Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[asentaja1]

Eli itse mittarissa vika. Tuskinpa viitsii mittaristoa alkaa vaihtamaan tuon takia kun range näyttää oikein.

En ole ikinä nähnyt autoa, jossa range näyttää oikein. Siis sellaisella tarkkuudella, että sillä on oikeastaan mitään virkaa koko range näytöllä. Parempi konsti on käyttää vaikka trippimittaria, jos tiedetään vaikka worst case määrä mitä tankilla pääsee, olkoon nyt vaikka 600km. Silloin ollaan koko ajan varmoilla vesillä kun nähdään paljonko on ajettu. Range näyttöä katsomalla ei nähdä todellista ajettua ajomäärää, vaan jonkun algoritmin arpoma jäljellä oleva ajomäärä mikä vaihtelee koko ajan ja voi olla ihan mitä sattuu.

Kannattaa myös vielä tuo mittaristoasia tarkastaa, en ole varma miten tässä se mittari tai sen mittaritesti on toteutettu, eli mitä kautta vcds sitä mittaria "testaa", voi ehkä olla kuitenkin vikaa tankin anturin johdotuksissa tms muualla kuin itse mittarissa?

 

[Muumi]

1cm on tosi paljon. Ei uusissakaan varmaan enempää ole.

Omissa autoissa jarrurempat on menneet takapää remontti kahdesti ja etupää kerran -kierrolla. Luultavasti sulla ne etupalat ja levyt kestävät hyvin vielä vuosia kunnes tulee taas tarvetta takajarru remontille. Sitten vaihtaa osat joka nurkkaan.

Nyt kun tarkemmin mittasin, niin noin 4-5 mm on pintaa. Eli puolet jäljellä. Täytyy ennen seuraavaa ratasessiota vaihtaa, ettei taas tarvi levyjä vaihdella.

Mistäköhän johtuu, että takapää kuluu nopeammin kuin etupää? Luulisi, että toisin päin, kun edessä on enemmän painoa.

 

[Starglazer]

En ole ikinä nähnyt autoa, jossa range näyttää oikein. Siis sellaisella tarkkuudella, että sillä on oikeastaan mitään virkaa koko range näytöllä. Parempi konsti on käyttää vaikka trippimittaria, jos tiedetään vaikka worst case määrä mitä tankilla pääsee, olkoon nyt vaikka 600km. Silloin ollaan koko ajan varmoilla vesillä kun nähdään paljonko on ajettu. Range näyttöä katsomalla ei nähdä todellista ajettua ajomäärää, vaan jonkun algoritmin arpoma jäljellä oleva ajomäärä mikä vaihtelee koko ajan ja voi olla ihan mitä sattuu.

Kannattaa myös vielä tuo mittaristoasia tarkastaa, en ole varma miten tässä se mittari tai sen mittaritesti on toteutettu, eli mitä kautta vcds sitä mittaria "testaa", voi ehkä olla kuitenkin vikaa tankin anturin johdotuksissa tms muualla kuin itse mittarissa?

Tuossa eri mallin Audi mutta sama logiikka oli A6:ssa. Polttoainemittari ei mulla nouse yli varttitankin tuossa testissä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[TeknoR]

Nyt kun tarkemmin mittasin, niin noin 4-5 mm on pintaa. Eli puolet jäljellä. Täytyy ennen seuraavaa ratasessiota vaihtaa, ettei taas tarvi levyjä vaihdella.

Mistäköhän johtuu, että takapää kuluu nopeammin kuin etupää? Luulisi, että toisin päin, kun edessä on enemmän painoa.

Ajatko ajanvakautus päällä? Se jos korjailee takapäätä jarrulla niin palat kyl kuluu.

Ainaskin jossain volvoissa ihan normaalia että kun tuli korjaamolle niin ihan arki-ajossakin takapalot kului, jos ei nopeammin niin kyllä samaa tahtia etusten kanssa. tasanen painojakauma nelivedoissa ainakin.

 

[NxTH]

Onko veikkauksia? Tällaista kolinaa kuuluu kun paikoillaan kääntää rattia tai hitaissa vauhdeissa kun parkkeeraa / kääntyilee. Potilaana BMW '13 335i. Ensin vaihdettiin tuohon ohjaustangon korjaussarja joka poisti välyksen, mutta edelleen kuuluu. Laitoin kameran nauhottamaan ulkopuolelle, mutta ei juurikaan kamera tuota ääntä saanut taltioitua, oli kyllä tuulinen päiväkin. Etummaiset reaktiotangot vaihdettiin viime syyskuussa, jota seuraavaksi epäiltiin. Katsastuspaikka sanoi niitä nyt jo kuluneiksi. Eräs paja epäili että jarrulevyissä on vielä sisäänajo menossa ja kuuluu niistä (vuoden vanhat), jota en kyllä voi käsittää alkuunkaan miten se niistä lähtisi. Oire ollut päällä n. kuukauden. Alkoi pian kesärenkaiden vaihtamisen jälkeeen (n. viikon).

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Serke]

Onko veikkauksia? Tällaista kolinaa kuuluu kun paikoillaan kääntää rattia tai hitaissa vauhdeissa kun parkkeeraa / kääntyilee. Potilaana BMW '13 335i. Ensin vaihdettiin tuohon ohjaustangon korjaussarja joka poisti välyksen, mutta edelleen kuuluu. Laitoin kameran nauhottamaan ulkopuolelle, mutta ei juurikaan kamera tuota ääntä saanut taltioitua, oli kyllä tuulinen päiväkin. Etummaiset reaktiotangot vaihdettiin viime syyskuussa, jota seuraavaksi epäiltiin. Katsastuspaikka sanoi niitä nyt jo kuluneiksi. Eräs paja epäili että jarrulevyissä on vielä sisäänajo menossa ja kuuluu niistä (vuoden vanhat), jota en kyllä voi käsittää alkuunkaan miten se niistä lähtisi. Oire ollut päällä n. kuukauden. Alkoi pian kesärenkaiden vaihtamisen jälkeeen (n. viikon).

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Iskareiden yläpään kumit ja laakerit kunnossa?

 

[Maki1]

Iskareiden yläpään kumit ja laakerit kunnossa?

Tälle vahva veikkaus.

 

[NxTH]

Tälle vahva veikkaus.

Onko 'yläpäät' sama asia kuin reaktiotangot, vai onko reaktiotangot joku eri osa? Eteen on siis vaihdettu syyskuussa 'reaktiotangot'.

