Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Serbetli]

En tiedä, mutta mutuilen. Sisäkierrossa ilmaa ei oteta ilmaa ulkoa vaan apumiehen jalkatilasta. Jos sisäkierto on toteutettu kahdella erillisellä läpällä: ulkoa ilman oton sulkevalla ja sisältä ilman oton avaavalla, olisi periaatteessa mahdollista vikatila, jossa molemmat ilman ottoreitit olisivat ummessa.

 

[Kizmo]

Ebayn halvin 3BG passatin tukivarsisarja kesti aivan himpan alle 100tkm ja tuli ensimmäinen kolisija.

Hanttarin puolen takimmaisessa alatukivarressa on korin pään pusla aivan paskana. Laitan kyllä tilalle uudelleen parhaan eli halvimman, nämähän on mainioita

 

[kuokka]

Kiitokset kaikille korjausehdotuksista ja mitä voisi tarkistaa tuossa KIA Rion ilmankierto-ongelmassa. Pääsin juuri kokeilemaan ja olin valmistautunut noilla ohjeilla toimimaan. Nyt se sitten toimikin ok, mystistä. Täytynee seurailla...

 

[JKAVS]

Onko ilmastoinnin lauhdutinta vaihtaessa syytä vaihtaa jotain muuta? Kuivain kai lähinnä tulisi kyseeseen.

 

[Miixxx]

Onko ilmastoinnin lauhdutinta vaihtaessa syytä vaihtaa jotain muuta? Kuivain kai lähinnä tulisi kyseeseen.

Tietty tiivisteet lauhduttimen putkiin. Kuivain susoiteltavaa vaihtaa aina, jos järjestelmässä ollut vuoto, mutta ei pakollista riippuen kuinka pitkään ollut auki. Kuivain muuten monesti lauhduttimen yhteydessä kiinteänä.

 

[Starglazer]

Onko ilmastoinnin lauhdutinta vaihtaessa syytä vaihtaa jotain muuta? Kuivain kai lähinnä tulisi kyseeseen.

Just saman remontin teettäneenä vaihdatin myös kuivaimen. Omaan kulkineeseen se maksoi noin 50 euroa eli ei olisi ollut järkeä olla vaihtamatta. Se mahtoi olla alkuperäinen eli vuodelta 2001.
Muuta ei tarvitse vaihtaa jos ei ole rikki.

 

[demo69]

Ohjauspaneeli oli viallinen ja sen takia ei lähtenyt ilmastointi päälle. Muihin vikoihin ei löytynyt syytä edes merkkikorjaamolla.

Eipä se paneelin vaihto auttanutkaan. Kaikki mahdolliset johdot ja liittimet on tutkittu eikä niistä löytynyt vikaa. Viimeinen vikapaikka on merkkikorjaamon mukaan ohjainlaite ja se maksaisi 1000 euroa. Liittyyköhän tuo jollain tavalla auton väylään, koska siitä löytyi vikakoodeja vaikka ne ei ilmastointiin liittyneetkään? Jätin tuon nyt vaihdattamatta ja mietin, mitä tuolle pitäisi tehdä.

 

[HTK12]

Eipä se paneelin vaihto auttanutkaan. Kaikki mahdolliset johdot ja liittimet on tutkittu eikä niistä löytynyt vikaa. Viimeinen vikapaikka on merkkikorjaamon mukaan ohjainlaite ja se maksaisi 1000 euroa. Liittyyköhän tuo jollain tavalla auton väylään, koska siitä löytyi vikakoodeja vaikka ne ei ilmastointiin liittyneetkään? Jätin tuon nyt vaihdattamatta ja mietin, mitä tuolle pitäisi tehdä.

Merkkikorjaamolla nykyisin harvoin tutkitaan ongelmaa syvällisemmin, lähinnä vaihdetaan osia kunnes toimii. Nyt pitäisi löytää korjaamo, joka viitsii tutkia missä se vika on osien vaihtamisen sijaan.

 

[JKAVS]

Kuivain muuten monesti lauhduttimen yhteydessä kiinteänä.

Niin taitaa olla tässäkin. Ei löytynyt sellaista purkkia kuin olen tottunut näkemään.

 

[Canttu]

Merkkikorjaamolla nykyisin harvoin tutkitaan ongelmaa syvällisemmin, lähinnä vaihdetaan osia kunnes toimii. Nyt pitäisi löytää korjaamo, joka viitsii tutkia missä se vika on osien vaihtamisen sijaan.

Lmao. Mistä tämäkin oletus tulee? Merkkikorjaamoilla kuitenkin pääsääntöisesti kyseiseen autoon koulutetut kaverit töissä. Toki noinkin saa auton kuntoon jossain vaiheessa, mutta kalliiksi se liikkeelle tulee.

