Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Jarkki86]

Mikähän tämä vika on moottorissa 1.2 (1,3 l) CDTI-koneessa, jolla ajeltu jo yli 300 000 km?

Alkoi ehkä 5 000 km sitten pienenä sivuäänenä ja nyt ääni kasvoi nopeasti zetorin moottorin kaltaiseksi suhinaksi, joka ottaa oikein korviin. Öljyä vie himpun verran nyt, parin tuhannen kilometrin reissulla vei mittatikun keskiosalta ihan alarajalle, aiemmin ei ole vienyt.

Jotain öljyä tuossa yhden sylinterin tai mikä onkaan, päällä kuplii.

Onkohan kallis remppa tulossa?

Käynnistyksessä turauttaa hieman savua tai pakokaasua konehuoneessa, ja välillä varsinkin tyhjäkäynnillä sisätiloihin tulee pakokaasun hajua. Tätä hajua oli silloin 5 000 km sitten jo, minkä seurauksena kiinnitin ääneen huomiota. Silloin ajattelin, että olisi suuttimen putki löystynyt ja haju olisi kuumalle koneelle tulevaa dieseliä.

Video viasta Mega-linkissä 54.23 MB file on MEGA

Suuttimen pohjatiiviste vuotaa, vie kipinkapin korjaamolle ennenkuin syö kannen pilalle.

 

[Muumi]

Suuttimen pohjatiiviste vuotaa, vie kipinkapin korjaamolle ennenkuin syö kannen pilalle.

Anteeksi pieni terminologinen pilkunnussinta: Vuotava suutin vain laskisi liikaa polttoainetta läpi silloinkin kun ei pitäisi. Tuossa vuotaa suuttimen tiiviste.

Kannattaa ennen korjaamolle vientiä kokeilla korjaantuisiko vain jotain pulttia kiristämällä, vaikka todennäköisesti ei.

Selvä se, kiitos.

Olisi tietysti pitänyt tehdä tämä jo silloin reilu 5000 km sitten kun kuului pieni ääni.

Ei varmaan tuollainen tiivisteen vaihto valtavan hintainen projekti ole?

 

[Jarkki86]

Selvä se, kiitos.

Olisi tietysti pitänyt tehdä tämä jo silloin reilu 5000 km sitten kun kuului pieni ääni.

Ei varmaan tuollainen tiivisteen vaihto valtavan hintainen projekti ole?

Ei ole kallis homma JOS vain suutin irtoaa helposti eikä ole vielä kerennyt pahasti syömään kannen tiivistepintaa. Pahimmillaan purattaa koko kannen irti, menee suihkut uusiksi ja kansi koneistettavaksi.

Tuolta näkee aika hyvin.

Jumissa olevan Dieselsuuttimen irroitus. Tai supsuttaa / vuotaa mustaa töhnää – Luiginpaja

luiginpaja.fi

 

[Nahkarankaisija]

Jos männänrenkaita meinaa vaihtaa. Niin silloin kyllä kaikki moottoremppaan kuuluvat työt samaan kasaan. Moottori eioo sellainen mihi vaihdetaan vaan ns risa osa. Kuitenkin mäntiä varten pitää irroittaa veivit kampurasta eli samalla näkee niiden kunnon ja jos on metrejä parisataa tuhatta niin laakerit tottakai niihin ja samalla voi vaihtaa runkolaakereihin kanssa uudet.. Parisataa menty kansi niin sen pesettäminen teijossa ei todellakaan ole pahasta, samalla kansimies tunnustelee venttiiliohjureiden kunnon ja tarkastaa ventiilivuodot ja vaihtaa toki uudet venavarren kumitkin. Sekä tietty kaikki muut tiivisteet mitä kanteen ja lohkoon tulee.

Hyvä pointti, osathan ei varmaan mitään maksa työhön verrattuna niin paras samaan konkursiin kaikki vaihtaa.

 

[Muumi]

Ei ole kallis homma JOS vain suutin irtoaa helposti eikä ole vielä kerennyt pahasti syömään kannen tiivistepintaa. Pahimmillaan purattaa koko kannen irti, menee suihkut uusiksi ja kansi koneistettavaksi.

Tuolta näkee aika hyvin.