 

[TeknoR]

Onko 'yläpäät' sama asia kuin reaktiotangot, vai onko reaktiotangot joku eri osa? Eteen on siis vaihdettu syyskuussa 'reaktiotangot'.

ei ole sama asia. reaktiotangot on kallistuksenvakaajan osia.

 

[Serke]

Reaktiotangot on eri asia. Iskarin yläpäässä on tukikumi, ja laakeri minkä varassa jousi pääsee liikkumaan juohevasti rattia käännellessä. Niiden kunnon selvittäisin seuraavaksi, tai laittaisin suoraan vaihtoon kun ne ei erityisen kalliita osia ole.

 

[NxTH]

Reaktiotangot on eri asia. Iskarin yläpäässä on tukikumi, ja laakeri minkä varassa jousi pääsee liikkumaan juohevasti rattia käännellessä. Niiden kunnon selvittäisin seuraavaksi, tai laittaisin suoraan vaihtoon kun ne ei erityisen kalliita osia ole.

Taakse annettiin hinta-arvioksi yläpäät+suojakumit+ylätuet 532€, (ei merkkiliike) eli eteen vielä samat niin yli tonniin menee töineen. Ei kovin halpaa ole.

 

[Serke]

Onpa hinta keksitty. Mutta edessä se vika on jos jossain.

Jos ei itse hallitse/halua suorittaa remonttihommia, niin kannattaa sen verran valveutua että osaa katella osat autodocilta tai aeromotorsilta, säästää pitkän pennin jo pelkästään osissa.

 

[NxTH]

Onpa hinta keksitty. Mutta edessä se vika on jos jossain.

Jos ei itse hallitse/halua suorittaa remonttihommia, niin kannattaa sen verran valveutua että osaa katella osat autodocilta tai aeromotorsilta, säästää pitkän pennin jo pelkästään osissa.

Juu, selkä ei kestä itse tehdä. Olen tyypillisesti suosinut OEM-osia ja tilannut bemariosat.fi ja vienyt osat pajalle. Näistä ei nyt ole täysin käsitystä mitä vaihdetaan kun pajalla puhutaan vaan satunnaisista yläpäistä, kumeista ja tangoista ja ties mistä epämääräisestä.

 

[Serke]

Juu, selkä ei kestä itse tehdä. Olen tyypillisesti suosinut OEM-osia ja tilannut bemariosat.fi ja vienyt osat pajalle. Näistä ei nyt ole täysin käsitystä mitä vaihdetaan kun pajalla puhutaan vaan satunnaisista yläpäistä, kumeista ja tangoista ja ties mistä epämääräisestä.

Saahan noista halvan roskan lisäksi myös OEM valmistajien kamaa. Iskarin yläpäähän esim. Lemförder ja uskallan väittää että hinta pahimmillaankin kympeissä.

 

[NxTH]

Saahan noista halvan roskan lisäksi myös OEM valmistajien kamaa. Iskarin yläpäähän esim. Lemförder ja uskallan väittää että hinta pahimmillaankin kympeissä.

Vaatinee nämä osat vissiin vähän enemmän tutkiskelua, kun osa on sähköllä liikkuvia(?) osia, osa ei ole tällaisia, sitten on M-sport versiot erikseen, stock-alustat yms. Jokainen osa esimerkiksi noista yläpäistä näyttää aivan erilaisille osan merkistä riippuen. realoem.com ei myöskään hirveästi auta, kun se luettelee kaikki mahdolliset variaatiot omalle autolle.

 

[Diablo IV]

Toyota avensis.

Kojelaudassa näyttö jossa näkyy kokonaismatka.
Kun painaa nappia ilmestyy trip a, trip b. Mutta kolmannen kun painaa näkyy pikkuruudussa 2 viivaa ylhäällä ja alhaalla 4 viivaa. Tämä ei näy aina.

Ajoin autolla 5 minuuttia 80km/h kojelautaan syttyi palamaan VSC ja TRC OFF-valot.

Voisiko ne viivat liittyä tuohon, joka tulee valintaan näkyviin trip b:n jälkeen kun painaa vielä kerran nappia.

Mitä tämä auto haluaa niillä viivoilla kertoa?

*Toyota avensis 1,8 bensa, manuaali 2005.

 

[Josef]

Toyota avensis.

Kojelaudassa näyttö jossa näkyy kokonaismatka.
Kun painaa nappia ilmestyy trip a, trip b. Mutta kolmannen kun painaa näkyy pikkuruudussa 2 viivaa ylhäällä ja alhaalla 4 viivaa. Tämä ei näy aina.

Ajoin autolla 5 minuuttia 80km/h kojelautaan syttyi palamaan VSC ja TRC OFF-valot.

Voisiko ne viivat liittyä tuohon, joka tulee valintaan näkyviin trip b:n jälkeen kun painaa vielä kerran nappia.

Mitä tämä auto haluaa niillä viivoilla kertoa?

*Toyota avensis 1,8 bensa, manuaali 2005.

Ne viivat ei liity sun juttuihis vaan kertovat kojelaudan valaistuksen kirkkauden, päivävaloasennossa ja valot kytkimestä päälle käännettynä. Viivojen ollessa näkyvillä sitä samaista nuppia kiertämällä noita kirkkauksia voipi säädellä muistaakseni.

 

[Diablo IV]

Ne viivat ei liity sun juttuihis vaan kertovat kojelaudan valaistuksen kirkkauden, päivävaloasennossa ja valot kytkimestä päälle käännettynä. Viivojen ollessa näkyvillä sitä samaista nuppia kiertämällä noita kirkkauksia voipi säädellä muistaakseni.

Kiitos. Täytyypä kokeilla säätää kirkkauksia.

Autoon korjattiin käsijarru ja vaihdettiin jarrukengät, sekä toiselta puolelta vaihdettiin etu-alatukivarsi.

Sekä myös Denson tulpat tuli tilalle sekä venttiilikopan tiivisteen vaihto.

Voisiko nämä VSC ja TRC OFF-valot näiden takia nyt tulleen, mitähän tästä täytyy korjata?
Jarrupalat on kuluneet toispuoleisesti toinen jarrupala on huono kummaltakin puolelta takaa. Tuli huomattua jarrukenkiä vaihtaessa, mutta tuskin nyt jarrupaloihin liittyy, kun ennen tuota remonttia ei kuitenkaan tullut näitä valoja kojelautaan.

 

[Welmari]

Kiitos. Täytyypä kokeilla säätää kirkkauksia.

Autoon korjattiin käsijarru ja vaihdettiin jarrukengät, sekä toiselta puolelta vaihdettiin etu-alatukivarsi.