 

[H0rna]

Lmao. Mistä tämäkin oletus tulee? Merkkikorjaamoilla kuitenkin pääsääntöisesti kyseiseen autoon koulutetut kaverit töissä. Toki noinkin saa auton kuntoon jossain vaiheessa, mutta kalliiksi se liikkeelle tulee.

Ei kyllä ole oletusta. Ihan normaalikäytäntö kun asiansa osaavalle huolto-ukolle ei suostuta maksamaan palkkaa sen ammattitaidon mukaan, niin sitten otetaan vaan joku amiksesta ja käsketään diagnoosin mukaan vaihtaa osaa.

 

[H0rna]

Itse olin joskus entisen työnantajan kuorma-autolla raskoneella kun jäi toinen sivuikkuna auki (sähkö-ikkunat siis). Raskoneella Turussa ukko purki ekaks ovipaneelin pois ja haki uuden nostomoottorin. Ei alkanu toimii. Sitten se haki uuden nappimoduulin (vaihto kesti n. 30s) ja kippaskappas, alko futaa. Kysy vielä, et kait me se uus moottori jätetään sinne paikalleen? Totesin vaan kylmästi, et ei varmasti jätetä. Oli aikalailla fjonga otsas jätkällä ku oli sen ovipaneelinkin laittanu kiinni ennen nappimoduulin kokeilua.

 

[Canttu]

Ei kyllä ole oletusta. Ihan normaalikäytäntö kun asiansa osaavalle huolto-ukolle ei suostuta maksamaan palkkaa sen ammattitaidon mukaan, niin sitten otetaan vaan joku amiksesta ja käsketään diagnoosin mukaan vaihtaa osaa.

Toki jos diagnoosi tehdään ja sen mukaan osa vaihdetaan, muttei auto tule kuntoon on vastuu tämän tehneellä liikkeellä. Ei kai kukaan pakota turhaa vaihdettua osaa maksamaan?

Itsellä vaan täysin päinvastaiset kokemukset, että annetaan pärnäsillä kaikki anteeksi, kun siellä on tehty vaikka ja mitä, muttei toimi, niin ei voi mitään.
Mutta merkkiliikkeessä vastuu on aina kannettu.

 

[HTK12]

Lmao. Mistä tämäkin oletus tulee? Merkkikorjaamoilla kuitenkin pääsääntöisesti kyseiseen autoon koulutetut kaverit töissä. Toki noinkin saa auton kuntoon jossain vaiheessa, mutta kalliiksi se liikkeelle tulee.

Ei tämä ole mikään oletus, vaan ihan käytännössä nähty toimintamalli. Kyllä täällä ainakin maksatetaan kaikki vaihdetut osat tuli vika kuntoon tai ei. Mainitaan nyt esimerkiksi vaikka Laakkonen. Ai mistäkö tiedän? No sanotaan nyt näin, että aika monta autoa on tullut sieltä laakkoselta osien arpomisen jälkeen.

 

[Miixxx]

Turhaampa noita yleistää tuon enempää, samanlaisia vaihteluita löytyy merkkikorjaamojen ja monimerkkikorjaamojen väliltä. Riippuu niin täysin korjaamon henkilöstöstä, kokemuksesta, työmoraalista, jne.

Enemmän ehkä merkkikorjaamoilla toimintaa ohjaa merkkiohjeistus, joka enenevässä määrin yksinkertaistuu. Todella monen merkin edustus vaatii että valmistajan ohjeita seurataan ja ohjeet on yleensä luokkaa "jos vika X, niin vaihda osa Y", ja jos ei auta niin voivoi... Nykyään ko. ohjeistukset sisältää läjän tarpeettomiakin osia, niin kyllähän se vikakin suurella todennäköisyydellä ja rahanipulla korjaantuu. Paras esimerkki ehkä Teslalta, jotka antoi asiakkaalle merkkitiskiltä autoa näkemättä 5k€ tarjouksen etupään koko jousituksen/ripustuksen vaihdosta, koska auto kolisee keulasta... Olishan se kieltämättä sillä kuntoon tullut, mutta...

Oman mausteensa tuo sitten nykykoulutus mekaanikoille josta on käytännössä jäänyt vianhaku kokonaan pois, koska "valmistajalla on ohjeet ja seurataan niitä". Näkee todella monella keltanokka-asentajalla miten sormi menee välittömästi suuhun jos mitään pitäisi itse osata diagnosoida...ja pahimmillaan vielä ilman vikakoodeja ja kuvallisia ohjeita.
Onhan tuo nyt vähän surkuhupaisaa kun valmistuva opiskelija tulee viimeiseen työharjoitteluun, eikä osaa käyttää yleismittaria...

