Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[akuko90]

Ei minustakaan terveeltä kuulosta, mutta tekeekö pumppu nyt vain jostain syystä ylimääräistä työtä?

Tuolla sivulla mainitsivat, että tankkeja ja myös pumppuja on eri korkuisia. Mätsääkö alkuperäinen ja uusi keskenään?

En ole bensapumppua vaihtanut, mutta jotenkin nuo nestesysteemit yleensä pitää ilmata, ettei jää kuplia mutkiin. Kiinnititkö tähän huomiota?

Mikähän sen alkuperäisen pumpun rikkoi? Samalla jos avaat niin vilkaise onko siellä tankissa epäpuhtauksia.

noisy fuel pump

my vr6 has a noisy fuel pump just a constant whine really, even when it is driving its always making that said noise is it time for a new one or is this the norm on these cars is it safe to be driving it like this also.cheers

www.vr6oc.com

 

[Super Hessu]

noisy fuel pump

my vr6 has a noisy fuel pump just a constant whine really, even when it is driving its always making that said noise is it time for a new one or is this the norm on these cars is it safe to be driving it like this also.cheers

www.vr6oc.com

Eli tuolla putsattiin pumppu ja tankki, niin alkoi toimimaan... voisiko ääni siis johtua liasta/polttoainepulasta?

 

[Kidov]

Ei minustakaan terveeltä kuulosta, mutta tekeekö pumppu nyt vain jostain syystä ylimääräistä työtä?

Tuolla sivulla mainitsivat, että tankkeja ja myös pumppuja on eri korkuisia. Mätsääkö alkuperäinen ja uusi keskenään?

En ole bensapumppua vaihtanut, mutta jotenkin nuo nestesysteemit yleensä pitää ilmata, ettei jää kuplia mutkiin. Kiinnititkö tähän huomiota?

Mikähän sen alkuperäisen pumpun rikkoi? Samalla jos avaat niin vilkaise onko siellä tankissa epäpuhtauksia.

noisy fuel pump

my vr6 has a noisy fuel pump just a constant whine really, even when it is driving its always making that said noise is it time for a new one or is this the norm on these cars is it safe to be driving it like this also.cheers

www.vr6oc.com

Alkuperäinen pumppu on 330tkm ajettu ja hajosi varmaan vanhuuttaan. Ilmausta en tehnyt mitenkään, mutta arvelisin, että bensapumppu ilmaa itse itsensä. Bensansuodatinta en myöskään vielä vaihtanut. Luin jostain, että kannattaisi pumpun vaihdon jälkeen ajaa hetki vanhalla suodattimella ja vasta sen jälkeen laittaa uusi. Vanhalla suodattimella on nyt ikää kaksi vuotta ja se on tarkoitus vaihtaa huomenna.

VR6 foorumilinkki vaikutti mielenkiintoiselta. Pitää huomenna ottaa pumppu irti ja vertailla vanhaan. Silmämääräisesti tankissa ei ainakaan näkynyt likaa, mutta se on nyt lähes täynnä bensaa, mikä ehkä vaikeuttaa arviointia. Täytyy huomenna tarkastella.

 

[akuko90]

@Kidov

Saattaa olla muuten nyt paluu ja syöttö väärin päin? Tuollaisen manuaalin löysin ja mainitaan sinisestä letkusta vertaa kuvaan numero 2. Kai se toimii noinkin päin, mutta voi vähän vastustaa.

Spoileri: Kuvat spoileriin

 

[Kidov]

Sininen on tosiaan paluu Elsankin mukaan ja tulee pumpun R liittimeen. Se oli siihen liitettynä vanhassa pumpussa ja siihen sen myös kytkin tässä uudessa.

 

[aakku]

Tuskinpa auto kävisi, jos letkut olisivat väärinpäin. Eihän pensanpaineet nousisi.