Sekä myös Denson tulpat tuli tilalle sekä venttiilikopan tiivisteen vaihto.

Voisiko nämä VSC ja TRC OFF-valot näiden takia nyt tulleen, mitähän tästä täytyy korjata?
Jarrupalat on kuluneet toispuoleisesti toinen jarrupala on huono kummaltakin puolelta takaa. Tuli huomattua jarrukenkiä vaihtaessa, mutta tuskin nyt jarrupaloihin liittyy, kun ennen tuota remonttia ei kuitenkaan tullut näitä valoja kojelautaan.

No ensimmäisenä kannattaa ne vikakoodt lukea.
Mutta nyt näin inttersweb-essonbaariennustajana näyttäisi sille, että pyörimisnopeus jostain renkaasta ei mene perille ja sen takia lyö luistoneston ja ajonvakautuksen pois päältä.

 

[Maki1]

Taakse annettiin hinta-arvioksi yläpäät+suojakumit+ylätuet 532€, (ei merkkiliike) eli eteen vielä samat niin yli tonniin menee töineen. Ei kovin halpaa ole.

Hintaa voi myös nostaa jos takaa joutuu purkamaan paljon verhoiluja yms. Edessä ei niitä ole. Eihän ne laakerit maksa Bemariinkaan kuin max 50€/kpl (ainakin mitä itse vaihdellut). Ei sinne pulttien ja laakerien lisäksi muuta ole yleensä tarpeellista vaihtaa.

 

[Maki1]

Ja reaktiotangot pitää kiristää paino päällä, muuten hajoavat yleensä nopeasti.

 

[JuhaH]

Golf VI 2010, tein jarrurempan taakse (palat ja levyt) nyt käsijarru ei ota lainkaan kiinni toiselta puolelta, mutta toisella puolella jarruttaa hyvin. Hydraulijarrut toimii hyvin. Onko tuossa käsijarrussa jotain säätömekanismia - automaattista tai manuaalista.

 

[Diablo IV]

No ensimmäisenä kannattaa ne vikakoodt lukea.
Mutta nyt näin inttersweb-essonbaariennustajana näyttäisi sille, että pyörimisnopeus jostain renkaasta ei mene perille ja sen takia lyö luistoneston ja ajonvakautuksen pois päältä.

Vikakoodeja ei obd antanut moottorille, mutta täysi skannaus kertoi nopeusanturista oikea takarenkaasta ja toinen vika oli joku ohjaussäätöön liittyvä. Toinen tukivarsi edestä vaihtaa ja sen jälkeen nelipyöräsuuntaukseen, jos se sillä se toinen koodi paranee.
Mutta tuo takarenkaan pyörimisnopeuden anturihomma on outo.
Että miten tuo vika korjataan?

Sitten tuossa autossa jarrua painaessa tuntuu samanlainen rohina välillä, kuin talvella kun liukkaalla jarruttaa ja abs-alkaa toimimaan. Tapahtuu jos painaa pienessä nopeudessa pintajarrua..tätä teki parina kertana jo ennenku mitään jarrukenkiä oltiin alettu vaihtamaan tai rengasta edes käytetty irti. Mutta vasta etutukivarren ja käsijarruremontin, sytytystulppien vaihdon jälkeen tuli ensimmäisen kerran tuo vika että kojelautaan syttyy VSC ja TRC OFF-valot itsestään kun on ajanut noin 5 minuutin ajan ja sammuu vasta sitten kun autonkin sammuttaa, mutta syttyy taas 5 minuutin ajelun jälkeen kumpikin valo yhtäaikaa.

 

[N4llukka]

Vikakoodeja ei obd antanut moottorille, mutta täysi skannaus kertoi nopeusanturista oikea takarenkaasta ja toinen vika oli joku ohjaussäätöön liittyvä. Toinen tukivarsi edestä vaihtaa ja sen jälkeen nelipyöräsuuntaukseen, jos se sillä se toinen koodi paranee.
Mutta tuo takarenkaan pyörimisnopeuden anturihomma on outo.
Että miten tuo vika korjataan?

Sitten tuossa autossa jarrua painaessa tuntuu samanlainen rohina välillä, kuin talvella kun liukkaalla jarruttaa ja abs-alkaa toimimaan. Tapahtuu jos painaa pienessä nopeudessa pintajarrua..tätä teki parina kertana jo ennenku mitään jarrukenkiä oltiin alettu vaihtamaan tai rengasta edes käytetty irti. Mutta vasta etutukivarren ja käsijarruremontin, sytytystulppien vaihdon jälkeen tuli ensimmäisen kerran tuo vika että kojelautaan syttyy VSC ja TRC OFF-valot itsestään kun on ajanut noin 5 minuutin ajan ja sammuu vasta sitten kun autonkin sammuttaa, mutta syttyy taas 5 minuutin ajelun jälkeen kumpikin valo yhtäaikaa.

Yleensä nuo pyörimisnopeuden anturiviat viittaa (tässä tapauksessa takarenkaan) abs-anturivikaan. Tuota kyseistä anturia voi yrittää puhdistaa, mutta samalla vaivalla kun irti joutuu jokatapauksessa ottamaan vaihtaa uuden tilalle. Itse anturit ei yleensä montaa kymppiä maksa.

Ja itse vikahan liittyy siihen, ettei tuo kyseinen anturi toimita renkaan pyörimisnopeutta ECU:lle ja tästä syystä ECU ei sitten tiedä millä nopeudella kys rengas pyörii. Tämä taas johtaa noiden turvaominaisuuksien (ABS ja TRC) pois kytkeytymiseen, koska niiden toimintaan tarvitaan kaikilta neljältä pyörältä muun muassa tuo pyörintänopeus.

 

[Corle]

Vikakoodeja ei obd antanut moottorille, mutta täysi skannaus kertoi nopeusanturista oikea takarenkaasta ja toinen vika oli joku ohjaussäätöön liittyvä. Toinen tukivarsi edestä vaihtaa ja sen jälkeen nelipyöräsuuntaukseen, jos se sillä se toinen koodi paranee.
Mutta tuo takarenkaan pyörimisnopeuden anturihomma on outo.
Että miten tuo vika korjataan?

Sitten tuossa autossa jarrua painaessa tuntuu samanlainen rohina välillä, kuin talvella kun liukkaalla jarruttaa ja abs-alkaa toimimaan. Tapahtuu jos painaa pienessä nopeudessa pintajarrua..tätä teki parina kertana jo ennenku mitään jarrukenkiä oltiin alettu vaihtamaan tai rengasta edes käytetty irti. Mutta vasta etutukivarren ja käsijarruremontin, sytytystulppien vaihdon jälkeen tuli ensimmäisen kerran tuo vika että kojelautaan syttyy VSC ja TRC OFF-valot itsestään kun on ajanut noin 5 minuutin ajan ja sammuu vasta sitten kun autonkin sammuttaa, mutta syttyy taas 5 minuutin ajelun jälkeen kumpikin valo yhtäaikaa.