Jumissa olevan Dieselsuuttimen irroitus. Tai supsuttaa / vuotaa mustaa töhnää – Luiginpaja

luiginpaja.fi

Ton luigin pajan artikkelin luinkin tossa. Ilmeisesti aika osaavia kavereita siellä.

Onko mitään mutua, että kuinka helposti kannen tiiviste alkaa tässä viassa kulua?

Tuo suuttimen irtoaminen aika herran haltuun tason hommaa. Varmaan auttaa jos ajaa koneen kuumaksi ennen irrotusta?

Edit: netin palstojen perusteella vielä ei hätää mulla, joillakin vuotanut niin kauan että kone päältä aivan tahmassa. Minulla on vain muovisessa suojassa ja koneen päällä pieni kerros öljyä tai polttoainetta.

Jos suutin lähtee irti niin eiköhän taas ajeta Ooppeli kohti puolen miljoonan kilometrin.

 

[Vauxi]

Moottoritempassa työtä on päivätolkulla. Nykymoottoreihin osatkin tuppaa maksamaan. Rakenteita on sellasia mitkä vaatii ihan omat työkalunsa kyseiseen moottoriin jne jne. Eio niinkuin ennen että yksi ventiilijousen puristin kävi kaikkiin saman perusrakenteen sylinterikansiin. Vaikeat rakenteet, kalliit varaosat on juuri se reitti että hajoamisen jälkeen puristimeen kun ei kannata korjata.

 

[null]

Moottoritempassa työtä on päivätolkulla. Nykymoottoreihin osatkin tuppaa maksamaan. Rakenteita on sellasia mitkä vaatii ihan omat työkalunsa kyseiseen moottoriin jne jne. Eio niinkuin ennen että yksi ventiilijousen puristin kävi kaikkiin saman perusrakenteen sylinterikansiin. Vaikeat rakenteet, kalliit varaosat on juuri se reitti että hajoamisen jälkeen puristimeen kun ei kannata korjata.

Näin on. Ei mitään järkeä tuollaisen vanhan passatin moottoria ruveta korjailemaan tuossa mittakaavassa.

 

[Hifiguru]

opel 2.0 DTI ongelmana on että kovissa kiihdytyksissä menee limp modeen mutta toimii taas ok kun on auton sammuttanu. varsinaista moottorin häiriövaloa ei syty.

kokeilin eilen putsata egr vettiilin ja tänään ton imusarjan kannen johon tulee kumiputki mutta ei auttanu asiaa vaikka aika paskasethan noi oli,teelusikalla kaavin enimmat ensin pois ja sitten jarrukliinerillä valuttelin loputkin paskat pois......map tai maf sensori olis varmaan helpoin tsekata seuraavaks?
tosin ei toi paljon ole ajoa haitannu kun en koskaan talla pohjassa kiihdytä normiajossa.

 

[Jarkki86]

opel 2.0 DTI ongelmana on että kovissa kiihdytyksissä menee limp modeen mutta toimii taas ok kun on auton sammuttanu. varsinaista moottorin häiriövaloa ei syty.

kokeilin eilen putsata egr vettiilin ja tänään ton imusarjan kannen johon tulee kumiputki mutta ei auttanu asiaa vaikka aika paskasethan noi oli,teelusikalla kaavin enimmat ensin pois ja sitten jarrukliinerillä valuttelin loputkin paskat pois......map tai maf sensori olis varmaan helpoin tsekata seuraavaks?
tosin ei toi paljon ole ajoa haitannu kun en koskaan talla pohjassa kiihdytä normiajossa.

Omassa skodassa ahtimen siivet jumitti ja oireili samalla tavalla. Mr. Muscle käsittelyllä korjautui, antoi vikakoodia yliahtamisesta.

 

[Muumi]

Ei ole kallis homma JOS vain suutin irtoaa helposti eikä ole vielä kerennyt pahasti syömään kannen tiivistepintaa. Pahimmillaan purattaa koko kannen irti, menee suihkut uusiksi ja kansi koneistettavaksi.

Tuolta näkee aika hyvin.

Jumissa olevan Dieselsuuttimen irroitus. Tai supsuttaa / vuotaa mustaa töhnää – Luiginpaja

luiginpaja.fi

Suuttimen pohjatiiviste vuotaa, vie kipinkapin korjaamolle ennenkuin syö kannen pilalle.

