. Laitoin tuolloin uuden Sachsin kaksoismassapyörän, Valeon kytkinpaketin sekä kampiakselin stefan, joiden osanumerot täsmäävät valmistajan ilmoitukseen. Näin jälkeenpäin varaosakuvia selaamalla ja endoskoopilla tutkimalla selvisi, että kytkinpaketin mukana taisi tulla mitoiltaan identtinen mutta vanhemman ja vähemmän vääntävän koneen kytkinlevy. Samalla kameralla katsellessa kävi selväksi se, että kytkimelle ei ole vuotanut mitään liemiä..
. Puhumattakaan siitä, että vanha, huomattavasti löysemmän tuntuinen kuuhun saakka ajettu asetelma piti väännön ongelmitta.
. Kummallakaan ei ole LUKin kytkimistä kokemusta?Kytkin on jo hetken luistanut pösössä, ei muuten harmittaisi näin 380+ tkm ajetussa autossa, mutta kun vaihdoin sen jo kertaalleen viime kesänä vähän 360 tkm jälkeen
Sparetolta ei myöskään "yllättäen" ole kuulunut kahteen s-postitiedusteluun mitään vastausta siitä, että haluaisin kuvan toisen vastaavan kytkinpaketin sisällöstä (jotta voisin varmistua diagnoosista). Homman ollessa tuoreessa muistissa pitäisi laittaa siis uusi paketti sisään (OE-osanro 2052 N1).
OE-valmistajalta Valeolta saa vain tuota aiemmin laittamaani "economy"-kittiä 170€ hintaan, jossa on säästetty vaihtamalla itsestään säätyvä asetelma kiinteään ja kitkamateriaali kovempaan & täten vähemmän kuluvaan. Oletettavasti oikeilla osilla ihan soiva peli, mutta itseäni häiritsi alusta lähtien alkuperäistä kytkintä reilusti jäykempi ja "muljahtavampi" poljintuntuma, joten tällä kertaa voisi kokeilla alkup. kaltaista säätyvää settiä.
LUK:lta saisi edullisempaan hintaan (~130€) säätyvällä asetelmalla olevaa sarjaa 624323100, ovatko nuo mistään kotoisin? Ebaysta näyttäisi löytyvän myös jotain varastojämiä Valeon ja Sachsin säätyvistä malleista, jotka ovat jo valmistajien omien katalogien mukaan lopetettuja.
Itse olisin kallistumassa tuon LUKin suuntaan, mutta jos joku osaa haukkua ne totaalisen lyttyyn niin harkitsen uudestaan
Tosin purkamallahan tuo selviää, että ovatko hilut väärin paikoillaan vai tuliko maanantaimallin varaosat. Ei olisi ensimmäinen kerta, kun tulee korjattua jotain niin hyvin, että jälkikäteen se on enemmän rikki
.
. Taidan näillä rohkaisuilla laittaa tuon LUKin tulemaan, katsellaan tässä parin viikon sisällä jos tuon saisi jälleen roplattua kuntoon.
Tuo 226mm levy näyttäisi olevan samalla boorituksella, eli oletettavasti menisi ihan heittämällä paikalleen. Näin muistinvaraisesti sanoisin tosin, että kytkinlevy sopi vauhtipyörän upotukseen välyksettä ja se oli vanhaan vertaillessa identtisen kokoinen.
Tuo on onneksi nestetoiminen, eli ei tarvitse siitäkin huolehtia
Eipä tälle uudemmallekaan koneelle uskomattomia lupailla, vakiona tosiaan tuo 100 kW/320 Nm (+20 Nm hetkellisesti) ja virityspajat lupailevat ~120 kW/380 Nm lukemia, taitaa kuitenkin pieni GT1749V-turbo ottaa pian vastaan. Virallisesti tuon kuusilovisen manuaalin väännönkestokin taitaa olla siellä 350-370 Nm huitteilla riippuen versiosta.
Mielenkiinnolla odotan, mitä siellä on vastassa
Mitäs noin hepposen näkösellä liitoksella on pohjassa? Toisessa kuvassa toki näyttää kestävältä.Traileria peruuttaessa pihassa
Piti muuten kääntää ennakkoa lisää ja reippaasti, pumpun laipasta mitattuna käänsin pumppua luokkaa 3mm aikasemmalle. Nyt se kuulostaa dieselmoottorilta eikä bensamoottoriltaVanha röntäntönttä heräsi taas henkiin talviuniensa päätteeksi. Vuosimallin 1989 1.9 Diesel audi 80. Mittarissa 527tkm ja moottoriremontti takana (laakerit, männänrenkaat, tiivisteet, jakopää, ruiskupumpun laakerit, pari venttiilinnostajaa ja venttiiliä). Varsinainen syy remonttiin oli kampiakselin tiivisteen pettäminen ja kuluneet ruiskupumpun laakeripuslat jotka aiheutti sen että jakohihna kulki linjastaan sivussa.