Tuo rohina voi hyvinkin olla että se yksi anturi antaa välillä väärää nopeustietoa ja kuvittelee että se luistaa joten jarruttaessa abs alkaa ruksuttamaan ja nyt sitten vikaantunut niin paljon että antaa sitä väärää tietoa kokoajan joten ottaa abs:n pois. eli vika on joko anturissa tai sitten anturin johdotuksessa tai sitten siinä kehässä josta se anturi sen pyörintänopeuden ottaa.

Ja etkös sanonut että olet jarruja korjannut taka-akselille. joten onhan voinut silloin aiheuttaa joko vian anturiin tai johdotukseen eli tarkastaisin ainakin sen.

 

[Rapilysin]

Taakse annettiin hinta-arvioksi yläpäät+suojakumit+ylätuet 532€, (ei merkkiliike) eli eteen vielä samat niin yli tonniin menee töineen. Ei kovin halpaa ole.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Koita tuota ensin ilmaiseksi. Videosta tietysti vaikea sanoa, mutta ainakin omassa romussa taannoin se jousen resonointi erottui paljon selkeämmin.

Kuten edellä kirjoitettiin, niin 500 € on aika suolainen hinta noista laakereista, tuossa on ammattimiehellä 2 h työtä kahvitauon kanssa ja osat maksaa ehkä 30 € yhteensä. Yksi miten tuota tukilaakerin toimintaa voisi testata on, että x pitää jousesta kiinni ja y kääntää rattia. Jos iskarin laakerointi takeltelee, jousi liikkuu nykien.

 

[NxTH]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Koita tuota ensin ilmaiseksi. Videosta tietysti vaikea sanoa, mutta ainakin omassa romussa taannoin se jousen resonointi erottui paljon selkeämmin.

Kuten edellä kirjoitettiin, niin 500 € on aika suolainen hinta noista laakereista, tuossa on ammattimiehellä 2 h työtä kahvitauon kanssa ja osat maksaa ehkä 30 € yhteensä. Yksi miten tuota tukilaakerin toimintaa voisi testata on, että x pitää jousesta kiinni ja y kääntää rattia. Jos iskarin laakerointi takeltelee, jousi liikkuu nykien.

Tämä oli juuri tuo asia joka jo tarkastettiin ja korjattiin BMW:n korjaussarjalla. Eteen tuli tarjouksena yli 700€ remontti, eli samat osat kuin taakse. Sitä en tiedä ovatko nämä kovinkin erilaisia alustan osia kun kyseessä ei ole tavallinen 335i vaan Active Hybrid 3 versio. Auto oli jo yhdessä toisessakin pajassa joka oli vienyt auton katsastukseen, ja katsastus ei löytänyt mitään vikaa tai ääniä mistään. Vien auton kolmanteen paikkaan ensi viikolla...


Ilmeisesti taaksekin voisi vaihtaa vaan pelkät kumit, mutta huolto oli sitä mieltä että kilometrit huomioon ottaen (175tkm) kannattaisi vaihtaa koko setti, yläpäät, suojakumit ja ylätuet. Pakkasella takaa kuuluu siis pauketta töyssyissä ja kumit ovat revenneet.

 

[Diablo IV]

Missähän vakionopeuden säätimen sulake sijaitsee avensis t25-mallissa? Monen ampeerin sulake?

 

[Welmari]

@Diablo IV eikö lue joko tuon sulakerasian kannessa tai ohjekirjassa?

 

[juhei]

Nyt on Mondeon avaimeton käynnistys / keskuslukitus kunnossa. Merkkiliikkeessä oli arvio että reilut 300€ maksaisi keskikonsolissa olevan vastaanttimen vaihtaminen, sis. osan.

Lopulta hinnaksi tuli 240€, olivat vaihtaneet takakontissa olevan vastaanottimen mikä ei vielä ratkaissut ongelmaa, sitten purkaneet vähän sieltä täältä että saivat selviteltyä lisää, ja lopulta kuskin puolen B-pilarin kohdalla lattiassa kulkeva rikkonainen johtosarja paljastui juurisyyksi, joka oli sitten melko varmasti rikkonut myös sen vastaanottimen. En valita, varsinkaan hinnasta. Tekisi mieli sanoa että siellä on laskuttaja laittanut vahingossa vain tunnin töitä laskulle

 

[asentaja1]

Nyt on Mondeon avaimeton käynnistys / keskuslukitus kunnossa. Merkkiliikkeessä oli arvio että reilut 300€ maksaisi keskikonsolissa olevan vastaanttimen vaihtaminen, sis. osan.

Lopulta hinnaksi tuli 240€, olivat vaihtaneet takakontissa olevan vastaanottimen mikä ei vielä ratkaissut ongelmaa, sitten purkaneet vähän sieltä täältä että saivat selviteltyä lisää, ja lopulta kuskin puolen B-pilarin kohdalla lattiassa kulkeva rikkonainen johtosarja paljastui juurisyyksi, joka oli sitten melko varmasti rikkonut myös sen vastaanottimen. En valita, varsinkaan hinnasta. Tekisi mieli sanoa että siellä on laskuttaja laittanut vahingossa vain tunnin töitä laskulle

Tästä voisi myös spekuloida, että oliko se takakontissa oleva osa edes rikkinäinen alkuunkaan.. Vai oliko se vika ainoastaan se rikkinäinen johto. Onneksi siellä ei ollut kovin montaa muuta purkkia, mitkä olisi voinut "arvalla" vaihtaa ja toivoa että vika katoaa, kuten nykyään on tapana tehdä. Ensinhän vaihdetaan kaikki vaihdettavissa olevat komponentit ja sitten ihan viimeisenä konstina aletaan oikeasti tutkimaan, eli katsotaan esim johtosarja. Moni korjaamo kyllä ei tee sitä viimeisenäkään vaihtoehtona, vaan nostaa kädet ylös jo aikaisemmin, jos ei komponenttien vaihdolla ongelma ratkennut.