Mikähän tämä vika on moottorissa 1.2 (1,3 l) CDTI-koneessa, jolla ajeltu jo yli 300 000 km?

Alkoi ehkä 5 000 km sitten pienenä sivuäänenä ja nyt ääni kasvoi nopeasti zetorin moottorin kaltaiseksi suhinaksi, joka ottaa oikein korviin. Öljyä vie himpun verran nyt, parin tuhannen kilometrin reissulla vei mittatikun keskiosalta ihan alarajalle, aiemmin ei ole vienyt.

Jotain öljyä tuossa yhden sylinterin tai mikä onkaan, päällä kuplii.

Onkohan kallis remppa tulossa?

Käynnistyksessä turauttaa hieman savua tai pakokaasua konehuoneessa, ja välillä varsinkin tyhjäkäynnillä sisätiloihin tulee pakokaasun hajua. Tätä hajua oli silloin 5 000 km sitten jo, minkä seurauksena kiinnitin ääneen huomiota. Silloin ajattelin, että olisi suuttimen putki löystynyt ja haju olisi kuumalle koneelle tulevaa dieseliä.

Video viasta Mega-linkissä 54.23 MB file on MEGA

Ja taas selvittiin halvalla. Vähän päälle 100 eurolla tuli kuntoon. Ei ollut vielä paljon ehtinyt vuotaa. Lähti helposti irti. Ja enää ei haise käry sisällä.

Nyt vaihdan vielä öljyt varmuuden vuoksi. Eikös tuossa ollut riski, että vuotavat suuttimen tiiviste aiheuttaa polttoaineen ja öljyn sekoittamista? Öljyjä oli ainakin kadonnut reilusti.

 

[Uutta matoa koukkuun]

Mitenhän se öljyn sekaan pääsee, jos ulospäin vuotaa? Ja silloinhan öljy lisääntyy jos polttoainetta menee sekaan. Et ajattele loogisesti.

 

[dot1q]

Nyt on PCV-venttiili vaihdettu Passattiin ja lisätty öljyä, tarkoitus mitata vielä puristukset ja tarkkailla öljynkulutusta. Auto käy nätisti uusilla tulpilla eikä savuta yhtään eikä muutenkaan vuoda öljyä näkyvästi mistään eli taitaa olla männänrenkaat ja/tai venttiilinvarsien kumit vaihtokunnossa, varmaan kannattaa molemmat vaihtaa yhtäaikaa kun on kerran kone auki?

2.0T FSI oil on spark plugs

www.vwvortex.com

Tuossa kirjoittaa yksi että hänellä oli männän öljyrenkaat 3&4 pöntöissä niin jumissa paikallaan, ettei se enää "liikkunut vapaasti".

Tästä tulikin joku vanha muistikuva sellaisesta, että raa'alla diesellillä olisi liotettu näitä auki avaamatta mottia.

Jaa olikin diesel motti;
Öljynkulutus Audi A6 2.0 TDI

No joka tapauksessa olen itse bensakonetta joskus PÖ:n kanssa liottanut alakerran osalta puhtaaksi, miksei toimisi myös yläkertaan. Ainakin se liottamani alakerta puhdistui rajusti eikä tullut mitään komplikaatioita. Toki tein siihen päälle vielä tuplaöljunvaihdon ja forte/stp käsittelyn.

Lisähuomiona: Vaihtaisin öljyt ja suodattimen tuon sylintereiden liotuksen jälkeen vähintään kerran..

 

[dot1q]

@Uutta matoa koukkuun mielestäni @Muumi on kuullut PSI HDi moottoreiden suutinongelmista, joissa on tapana että suuttimen tiivisteen vuodon vuoksi heikommin pilveytyvä/sumuuntuva polttoaine huuhtoo sylinteriputkien seinämiä pitkin itsensä alas öljyn joukkoon. Vai miten se nyt meni, paalikuntoisiahan nuo HDI:t siinä kohtaa on kun sama vika toistuu joten.. jok.tap. vaikka PSA osti Opelin, niin ei ne PSA viat takautuvasti periydy Opeleihin

 

[Kizmo]

Kävin ajamassa lenkin. Lähtiessä jäähdytysnesteen lämpötila jäähdyttimen ulostulossa oli 17 astetta. Maantiellä viima painoi sen 14 asteeseen, kunnes moottorin lämmettyä 80 asteeseen nousi jäähdyttimen lämpötila 33 asteeseen. Nopealla googlailulla tuolle 1.6 TDI koneelle tarjotaan termostaattia, joka aukeaa 80 asteessa. Ilmeisesti tuossa on sitten semmoinen ja se toimii normaalisti. Tuossa on vielä termostaatin vaihtaminen aika kusinen homma, eli huvikseen en lähde sitä tekemään.