 

[akuko90]

Kai se voisi käydä, jos pumppu pumppaa tuollaisen jousisäätöisen regulaattorin väärälle puolelle. (Linkin kuvassa alhaalla päin). Mahdollisesti siellä tankin puolella voi olla yksisuuntaventtiili, jolloin polttoainetankin pumppu jurraa niinkuin paluuta ei ole ollenkaan ja korkeapainepumpulla liikaa painetta.

Saako sen polttoainepumpun kannen ruuvattua auki, että näkee mihin ne letkut kannesta jatkavat? Vähän hämää miksi manuaalissa olisi väärin päin kuvitusta jos tuo 2.8 vr6 on oikea kone. Kuvasta ei näy kirjaimia, mutta tuleehan ne lyhenteet varmasti englannista eikä Saksasta?

Edit. Näemmä a3 on on 3.2, mutta ainakin värit täsmäsivät.

Mutta tarkista ihmeessä se 300k rullatun tankin yleinen siisteys myös jos ei ala muuten toimimaan.

What is a return style fuel pressure regulator?

help.summitracing.com

 

[Vladimir Computin]

Autoon vaihdettiin oikea takajarrusatula vuosi sitten kun jarruvoimat heitti liikaa katsastuksessa. Nyt tuoreessa katsastuksessa jarruvoimat on hyvät mutta katsastaja sanoi että oikea takajarru laahaa jonkin verran, siis juuri se kulma missä on uusi jarrusatula. Vaihdoin eilen talvirenkaat alle ja katsoin että tuon laahaavan kulman sisempi jarrupala on reilusti kuluneempi kuin muut takajarrupalat. Jarrulevu kuumenee selvästi toista puolta enemmän eli kyllähän se laahaa. Takajarru joskus vinkuu kun peruuttaa. Missä vika? Vuosi sitten laitettu siis uusi satula ja tapit herkistelty liikkeessä, olisiko tässä remontissa voinut mennä jotain pieleen? Voisiko käsijarru laahata sillä tavalla että vain sisempi pala toisesta kulmasta laahaa? Civic Sedan 2009.

Tuossapa se vika piileekin...ite pyrin herkistelemään jarrut aina renkaanvaihdon yhteydessä ,niin pääsee sen renkaanvaihtovälin ilman jarrujen laahaamista (ellei mäntä satu jostain syystä jumiutumaan)
Tuntuu noissa civiceissä olevan haastetta noitten takajarrujen kanssa, ja jos käyttää tarvikepaloja,niin niistä pitää muistaa vetää päädyistä pienet siivut pois että mahtuu liikkumaan

 

[aakku]

Kai se voisi käydä, jos pumppu pumppaa tuollaisen jousisäätöisen regulaattorin väärälle puolelle. (Linkin kuvassa alhaalla päin). Mahdollisesti siellä tankin puolella voi olla yksisuuntaventtiili, jolloin polttoainetankin pumppu jurraa niinkuin paluuta ei ole ollenkaan ja korkeapainepumpulla liikaa painetta.

OT, mutta eikös paineensäädin sijaitse suuttimien jälkeen, eli suuttimille ei pääse paine nousemaan mikäli letkut on ristissä. Eikös noissa ole vaan yksi pumppu tankissa eikä mitään korkeapaine pumppuja erikseen. Eikä ton ikäisissä vageissa taida suuntaventtiileitä olla

 

[Bapsu]

Pumppu kun huutaa niin se on paskana tai se ei saa nestettä eli olisko siellä joku sihti tms joka tukossa? Yleensähän noissa on ns. imusihti kaiken paskan varalta.

Vanha pumppu voinut antautua samasta syystä eli imupuoli tukossa syystä tai toisesta.

Ääni taitaa silti mennä autodocin laadulle enemmin kuin vikaan autossa tai asentajassa...

Ja ei, bensapumppua ei ilmata erikseen.