 

[juhei]

Tästä voisi myös spekuloida, että oliko se takakontissa oleva osa edes rikkinäinen alkuunkaan.. Vai oliko se vika ainoastaan se rikkinäinen johto. Onneksi siellä ei ollut kovin montaa muuta purkkia, mitkä olisi voinut "arvalla" vaihtaa ja toivoa että vika katoaa, kuten nykyään on tapana tehdä. Ensinhän vaihdetaan kaikki vaihdettavissa olevat komponentit ja sitten ihan viimeisenä konstina aletaan oikeasti tutkimaan, eli katsotaan esim johtosarja. Moni korjaamo kyllä ei tee sitä viimeisenäkään vaihtoehtona, vaan nostaa kädet ylös jo aikaisemmin, jos ei komponenttien vaihdolla ongelma ratkennut.

Tätä kysyin itsekin ekana, kun tiskillä kuulin että mitä on tehty. "niin vaihdoitteko te sitten sen vastaanottimen?" ja huoltomyyjä lähti kysymään varmistusta asiaan. Palasi ja sanoi että piti vaihtaa, kun sekin oli mennyt rikki tuon rikkinäisen johtosarjan takia. Totuus on sitten mitä on, mutta sen verran halvaksi tämä tuli että ihan sama.

Toki koko hommaa kun lähdin selvittelemään, niin ehdottelin että voisiko olla johdoissa vika kun kostealla kelillä ei toimi, ja kun auto lämpenee niin toimii. Samaahan täälläkin ehdoteltiin. Mutta tiskillä sanoivat että näin mennään eteenpäin, ja kun tarjousta kysyin ei-merkkikorjaamosta alunperin niin sanoivat heti suoraan että eivät tee tälläisiä. En ole ihan varma pitikö avaimet koodata uudestaan, työkuvauksessa ei ainakaan ollut siitä mainintaa.

Mietin myös että olisiko siellä ollut joku kesähessu tutkimassa, minkä takia työt oli niin halpoja. Työmääräyksessäkin oli nimikirjaimilla mainittu kuka tekee työt, ja työkuvauksessa oli mukana sellaista selvittelytyötä. Jos näin, niin sanon silti että kaikki voitti. Minä sain auton kuntoon suhteellisen halvalla ja joku junnu pääsi opiskelemaan miten Mondeon sähköt toimii.

 

[asentaja1]

Tätä kysyin itsekin ekana, kun tiskillä kuulin että mitä on tehty. "niin vaihdoitteko te sitten sen vastaanottimen?" ja huoltomyyjä lähti kysymään varmistusta asiaan. Palasi ja sanoi että piti vaihtaa, kun sekin oli mennyt rikki tuon rikkinäisen johtosarjan takia. Totuus on sitten mitä on, mutta sen verran halvaksi tämä tuli että ihan sama.

Toki koko hommaa kun lähdin selvittelemään, niin ehdottelin että voisiko olla johdoissa vika kun kostealla kelillä ei toimi, ja kun auto lämpenee niin toimii. Samaahan täälläkin ehdoteltiin. Mutta tiskillä sanoivat että näin mennään eteenpäin, ja kun tarjousta kysyin ei-merkkikorjaamosta alunperin niin sanoivat heti suoraan että eivät tee tälläisiä. En ole ihan varma pitikö avaimet koodata uudestaan, työkuvauksessa ei ainakaan ollut siitä mainintaa.

Mietin myös että olisiko siellä ollut joku kesähessu tutkimassa, minkä takia työt oli niin halpoja. Työmääräyksessäkin oli nimikirjaimilla mainittu kuka tekee työt, ja työkuvauksessa oli mukana sellaista selvittelytyötä. Jos näin, niin sanon silti että kaikki voitti. Minä sain auton kuntoon suhteellisen halvalla ja joku junnu pääsi opiskelemaan miten Mondeon sähköt toimii.

Suht halvalla kyllä pääsit, että siinä mielessä varmaankin ihan sama mikä se totuus on. Todellisuudessa kuitenkin korjausohje ensin tarjoaa noita valmiita komponentteja ja asentaja sitten niitä vaihtaa ehdotetussa järjestyksessä uusiin siihen asti, että vikä häviää ja asiakas maksaa. Siinä mielessä nykyinen käytäntö on kyllä huolestuttavaa, että oikeasti asiantuntevaa korjaajaa on enää aika vaikeä löytää, kun nykyään on vain niitä osanvaihtajia. Aika usein niitä osia vaihdetaan suurillakin summilla ja se oikea vika voi olla katkennut johto tai irronnut liitin, asiakas kuitenkin joutuu maksamaan myös ne kaikki turhaan vaihdetut osat. (ja ne ehjät turhaan vaihdetut vanhat osat jää asentajille "lisäpalkaksi" jotka sitten putsataan ja myydään torissa eteenpäin..)

 

[Dunlop]

Tätä kysyin itsekin ekana, kun tiskillä kuulin että mitä on tehty. "niin vaihdoitteko te sitten sen vastaanottimen?" ja huoltomyyjä lähti kysymään varmistusta asiaan. Palasi ja sanoi että piti vaihtaa, kun sekin oli mennyt rikki tuon rikkinäisen johtosarjan takia. Totuus on sitten mitä on, mutta sen verran halvaksi tämä tuli että ihan sama.

Toki koko hommaa kun lähdin selvittelemään, niin ehdottelin että voisiko olla johdoissa vika kun kostealla kelillä ei toimi, ja kun auto lämpenee niin toimii. Samaahan täälläkin ehdoteltiin. Mutta tiskillä sanoivat että näin mennään eteenpäin, ja kun tarjousta kysyin ei-merkkikorjaamosta alunperin niin sanoivat heti suoraan että eivät tee tälläisiä. En ole ihan varma pitikö avaimet koodata uudestaan, työkuvauksessa ei ainakaan ollut siitä mainintaa.

Mietin myös että olisiko siellä ollut joku kesähessu tutkimassa, minkä takia työt oli niin halpoja. Työmääräyksessäkin oli nimikirjaimilla mainittu kuka tekee työt, ja työkuvauksessa oli mukana sellaista selvittelytyötä. Jos näin, niin sanon silti että kaikki voitti. Minä sain auton kuntoon suhteellisen halvalla ja joku junnu pääsi opiskelemaan miten Mondeon sähköt toimii.

Vittumaisinta tuollaista on etsiä, mutta mä veikkaan että korjattu tinalla ja eristesukalla ja veloitettu uusi boksi koska ehditty jo asentamaan eilä jakseta/haluta palauttaa ja nyt voidaan asiakkaalta veloittaa hieman enemmän.

 

[Diablo IV]

@Diablo IV eikö lue joko tuon sulakerasian kannessa tai ohjekirjassa?

