Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[jobbus]

TT 8N 1.8T tekee semmost että saattaa lähteä käyntiin "traktorina" eli käy varmaan vajailla ja ruksuttaa muistaakseni 500 rpm kierroksilla ja vastaa huonosti kaasuun ja nykii. Pitää sammuttaa moottori ja käynnistää uudestaan niin toimii taas normaalisti. Tekee tätä ehkä 1/20-1/30 käynnistyskerroista.

Ei vikakoodeja.

Veikkauksia?

Oma 2.0 B5.5 passatti on alkanut tekemään samaa miltei joka kylmäkäynnistyksellä. Tuntuu kuin kävisi kolmella. Heti uudella yrittämällä kuitenkin käynnistyy normaalisti. En ole vielä jaksanut alkaa vikaa selvittää, koska ei tuossa uudelleen käynnistämisessä mene kuin muutama sekuntti aikaa.

 

[Satelite]

Oma 2.0 B5.5 passatti on alkanut tekemään samaa miltei joka kylmäkäynnistyksellä. Tuntuu kuin kävisi kolmella. Heti uudella yrittämällä kuitenkin käynnistyy normaalisti. En ole vielä jaksanut alkaa vikaa selvittää, koska ei tuossa uudelleen käynnistämisessä mene kuin muutama sekuntti aikaa.

Melkeen tsekkaisin tyhjäkäynnillä suuttimien korjausarvot että onko heittoa. Pieni aavistus sille että jos pumpparikone että suuttimien tiiviste sekä poteroremppa edessä.

 

[jobbus]

Melkeen tsekkaisin tyhjäkäynnillä suuttimien korjausarvot että onko heittoa. Pieni aavistus sille että jos pumpparikone että suuttimien tiiviste sekä poteroremppa edessä.

Ei ole diisseli, vaan ihan bensakone, jos sitä tarkoitit.
Pitäis jaksaa hommata joku halppis obd-lukija kun mittaristossakin palaa "moottori kuvake" valo.. Mutta ensi tuntumalta voisi tulpat uusia kun en tiedä milloin ne on viimeksi uusittu ja kilometrejä autolla on takana jo reilu 350tkm, niistä itse ajanut noin 1tkm kun tuon alkuvuodesta ostin vanhan bemarin tilalle.
Se vanha E36 316i compact meni sitten lopulta sprintti aihioksi

 

[Satelite]

Ei ole diisseli, vaan ihan bensakone, jos sitä tarkoitit.
Pitäis jaksaa hommata joku halppis obd-lukija kun mittaristossakin palaa "moottori kuvake" valo.. Mutta ensi tuntumalta voisi tulpat uusia kun en tiedä milloin ne on viimeksi uusittu ja kilometrejä autolla on takana jo reilu 350tkm, niistä itse ajanut noin 1tkm kun tuon alkuvuodesta ostin vanhan bemarin tilalle.
Se vanha E36 316i compact meni sitten lopulta sprintti aihioksi

Jos VAG konsernille niin obdeleven

 

[Mikael Africola]

Kesävanteiden kylkiä on edellinen omistaja hieronut Münchenin kanttareihin. Olisiko ehdotuksia että kannattako a) ajaa sellaisenaan b) korjata vai c) vaihtaa vanteet. Taitavat olla 17-tuumaiset bmw:n alkuperäiset.

Mistä pk-seudulla kannattaa kysellä korjausta? Pitääkö maalata sen jälkeen? Parissa vanteessa on enemmän rupea. Voisin antaa nämä syksyllä renkaineen ja ostaa keväällä uudet renkaat.

Jos vilkaisis vanteista BmW:n osanumeron ja sillä hakisi eBay.de? Merssuun sain tuolla metodilla edukkaasti vannesarjan kun oli yhtä hillittyä koko kun sun noi 17”.

 

[itarumaa]

CLK:n kattokaapelin vaihtoa seuraavaksi. Onneksi löytyy Youtubesta ohjeet. Kiristin ne viimeksi tiukimmalle ja katto toimi aikansa, mutta poikkihan se toinen sitten meni. Olishan se kiva, että avoauton katto toimis

 

[Josef]

CLK:n kattokaapelin vaihtoa seuraavaksi. Onneksi löytyy Youtubesta ohjeet. Kiristin ne viimeksi tiukimmalle ja katto toimi aikansa, mutta poikkihan se toinen sitten meni. Olishan se kiva, että avoauton katto toimis

Aika turhaa, lörön kampaaja-audin katto on ollu ylhäällä viimeks kai viime vuonna.

 

[itarumaa]

On se mukavaa ajella katto alhaalla, kunhan on tarpeeksi lämmintä. 18+ tai enemmän riittää ainakin minulle.

 

[Jims]

Aika turhaa, lörön kampaaja-audin katto on ollu ylhäällä viimeks kai viime vuonna.

Katto on kiva sulkea, kun ajaa avon talliin, ei sisusta pölyynny niin herkästi.
Muuten kattoa ei oikein tarvitse kuin satunnaisen sateen takia.

 

[Josef]

On se mukavaa ajella katto alhaalla, kunhan on tarpeeksi lämmintä. 18+ tai enemmän riittää ainakin minulle.

Njooh..

 

[Stail]

V70 2010 2.4d petti tankin pumppu ilmeisesti kun ei käynnisty tai tee painetta. Ei kai tossa vaihdossa ihmeempiä ole kun tankkia irti raolleen ja pumppu vaihtoon pujotellen. (Joskus v50 kanssa näin onnistui)

Ongelmana vain että tankissa taitaa olla noin 40 litraa löpöä..

Löpöluukun kautta ei pääse 14mm bensaletkulla perille kun jotain haittalevyjä siellä ilmeisesti.

Suodatinjalan kauttakaan ei taida onnistua kun pumppu ei pyöri.

Olisi kiva saada suurimmat pois ennenkuin ruuvaa pumpun kaulusta auki ettei kaikki tulvi yli.

Kenelläkään mitään kivaa ideaa?