 

[akuko90]

OT, mutta eikös paineensäädin sijaitse suuttimien jälkeen, eli suuttimille ei pääse paine nousemaan mikäli letkut on ristissä. Eikös noissa ole vaan yksi pumppu tankissa eikä mitään korkeapaine pumppuja erikseen. Eikä ton ikäisissä vageissa taida suuntaventtiileitä olla

Olet oikeassa siinä että ei se toimisi väärinpäin, paluu tulee moottorivetoisen korkeapainepumpun takaa eli ei se paine siellä riittäisi. 2.8 VR6 manuaali ohjasi väärään suuntaan.

@Kidov

Yksi asia tuli vielä illalla mieleen. Pumppun kierrosten pitäisi myös säätyä ECU/fuel pump control modulen toimesta pulssinleveyssäädön avulla. Ainut uusi vikakohta voisi olla, että säätömoduuli rikki ja fail-safe tila pumppaa täysiä/tarvike ei tätä jostain syystä tue. PWM:ssähän pätkitään sitä syöttöjännitettä pulsseiksi, eli itse pumpussa ei pitäisi olla hirveästi älyä. Kuitenkin tietokoneiden PWM ohjauksessa tuulettimelta tulee RPM pulssi ohjaimelle erillisellä narulla, mutta en tiedä onko se tässä sovelluksessa tarpeellista. Jos on niin hapertunut johto tai tarvikkeesta sitä signaalia ei saa -> PWM ohjaus disabloituu ja pumppu ajaa täyttä ja anturilla g410 pitäisi näkyä lähellä 6 baaria, kun normaalisti 2-5 bar. Ja jos paineanturi sökö niin varmasti myöskin failsafe on ajaa pumppua täysillä.

Luulisi kyllä vikakoodejakin tästä tai yli 6 baarin jatkuvasta paineesta ECU generoivan. Mutta jos pääset väylään kiinni niin tarkista mitä painetta näyttää pumpun metelöidessä. Mahdollisesti kaapeli/anturi/ohjausboxivika ajanut vanhaakin pumppua hetken täysillä ja siitä kyrvähtänyt?

Ja vaihda se vanha filtteri myöskin uuteen, kyllä sekin siellä ahdistaa. Pelkkä ahdistus filtteristä/sihdistä/paskasta tankissa ilman ohjausvikaa pitäisi taas näkyä säätöarvoa pienempänä paineena anturilla jos se on oikein tukossa. Ei toki välttämättä näy ollenkaan, jos pumppu tekee vain vähän liikaa töitä. Minusta kuitenkin kuulostaa siltä, että pumppu ajaa täysiä ja kierrättää hullunkiertoa tuon pumpun sisäisen ylipaineventtiilin kautta.

Spoileri: Manuaalia

Googleen "3.2 vr6 fuel system diagram"

 

[Kidov]

Audin bensapumppuepisodi selvisi. Kiitokset kaikille avusta.

Vaihdoin nyt illalla polttoainesuodattimen ja pumpun epänormaali ääni lakkasi välittömästi. Omassani on polttoaineen paineensäädin integroitu polttoainesuodattimeen. Pumpulta menee siis suodattimelle kaksi letkua, toinen meno ja toinen paluu. Suodattimelta eteenpäin moottorille menee ainoastaan yksi letku. ELSA (Electronic Service Information System) selvittää asian näin:

"In vehicles where the fuel system has no fuel return line (MPI engines), the fuel pressure regulator is located in the fuel filter. In this system, only the fuel supply line is routed to the front, to the engine compartment. Excess fuel flows from the filter directly back to the tank via a return line."

 

[Lare]

Nyt vähän ärsyttää. Passatin huoltokirjan välistä löytyi kuitti, että koko oikea tukivarsi pallonivelen ja puslien kera vaihdettu helmikuussa 2019 edellisen omistajan aikaan ja tukivarsi näyttikin uudelta. Nyt sitten tuli katsastuksesta hylätty tuon saman tukivarren etummaisen puslan takia ja oli kyllä ihan kunnolla väljä. Mitähän sekundaosia tuossa on käytetty

115€ maksaa, kun korjaamolla ottavat tukivarren irti ja prässäävät uuden puslan. Olivat sitä mieltä, ettei nelipyöräsuuntausta tarvita tuossa. Onko tosiaan näin? Toiselle puolelle vaihdoin kesällä tukivarren takapuslan ja käytin kaiken varalta suuntauksessa ja ei huvittaisi nyt viedä uudestaan. Toki ikävää jos uudet talvirenkaat kuluu epätasaisesti.