Kinka airbag irroitetaan?
Otin 2 ruuvia löysälle ratin sivuilta, mutta tuntuu kuin se töötti-osa ei lähde irti, kuin olisi viellä kiinni. Miten tämän saa pois tästä? En nähnyt muita kiinnityksiä tai reikiä missään..

Tässä ei ole vakiona ole cruiseria. Niin sulakerasiassa ei osunut silmään mitään siihen liittyvää. Toki ohjekirjassa kyllä kerrotaan miten sitä käytetään.

Ostin toisesta avensista vakionopeudensäätimen tikun. Tämän pitäisi käydä näihin, oletettavasti vakioliitin ratissa, vaankun en saa sitä edes auki..

(T25 Avensis)

 

[juhei]

Vittumaisinta tuollaista on etsiä, mutta mä veikkaan että korjattu tinalla ja eristesukalla ja veloitettu uusi boksi koska ehditty jo asentamaan eilä jakseta/haluta palauttaa ja nyt voidaan asiakkaalta veloittaa hieman enemmän.

Johtosarjaa ei tosiaan vaihdettu, vaan korjattiin. Totta tuon vastaanottimen osalta, mutta nyt on veloitettu vähemmän kuin mitä alunperin arvioitiin. Laskussa on siis 120€ töitä ja sillä hinnalla on kuvauksen mukaan
-vaihdettu takakontissa oleva vastaanotin ja testattu toiminta
-ei toiminut niin testattu johdot, maa toimii mutta syöttöjännite ei
-varmistettu että sulake toimii
-testattu pätkä kerrallan syöttöjännitettä, ja purettu autoa pala kerrallaan takakontista vänkärin kautta kuskin penkille, ja testattu missä välissä johdossa vika
-paikallistettu vika ja korjattu
-kasattu auto

Toki jos se vastaanottimen vaihto oli turhaa, niin vieläkin halvemmalla olisi pitänyt päästä, mutta syystä tai toisesta työt oli todella halpoja nyt. Jos aloittivat silloin kun huoltoaika alkoi varauksen mukaan, niin reilut 4h siinä meni.

Ja jos joku sattuu joskus saman vaivan kanssa painimaan, niin ongelmana oli tosiaan se, ettei avaimeton käynnistys tai keskuslukitus avaimella toiminut, ja TPMS oli rikki. Huoltomyyjä arveli alunperin että keskikonsolin vastaanottimesta pitää lähteä selvittämään, koska spekseissä oli jotain mainintaa avaimesta sen suhteen, mutta ei mitään TPMS:stä. Tiedossa oli toinen vastaanotin takakontissa, mutta sillä ei pitänyt olla mitään tekemistä tämän kanssa. Huoltotyöt alkoi laskun mukaan kuitenkin suoraan takakontista, eli ehkä siellä oli sitten joku viisaampi asiaa tutkimassa. Avaimeton käynnistys toimii nyt, samoin keskuslukitus. TPMS:n saa testattua kun ajaa pitemmän pätkän, tuo ei yritä koko aika signaalia lähettää vaan 10-15min välein kokemuksen perusteella.

 

[atomi]

Ei hitto, päivällä auto kävi nelipyöräsuuntauksessa ja ny sittte illasta kotiin ajellessa hokasin vasta et jättivät ratin hieman vinoon :/ Vieläköhä kehtaa käydä esim juhannukse jälkee pyytää suoristaa ilman lisäkustannuksia

 

[null]

Ei hitto, päivällä auto kävi nelipyöräsuuntauksessa ja ny sittte illasta kotiin ajellessa hokasin vasta et jättivät ratin hieman vinoon :/ Vieläköhä kehtaa käydä esim juhannukse jälkee pyytää suoristaa ilman lisäkustannuksia

Todellakin kehtaa.

 

[iGmole]

Höhö. Accord 2009 2.0 bensan tyhjäkäyntivärinät loppuivat liki sataprosenttisesti tyhjäkäynnin opetusprosessilla. Nyt auto ei tunnu enää rikkinäiseltä, tietenkin moottorista vähän jotain pientä kabiiniin asti tulee. Eipä maksanut kuin vähän palanutta bensiiniä ja häpeän tunteen, kun piti vähän kierroksia antaa auto parkissa. Ja radion koodi piti syöttää. Ja muija vähän rähjäsi, kun sen penkin asetukset katosivat muistista.

 

[Kizmo]

Johtosarjaa ei tosiaan vaihdettu, vaan korjattiin. Totta tuon vastaanottimen osalta, mutta nyt on veloitettu vähemmän kuin mitä alunperin arvioitiin. Laskussa on siis 120€ töitä ja sillä hinnalla on kuvauksen mukaan
-vaihdettu takakontissa oleva vastaanotin ja testattu toiminta
-ei toiminut niin testattu johdot, maa toimii mutta syöttöjännite ei
-varmistettu että sulake toimii
-testattu pätkä kerrallan syöttöjännitettä, ja purettu autoa pala kerrallaan takakontista vänkärin kautta kuskin penkille, ja testattu missä välissä johdossa vika
-paikallistettu vika ja korjattu
-kasattu auto

Toki jos se vastaanottimen vaihto oli turhaa, niin vieläkin halvemmalla olisi pitänyt päästä, mutta syystä tai toisesta työt oli todella halpoja nyt. Jos aloittivat silloin kun huoltoaika alkoi varauksen mukaan, niin reilut 4h siinä meni.

Ja jos joku sattuu joskus saman vaivan kanssa painimaan, niin ongelmana oli tosiaan se, ettei avaimeton käynnistys tai keskuslukitus avaimella toiminut, ja TPMS oli rikki. Huoltomyyjä arveli alunperin että keskikonsolin vastaanottimesta pitää lähteä selvittämään, koska spekseissä oli jotain mainintaa avaimesta sen suhteen, mutta ei mitään TPMS:stä. Tiedossa oli toinen vastaanotin takakontissa, mutta sillä ei pitänyt olla mitään tekemistä tämän kanssa. Huoltotyöt alkoi laskun mukaan kuitenkin suoraan takakontista, eli ehkä siellä oli sitten joku viisaampi asiaa tutkimassa. Avaimeton käynnistys toimii nyt, samoin keskuslukitus. TPMS:n saa testattua kun ajaa pitemmän pätkän, tuo ei yritä koko aika signaalia lähettää vaan 10-15min välein kokemuksen perusteella.

Ei kyllä heru pisteitä jos ohjainlaite on vaihdettu tarkastamatta ensin onko sillä edes edellytyksiä toimia. (Maa, käyttösähköt, mahdollinen väylän dataliikenne)

 

[NxTH]

Onpa hinta keksitty. Mutta edessä se vika on jos jossain.