Ei ihme, että moottorin lämpömittari laskee herkästi, kun 90 asteen kohdalla jäähdytysnesteen todellinen lämpötila on 75 astetta ja moottorijarrutuksessa lämmöt tippuvat helposti alle tuon. Noh, keula talveksi umpeen, niin pysyy paremmin lämpöisenä. 1kW vastus lämmityslaitteen kennossa on onneksi myös aika väkevä apu pitämään ohjaamon lämpöisenä.

Näissähän on mittaristossa juuri semmonen huijaussofta että "lämpömittari" näyttää sen 90 astetta vaikka mikään osa moottorista ei ole sitä lämpöä saavuttanut kuten havaitsitkin.

Vanhemmissa malleissa ainakin mittariston sai ohjelmoitua näyttämään myös todellista nesteen lämpötilaa.

 

[Markok]

@Uutta matoa koukkuun mielestäni @Muumi on kuullut PSI HDi moottoreiden suutinongelmista, joissa on tapana että suuttimen tiivisteen vuodon vuoksi heikommin pilveytyvä/sumuuntuva polttoaine huuhtoo sylinteriputkien seinämiä pitkin itsensä alas öljyn joukkoon. Vai miten se nyt meni, paalikuntoisiahan nuo HDI:t siinä kohtaa on kun sama vika toistuu joten.. jok.tap. vaikka PSA osti Opelin, niin ei ne PSA viat takautuvasti periydy Opeleihin

Taisi olla niin, että suutin kaivo tukkeutuu ja nousseen paineen takia nafta venttilikopan tiivisteestä öljyn joukkoon.

 

[Ezzy]

Mjahas, huolto nosti kädet ilmaan Priuksen suhteen, väittävät, että HV-akkua pitäisi ladata, jotta auton moottori käynnistyisi. No, voihan sen kuukauden näinkin käyttää.

2kk tuli heitettyä hukkaan tän huoltopuljun kanssa...ja se vika miksi auton moottori ei käynnistynyt? No se sulake jonka väittivät tarkistaneensa, kun siitä mainitsin. VMP. Piti viedä toiseen puljuun, josta soittivat seuraavana päivänä, että toimii taas, sen sijaan, että autoa olisi alettu katsomaan kahden viikon päästä, jolloin oli varattu huoltoaika.
No, auto meni taas leimalle heittämällä.

 

[Serbetli]

Huomasin märkää Köyhän Ihmisen Auton akun kyljissä. Myös akun korkit peittävä kansi oli hivenen ylhäällä päistä. Akku on jokin perus Exide 95Ah akku. On siis "huoltovapaa", eli korkkien tilalla on yhtenäinen iso kansi kuten nykyään on tapana. Onko akku sökö vai mikä homma? Latausjännitettä en ole vielä tutkinut.

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Huomasin märkää Köyhän Ihmisen Auton akun kyljissä. Myös akun korkit peittävä kansi oli hivenen ylhäällä päistä. Akku on jokin perus Exide 95Ah akku. On siis "huoltovapaa", eli korkkien tilalla on yhtenäinen iso kansi kuten nykyään on tapana. Onko akku sökö vai mikä homma? Latausjännitettä en ole vielä tutkinut.

Olisiko se akku mahdollisesti turvonnut ja vuotaa nyt nesteitä eli vaihtokunnossa.

 

[Serbetli]

Olisiko se akku mahdollisesti turvonnut ja vuotaa nyt nesteitä eli vaihtokunnossa.