 

[Tach]

Nyt vähän ärsyttää. Passatin huoltokirjan välistä löytyi kuitti, että koko oikea tukivarsi pallonivelen ja puslien kera vaihdettu helmikuussa 2019 edellisen omistajan aikaan ja tukivarsi näyttikin uudelta. Nyt sitten tuli katsastuksesta hylätty tuon saman tukivarren etummaisen puslan takia ja oli kyllä ihan kunnolla väljä. Mitähän sekundaosia tuossa on käytetty

115€ maksaa, kun korjaamolla ottavat tukivarren irti ja prässäävät uuden puslan. Olivat sitä mieltä, ettei nelipyöräsuuntausta tarvita tuossa. Onko tosiaan näin? Toiselle puolelle vaihdoin kesällä tukivarren takapuslan ja käytin kaiken varalta suuntauksessa ja ei huvittaisi nyt viedä uudestaan. Toki ikävää jos uudet talvirenkaat kuluu epätasaisesti.

Jos on B5 passatti niin tuohan on ylittänyt jo normaalin tukivarren käyttöiän /s

 

[H0rna]

Nyt vähän ärsyttää. Passatin huoltokirjan välistä löytyi kuitti, että koko oikea tukivarsi pallonivelen ja puslien kera vaihdettu helmikuussa 2019 edellisen omistajan aikaan ja tukivarsi näyttikin uudelta. Nyt sitten tuli katsastuksesta hylätty tuon saman tukivarren etummaisen puslan takia ja oli kyllä ihan kunnolla väljä. Mitähän sekundaosia tuossa on käytetty

115€ maksaa, kun korjaamolla ottavat tukivarren irti ja prässäävät uuden puslan. Olivat sitä mieltä, ettei nelipyöräsuuntausta tarvita tuossa. Onko tosiaan näin? Toiselle puolelle vaihdoin kesällä tukivarren takapuslan ja käytin kaiken varalta suuntauksessa ja ei huvittaisi nyt viedä uudestaan. Toki ikävää jos uudet talvirenkaat kuluu epätasaisesti.

Varmaan sitä halvinta mahdollista mitä löytyy ja sitten auto kiertoon

 

[Lare]

Jos on B5 passatti niin tuohan on ylittänyt jo normaalin tukivarren käyttöiän /s

B7 Passat kyseessä. B5:n ja saman ikäluokan Audi A4:n tukivarsiongelmat myös kyllä tuttuja.

Varmaan sitä halvinta mahdollista mitä löytyy ja sitten auto kiertoon

Jep. Edellisestä katsastuksesta tullut hylsy saman tukivarren takia, minkä takia tuo oli vaihdettu, mutta ei näköjään kestänyt toiseen katsastukseen saakka. Tuon takia itse valitsin kesällä tukivarsijumppaa tehdessä SKF:n osia, ettei tarvitse heti tehdä samaa remppaa uudestaan.

 

[H0rna]

En muista nyt enää mitä meni omaan A6 4Fään kesällä kun vaihdoin noi ylätukivarret... Ei kyl SKF ollu

 

[H0rna]

Oisko maksanu jotain 108e noi yhteensä...

 

[Harios]

B7 Passat kyseessä. B5:n ja saman ikäluokan Audi A4:n tukivarsiongelmat myös kyllä tuttuja.

Jep. Edellisestä katsastuksesta tullut hylsy saman tukivarren takia, minkä takia tuo oli vaihdettu, mutta ei näköjään kestänyt toiseen katsastukseen saakka. Tuon takia itse valitsin kesällä tukivarsijumppaa tehdessä SKF:n osia, ettei tarvitse heti tehdä samaa remppaa uudestaan.