 

[Jo_Hani]

Alkaa oma 2009 mallinen focus farmari (175tkm) kolisemaan jo ikävästi peräpäästä, niin kai se pitäisi jussina yrittää tutkailla et missä on väljää. Ja et pitääkö muutakin uusia kuin taka-akselin ylä ja alatuennat. Hinnat noille sentään kohtuulliset ~20e/kpl saksasta napattuna. Ketuttaa kyl jos kolinan lähde onkin se koriin tuleva pusla, sen vaihtaminen vaatis kotikonstein ehkä liikaa työtä.

 

[Canttu]

Ei tämä ole mikään oletus, vaan ihan käytännössä nähty toimintamalli. Kyllä täällä ainakin maksatetaan kaikki vaihdetut osat tuli vika kuntoon tai ei. Mainitaan nyt esimerkiksi vaikka Laakkonen. Ai mistäkö tiedän? No sanotaan nyt näin, että aika monta autoa on tullut sieltä laakkoselta osien arpomisen jälkeen.

Ei voi sanoa, kun että on kyseisen Laakkosen toiminta kummallista. Jos ovat sanoneet, että vika korjaantuu kun osa X vaihdetaan, mutta ei tulekkaan kuntoon, niin eihän se asiakkaan vika ole vaan liikkeen, jolloin vastuu kuuluu liikkeelle. Itse en ainakaan maksaisi turhia osien vaihtoja.

 

[HTK12]

Ei voi sanoa, kun että on kyseisen Laakkosen toiminta kummallista. Jos ovat sanoneet, että vika korjaantuu kun osa X vaihdetaan, mutta ei tulekkaan kuntoon, niin eihän se asiakkaan vika ole vaan liikkeen, jolloin vastuu kuuluu liikkeelle. Itse en ainakaan maksaisi turhia osien vaihtoja.

No näin se vaan menee käytännössä. Ihan sama touhu on muillakin Laakkosen toimipisteillä. Eikä tämä rajoitu mitenkään Laakkoseen.

 

[Hifiguru]

mondeo mk4 on nyt kovemmilla helteillä tehny että puhallin ei puhalla keskeltä, jalkatilasta ja tuulilasille puhaltaa ok...vähän aikaa kun rämppää eri puhallusssuuntia niin alkaa sitten keskellekin puhaltamaan. toi on aina kun kylmiltään lähtee pihasta liikkeelle ja minuutin parin päästä alkaa sit toimimaan puhallus normaalisti...ainoastaan tehny muutaman kerran tota kovilla helteillä, ei muulloin.

 

[demo69]

Ei voi sanoa, kun että on kyseisen Laakkosen toiminta kummallista. Jos ovat sanoneet, että vika korjaantuu kun osa X vaihdetaan, mutta ei tulekkaan kuntoon, niin eihän se asiakkaan vika ole vaan liikkeen, jolloin vastuu kuuluu liikkeelle. Itse en ainakaan maksaisi turhia osien vaihtoja.

Ei ainakaan Länsiautossa tarvinnut maksaa vaihdettua ilmastoinnin ohjauspaneelia, koska vika ei korjaantunut sillä.

 

[Lare]

Noniin. Pitkään jatkunut kolina, jolle korjaamot ja katsastusasema eivät löytäneet syytä selvisi.

Passatin molemmissa sisemmissä raidetangoissa tuntuu klappia, kun renkaan yläreunaa vääntelee. Samoin tuntui, kun toinen heilutti rattia ja toinen piti raidetangosta kiinni.

Joitakin kauhutarinoita lukenut, kun hammastangot menneet väljäksi. Nyt kuitenkin välys tuntui sitä vähemmän, mitä lähempää hammastankoa piti kiinni. Eli kovimmillaan kolina oli juuri siinä raidetangon kapeimmassa kohdassa. Eli tuskin hammastanko on väljä?

B6-korisista Passateista menee ilmeisesti hammastangosta kuskin puolen hela. Mutta silloin vissiin tuntuu vain toisella puolella välys ja silloinkin enemmän ylös-alas-liikkeellä. Ja tämä on B7.

 

[Vami]

Noniin. Pitkään jatkunut kolina, jolle korjaamot ja katsastusasema eivät löytäneet syytä selvisi.

Passatin molemmissa sisemmissä raidetangoissa tuntuu klappia, kun renkaan yläreunaa vääntelee. Samoin tuntui, kun toinen heilutti rattia ja toinen piti raidetangosta kiinni.

Joitakin kauhutarinoita lukenut, kun hammastangot menneet väljäksi. Nyt kuitenkin välys tuntui sitä vähemmän, mitä lähempää hammastankoa piti kiinni. Eli kovimmillaan kolina oli juuri siinä raidetangon kapeimmassa kohdassa. Eli tuskin hammastanko on väljä?