Ei kai lyijyakut turpoa? Minulla on pari laitetta ollut, jotka latasivat liian isolla jännitteellä. Kumpikaan akku ei laskenut alleen, mutta akut kuivuivat kyllä. Todennäköisesti neste siis poistui kaasuna.
Akku on muuten tämä:

Exide EB954 95 Ah / 760 A akku P306 x L173 x K222 -+ | Motonet Oy

Täysin huoltovapaa käynnistysakku. 15 % lisää käynnistysvoimaa. Akussa käytettyjen 3DX-ristikkolevyjen ansiosta lisää sähkötehoa ja pidempi käyttöikä (3DX...

www.motonet.fi

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Ei kai lyijyakut turpoa? Minulla on pari laitetta ollut, jotka latasivat liian isolla jännitteellä. Kumpikaan akku ei laskenut alleen, mutta akut kuivuivat kyllä. Todennäköisesti neste siis poistui kaasuna.
Akku on muuten tämä:

Exide EB954 95 Ah / 760 A akku P306 x L173 x K222 -+ | Motonet Oy

Täysin huoltovapaa käynnistysakku. 15 % lisää käynnistysvoimaa. Akussa käytettyjen 3DX-ristikkolevyjen ansiosta lisää sähkötehoa ja pidempi käyttöikä (3DX...

www.motonet.fi

Kyllä lyijyakku voi myös pullistua. Ei se toki niin yleistä ole, kuin lithium-akuissa, mutta on mahdollista. Yleensä akun sivuissa on semmoiset aukot mistä nestettä tulee ulos jos paine akun sisällä kasvaa liikaa.

 

[jeipaster]

Tarttis jarrukilpi vaihtaa taakse vanhaan passattiin mutta hommaa hankaloittaa hieman uuden hankkiminen. Vanha laakkonen sanoi ettei saa enää, mitäs nyt? B5 farkku neliveto kyseessä. Onkohan B5 audissa sama palikka jos sille merkille löytyisi? Ei tuo itseä hirveästi haittaa mutta katsuri on sitä mieltä, että sellainen pitäisi ehjä siellä olla.

 

[tjkoo]

Tarttis jarrukilpi vaihtaa taakse vanhaan passattiin mutta hommaa hankaloittaa hieman uuden hankkiminen. Vanha laakkonen sanoi ettei saa enää, mitäs nyt? B5 farkku neliveto kyseessä. Onkohan B5 audissa sama palikka jos sille merkille löytyisi? Ei tuo itseä hirveästi haittaa mutta katsuri on sitä mieltä, että sellainen pitäisi ehjä siellä olla.

En tiedä mutta mikset googlaisi b5 passat brake shield ?

Ilmeisesti Audi A6 C5:ssä on sama.

Varaosanumerot lienee 8E0615611C，8E0615612C puolesta riippuen (en mee takuuseen). Huomaa muuten että voi olla vittumaista vaihtaa kun pitää purkaa edestä vaikka mitä.

Puolesta riippuen tuolta ainakin kai saa: Tulokset varaosanumerolla: 8E0615611C

 

[jeipaster]

En tiedä mutta mikset googlaisi b5 passat brake shield ?

On yritetty huonoin tuloksin. Edes osanumerolla ei löydy mitään järkevää. Tuntuu olevan niin saatanan "harvinainen" tuon ikäinen neliveto, ettei edes alkuperäisosia löydy mistään. Viimeksi oli sama ongelma keskipöntön kanssa, kun tipahti kesken ajon. Luovutin, jätin koko pöntön pois ja hitsasin suorat putket tilalle.

 

[Starglazer]

Ja sitten kun jostain löydät sen ja jos hitsivehkeet löytyy niin halkaiset ja hitsaat takaisin paikalleen. Säästyy huomattavalta purkamiselta.

 

[jeipaster]

Ja sitten kun jostain löydät sen ja jos hitsivehkeet löytyy niin halkaiset ja hitsaat takaisin paikalleen. Säästyy huomattavalta purkamiselta.

Kiitos vinkistä! Tuosta olikin vähän pelko perseessä, että joutuuko koko perän purkamaan yhden hemmetin peltilätkän takia.

 

[Kizmo]

Onhan noita saksan ebayssa kymmenen tusinassa tuolla osanumerolla.

 

[Laim]

Myös Kaha näyttää saatavuutta, jos tuo 8E0615611C on oikea OE numero. Ovh huikeat 11,60e. Eli lähes jokainen suomalainen varaosaliike tilannee tuolta sulle sellaisen.