Keksin enää itse että tankkia vähän irti ja webaston imuletkusta tyhjentämään?

edit: huoltoluukkua ei ole takapenkin alla näissä p3 sarjalaisissa

 

[tekisasufamiribekari]

Eikö nykyautoissa ole tyhjennyskorkkia tankin pohjassa?

 

[Satelite]

V70 2010 2.4d petti tankin pumppu ilmeisesti kun ei käynnisty tai tee painetta. Ei kai tossa vaihdossa ihmeempiä ole kun tankkia irti raolleen ja pumppu vaihtoon pujotellen. (Joskus v50 kanssa näin onnistui)

Ongelmana vain että tankissa taitaa olla noin 40 litraa löpöä..

Löpöluukun kautta ei pääse 14mm bensaletkulla perille kun jotain haittalevyjä siellä ilmeisesti.

Suodatinjalan kauttakaan ei taida onnistua kun pumppu ei pyöri.

Olisi kiva saada suurimmat pois ennenkuin ruuvaa pumpun kaulusta auki ettei kaikki tulvi yli.

Kenelläkään mitään kivaa ideaa?

Keksin enää itse että tankkia vähän irti ja webaston imuletkusta tyhjentämään?

edit: huoltoluukkua ei ole takapenkin alla näissä p3 sarjalaisissa

Itte aikanaan imin autosta missä läpät yms tingentangelit tankin tyhjäksi ihan paineilmakäyttöisellä öljyimulla (toki imun ollessa ulkona että huurut menee taivaan tuuliin). Imuletkuna kun käyttää pneumatiikkaputkea niin liukuu herkästi ja ei tarraa läppiin kiinni.

 

[Perkeles]

V70 2010 2.4d petti tankin pumppu ilmeisesti kun ei käynnisty tai tee painetta. Ei kai tossa vaihdossa ihmeempiä ole kun tankkia irti raolleen ja pumppu vaihtoon pujotellen. (Joskus v50 kanssa näin onnistui)

Ongelmana vain että tankissa taitaa olla noin 40 litraa löpöä..

Löpöluukun kautta ei pääse 14mm bensaletkulla perille kun jotain haittalevyjä siellä ilmeisesti.

Suodatinjalan kauttakaan ei taida onnistua kun pumppu ei pyöri.

Olisi kiva saada suurimmat pois ennenkuin ruuvaa pumpun kaulusta auki ettei kaikki tulvi yli.

Kenelläkään mitään kivaa ideaa?

Keksin enää itse että tankkia vähän irti ja webaston imuletkusta tyhjentämään?

edit: huoltoluukkua ei ole takapenkin alla näissä p3 sarjalaisissa

Rohkeaa ajaa löpöllä, mutta toki diesel on melko kallista.

Eikö konehuoneesta saa tulevaa linjaa irti, jonka kautta voisi imeä?

 

[Perkeles]

V70 2010 2.4d petti tankin pumppu ilmeisesti kun ei käynnisty tai tee painetta. Ei kai tossa vaihdossa ihmeempiä ole kun tankkia irti raolleen ja pumppu vaihtoon pujotellen. (Joskus v50 kanssa näin onnistui)

Ongelmana vain että tankissa taitaa olla noin 40 litraa löpöä..

Löpöluukun kautta ei pääse 14mm bensaletkulla perille kun jotain haittalevyjä siellä ilmeisesti.

Suodatinjalan kauttakaan ei taida onnistua kun pumppu ei pyöri.

Olisi kiva saada suurimmat pois ennenkuin ruuvaa pumpun kaulusta auki ettei kaikki tulvi yli.

Kenelläkään mitään kivaa ideaa?

Keksin enää itse että tankkia vähän irti ja webaston imuletkusta tyhjentämään?

edit: huoltoluukkua ei ole takapenkin alla näissä p3 sarjalaisissa

Rohkeaa ajaa löpöllä, mutta toki diesel on melko kallista.

Eikö konehuoneesta saa tulevaa linjaa irti, jonka kautta voisi imeä?

 

[Satelite]

V70 2010 2.4d petti tankin pumppu ilmeisesti kun ei käynnisty tai tee painetta. Ei kai tossa vaihdossa ihmeempiä ole kun tankkia irti raolleen ja pumppu vaihtoon pujotellen. (Joskus v50 kanssa näin onnistui)

Ongelmana vain että tankissa taitaa olla noin 40 litraa löpöä..

Löpöluukun kautta ei pääse 14mm bensaletkulla perille kun jotain haittalevyjä siellä ilmeisesti.

Suodatinjalan kauttakaan ei taida onnistua kun pumppu ei pyöri.

Olisi kiva saada suurimmat pois ennenkuin ruuvaa pumpun kaulusta auki ettei kaikki tulvi yli.

Kenelläkään mitään kivaa ideaa?

Keksin enää itse että tankkia vähän irti ja webaston imuletkusta tyhjentämään?

edit: huoltoluukkua ei ole takapenkin alla näissä p3 sarjalaisissa

Itte aikanaan imin autosta missä läpät yms tingentangelit tankin tyhjäksi ihan paineilmakäyttöisellä öljyimulla (toki imun ollessa ulkona että huurut menee taivaan tuuliin). Imuletkuna kun käyttää pneumatiikkaputkea niin liukuu herkästi ja ei tarraa läppiin kiinni.

 

[Stail]

Tietty vois vielä ohuempaa putkea koittaa jos se suostuisi menemään. Ei vain ole tommosta imuria itselläni.
Läpät ovat siellä täyttöputken pohjalla.

Nyt auto seisoo vielä ruudussa. Täytyy kikkailla se autotallille. Pitää siellä katsoa pääsisikö johonkin liitokseen kätevästi kiinni ja koittaa siitä käsipumpulla

Tyhjennysroppua ei ole tankissa.