B6-korisista Passateista menee ilmeisesti hammastangosta kuskin puolen hela. Mutta silloin vissiin tuntuu vain toisella puolella välys ja silloinkin enemmän ylös-alas-liikkeellä. Ja tämä on B7.

Voisko klappi tulla rattiakselin nivelestä?

 

[Lare]

Voisko klappi tulla rattiakselin nivelestä?

Ei. Sen kyllä tuntee ihan selvästi raidetankoa pitämällä. Pitää huomenna tutkia vielä lisää.

 

[Lare]

Taitaakin olla normaali välys hammastangossa, kun auto on sammuksissa. Toinen, uudempi Passat piti ihan samanlaista kolinaa raidetankojen kohdalla. Kun lyö käyntiin, niin molemmissa Passateissa kolina häviää ohjaustehostimen myötä.

Mutta nyt huomasin, että itsellä on matkustajan puolella vetonivelessä ehkä 5mm akselin suunnassa välystä. Eli kun vetonivelestä tarttuu, saa koko höskää liikuteltua puolelta toiselle. Onko tuo normaalia? Eikö tuossa vetonivelessä pitäisi olla joku sokka, joka estää välyksen tuossa suunnassa?

Kolinan metsästys jatkuu. Molemmat etupäät kolisevat yhä. Vähän alkanut epäilemään iskarin yläpäitä, kun välillä on enemmän kumimaista rutinaa oikein isoissa töyssyissä ja välillä olen paikallaan kääntäessä kuullut kops-äänen. Nyt on koiranluut, toisen puolen tukivarsi ja toisen puolen alatukivarren takapusla uusittu. Kaikissa oli kyllä vikaa, mutta ei aiheuttanut juuri tuota kolinaa.

 

[SandWiz]

Taitaakin olla normaali välys hammastangossa, kun auto on sammuksissa. Toinen, uudempi Passat piti ihan samanlaista kolinaa raidetankojen kohdalla. Kun lyö käyntiin, niin molemmissa Passateissa kolina häviää ohjaustehostimen myötä.

Mutta nyt huomasin, että itsellä on matkustajan puolella vetonivelessä ehkä 5mm akselin suunnassa välystä. Eli kun vetonivelestä tarttuu, saa koko höskää liikuteltua puolelta toiselle. Onko tuo normaalia? Eikö tuossa vetonivelessä pitäisi olla joku sokka, joka estää välyksen tuossa suunnassa?

Kolinan metsästys jatkuu. Molemmat etupäät kolisevat yhä. Vähän alkanut epäilemään iskarin yläpäitä, kun välillä on enemmän kumimaista rutinaa oikein isoissa töyssyissä ja välillä olen paikallaan kääntäessä kuullut kops-äänen. Nyt on koiranluut, toisen puolen tukivarsi ja toisen puolen alatukivarren takapusla uusittu. Kaikissa oli kyllä vikaa, mutta ei aiheuttanut juuri tuota kolinaa.

Ei se akselin suuntaan oleva liike vetoakselissa mitään välystä ole vaan sinne kuuluva normaali liikerata. Joustossa vetoakselin pituus muuttuu, joten ilman liikevaraa homma ei voi toimia.

 

[Troottinin Pulli]

5 vuotta vanha Hyundai rupesi tuossa keväällä jossain vaiheessa pitämään ihmeellistä jollotusta, joka tuntuu tulevan jostain renkaista. Kesänakit kun oli alkuperäiset yli 5 vuotta vanhat, niin arvioin aluksi rengasmeluksi. Uudet peruskumit alle ja äänimaailma kyllä muuttui, mutta sellainen ihmeellinen jollotus kuuluu edelleen. Tuo ääni on jollain tavalla viheltävää, melko korkeata, tulee mieleen se, että olisi junassa ikkuna auki ja tuuli viheltää ikkunanraosta. Vähän metallisen oloinen ujeltava ääni. Todella vaikea kuvailla toki tuota ääntä jotenkin ymmärrettävästi.

Rengasliikkeessä sanoivat, että kannattaa tarkastaa ohjauskulmat, vanhojen nakkien perusteella kuulemma ainakin jossain vaiheessa tullut vähän epäsymmetristä kulumaa.

Toinen mitä tuli mieleen, niin joku viisaampi saanee laakerit tarkistaa. Tuo ääni vähän kun muuttuu kaarteessa rattia käännettäessä. Ei se tosin mitenkään selkeästi katoa missään asennossa mutta muuttuu.