 

[jeipaster]

Myös Kaha näyttää saatavuutta, jos tuo 8E0615611C on oikea OE numero. Ovh huikeat 11,60e. Eli lähes jokainen suomalainen varaosaliike tilannee tuolta sulle sellaisen.

Mulle annettiin osanumero 8E0615611E, joten se on ilmeisesti hiljattain päivitetty eikä ole suomen volkkarille vielä tullut Eihän tässä sitten mitään ongelmaa ole, iso kiitos tästä!

 

[SandWiz]

Mulle annettiin osanumero 8E0615611E, joten se on ilmeisesti hiljattain päivitetty eikä ole suomen volkkarille vielä tullut Eihän tässä sitten mitään ongelmaa ole, iso kiitos tästä!

Sinulle annettu on oikea. Toi C loppuinen on väärä ja nuo mitä sillä tulee on etuvedon takajarrukilpiä.

 

[jeipaster]

Sinulle annettu on oikea. Toi C loppuinen on väärä ja nuo mitä sillä tulee on etuvedon takajarrukilpiä.

Voi perkele, olisihan se ollutkin liian helppoa
E:
Olisin tietty voinut osanumeron heti ekaan itkuviestiin laittaa, näin jälkiviisaana.

 

[Perkeles]

Transhittiin vaihdoin ennakonsäätösolenoidin, helppo homma, ei tarvinnut purkaa kuin koko keula ja startti ym. Edestä, niin mahtui vaihtamaan...
No loppuviimein ei tuossa mennyt kuin ilta, tai vähän tän vuorokauden puolelle. Taas käy Ransu niin nätisti kun noi nyt tapaa käydä.

Aiemmin kuulosti kuin joku olisi yrittänyt tulla pajavasaran kanssa lohkon läpi...

 

[TeknoR]

Turbo ei herää kunnolla, mutta sitten kun herää niin toimii täysin normaalisti. Jossain 2000-2500 välillä alkaa löytymään ahtopainetta, ja toteutuneet paineet alkaa hyvin seuraamaan pyydettyjä arvoja. Minkälainen vika siinä tarkalleen vois olla että se toimii noin? Hukkaportti kyllä toimii, se on tarkastettu. Ja sen ohjaus. perus 1.8T kyseessä.

 

[dmn]

Turbo ei herää kunnolla, mutta sitten kun herää niin toimii täysin normaalisti. Jossain 2000-2500 välillä alkaa löytymään ahtopainetta, ja toteutuneet paineet alkaa hyvin seuraamaan pyydettyjä arvoja. Minkälainen vika siinä tarkalleen vois olla että se toimii noin? Hukkaportti kyllä toimii, se on tarkastettu. Ja sen ohjaus. perus 1.8T kyseessä.

Ilmamassamittari? Varhaisissa 1.8t:ssä ei edes ole map-anturia.

 

[Kapteeni Avaruus]

Renault Clio vm. 2008 kuskin penkinlämmitin lopetti toimintansa yhtäkkiä, katkaisimeen tulee merkkivalo ja apukuskin lämmitin toimii.
Mistä lähteä vikaa hakemaan? Neuvoja?

 

[neoadec]

Penkissä oleva vastuselementti on rikkoutunut. Voi olla kallis vaihtaa tai ei. Se riippuu minkä mallinen se on. Eli joutuu purkamaan penkin verhoilun ja vaihtamaan vastuselementin.

 

[Shalashaska]

Renault Clio vm. 2008 kuskin penkinlämmitin lopetti toimintansa yhtäkkiä, katkaisimeen tulee merkkivalo ja apukuskin lämmitin toimii.
Mistä lähteä vikaa hakemaan? Neuvoja?

Kokeile ottaa penkin alta liitin irti ja testaa vaikka yleismittarilla tuleeko sinne virtaa. Jos tulee niin voi olla penkin vastukset rikki.

 

[Dr. Who]

Renault Clio vm. 2008 kuskin penkinlämmitin lopetti toimintansa yhtäkkiä, katkaisimeen tulee merkkivalo ja apukuskin lämmitin toimii.
Mistä lähteä vikaa hakemaan? Neuvoja?

99,9% varmuudella se vastus penkin sisältä poikki, 0,01% se johto penkin alla...