 

[Serbetli]

Öljyt ja suodatin vaihdettu kahdesti. Vaihdettu jakolaatikon öljyt ja vaihteiston öljyt. Vaihdettu myös yhden pään levyt ja palat. Jakohihnan vaihdon yhteydessä vaihdettu jäähdytin, vesipumppu, apulaitehihna, kiristin ja pari vapaapyörää. Nämä on siis tehty taloutemme kahteen eri autoon nyt keväällä ja luulinkin autojen kanssa pelaamisen riittävän syksyn ilmasuodattimien vaihtoon asti. Köyhän Ihmisen Auton ajonvakautuksen valo kuitenkin syttyi taas ja näyttää tällä kertaa palavan jatkuvasti. Jatkuva palaminen tietysti auttaa vian etsinnässä kovasti. Toivottavasti aiheuttaja on vain sama kuin aikaisemmin tapahtuneeseen hetkittäiseen palamiseen. Talvella se siis paloi silloin tällöin. Käytin silloin auton oikein KIA:n merkkikorjaamolla, koska uskottelin itselleni sieltä löytyvän erityisiä lahjoja vian löytymiseen. Ei löytynyt erityisiä lahjoja tai vikaa. Ajattelin seuraavaksi käydä lukemassa koodit paikallisessa pikkukorjaamossa.

 

[jrp]

Köyhän Ihmisen Auton ajonvakautuksen valo kuitenkin syttyi taas ja näyttää tällä kertaa palavan jatkuvasti. Jatkuva palaminen tietysti auttaa vian etsinnässä kovasti. Toivottavasti aiheuttaja on vain sama kuin aikaisemmin tapahtuneeseen hetkittäiseen palamiseen. Talvella se siis paloi silloin tällöin.

Normaalisti, eli talvella valo syttyy kovilla pakkasilla ja syyllinen on matala akun jännite. Tapahtuu siis uudellakin autolla (Kia).

 

[Niko]

Auto oli eilen kaksoismassavauhtipyörän vaihdossa. Ilmeni, että siinä oli joku välys ja se hakkasi kytkinpakkaan. Vaatii siis kytkinpakankin vaihdon. 1500€ remonttiin tuli karkeasti tonni lisähintaa ja odotusaika kasvoi kahteen viikkoon.

Spoileri: Kuvia

 

[Muumi]

Opel Astra H

Etupäästä kuuluu vaimea ja pehmeähkö kolahdus, kun ajaa montuista tai hidasteista. Tulee myös silloin, kun ajaa pienistäkin töyssyistä rauhallisesti. Kuuluu mielestäni vain vasemmalta. Iskarit ja jouset on vaihdettu noin 50 000 km sitten. Mikähän voisi olla?

Lisäksi EGR-venttiilin luota tulee öljyä aika runsaasti, piti lisätä. EGR ohjelmoitu pois päältä, mutta ei tulpattu. Pitäisiköhän tuo nyt tulpata? Mikä voi öljyn tuonne EGR-venttiilille viedä?

Aiemmin mainitsemani jarrujen heikkous ei ole korjaantunut, eikä varmaan ole motivaatiota sitä korjatakaan. Kyllä tuo aika reippaasti pysähtyy kuitenkin. Ollut tuollainen jo vuosia.

Koiranluu tai vakaajan puslat.

Koiranluu vaihdettu, ei vaikuttanut ääneen, tuntui jopa että ääntä tulee nyt enemmän. Esim. madalletun kanttikiven yli kun ajoin, niin ääni kuului, jopa niin että ajoin kanttikiveltä "alaspäin".

Oli muuten urakka saada vanha koiranluu irti, lopulta rälläköin sen poikki ja katkaisin ruuvin.

Ne kallistuksen vakaajan puslatko siellä sitten kolajaa? Voiko tulla hylky katsastuksessa? Onko kyseessä tämä osa Vakaajan hela MEYLE 614 615 0003

 

[null]

Koiranluu vaihdettu, ei vaikuttanut ääneen, tuntui jopa että ääntä tulee nyt enemmän. Esim. madalletun kanttikiven yli kun ajoin, niin ääni kuului, jopa niin että ajoin kanttikiveltä "alaspäin".

Oli muuten urakka saada vanha koiranluu irti, lopulta rälläköin sen poikki ja katkaisin ruuvin.

Ne kallistuksen vakaajan puslatko siellä sitten kolajaa? Voiko tulla hylky katsastuksessa?

Summissahan näitä osia ei kannata vaihtaa. Enkä voi varmaksi sanoa internetistä mikä siellä kolisee.
Jos täällä jotain veikataan, niin se jää lukijan vastuulle varmistaa.

 

[Starglazer]

Koiranluu vaihdettu, ei vaikuttanut ääneen, tuntui jopa että ääntä tulee nyt enemmän. Esim. madalletun kanttikiven yli kun ajoin, niin ääni kuului, jopa niin että ajoin kanttikiveltä "alaspäin".

Oli muuten urakka saada vanha koiranluu irti, lopulta rälläköin sen poikki ja katkaisin ruuvin.

Ne kallistuksen vakaajan puslatko siellä sitten kolajaa? Voiko tulla hylky katsastuksessa? Onko kyseessä tämä osa Vakaajan hela MEYLE 614 615 0003

Ei niistä hylkyä tule, mutta kyllä niistä ääni lähtee jos väljänä ovat. Mulla kolisi X-Trail kuuluvasti ja vaihdoin kaikki koiranluut mutta ääni ei lähtenyt. Sitten kun vaihdoin eteen ja taakse kallistuksenvakaajan runkopuslat niin kolina loppui kokonaan! Mutta niin kuin @null tuossa yllä totesi niin ei täältä foorumilta vikaa varmaksi voi sanoa. Toisaalta nuo kaikki osat yhteensä maksoivat noin 70€ niin ei ollut kallis kokeilu.

 

[Muumi]

Summissahan näitä osia ei kannata vaihtaa. Enkä voi varmaksi sanoa internetistä mikä siellä kolisee.
Jos täällä jotain veikataan, niin se jää lukijan vastuulle varmistaa.

En minä valita, jos niin ajattelit. Halpa osa oli vaihtaa, maksoi 2 kpl posteineen 30 e. Ja se vasen puoli oli jo huonon näköinen.