Tuleekos kenellekään mieleen mitä muuta tuossa kannattaisi tarkistella tai mistä tuollainen ääni voisi johtua? Toki voi olla, että auto pitää uusillakin kumeilla tuollaista ääntä ja en ole ennen sitä huomannut, mutta kerran huomattuani sitä ei voi olla enää huomaamatta

 

[uggeli]

5 vuotta vanha Hyundai rupesi tuossa keväällä jossain vaiheessa pitämään ihmeellistä jollotusta, joka tuntuu tulevan jostain renkaista. Kesänakit kun oli alkuperäiset yli 5 vuotta vanhat, niin arvioin aluksi rengasmeluksi. Uudet peruskumit alle ja äänimaailma kyllä muuttui, mutta sellainen ihmeellinen jollotus kuuluu edelleen. Tuo ääni on jollain tavalla viheltävää, melko korkeata, tulee mieleen se, että olisi junassa ikkuna auki ja tuuli viheltää ikkunanraosta. Vähän metallisen oloinen ujeltava ääni. Todella vaikea kuvailla toki tuota ääntä jotenkin ymmärrettävästi.

Rengasliikkeessä sanoivat, että kannattaa tarkastaa ohjauskulmat, vanhojen nakkien perusteella kuulemma ainakin jossain vaiheessa tullut vähän epäsymmetristä kulumaa.

Toinen mitä tuli mieleen, niin joku viisaampi saanee laakerit tarkistaa. Tuo ääni vähän kun muuttuu kaarteessa rattia käännettäessä. Ei se tosin mitenkään selkeästi katoa missään asennossa mutta muuttuu.

Tuleekos kenellekään mieleen mitä muuta tuossa kannattaisi tarkistella tai mistä tuollainen ääni voisi johtua? Toki voi olla, että auto pitää uusillakin kumeilla tuollaista ääntä ja en ole ennen sitä huomannut, mutta kerran huomattuani sitä ei voi olla enää huomaamatta

En nyt ihan tarkkaan tuosta tiedä, mutta voi ne jarrutkin vinkua. Kaikki auki, puhtaaksi, tarkastus ja liukupintoihin rasvat.
Saattaa muutenkin selvitä ihan itsestään, kun ottaa renkaasta kiinni, pyörittelee, irroittaa ja alkaa tutkia...
Jos siis tuntuu, että se sieltä suunnalta voi tulla.

 

[Canttu]

5 vuotta vanha Hyundai rupesi tuossa keväällä jossain vaiheessa pitämään ihmeellistä jollotusta, joka tuntuu tulevan jostain renkaista. Kesänakit kun oli alkuperäiset yli 5 vuotta vanhat, niin arvioin aluksi rengasmeluksi. Uudet peruskumit alle ja äänimaailma kyllä muuttui, mutta sellainen ihmeellinen jollotus kuuluu edelleen. Tuo ääni on jollain tavalla viheltävää, melko korkeata, tulee mieleen se, että olisi junassa ikkuna auki ja tuuli viheltää ikkunanraosta. Vähän metallisen oloinen ujeltava ääni. Todella vaikea kuvailla toki tuota ääntä jotenkin ymmärrettävästi.

Rengasliikkeessä sanoivat, että kannattaa tarkastaa ohjauskulmat, vanhojen nakkien perusteella kuulemma ainakin jossain vaiheessa tullut vähän epäsymmetristä kulumaa.

Toinen mitä tuli mieleen, niin joku viisaampi saanee laakerit tarkistaa. Tuo ääni vähän kun muuttuu kaarteessa rattia käännettäessä. Ei se tosin mitenkään selkeästi katoa missään asennossa mutta muuttuu.

Tuleekos kenellekään mieleen mitä muuta tuossa kannattaisi tarkistella tai mistä tuollainen ääni voisi johtua? Toki voi olla, että auto pitää uusillakin kumeilla tuollaista ääntä ja en ole ennen sitä huomannut, mutta kerran huomattuani sitä ei voi olla enää huomaamatta

Kulmat voi toki tarkastaa, mutta ei ne sitä ääntä aiheuta. Nurkkaa kerrallaan ylös ja rengasta pyörittää ja sitten nappaa jousesta kiinni. Jos jousessa tuntuu värinää, niin laakeri on entinen. Mutta ääni voi tulla kuitenkin jostain muualta.

Onko manuaali vai automaatti? Jos manuaali niin voisi kokeilla vaikuttaako kytkimen painaminen tai vapaalle vaihtaminen kun ääni kuuluu.

 

[Harios]

Kyl tuo laakeri vaivoilta kuulostaa.

 

[Jarkki86]

99% todennäköisyydellä laakeri.

 

[Troottinin Pulli]

Vasemman etupyörän laakerihan se kuulemma on ihan finaalissa paikallisen korjaamon mukaan.