Jos ei itse hallitse/halua suorittaa remonttihommia, niin kannattaa sen verran valveutua että osaa katella osat autodocilta tai aeromotorsilta, säästää pitkän pennin jo pelkästään osissa.

Sain vielä parempaa videota. Vaikuttaisi vähän että vas. edessä joku naksuu.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Keskiviikkona pajalle..

 

[Starglazer]

Enpä ole aiemmin nähnyt NÄIN vaikeasti purettavia verhoilun osia. Auto siis 2006 Audi A6 Sedan, jossa peruutustutka mykkä. Vikakoodeja VCDS:llä tuli peruutustutkan kaiuttimesta, vetokoukun ohjausmoduulista ja kolmesta anturista. Aloitin kaiuttimesta ja tilasin sen.
Youtubesta oli hankala löytää sedanille purkuvideota, mutta yhden löysin. Kuvia omasta yrityksestä en valitettavasti ottanut, mutta yritän selittää.
Kaiuttimen pitäisi sijaita suunnilleen vasemman puolen takaturvavyön tietämillä.
Homma pitäisi aloittaa katossa olevan keskimmäisen listan irroittamisesta. Eipä irtoa, ei! No irtosi se sen verran reunasta että pääsi irrottamaan C pilarin listaa.
Mutta ei sekään onnistu! Sen takana on airbag, ja se on remmillä kiinni listassa! Se on siten kiinni ettei ihan heti irtoa, painetaan kiila läpi listan hahlosta. Selvästi tarkoitettu "ÄLÄ KOSKE!".
Siirryin sitten peräkontin puolelle katsomaan tilannetta. Ihan toivoton! Sieltä ei näe ollenkaan turvavyön hoodeille. Kuitenkin huomasin lupaavan näköisen kaksinapaisen johdon roikkuvan tyhjänä kontin katossa. Oiskohan tuo jostain ihmeen syystä kaiuttimen johto? Kokeilin kaiutinta johtoon ja sehän sopi siihen! Äkkiä kokeilemaan pakkia, ja niin vaan kaiutin alkoi rääkymään! Selvästi siis joku aimpi omistaja oli turhautunut kaiuttimen vinkunaan ja ystävällisesti irrottanut sen ja jättänyt johdon vähän helpompaan paikkaan
Vikakoodien nollaus, jäljelle jäi kolmen anturin ja vetokoukun boksin koodit. Anturit eivät maksa juuri mitään, taidan seuraavaksi tilata kaikki neljä ja vaihtaa. Toki on mahdollista että johdoissa vika, ehkä kurkkaan ne ensin samalla kun vaihdan koiranluut.
Verhoilun osia on harvoin mukava repiä irti, mutta tässä ne näyttää olevan JÄRJETTÖMÄN lujasti ja monimutkaisesti kiinni. Eipähän natise..

 

[kyynelkaasu]

Potilas on aiemmin hyväjarruinen Ford Focus Mk1, joka on katsastettu vuoden alussa ja sen jälkeen remontoitu hylätyt takajarrut ammattimaisesti, jälkitarkastettu hyväksytysti ja ajettu viitisen tuhatta kilometriä moitteetta.

Nyt viimeisen ~kuukauden ja tuhannen kilometrin aikana on kuitenkin kuulunut varsin kevyessäkin jarrutuksessa aivan järkyttävä rahina, joka paikallistuu mielestäni etuoikealle. Ensimmäisiä kertoja ääni kuultaessa meni hermot ja pysähdyin ensimmäiselle bussipysäkille, koska olin aivan varma, että pakoputki tai jokin muu roikkuu auton alla ja laahaa maassa - eipä roikkunut. Jarrutuksen voimakkuudella ei tunnu olevan juuri korrelaatiota äänen voimakkuuteen ja jarrutusteho tuntuu olevan tallessa. Ääni kuuluu välillä myös muutamia sekunteja jarrutuksen jälkeen, jopa täyspysähdyksestä jälleen liikkeelle lähdettäessä. Yhden tiukemman liikennevaloihin tehdyn pysähtymisen osalta oli ehkä havaittavissa lievää puoltamista vasemmalle, mutta myös tien pinnanmuodoilla ja löysällä yhdenkäden otteella ratista saattoi olla vaikutusta.

Mitä tässä tapahtuu? Miksi jarrulevyn metalli näyttää häviävän, onko se kulunut totaalisen loppuun (eikä katsastusinssi huomannut mitään 5 tkm sitten ja jarrupalaakin on jäljellä vaikka kuinka) vai onko tuo jotakin tiekuraa? Jos jarrulevy on kulunut, niin onko sille jokin juurisyy, kuten vuotava jarrusatula/jarruletku/jarruputki? Mitään vuotoja en havainnut, mutta eihän sitä kurkkimalla parkkipaikalla hirveästi näe...

Kuvat liitteinä. Kuvia löytyy myös etuvasemmalta, voin postata ne ehtiessäni.

 

[kyynelkaasu]

Hetkinen... kolmannesta kuvasta alalaidasta, onko tuo halkeama halkeama jarrulevyssä?

 

[jm82]

Potilas on aiemmin hyväjarruinen Ford Focus Mk1, joka on katsastettu vuoden alussa ja sen jälkeen remontoitu hylätyt takajarrut ammattimaisesti, jälkitarkastettu hyväksytysti ja ajettu viitisen tuhatta kilometriä moitteetta.

Nyt viimeisen ~kuukauden ja tuhannen kilometrin aikana on kuitenkin kuulunut varsin kevyessäkin jarrutuksessa aivan järkyttävä rahina, joka paikallistuu mielestäni etuoikealle. Ensimmäisiä kertoja ääni kuultaessa meni hermot ja pysähdyin ensimmäiselle bussipysäkille, koska olin aivan varma, että pakoputki tai jokin muu roikkuu auton alla ja laahaa maassa - eipä roikkunut. Jarrutuksen voimakkuudella ei tunnu olevan juuri korrelaatiota äänen voimakkuuteen ja jarrutusteho tuntuu olevan tallessa. Ääni kuuluu välillä myös muutamia sekunteja jarrutuksen jälkeen, jopa täyspysähdyksestä jälleen liikkeelle lähdettäessä. Yhden tiukemman liikennevaloihin tehdyn pysähtymisen osalta oli ehkä havaittavissa lievää puoltamista vasemmalle, mutta myös tien pinnanmuodoilla ja löysällä yhdenkäden otteella ratista saattoi olla vaikutusta.