Ei niistä hylkyä tule, mutta kyllä niistä ääni lähtee jos väljänä ovat. Mulla kolisi X-Trail kuuluvasti ja vaihdoin kaikki koiranluut mutta ääni ei lähtenyt. Sitten kun vaihdoin eteen ja taakse kallistuksenvakaajan runkopuslat niin kolina loppui kokonaan! Mutta niin kuin @null tuossa yllä totesi niin ei täältä foorumilta vikaa varmaksi voi sanoa. Toisaalta nuo kaikki osat yhteensä maksoivat noin 70€ niin ei ollut kallis kokeilu.

Juu ajattelin vaihtaa nuo puslat seuraavana.

Mielestäni ei haittaa, vaikka alustaan vaihtaa vanhoja osia "turhaan". Ajo paranee aina. Jotkut uusivat paljon ajetuista kaikki puslat, nivelet yms ja saavat sillä paremman ajomukavuuden.

 

[Satelite]

Ei varsinaisesti hajalla mutta kivi aivan navan ja satulan juuressa jurisemassa levyä vasten... niin veemäisessä paikkaa että vaatis koko satulapaketin purkua pidikkeineen ja levy veks niin en jaksanut rueta purkamaan. Nyt jo kohta viikon satunnaisesti jurissut niin kauan teillä yleensä on kiven poislähdössä kestänyt?

Kohta uutta ahtoletkua tarjoamaan paikalleen kunhan saapuu Aeromotorssilta. Vanha mokoma repes kyljestä auki. Täytyy kattoo jos ei oo muilla kiire nosturille et käyttäiskö samalla jarrun auki et sais mokoman kivenpalasen pois jurisemasta.

 

[dot1q]

@Satelite itsellä on useimmiten loppunut sinnikkyys kuunnella sitä kiven raapimista ja olen vain tunkannut kulman auki, satula pois ja tonkinut kiven pihalle. Niin ja viikon jaksan kuunnella. En enempää.

 

[Evreka]

Koiranluu vaihdettu, ei vaikuttanut ääneen, tuntui jopa että ääntä tulee nyt enemmän. Esim. madalletun kanttikiven yli kun ajoin, niin ääni kuului, jopa niin että ajoin kanttikiveltä "alaspäin".

Oli muuten urakka saada vanha koiranluu irti, lopulta rälläköin sen poikki ja katkaisin ruuvin.

Ne kallistuksen vakaajan puslatko siellä sitten kolajaa? Voiko tulla hylky katsastuksessa? Onko kyseessä tämä osa Vakaajan hela MEYLE 614 615 0003

Kuuluuko se ääni kun toinen puoli menee montusta vai kuuluuko myös kun renkaat menee yhtäaikaa.
Vito paukkui ja kolisi niin maan perusteellisesti, jopa ajon aikana kuului ääntä. Ja nimenomaan kolisi kun toinen rengas meni montusta. Etuvakaajan koripuslat oli täysin loppu, 5-10mm välystä. Kannattaa ennen vaihtoa löysätä koiranluut, niin helpottaa työtä.

Kokemuksia oman c5:n kanssa, vetonivel naksutellu koko kevään ja nyt loman alkamisen ja tulevan lomareissun takia ajattelin vaihtaa koko vetoakselin helppouden takia. Ja aeromotorsilla halpa, alle 70e. Homma tyssäsi alkuunsa kun auto ei noussut ylös että olisi saanut nosturille, hydraulipumppu oli polttanut sulakkeen. Nettitiedon perusteella johtuu siitä että pumpun sähkömoottori kerää hiilipölyä itsensä täyteen. No autosta paineet pois ja tonttiin, sitten irroittamaan moottoria säiliön irroituksen jälkeen. lds-nesteet sai kätevästi laskettua kanisteriin. Raakasti jarruskliinerillä ja paineilmalla annoin kyytiä moskalle, hiiliä oli 70% jäljellä vielä. Mattoveitsellä puhdistelin kommutaattorin raot. Kasaus meni nätisti. Kaikkiaan ehkä 2,5h aikaa, kustannuksia purkki jarrukliineriä ja 2kpl 40a sulaketta. Citikan omistajille vinkkinä, että jos sulake palaa niin ei kannata "korjata" vikaa vaihtamalla isompaa tilalle mitä jotkut tekee. Vetoakseli vaihtuikin ilman isompaa tuskaa, hieman ihmettelin ettei laatikkoöljyä tullut juuri yhtään ulos kun akselin nykäisi irti. 360tkm ajettu kun tuli tämä remontti eteen.

 

[ississ]

Mikähän tämän virallinen nimi mahtaa olla ?
Ja toinen kysymys, saakohan vastaavia jostain ?
Pellissä on nelikanttireikä johon tuo laitetaan. Ruuvi näyttää "tavalliselta" harvakierteiseltä elti/puuruuvilta.

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Mikähän tämän virallinen nimi mahtaa olla ?
Ja toinen kysymys, saakohan vastaavia jostain ?
Pellissä on nelikanttireikä johon tuo laitetaan. Ruuvi näyttää "tavalliselta" harvakierteiseltä elti/puuruuvilta.

Se on korikiinnike ja noitahan on vaikka minkälaisia saatavilla. Merkkiliikkeen tiskiltä ainakin saat varmasti. Googlen kuvahakuun korikiinnike ja automalli niin varmasti löytyy oikea muualtakin.

 

[Dieselnautti]

Koiranluu vaihdettu, ei vaikuttanut ääneen, tuntui jopa että ääntä tulee nyt enemmän. Esim. madalletun kanttikiven yli kun ajoin, niin ääni kuului, jopa niin että ajoin kanttikiveltä "alaspäin".
...