 

[Starglazer]

No niin, pitkästä aikaa tosiaan KORJASIN autoa eikä se jäänyt yritykseksi! Nissanissa on tosiaan koko ajan palanut moottorin vikavalo ja vikakoodi herjasi yhtä vaihteiston solenoidia.
Tänään sitten sain inspiraation ja otin öljypohjan irti. Hieman meinasi suu loksahtaa auki kun huomasin että sen kiukuttelevan solenoidin maajohdon pultti oli melkein irti! Ruuvasin pultin kiinni. Kokeilin vielä että solenoidi pelaa. Toiveikkaana läjäsin auton ja vaihteisto toimii kuin unelma! Toimiikin erittäin pehmeästi
Toki pientä jännitystä tuli matkaan, vaihdoin samalla jäähdyttimeen tulevat vaihteistoöljyn letkujen nipat oikeiksi. Koeajolla sitten syystä tai toisesta toinen letku repesi. Noin kolme litraa näytti vaihteistoöljyä lentäneen tielle.
Punaisella ympyröity löysällä ollut pultti. Sinisellä ympyröity Nissanin erikoisuus, tuo on läpipultti jota ei voi pitää kiinni toiselta puolelta. Onneksi lähti auki pulttipyssyllä.

 

[ph/ag]

1. Olisiko olemassa jotain liimautuvaa tiivistettä yms., mitä kannattaisi laittaa tuulilasin/ikkunan liitoskohtaan (jatkaisi hieman katon puolelle)? Nykyään kiveniskut osuu juuri "katon alkuun" ja on alkanut tulla muutamia ruostekohtia.

2. Miten korjata ruostekohdat kotikonstein? Hionta, pakkeli ja maalaus?

Kiitos.

 

[itarumaa]

Hankala on ruostekohtia korjata niin, että ne eivät ensimmäisen talven jälkeen näyttäisi samalta. Ehkä jos olisi talli ja maalauslaitteet ja voisi 2k maalilla maalata, mutta ainakin 1k spraylla tulee niin ohut kerros, että ei se oikein kestä. Kaikki ruoste pitäisi myös saada pois sieltä (maalin) alta.

 

[Dr. Who]

1. Olisiko olemassa jotain liimautuvaa tiivistettä yms., mitä kannattaisi laittaa tuulilasin/ikkunan liitoskohtaan (jatkaisi hieman katon puolelle)? Nykyään kiveniskut osuu juuri "katon alkuun" ja on alkanut tulla muutamia ruostekohtia.

2. Miten korjata ruostekohdat kotikonstein? Hionta, pakkeli ja maalaus?

Kiitos.

Hionta, ruosteenmuunto, pakkeli, maaalaus

 

[outonaapuri]

Hionta, ruosteenmuunto, pakkeli, maaalaus

Ja jos hyvän haluaa niin puhallus, hitsaus, hionta, puhallus jne jne..

 

[Agiles]

Kahta en vaihda. Rälläkkä ja MIG-liima... ja, hiekkapuhalluspallo, plasmaleikkuri, TIG-hitsi, paineilmakompressori, pylväsporakone, kanttikone, juotosasema, tinaimuri, nyrkki ja se... mieshenkilöillä alapäässä oleva juttu.. Niistä on vanhat autot tehty!

 

[ontelo]

Mistähän tää vika saattaisi johtua. Auton vasemman eturenkaan kohdalta kuuluu tollasta ihme kolinaa. Häipyy ku ajaa vähän lujempaa. Jousitus? Ei tunnu kyllä ajaessa.

Alkaa tuossa 10s kohdilla.
https://hiillos.org/auto.mp3

Autona VW Golf 1k

 

[Miixxx]

Mistähän tää vika saattaisi johtua. Auton vasemman eturenkaan kohdalta kuuluu tollasta ihme kolinaa. Häipyy ku ajaa vähän lujempaa. Jousitus? Ei tunnu kyllä ajaessa.

Alkaa tuossa 10s kohdilla.
https://hiillos.org/auto.mp3

Autona VW Golf 1k

Jarrupalat loppu tai kilpi raapii levyyn.

Missä kohti tossa kolinaa kuuluu? Enemmän just tuollaista pellin raapimista

 

[ontelo]

Jarrupalat loppu tai kilpi raapii levyyn.

Missä kohti tossa kolinaa kuuluu? Enemmän just tuollaista pellin raapimista

Liikkeelle lähtiessä, ja poistuu sit ku vauhtia 30kmh tai enemmän.

Pidin tosiaan ikkunasta kännykkää nauhottamassa ku ajelin parkkialueella. Eli jostain sieltä vasemmasta etureunasta.

Itelle tuli eka mieleen äänen perusteella, että ihan ku joku kivi/kivet pyörisi vanteiden sisällä ja ku saa vauhtia niin pysyy kiinni reunassa. Mutta ku aluvanteet niin eihän tää oo mahdollista.

