoja. Noistakin moduuleista pitäisi saada paremmalla vikakoodinlukijalla vikakoodeja ulos.

Nyt tuli purettua verhoilua ja alkuperäinen moduuli sieltä löytyi.
Naapurin kanssa mittailtiin, niin jännite tuli moduuliin menevään johtoon, mutta rasialle ei tule. Voisikohan moduuli olla rikki ? Auto kävi huollossa toisen vian takia ja silloin lukivat vikakoodit ja mitään tuohon liittyvää ei ollut.

Edit* tänään tuli vietyä kuorma kaatopaikalle, vaikka valot ei toimi. Jotain elämää moduulissa tapahtuu, koska aina kun painoin jarrua kuului moduulin kaiuttimesta varoistusääni.

 

[Cuddle]

Jos ilma liikkuu siellä välissä, niin eikös sieltä mene ilmaa järjestelmään? Ilma taitaa kulkea vieälä helpommin kuin neste?

Ilmausruuveissa on se reikä josta ilma pääsee kiertämään vaikka jarrunesteen puoli olisi tiivis, tollasen kuvan löysin:

Kierteet eivät tiivistä mitään niin niiden välistä voi liikkua ilmaa iha helposti.

 

[Muumi]

Ilmausruuveissa on se reikä josta ilma pääsee kiertämään vaikka jarrunesteen puoli olisi tiivis, tollasen kuvan löysin:

Kierteet eivät tiivistä mitään niin niiden välistä voi liikkua ilmaa iha helposti.

Niinpä näkyy. Kyllä tästäkin kannatti kysyä täältä. Kaikki ei ole niin kuin voisi kuvitella ensi alkuun, jos asiaa ei tunne kunnolla. Vai mitä @Uutta matoa koukkuun ?

 

[Uutta matoa koukkuun]

Toki onhan se niin, että 99,9% ihmisistä ei tajua oikein mistään mitään. Se oma työ osataan tehdä just ja just, kaikessa muussa ollaan pihalla ja kuutamolla.

 

[Alexj]

Mahtaakohan mistään saada vuoden 2007 C5-citikkaan ohjauspyörän asentotunnistinta ilman, että täytyy maksaa koko viiksipaketista? Joskus alkuvuodesta käytin marmoritiskillä ja tuomioksi tuli juurikin tuon vikaantuminen. Katsastus lähenee ja pitäisi varmaan hankkia osa, sillä ESP-ASR-valo palaa eikä sitä voi nollata. Varaosanumeron 6242S9 korjaaja antoi, mikäli haluaa tutkia tarjontaa itse. Alla olevista löytyy sama numerosarja, mutta ovatko lopulta sopivia? Joku nelipyöristä enemmän tietävä saa mielellään neuvoa näissä, jotta löydän varmasti sopivan osan.

https://www.autodoc.fi/valeo/7304322

Pardon our interruption...

Ostettu Ovokolta, hintaa tuli toimitus- ja palvelumaksujen jälkeen 89 euroa ja 9 senttiä. Kaipa tuo nyt sitten sopii, hinta on ainakin kohdallaan verrattuna 700 euroon jota alkuvuodesta sanottiin Suomessa hinnaksi korjaamon toimesta.

 

[Puhelinkoppi]

Onko jollain kokemusta KIA/Hyundai 7 lovisen DCT automaattilaatikon öljynvaihdosta? Sain autojerryn kautta pari mielenkiintoista tarjousta öljynvaihdosta hintahaitarin ollessa 120-450€. Halvimman tarjouksen antanut huolto on tunnettu ja pitkään alalla ollut. Pari huoltoa esittelivät asiaa niin, että loota huuhdellaan koneellisesti lisäaineistetaan yms yms. Kysyin halvimman tarjouksen antaneelta firmalta, mikä heidän kanta tähän huuhteluun on. Vastaus oli, että ei ole tarvetta huuhteluun koska kyse on kuivakytkinlaatikosta. Sanatarkasti he sanoivat voimansiirron olevan käytännössä mekatroniikan operoima manuaali, ja koko hoito on saman öljyn voitelema. Öljytilavuus on 8 litraa, ja se voidaan vaihtaa vain "kovalle puolelle" koska kuivakytkin. Tubevideoista ymmärsin, että volkkarin DCT on märkäkytkin, ja mekatroniikalla on omat öljyt, jolloin on helppo ymmärtää huuhteluntarve.

Tarjouksen lähettäneet huollot ovat kuitenkin saaneet autoni tekniset tiedot, niin väkisin tuli mieleen, mikä tässä mättää. Noin suuri hintaero samalle työlle kuullostaa vähän epäilyttävältä. Eli kusettaako joku myymällä ylimääräistä, vai jättääkö halvin tarjous jotain tekemättä halpuuttamalla hintaa.

 

[Djepoo]

Mitäs hyviä paikka-aineita olisi helman reikään? Molemmilla puolilla omat reiät. Pakoputken kiinnike vissiin pitäs viedä hitsattavaksi.