Joskus kun tuli työkseen ajettua, niin oppi diagnosoimaan alapallonivelen ja vakajaan tangon kolinat ratin takaa, jos ajat hidastetöyssystä suoraan eli vakaaja ei osallistu tapahtumiin, kolina on alapallosta. Pyörä kerrallaan joustoissa voi olla kummasta vaan. Vakaajan koripuslan en ole vielä havainnut pitävän kolinaa ja tuntuvat kestävän helposti auton iän, toki varmaan tuossakin on merkki/autokohtaisia eroja.

 

[Lare]

Itsellä Passat menee ensi viikolla iskarin yläpään vaihtoon. Välillä narskahtaa kuin kuiva pusla isoissa töyssyissä, välillä kopsahtaa terävästi pienessäkin epätasaisuudessa ja välillä on viikkoja hiljaa. Omasta mielestä ääni kuuluu hieman ylempää kojelaudan takaa ja rautakangella rengasta ylös nostellessa tuntui selvää takertelua yläpäässä. Ainut mikä mietityttää on se, että myös vetoa päälle lyödessä välillä kopsahtaa, mutta kai sekin voi väljää yläpäätä heilauttaa. Kaksi katsastusta menty jo tuon äänen kanssa, mutta isommilla ja pehmeillä talvirenkailla sentään sai ajaa hiljaa.

Väljä koiranluu kolisi kyllä pahasti. Metallinen kolkatus, joka tuntui jaloissa. Samoin rattia hitaassa vauhdissa edes taas heitellessä kolahti joka kerta. Alatukivarren takapusla taas ikään kuin kumisi jaloissa. Eli väljää ei vielä kuullut, mutta se tuntui häiritsevästi juuri siinä kohdalla, missä pusla on. Katsastuksen mukaan puslalla olisi ajanut vielä, mutta vaihto toi mielenrauhan.


Edellisessä autossa taas kolinan syy löytyi jarrusatulasta. Se selvisi helposti, kun huomasi, ettei kevyesti jarruttaessa enää kolise. Narskahdukset vetoa muutellessa taas löytyivät, kun heilutin kädellä moottoria ja huomasin yhden tukikumin menneen.

 

[ississ]

Joskus kun tuli työkseen ajettua, niin oppi diagnosoimaan alapallonivelen ja vakajaan tangon kolinat ratin takaa, jos ajat hidastetöyssystä suoraan eli vakaaja ei osallistu tapahtumiin, kolina on alapallosta. Pyörä kerrallaan joustoissa voi olla kummasta vaan. Vakaajan koripuslan en ole vielä havainnut pitävän kolinaa ja tuntuvat kestävän helposti auton iän, toki varmaan tuossakin on merkki/autokohtaisia eroja.

Omassa kolisi koiranluu vaikka ajoi niin suoraan korokkeeseen kuin pystyi.
Onneksi se eikä muut nivelet

 

[aild]

Omassa kolisi koiranluu vaikka ajoi niin suoraan korokkeeseen kuin pystyi.
Onneksi se eikä muut nivelet

Tääläkin H astrassa kolisi koiranluut suoraan ajaessa hidastetöyssyyn. Alle tuli parasta, eli lemförderin koiran luut sparetolta naurettavaan 12€ kappalehintaa, niin ei tartte olla kohta taas vaihtamassa. Nyt noussu vitosella hinta. 35367 01 - Rod/Strut, stabiliser

 

[Pyrres]

Eli projektina saada rakenneltu -78 Datsun 100A leimattua. Miljoona pikkujuttua pitää fiksata, toinen mokoma pitää vain huoltaa. Auto ollut jo romuttamolla ja osaa on ties mistä autosta ja on leimattu viimeksi 2016. Nykyaikaisella tekniikalla olevat kipot ovat niin helppoja vs nämä joissa sähkö ja mekaaninen sekaisin saati tämmöinen häröpallo jossa on mitä tahansa volkkarin osista sinitarraan seassa. Tämmöisten vanhan kanssa säätänyt viimeksi varmaan 15v sitten.

Viat tällä hetkellä:
Jarrut pitää saada auki ja niin etteivät laahaa

Käynnistyy ja voi ajaa mutta yksittäinen sylinteri tuntuu pätkivän. Tulpat, pyörijä ja virranjakajan kansi on vaihdettu. Tulpat olivat 2 ja 3 sylintereissä ruskeat mutta 1 ja 4 olivat täysin mustaa. Aiemmpi omistaja ei ollut säätänyt kärkiä joten pienensin sitä hiukan uusien tulppien kanssa. Ei poistanut vikaa. Katkojan osat pitää vielä vaihtaa ja tulpanjohdot uusia. Muita tarkistettavia paikkoja?

Kaasarin täys säätö. Ei tykkää ottaa kierroksia yli 5000rpm vaan loppuu puhti. Voi olla että kiertäisi ylemmäs mutta loppuu oma pokka. Osa vaijereita, johdoista yms kun on kytkemättä. Kierrosten laskiessa tyhjäkäynnillä pitää yleensä pitää käynnissä kaasulla kunnes asettuu tyhjäkäynnille. Samoin saattaa sammua jarruttaessa. Ideoita?

Vilkunrele. Vilkut toimivat mutta oikeanpuoleiset vilkkuvat huomattavan hitaasti. Vilkunreleen äänessä oikean ja vasemman puolen vilkkujen kanssa selkeä ero. Toimivat aiemmin ok. Vika syntyi kun konehuoneessa jotain veti oikariin ja pamahti mutta ei löytynyt paikkaa tai syyllistä tuolle. Samalla pimeni vilkkujen merkkivalo joka on muistaakseni leimavaatimus. Ideoita mitä tehdä tuolle tilanteelle?

Ja ylipäätään mitä tarkistaa käydä läpi ulkona seisomisen jälkeen näissä? Öljyt on jo vaihdettu, bensaletkuja vaihdeltu, filttereitä vaihdettu ja aiemmin mainittuna osia vaihdettu.

Koneita on kolme (1.0, 1.2 ja 1.4) joten niistä voi myös napsia osaa ja satunnaista muuta osaa löytyy myös.