 

[Starglazer]

Ei varsinaisesti korjausta eikä edes onnistunut mutta yritin ensimmäistä kertaa elämässäni takalasin tummentamista Lopputuloksena kalvo on roskakorissa. Ajattelin että kun ostaa kunnon kalvoa valmiiksi leikattuna niin se auttaa mutta eipä auttanut tarpeeksi. Ilmeisesti muotoilu olisi kuitenkin pitänyt tehdä ulkopuolella ja taisi saippualiuoskin olla liian laimeaa. Ensi kerralla sitten
Sivulasit sentään onnistuu kohtuudella vaikka aina sinne jostain roskia pääsee väliin.

 

[Collusion]

Osaisikohan joku neuvoa tällaisen ongelman kanssa?

Audi TT vm. 2003, 1.8L 180hp, 200tkm

Matalilla kierroksilla (2000-2500 RPM) kiihdytettäessä auto saattaa nykäistä, eli ihan kuin veto katkeaisi sekunnin murto-osaksi. Tätä tuntuu tapahtuvan ainoastaan matalissa nopeuksissa, kahdella pienimmällä vaihteella. Kaasun asennolla ei tunnu olevan suurta merkitystä, eli saattaa tehdä myös kevyemmissä kiihdytyksissä, joskaan ei ihan pumpulikaasuttelulla. Suuremmilla vaihteilla ja esim. maantienopeuksilla kiihdytettäessä en ole havainnut tätä ilmiötä laisinkaan. Tämä on luonteeltaan hyvin satunnaista, ja myös kohtuullisen harvinaista. Pääasiallisesti auto tuntuu tekevän tätä enemmän kylmällä koneella, mutta kerran olen saanut tämän ilmiön aikaiseksi myös parin tunnin matka-ajon jälkeen liikennevaloista lähtiessä, jolloin tämä "räpsähdys" tuntui melko voimakkaalta. Tämän jälkeen mentiin taas +200km ilman ongelmia.

Autoon on vaihdettu vastikään:
- sytytystulpat
- ilmamassamittari
- ilmanpuhdin, öljyt, laatikkoöljyt

Vikakoodit on myös luettu ja ne olivat:
P0102 - Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input (Intermittent)
P1570 - Engine Start Blocked by Immobilizer (Intermittent)
P1602 - Power Supply B+ Terminal 30: Voltage too Low (Intermittent)
00810 - Sensors 1/2 for brake pressure (Intermittent)

Autolla on tosiaan ajettu ilmamassamittarin johto irti ja akkukin on käyetty irti, joten selitys parille koodille löytyy niistä. Listan alin vikakoodi liittynee vähäaikaa sitten ilmenneeseen ongelmaan, jossa ESC-valo syttyi hetkeksi, mutta pätkimisongelma on ollut olemassa jo ennen tätä.

Mietin, kannattaisiko tässä kokeilla sytytyspuolien vaihtoa, mutta toisaalta tämä pätkiminen sattuu aina saman kierrosalueen sisällä, enkä sen takia usko, että vika olisi välttämättä puolissa. Kierrosalue on juuri sellainen, jossa turbo vasta heräilee...

PÄIVITYS: ongelma vaikuttaa kadonneen polttoaineen suotimen vaihdon myötä.

 

[itarumaa]

Entä jos aloittaisit akun mittauksesta, että voi varmistua, että autossa on riittävästi virtaa. Samalla voisi katsoa plus ja miinusnavat, että ne ovat kunnossa eikä esim hapettuneet.

Myös livedataa odbd-lukijalla voisi yrittää lukea, jos jotenkin saisi talteen esim videolle, mitä tapahtuu vikatilanteessa, se voisi auttaa.

 

[Collusion]

Entä jos aloittaisit akun mittauksesta, että voi varmistua, että autossa on riittävästi virtaa. Samalla voisi katsoa plus ja miinusnavat, että ne ovat kunnossa eikä esim hapettuneet.

Myös livedataa odbd-lukijalla voisi yrittää lukea, jos jotenkin saisi talteen esim videolle, mitä tapahtuu vikatilanteessa, se voisi auttaa.

Akku ja latausjännite ovat molemmat OK. Lukija oli OBDeleven eikä se ollut oma, mutta pitää kysyä onnistuisiko sillä tuollainen livedatan keräys. Onko mitään ideaa, mitä dataa kannattaisi erityisesti logata / pitää silmällä ?

 

[Kizmo]

Ei se akselin suuntaan oleva liike vetoakselissa mitään välystä ole vaan sinne kuuluva normaali liikerata. Joustossa vetoakselin pituus muuttuu, joten ilman liikevaraa homma ei voi toimia.