Moottorin ilmaus alipainekoneella paluulinjasta imemällä (pumppu ja suodatin täysin tyhjä, näissä ei ole muuta polttoainepumppua kuin ruiskupumpun sisäinen joka imee aineen suoraan tankista suodattimen läpi.)
Dropbox - 2019-03-17 19.17.31.mp4
Ja ensikäynnistys. Ennakkoa voisi olla äänestä pääteltynä vähäsen enemmänkin
Dropbox - 2019-03-17 19.21.08.mp4
Vehkeet olisi mutta ei jaksa alkaa mittaamaan todellista ennakkoa, vaparikoneelle good enough just noin
Semmonen pieni muistikuva, että noissa 2000 luvun alun corolloissa ja avensiksissa leipoi noita laatikoita aika hyvään tahtiin.
Kuuluuko kaikilla vaihteilla, vai jollain tietyllä vaihteella?
Yhdestä Peugeot 407:sta kuului kytkimestä pieni ääni joskus. Ei kumminkaan hajonnut, niin en tiedä mikä ääni mahtoi olla.
Jep, mutta noista normaalia enempi. Toiset laatikot kestää enemmän väärinkäyttöä kuin toiset.
Väittäisin että kyllä. Voit koittaa vielä niin että kun laitat puhaltimen päälle kopautat moottoria, jos lähtee pyörimään on hiilet loppu.
kyseessä siis kolmoskoppainen V70
Totta kai. Vähän aikaa sitten vaihdoin yhden ohjainrullan. Ihmettelin kun pari vuotta sitten oli jakopää tehty, että eipä kauaa kestänyt. Kuittia sitten tutkin niin se oli ainoa rulla jota ei oltu vaihdettuKäytin juuri auton jakopäärempassa, samassa vaihdettiin ymmärrettävästi moniurahihnakin.
Olisiko kiristin kannattanut vaihtaa myöskin? Kuulemma ainakin kakkoskoppasissa V70:eissa suositeltiin että joka jakopäärempan yhteydessä nekin uusiksi..
Totta kai. Vähän aikaa sitten vaihdoin yhden ohjainrullan. Ihmettelin kun pari vuotta sitten oli jakopää tehty, että eipä kauaa kestänyt. Kuittia sitten tutkin niin se oli ainoa rulla jota ei oltu vaihdettu
Itse yleensä vaihdatan kaikki rullat, kiristimet ja vesipumpun tuossa yhteydessä ettei tarvitse viikkoa myöhemmin alkaa uudelleen kun uusi hihna rikkoo vanhat väljät.Käytin juuri auton jakopäärempassa, samassa vaihdettiin ymmärrettävästi moniurahihnakin.
Olisiko kiristin kannattanut vaihtaa myöskin? Kuulemma ainakin kakkoskoppasissa V70:eissa suositeltiin että joka jakopäärempan yhteydessä nekin uusiksi..
Yrittääkö se edes startata jos kääntää avainta vai ei tapahdu mitään?
No jos ojanpohjaa kyntää, niin voihan siellä olla mitä vaan mekaanista vikaa. Bensaputki lytyssä tai jotain? Vai pelaako täysin normaalisti, kun saa käyntiin?
Onko tuossa muutosta nykyiseen ts. onko nykyinen mallia keyless-go?Vähän kokeilin googlella, mut ei onnannut oikein niin kuin olisin halunnut. Elikkä, hakusessa ois lafka jolta sais ostettua omaan audiin uuden avaimen kaukosäädöllä ja keyless-go -toiminnolla. Sekä tietty ohjelmoituna omaan kaaraan. Varsinais-suomi ois alueena, turku ja tre riittävän lähellä.
Ainoo orkkispalvelu on noi merkkihuollot, sieltä avain. Sitten siellä paikan päällä ohjelmointi (kaikki avaimet pitää olla mukana) tai kuka tahansa vcds kaapelilla.Vähän kokeilin googlella, mut ei onnannut oikein niin kuin olisin halunnut. Elikkä, hakusessa ois lafka jolta sais ostettua omaan audiin uuden avaimen kaukosäädöllä ja keyless-go -toiminnolla. Sekä tietty ohjelmoituna omaan kaaraan. Varsinais-suomi ois alueena, turku ja tre riittävän lähellä.