 

[outonaapuri]

Eli projektina saada rakenneltu -78 Datsun 100A leimattua. Miljoona pikkujuttua pitää fiksata, toinen mokoma pitää vain huoltaa. Auto ollut jo romuttamolla ja osaa on ties mistä autosta ja on leimattu viimeksi 2016. Nykyaikaisella tekniikalla olevat kipot ovat niin helppoja vs nämä joissa sähkö ja mekaaninen sekaisin saati tämmöinen häröpallo jossa on mitä tahansa volkkarin osista sinitarraan seassa. Tämmöisten vanhan kanssa säätänyt viimeksi varmaan 15v sitten.

Viat tällä hetkellä:
Jarrut pitää saada auki ja niin etteivät laahaa

Käynnistyy ja voi ajaa mutta yksittäinen sylinteri tuntuu pätkivän. Tulpat, pyörijä ja virranjakajan kansi on vaihdettu. Tulpat olivat 2 ja 3 sylintereissä ruskeat mutta 1 ja 4 olivat täysin mustaa. Aiemmpi omistaja ei ollut säätänyt kärkiä joten pienensin sitä hiukan uusien tulppien kanssa. Ei poistanut vikaa. Katkojan osat pitää vielä vaihtaa ja tulpanjohdot uusia. Muita tarkistettavia paikkoja?

Kaasarin täys säätö. Ei tykkää ottaa kierroksia yli 5000rpm vaan loppuu puhti. Voi olla että kiertäisi ylemmäs mutta loppuu oma pokka. Osa vaijereita, johdoista yms kun on kytkemättä. Kierrosten laskiessa tyhjäkäynnillä pitää yleensä pitää käynnissä kaasulla kunnes asettuu tyhjäkäynnille. Samoin saattaa sammua jarruttaessa. Ideoita?

Vilkunrele. Vilkut toimivat mutta oikeanpuoleiset vilkkuvat huomattavan hitaasti. Vilkunreleen äänessä oikean ja vasemman puolen vilkkujen kanssa selkeä ero. Toimivat aiemmin ok. Vika syntyi kun konehuoneessa jotain veti oikariin ja pamahti mutta ei löytynyt paikkaa tai syyllistä tuolle. Samalla pimeni vilkkujen merkkivalo joka on muistaakseni leimavaatimus. Ideoita mitä tehdä tuolle tilanteelle?

Ja ylipäätään mitä tarkistaa käydä läpi ulkona seisomisen jälkeen näissä? Öljyt on jo vaihdettu, bensaletkuja vaihdeltu, filttereitä vaihdettu ja aiemmin mainittuna osia vaihdettu.

Koneita on kolme (1.0, 1.2 ja 1.4) joten niistä voi myös napsia osaa ja satunnaista muuta osaa löytyy myös.

Jos puristukset ajoitukset jne kunnossa, niin eikai tollasessa paljon vaihtoehtoja ole. Kaasari ehyeksi ja säätöihinsä, sytty katsoa toimivaksi ja siinäpä se käynnin puolesta.

Sähköistä vaikea sanoa mitä se oikkari on sieltä vienyt, mutta sen vilkkureleen vaihdosta lähtisin.

 

[Pyrres]

Jos puristukset ajoitukset jne kunnossa, niin eikai tollasessa paljon vaihtoehtoja ole. Kaasari ehyeksi ja säätöihinsä, sytty katsoa toimivaksi ja siinäpä se käynnin puolesta.

Sähköistä vaikea sanoa mitä se oikkari on sieltä vienyt, mutta sen vilkkureleen vaihdosta lähtisin.

Rele on hakusessa jo. Hitto kun ei ole välineitä päästöjen mittaukseen eikä sitä kautta näe mitään arvoja mitä putkesta tulee. Kaasari on kunnostettu edellisen omistajan toimesta koska on puhdas, kaikki toimii ja eikä vuoda ja pääsi leimastakin sen kanssa läpi.

Onko kenelläkään hajua mistä löytäisi tuon 100a:n korjausoppaan? Yrittänyt bongata mutten ole löytänyt. Saisi edes arvot esim katkoja kärjille ja sytkälle. Ratkoisi jo suurimman osan kun näkisi miten asioiden PITÄISI olla vakio 100a:ssa.

 

[outonaapuri]

Rele on hakusessa jo. Hitto kun ei ole välineitä päästöjen mittaukseen eikä sitä kautta näe mitään arvoja mitä putkesta tulee. Kaasari on kunnostettu edellisen omistajan toimesta koska on puhdas, kaikki toimii ja eikä vuoda ja pääsi leimastakin sen kanssa läpi.

Onko kenelläkään hajua mistä löytäisi tuon 100a:n korjausoppaan? Yrittänyt bongata mutten ole löytänyt. Saisi edes arvot esim katkoja kärjille ja sytkälle. Ratkoisi jo suurimman osan kun näkisi miten asioiden PITÄISI olla vakio 100a:ssa.

Datsun 100A, 120A : korjausopas

Kirja

www.finna.fi

 

[Pyrres]

Datsun 100A, 120A : korjausopas

Kirja

www.finna.fi

Tuon löysin mutta koska omat ajankohdat milloin fiksaan hyppivät niin pitäisi saada omaksi. Ei jotenkin hotsita alkaa kopioimaam/kuvaamaan koko kirjaa.

 

[outonaapuri]

Tuon löysin mutta koska omat ajankohdat milloin fiksaan hyppivät niin pitäisi saada omaksi. Ei jotenkin hotsita alkaa kopioimaam/kuvaamaan koko kirjaa.

Sitten vähän veikkaan että joko eepaita tjsp kahlaamaan jos englanninkielinen kelpaa tahi kyselemään noita wanhempia harrastavien foorumeilta jne. Melko kiven alla varmasti muuten asustelevat.

 

[Pyrres]

Sitten vähän veikkaan että joko eepaita tjsp kahlaamaan jos englanninkielinen kelpaa tahi kyselemään noita wanhempia harrastavien foorumeilta jne. Melko kiven alla varmasti muuten asustelevat.