 

[Jimi555]

Kokeile ottaa penkin alta liitin irti ja testaa vaikka yleismittarilla tuleeko sinne virtaa. Jos tulee niin voi olla penkin vastukset rikki.

Samalla kannattaa mitata vastusten puolelta mitä näyttää resistanssiksi, jos se ei näytä mitään, on vastukset todennäköisesti jostaan kohtaan poikki. Jos oikeen pihi on niin vastuksen voi korjata tinaamalla katkenneeseen kohtaan uuden langan.

 

[Markok]

Samalla kannattaa mitata vastusten puolelta mitä näyttää resistanssiksi, jos se ei näytä mitään, on vastukset todennäköisesti jostaan kohtaan poikki. Jos oikeen pihi on niin vastuksen voi korjata tinaamalla katkenneeseen kohtaan uuden langan.

Sitten ole hereillä mistä mittaat! Penkin alla voi olla turvavyönkiristäjän paukut ja/tai penkin turvatyynyt. Saattavat tulla silmille mitatessa. Jos liitin oranssi/punainen, niin ei mittaria lähellekään!

 

[Mawerick]

Jos oikeen pihi on niin vastuksen voi korjata tinaamalla katkenneeseen kohtaan uuden langan.

Ei kannata tinata. Liitoksesta tulee jäykkä ja piuha menee poikki siitä vierestä. Mieluummin vaikka kuorii pikkuisen johdinta esiin, surraa päät yhteen ja liimakutistesukka päälle. Kestää paremmin.

 

[KiLLPaTRiCK]

Opel Astran etuvilkku kotelo ottanut hitin ja nyt irti ja vähän pois paikaltaan, mutta edelleen toimii.
Vienkö korjaamoon vai yritänkö itse jotain säätää?

 

[Uutta matoa koukkuun]

Täältä asti ei ihan näe rajoittuuko taitosi tankkaamiseen ja ajamiseen.

 

[KiLLPaTRiCK]

Täältä asti ei ihan näe rajoittuuko taitosi tankkaamiseen ja ajamiseen.

Aikalailla noihin se rajoittuu ja renkaan vaihtoon. Siksi vähän kyselin.

 

[satakunta]

Aikalailla noihin se rajoittuu ja renkaan vaihtoon. Siksi vähän kyselin.

Läpinäkyvää kirkasta teippiä niin menee seuraavaan katsastukseen.

 

[2112]

Kannattaako vanhaan Toyotaan (15 vuotta, 320 tkm, bensakone) vielä korjauttaa luistava kytkin? Aika paljon muutakin varmaan kyllä edessä, mm. iskunvaimentimille ei ole koskaan tehty mitään. Kesärenkaat, tulpat ja jarrulevyt pitää todennäköisesti uusia viimeistään kevään aikana. Ainakin. Tiedossa olevat kustannukset ovat varmaan ainakin puolet jäljellä olevasta arvosta.

Jos tuota tarjoaa liikkeeseen vaihdossa, niin siitä saanee hyvitystä sen touhutonnin kytkimen kunnosta riippumatta?

 

[Jo_Hani]

Kannattaako vanhaan Toyotaan (15 vuotta, 320 tkm, bensakone) vielä korjauttaa luistava kytkin? Aika paljon muutakin varmaan kyllä edessä, mm. iskunvaimentimille ei ole koskaan tehty mitään. Kesärenkaat, tulpat ja jarrulevyt pitää todennäköisesti uusia viimeistään kevään aikana. Ainakin. Tiedossa olevat kustannukset ovat varmaan ainakin puolet jäljellä olevasta arvosta.

Jos tuota tarjoaa liikkeeseen vaihdossa, niin siitä saanee hyvitystä sen touhutonnin kytkimen kunnosta riippumatta?

Riippuu ihan autosta, onko kyse aygo vai landcruiser vai jotain siltä väliltä. Mut jos kytkin oireilee niin mitä itse autoja liikkeessä vaihtan niin koeajon jälkeen hinta on hieman noussut tai laskenut jos vikaa on. Jos auto on muuten ok/hyvässä kunnossa ettei mätä, niin itse kyl kytkimen korjauttaisi ja sit ajelis mitä ajelee.
Itse olen tyytyväinen jos käyttöautoon +200tkm menee alle touhutonni/vuosi et pysyy liikenteessä, toistaiseksi menny ~500e huolto/korjauksiin.