Ei kuulu passatin vetoakselin liikkua akselin suuntaisesti yhtään mihinkään. Sisäpään nivel on aksiaalisesti uiva ja ulkopää on välyksettömästi lukittu ulompaan vetoniveleen.

 

[SandWiz]

Ei kuulu passatin vetoakselin liikkua akselin suuntaisesti yhtään mihinkään. Sisäpään nivel on aksiaalisesti uiva ja ulkopää on välyksettömästi lukittu ulompaan vetoniveleen.

No juu eipä tietenkään, tuli liian hätäsesti ajateltua vain sisäpäätä irrallaan. I stand corrected.

 

[VIC-20]

Joo, ei tee lyhyempikään seisonta autolle hyvää. Oma vanhempi Honda CR-V ollut viime vuoden keväästä seisonnassa. Syksyllä ois ollu toiselle autolle käyttöä, kun Hondassa on koukku. Eli ei muuta ku leimalle. No, matkalla konttorille ABS valo syttyi. En pääse omalla OBD lukijalla ABSiin kiinni, eikä perinteiset akun irrotukset/sulakkeen poistot auttaneet. U-käännös ja soitto konttorille, että empä tuukkaan vielä...

Siellä on auto katoksessa ja ABS valo loimottaa edelleen. En tiedä oliko sitten seisonnan seurausta vai huonoa tuuria, mutta jotenki vahvisti käsitystä että autot tykkää kun niillä ajetaan.

Tuli tähän paneuduttua jokin aikaa sitten. Käytin autoa tutulla korjaamolla, jonka testeri ilmoitti katkoksen/oikosulun vasemmassa taka-anturissa. Pelkät ohmit mittaamalla molemmissa taka-antureissa oli samat arvot, mutta kun testeri noin sanoi, niin eikun uutta anturia tilaukseen.

Kahta merkkiä löytyi, ABE ja tuplat kalliimpi Japanparts. Ei tuo Japanpartsikaan maksanut kuin hiukka alle neljäkymppiä Suomesta tilattuna posteineen, niin otin sen.

Sitten korjausvideoita Youtubesta katsomaan. Lähes poikkeuksetta anturi kuulemma katkeaa ja joutuu poraushommiin. Ensin putsasin bräkleenillä anturin ympäristön ja sitten reilusti WD-40:ä kiinnityspultin päälle. Pultti irtosikin helposti. Seuraavaksi WD-40:ä anturin juureen ja varovasti naputtelin pientä lattapäämeisseliä anturin ja pyöränkehän väliin. Irrotusöljyä ja varovaista nitkuttelua koko ajan isompaan meisseliin vaihtaen ja sitten kun se ei enää meisselin avulla enempää noussut, niin knipexeillä kiinni ja hip hurraa! Anturi irtosi ehjänä.

Uus anturi paikoilleen ja Youtube videon mukaan tässä vuosimallissa ABS valon sammutuksen ei tartte testeriä. Uus toimiva tilalle, auto käyntiin ja valon pitäisi sammua. No, hyppäsin kabiiniin ja auto käyntiin ja eihän se valo mihinkään sammunut Tässä vaiheessa v-tutti niin paljon, että päätin lähteä kaljanhakuun. Peruutin pihalta tielle ja lähdin ajamaan, ja JEES! valo sammui ajettuani kymmenisen metriä. Ilmeisesti vaati tuon liikkeen, että ABS boksi huomasi, että nyt on toimiva anturi kehissä.

Kävin ostamassa silti kaljaa

 

[outonaapuri]

Kävin ostamassa silti kaljaa

"Osaajat" toki tekevät tämän jo ennen remontin aloitusta.

Ihan vaan siksi, että kun se paska räpelletty ajokelvottomaan kuntoon ja vitutus on huipussaan, niin ei tartte taksilla/pyörällä/kävellen/kaverin kyydillä lähteä kaljan hakuun..

 

[Jims]

"Osaajat" toki tekevät tämän jo ennen remontin aloitusta.

Ihan vaan siksi, että kun se paska räpelletty ajokelvottomaan kuntoon ja vitutus on huipussaan, niin ei tartte taksilla/pyörällä/kävellen/kaverin kyydillä lähteä kaljan hakuun..

Oikein "mestari ropaajilla" on toki varattuna useampi auto, jotta jollain pääsee liikkumaan, jos yhden ( tai useamman ) remontti menee pieleen ja tokihan kaljaa on tilattu/haettu ulkomailta heti yksi trukkilavallinen hallin nurkkaa kaunistamaan ja jääkaappi on toki täytetty.

 

[outonaapuri]

Oikein "mestari ropaajilla" on toki varattuna useampi auto, jotta jollain pääsee liikkumaan, kun yhden ( tai useamman ) remontti menee pieleen

Korjasin vähän