Mitä tässä tapahtuu? Miksi jarrulevyn metalli näyttää häviävän, onko se kulunut totaalisen loppuun (eikä katsastusinssi huomannut mitään 5 tkm sitten ja jarrupalaakin on jäljellä vaikka kuinka) vai onko tuo jotakin tiekuraa? Jos jarrulevy on kulunut, niin onko sille jokin juurisyy, kuten vuotava jarrusatula/jarruletku/jarruputki? Mitään vuotoja en havainnut, mutta eihän sitä kurkkimalla parkkipaikalla hirveästi näe...

Kuvat liitteinä. Kuvia löytyy myös etuvasemmalta, voin postata ne ehtiessäni.

Voisiko sisempi jarrupala olla kulunut loppuun?

Tai sitten joku kivi jarrulevyn ja palan välissä?

 

[Warra]

Ford Focus -09 1.8tdci kävi kytkimen vaihdossa. Luottokorjaamollani, asiantuntevat kaverit. Luk merkkistä laatuosaa laitettiin, kaikki vaihdettiin (kytkin, painelaakeri, pääsylinteri, kaksoismassa).

Toimii todella hyvin muuten mutta:
Jos auton sammuttaa vahingossa kuten poikani ajo-opetuksessa havaitsin, kuuluu todella kova "klonk" lattian alta. Mekaaninen kunnon kolahdus. Tämän jälkeen toimii taas aivan normaalisti, ei värise vauhtipyörä ja kytkin tuntuu hyvältä.

Mikä on rikki vai mokasiko liike kytkimen vaihdossa jotain? Tekeekö huono vaihtoiston tukikumi tuota, vai onko jotain pultteja jäänyt löysälle?

Alkaa olla auton suhteen kohta semmoiset fiilikset että korkein mäki minkä löydän ja vaihde vapaalle ja torppaa vähän vauhtia. On todella epäkiitollinen auto vaikka kuinka siitä huolehtii jotain on aina paskana.

 

[jm82]

Hetkinen... kolmannesta kuvasta alalaidasta, onko tuo halkeama halkeama jarrulevyssä?

Itse en kyllä huomaa mitään?

 

[Cuddle]

Potilas on aiemmin hyväjarruinen Ford Focus Mk1, joka on katsastettu vuoden alussa ja sen jälkeen remontoitu hylätyt takajarrut ammattimaisesti, jälkitarkastettu hyväksytysti ja ajettu viitisen tuhatta kilometriä moitteetta.

Nyt viimeisen ~kuukauden ja tuhannen kilometrin aikana on kuitenkin kuulunut varsin kevyessäkin jarrutuksessa aivan järkyttävä rahina, joka paikallistuu mielestäni etuoikealle. Ensimmäisiä kertoja ääni kuultaessa meni hermot ja pysähdyin ensimmäiselle bussipysäkille, koska olin aivan varma, että pakoputki tai jokin muu roikkuu auton alla ja laahaa maassa - eipä roikkunut. Jarrutuksen voimakkuudella ei tunnu olevan juuri korrelaatiota äänen voimakkuuteen ja jarrutusteho tuntuu olevan tallessa. Ääni kuuluu välillä myös muutamia sekunteja jarrutuksen jälkeen, jopa täyspysähdyksestä jälleen liikkeelle lähdettäessä. Yhden tiukemman liikennevaloihin tehdyn pysähtymisen osalta oli ehkä havaittavissa lievää puoltamista vasemmalle, mutta myös tien pinnanmuodoilla ja löysällä yhdenkäden otteella ratista saattoi olla vaikutusta.

Mitä tässä tapahtuu? Miksi jarrulevyn metalli näyttää häviävän, onko se kulunut totaalisen loppuun (eikä katsastusinssi huomannut mitään 5 tkm sitten ja jarrupalaakin on jäljellä vaikka kuinka) vai onko tuo jotakin tiekuraa? Jos jarrulevy on kulunut, niin onko sille jokin juurisyy, kuten vuotava jarrusatula/jarruletku/jarruputki? Mitään vuotoja en havainnut, mutta eihän sitä kurkkimalla parkkipaikalla hirveästi näe...

Kuvat liitteinä. Kuvia löytyy myös etuvasemmalta, voin postata ne ehtiessäni.

Näkemättä levyn sisäpuolta arvaan satuloiden liukujen olevan jumissa (ruosteinen levyn ulkopuoli kertoisi tästä), sisempi pala on kulut täysin loppuun ja on siellä nyt metalleilla.

Peilillä saatat nähdä satulan vierestä mikä on sisemmän palan tilanne, tai sitten rengas irti ja katsoo..

 

[kyynelkaasu]

Itse en kyllä huomaa mitään?

Avatkaa ne kuvat isoksi, ei noista muutoin mitään näe.

Edit: Tsori, näköjään päivittyy viiveellä nuo katselukerrat, hetki sitten oli vielä nolla ja nyt lähemmäs 20 katselua kaikilla kuvilla.

 

[Kizmo]

Ford Focus -09 1.8tdci kävi kytkimen vaihdossa. Luottokorjaamollani, asiantuntevat kaverit. Luk merkkistä laatuosaa laitettiin, kaikki vaihdettiin (kytkin, painelaakeri, pääsylinteri, kaksoismassa).

Toimii todella hyvin muuten mutta:
Jos auton sammuttaa vahingossa kuten poikani ajo-opetuksessa havaitsin, kuuluu todella kova "klonk" lattian alta. Mekaaninen kunnon kolahdus. Tämän jälkeen toimii taas aivan normaalisti, ei värise vauhtipyörä ja kytkin tuntuu hyvältä.

Mikä on paskana vai mokasiko liike kytkimen vaihdossa jotain? Tekeekö huono vaihtoiston tukikumi tuota, vai onko jotain pultteja jäänyt löysälle?

Alkaa olla auton suhteen kohta semmoiset fiilikset että korkein mäki minkä löydän ja vaihde vapaalle ja torppaa vähän vauhtia. On todella epäkiitollinen auto vaikka kuinka siitä huolehtii jotain on aina paskana.

Moottorin tai vaihteiston tukikumi voi olla irti tai rikki ja sen seurauksena esim pakoputki voi päästä osumaan johonkin.

Jos kannatinkumit on ehjät niin putki voi silti ominensa kolista. Noita joutuu joskus purkamaan pois tieltä ja sen saaminen paikoilleen tasan samaan asentoon voi olla vaikeaa. Kaipa vastuullinen korjaamo voisi tuota vilkaista näkyykö jossain ilmeisiä jälkiä osumasta.