 

[Serbetli]

Kannattaako vanhaan Toyotaan (15 vuotta, 320 tkm, bensakone) vielä korjauttaa luistava kytkin?

Sanoisin, että kannattaa, vaikka olisi Aygo. Jos ostat käytetyn auton tilalle, voit joutua myös siihen tekemään puolen vuoden sisällä kytkinrempan.

Jos tuota tarjoaa liikkeeseen vaihdossa, niin siitä saanee hyvitystä sen touhutonnin kytkimen kunnosta riippumatta?

Tuollaisessa diilissä voi sitten yhtä hyvin jättää vaihdokin kotiin ja saada silti tonnin hyvityksen. Jos sen sijaan autoliike laskee jonkin todellisen arvon vaihdokille, kiinnostaa sitä kyllä, jos kytkin on valmis, eikä hyvitys ole sama.

 

[Pavosen Heska]

Teinin kulkupeliksi ostettu tonnin BMW e46 kävi ennakoivasti päästöissä ja punainen lappu tulisi lasiin katsastuksessa. Konetta on jo paljon rempattu ja jakopää + muu tekniikka ja kori ym. hyvässä iskussa niin venttiilivarren kumien uusiminen 800€ olisi edessä.
"pappa betalar leasing" rahoittajana hieman mietityttää mutta muutama yö nukuttuani muistelin omaa nuorempaa autoiluharrastusta jossa koneeseen meni auton hintaan nähden huikeita summia... Edellinen omistaja korjasi tätä jo isommalla rahalla niin eiköhän tällä saada auto iskuun ja ensimmäisillä liukkailla katolleen.
Tänään itseäni lohduttelin ajatuksella että johan noiden uutena ostettujen perushuolto kustantaa saman verran.
Sanontahan on että: "ei se oo harrastus jos ei tonnia kuussa maksa" niin kai sitten harrastuspohjalta mennään pari ekaa kuukautta.

Itse itselleni vastaten:
Venttiilivarren kumit vaihdettu ja heti sen jälkeen päästöt kunnossa. Taisi olla aika riekaleina ne mitä oli jäljellä.
Kumit vaihdettiin kantta irrottamatta ja samalla löytyi aikaisempien seppien rikkomia kierteitä ja väärin asennettuja tiivisteitä ym. Taputin itseäni olalle ja onnittelin että valitsin osaavimman pajan halvimman sijasta. Seuraavaksi pientä siistimistä ja leimaa hakemaan.

 

[TeknoR]

Itse itselleni vastaten:
Venttiilivarren kumit vaihdettu ja heti sen jälkeen päästöt kunnossa. Taisi olla aika riekaleina ne mitä oli jäljellä.
Kumit vaihdettiin kantta irrottamatta ja samalla löytyi aikaisempien seppien rikkomia kierteitä ja väärin asennettuja tiivisteitä ym. Taputin itseäni olalle ja onnittelin että valitsin osaavimman pajan halvimman sijasta. Seuraavaksi pientä siistimistä ja leimaa hakemaan.

Aika sohjot saa kyl olla venttiilivarrenkumit että näkyy päästöissä.

Varsin asiallista kyllä sinänsä toimintaa että nykypäivänä vielä joku korjaamo vaihtaa venttiilivarrenkumit kantta irrottamatta. Nykyään kun ei tommosia edes opeteta ammattikoulussa niin en ihmettelis et helposti käy niin että asentajat vain heiluttevat käsiään, ja vaihtoehdoks jää tyyliin täys kansiremontti jolloin kansi viedään koneistamolle (puuttuu välineet tai taito tekemiseen kantta irroittamatta) tai moottorinvaihto

 

[Hifiguru]

nyt ranskalaisen pari päivää omistaneena tuli tänään huomattua että automaattiset ajovalot ja sisätilanpuhallin lakkas toimimasta samaan aikaan....en oo sulakkeita tarkistellu vielä

sitten kun tutkin konehuonetta niin läysin jonkun irrallisen vaaleanvihreän pistokkeen josta ei oo mitään hajua mihin toi on ollu liitettynä....sitä ei saa juuri ton enempää vedettyä tosta imusarjan alta kun se kuvassa on...onko jollain tietoo mikä johto toi vois olla?