Sepä se. Jos jollain löytyy tietoa tai on halukas myymän omansa niin ostan ilomielin. Englanti tai suomi, ei väliä. Pistin jo Nissan clubille viestiä mutta ei tärppiä vielä.

 

[dot1q]

Viat tällä hetkellä:
Jarrut pitää saada auki ja niin etteivät laahaa

Haisee alipainevuodolta useampikin kirjoitettu juttu. Mites onko jarruilla alipaine tarjolla ja imusarjan puoli tiivis?

 

[Pyrres]

Haisee alipainevuodolta useampikin kirjoitettu juttu. Mites onko jarruilla alipaine tarjolla ja imusarjan puoli tiivis?

En ole vielä ehtinyt tutkia. 2016 kesän ajelin ja samat oireet olivat poikkeuksena tuo jarruttaessa ja kierrosten nopeasti laskiessa sammuminen paheni. Joutui jos jarruttaessa heel n toe olemaan käytössä. Ei ole pahentunut tuosta 2016 tilanteesta. Jarrut laahaavat mutta toimivat kyllä. Minkä alipainevuotoa meinasit? Pitää melkein käydä autolla ja ottaa kuvat. Ex mekaanikko enkä muista YHTÄÄN . Tosin puolustuksekseni koulutus on ajalta kun oltiin jo täysin sähköisissä järjestelmissä ja obd oli juttu.

 

[Satelite]

Eli projektina saada rakenneltu -78 Datsun 100A leimattua. Miljoona pikkujuttua pitää fiksata, toinen mokoma pitää vain huoltaa. Auto ollut jo romuttamolla ja osaa on ties mistä autosta ja on leimattu viimeksi 2016. Nykyaikaisella tekniikalla olevat kipot ovat niin helppoja vs nämä joissa sähkö ja mekaaninen sekaisin saati tämmöinen häröpallo jossa on mitä tahansa volkkarin osista sinitarraan seassa. Tämmöisten vanhan kanssa säätänyt viimeksi varmaan 15v sitten.

Viat tällä hetkellä:
Jarrut pitää saada auki ja niin etteivät laahaa

Käynnistyy ja voi ajaa mutta yksittäinen sylinteri tuntuu pätkivän. Tulpat, pyörijä ja virranjakajan kansi on vaihdettu. Tulpat olivat 2 ja 3 sylintereissä ruskeat mutta 1 ja 4 olivat täysin mustaa. Aiemmpi omistaja ei ollut säätänyt kärkiä joten pienensin sitä hiukan uusien tulppien kanssa. Ei poistanut vikaa. Katkojan osat pitää vielä vaihtaa ja tulpanjohdot uusia. Muita tarkistettavia paikkoja?

Kaasarin täys säätö. Ei tykkää ottaa kierroksia yli 5000rpm vaan loppuu puhti. Voi olla että kiertäisi ylemmäs mutta loppuu oma pokka. Osa vaijereita, johdoista yms kun on kytkemättä. Kierrosten laskiessa tyhjäkäynnillä pitää yleensä pitää käynnissä kaasulla kunnes asettuu tyhjäkäynnille. Samoin saattaa sammua jarruttaessa. Ideoita?

Vilkunrele. Vilkut toimivat mutta oikeanpuoleiset vilkkuvat huomattavan hitaasti. Vilkunreleen äänessä oikean ja vasemman puolen vilkkujen kanssa selkeä ero. Toimivat aiemmin ok. Vika syntyi kun konehuoneessa jotain veti oikariin ja pamahti mutta ei löytynyt paikkaa tai syyllistä tuolle. Samalla pimeni vilkkujen merkkivalo joka on muistaakseni leimavaatimus. Ideoita mitä tehdä tuolle tilanteelle?

Ja ylipäätään mitä tarkistaa käydä läpi ulkona seisomisen jälkeen näissä? Öljyt on jo vaihdettu, bensaletkuja vaihdeltu, filttereitä vaihdettu ja aiemmin mainittuna osia vaihdettu.

Koneita on kolme (1.0, 1.2 ja 1.4) joten niistä voi myös napsia osaa ja satunnaista muuta osaa löytyy myös.

Mites tuollaisen romuttamolla käyneen leimaus? Jos romutustodistuksella sinne joutunut niin voi olla aika tekemätön paikka saada enää leimalle.

 

[dot1q]

Eikös aina jarrutehostimelle tule alipaine, joka auttaa just helpottamaan jarrupiirin painetta kun nostaa jalan polkimelta?
Alipaine yleensä napataan imusarjasta, koska siellä on virtaus kohti sylinteriryhmää, ja alipaine sen mukana.

Datsun/Nissan Cherry 1979-1986, Sunny 1982-1986

www.alfamer.fi

Tiedän että noi on eri autoja, mutta eikös tuossa ole saman kokoinen moottori listattuna kuin mikä sinulla? Saattaisi voida soveltaa tuota, jos mitään muuta ei löydy. Itse lähinnä puuhastellut autojen korjaamista käteisen säästämiseksi ja omaksi tekemisen iloksi. Viimeisin remppa oli E46 taka-akselin vakajan yhdystangot ja imusarjavuoto..

 

[outonaapuri]

Ja onko esimerkiksi kaasarilla alipainehässäköitä. Itse en ole kaasarillisten kanssa pelannut kuin yhden 740 pierburgin kanssa ja sen alipainehelvetin setviminen oli kyllä yksi työmaa

 

[aakku]

Eikös aina jarrutehostimelle tule alipaine, joka auttaa just helpottamaan jarrupiirin painetta kun nostaa jalan polkimelta?
Alipaine yleensä napataan imusarjasta, koska siellä on virtaus kohti sylinteriryhmää, ja alipaine sen mukana.

Datsun/Nissan Cherry 1979-1986, Sunny 1982-1986

www.alfamer.fi

Tiedän että noi on eri autoja, mutta eikös tuossa ole saman kokoinen moottori listattuna kuin mikä sinulla? Saattaisi voida soveltaa tuota, jos mitään muuta ei löydy. Itse lähinnä puuhastellut autojen korjaamista käteisen säästämiseksi ja omaksi tekemisen iloksi. Viimeisin remppa oli E46 taka-akselin vakajan yhdystangot ja imusarjavuoto..

Ei kai 100a ole mitään tehostimia? Eiköhän tossa ole vaan jarrut jumissa. Tukkeutuneet jarruletkut voi myös aiheuttaa laahaamista.

 

[Pyrres]

Mites tuollaisen romuttamolla käyneen leimaus? Jos romutustodistuksella sinne joutunut niin voi olla aika tekemätön paikka saada enää leimalle.

Ymmärtääkseni että kaveri joka osti auton ja löi kilpiin työskenteli romuttamolla ja nappasi auton ennen prosessia. Kilvissä tuo on siis ja käynyt metallilla asti, maalattu ja laitettu ajoon. Halusi ostaa tietokoneen ja nappasin kipon leimattuna tuossa kunnossa ja ajelin kesän eikä ollut rahaa tai aikaa paneutua kunnostamiseen ennen kuin nyt. On jopa ihan talviajokelpoinen ja talvinakitkin oli ennen kuin vaihdoin uudet kesärenkaat talvivanteille jotka nyt alla. Lämpöä piisaa ja kulkee nätisti kunhan ryypyttömän koneen saa pysymään käynnissä.

Jarrut eivät laahanneet ennen ja herkistyivät huomattavasti jo hinauksen aikana. Olivat siis ruostuneet kiinni ja vaati aika hyvän nykäisyn että toinen takajarru aukesi. Ruostetta ja paskaa oletan jarrujen kohdalla syylliseksi. @dot1q juu samaa moottoria tuo 1.0 on pitkälti ymmärtääkseni. Tosin on tuohon tosiaan tuo 1.2 ja 1.4 koneetkin olemassa kunhan fiksaa tuon 1.4:n alakerran laakerit (kutiteltu 1.4 jonka alakerta kuulema leipoi). Mutta sen kunnostus saa odottaa kunnes itse auto on leimassa.

@outonaapuri kun en perkele muista ja vuosimallikohtaisia erojakin kun on. MUISTIKUVAN mukaan kaasarille tulee vain vaijeri ja bensaletku. Mutta kun tuosta ei tiedä mitä kaikkea on fiksattu ja "fiksattu" ja omat kaasarisäätelyt ja pelailut ovat rajoittuneet kuplan vakiokaasariin, tupla Dellortoon ja Soliferin Bingiin... Eli varsin rajallisesti tuota normi henkilöauton päästökaasari kokemusta. Kupla kun oli käytännössä jokkiskoneella niin kaikki säädöt oli optimoitu vain tehoa silmällä pitäen eikä tarvinnut miettiä vaikka olisikin vähän sinnepäin päästöjen kannalta tms. Kaikki bensa vaan koneeseen mitä otti ja välillä vähän ylikin

Pitää tosiaan käydä napsimassa kuvat konehuoneesta ja jos joku täältä bongaisi jotain mitä itse en bongaa.

EDIT: Yksi pieni pätkä löytyi missä näkyy hiukan konehuonetta.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[outonaapuri]

Toki näkeehän sen silmällä meneekö siellä alipaineletkuja minne

 

[Pyrres]

Toki näkeehän sen silmällä meneekö siellä alipaineletkuja minne

Juu jos olisi auton luona . En ole menossa kunnes saan tulpanjohdot ja muut osat. Ja kun saisi prkl tuon katkojan kärkien kärkivälin. Tai edes karkean arvon.

EDIT: Haa löytyi kun googlailin tulppien lämpöarvoja kun aloin ihmetella että A10 moottori haluaisi 8 tulppia kun oma halusi 5:t. Kone onkin ymmärtääkseni siis E10 uudemmasta Cherrystä.

• Mäntä: 72,96-73,01 mm
• Männäntappi: 17,44-17,47 mm
• Venttiilikoot: Imu 6,96-6,98 x 35,0 x 118,93-119,33 mm, Pako 6,94-6,96 x 29,0 x 118,50-118,9 mm
• Tyhjäkäynti: 700 ± 50 r/min
• Öljytilavuus: 3,9 litraa (suodatin mukaanlukien)
• Öljynpaine: 3,3 bar @ 2000 r/min
• Vaihteistoöljyn tilavuudet: 4-/5-vaihteinen 2,3/2,7 litraa
• Termostaatin avautumislämpötila: 85 °C
• Sytytysjärjestelmä: Kärjetön (10.1982–1986) / Kärjellinen (10.1981–9.1982)
• Sytytystulpat: NGK BR 5 ES
• Virranjakaja: Hitachi D412-A9

Kiristysmomentteja[muokkaa]

• Sylinterikansi: 40-45 Nm + 70-75 Nm
• Venttiilikoppa: 4-8 Nm
• Runkolaakerit: 25-30 Nm + 50-60 Nm
• Vauhtipyörä: 80-90 Nm
• Nokka-akselin ketjupyörä: 6-8 Nm
• Kampiakselin hihnapyörä: 115-150 Nm
• Hammashihnan kiristin: 16-21 Nm
• Sytytystulpat: 20-29 Nm
• Öljypumppu sylinterilohkoon: 9-12 Nm
• Öljypohjan pultit: 4-5 Nm
• Imu- ja pakosarja sylinterikanteen: 16-21 Nm

Säätöarvoja[muokkaa]

• Venttiilivälykset:
  • Kylmä moottori: Imu ja Pako 0,22 mm
  • Lämmin moottori (>35°C): Imu ja Pako 0,28 mm
• Sytytystulppien kärkiväli: 0,7-0,8 mm
• Virranjakajan roottorin ilmaväli (kärjetön): 0,3-0,5 mm
• Virranjakajan katkojan kärkiväli (kärjellinen): 0,45-0,55 mm
• Sytytysennakko (Virranjakajan alipaineletku irroitettuna ja tukittuna): 2˚ ennen YKK:n (700 r/min)

 

[Valtter]

.