Pari vuotta sitten ostelin b5 pasuunan Febi:n nivel paketin missä tuli kaikki tukivarret ja nivelet etupäähän, hintaa osille hieman päälle 200€. Jos oisin yksittäin vaihtanut väljät osat, hintaa olisi kuitenkin tullut reilu satanen vaikkakin olisi käyttänyt saman valmistajan osia. Pääsi näin helpommalla ja toistaiseksi ei mitään nivel ongelmia

Nyt vähän ärsyttää. Passatin huoltokirjan välistä löytyi kuitti, että koko oikea tukivarsi pallonivelen ja puslien kera vaihdettu helmikuussa 2019 edellisen omistajan aikaan ja tukivarsi näyttikin uudelta. Nyt sitten tuli katsastuksesta hylätty tuon saman tukivarren etummaisen puslan takia ja oli kyllä ihan kunnolla väljä. Mitähän sekundaosia tuossa on käytetty

115€ maksaa, kun korjaamolla ottavat tukivarren irti ja prässäävät uuden puslan. Olivat sitä mieltä, ettei nelipyöräsuuntausta tarvita tuossa. Onko tosiaan näin? Toiselle puolelle vaihdoin kesällä tukivarren takapuslan ja käytin kaiken varalta suuntauksessa ja ei huvittaisi nyt viedä uudestaan. Toki ikävää jos uudet talvirenkaat kuluu epätasaisesti.

Kyllähän se auraus on hyvä tarkistaa aina kun vaihtelee alatukivarsia.. ainakin minulla volovo alko hieman harittaa uusien alatukivarsien laiton jälkeen.

 

[Jo_Hani]

Tuli äipän autoa (focus 1.6 bensa 178tkm -08) vilkaistua kun vaihtoi siihen talvikumit alle. Ilmenee toisinaan outoa nykimistä kiihdytellessä. Juuri viikko sitten oli huollossa, jossa tulpat vaihtoivat. Onkohan nyt sit johdoissa jotain vikaa, bensansuodatin, puola?

Pari kertaa nykäisee kun kiihdyttää, varsinkin kakkosella ja kolmosella. Tosin kevyemmällä kaasulla liikkuessa ei. Vikakoodeja ei löytynyt, mitä halpis laitteella kokeilin

 

[dmn]

Tuon takia itse valitsin kesällä tukivarsijumppaa tehdessä SKF:n osia, ettei tarvitse heti tehdä samaa remppaa uudestaan.

Ei taida valitettavasti SKF olla mikään laadun tae enää tänäpäivänä. Vetoakselin suojakumi kesti kuukauden, ja omiin korviin kantaunut myös tietoa että laakereissa ollut ongelmia, vaikka juuri jälkimmäiset luulisi olevan ominta aluetta - muut autokomponentit nyt varmaan on vaan rebrandättyjä bulkkituotteita..

Itselläni ollut hinta/laatu -suhteelta hyviä kokemuksia Febi Bilsteinistä, joskin OM603 mersun jakoketjusarjassa osissa oli suoraan "SWAG" leimat, joka on saman konsernin halpamerkki. Hauskana kurioisiteettina mainittakoon että ostin Febi tuotemerkiltä vanhaan volkkariin heilurivetoakselin suojakumit. Kumeissa lukee "Made In West Germany" ja paketti ihan tätä päivää internet-osoitteineen päivineen ...

 

[Josef]

Hauskana kurioisiteettina mainittakoon että ostin Febi tuotemerkiltä vanhaan volkkariin heilurivetoakselin suojakumit. Kumeissa lukee "Made In West Germany" ja paketti ihan tätä päivää internet-osoitteineen päivineen ...

Meh, mulla meni toinenkin hetki ennenkuin ymmärsin mitä hauskaa tuossa on.

 

[Laim]

Hauskana kurioisiteettina mainittakoon että ostin Febi tuotemerkiltä vanhaan volkkariin heilurivetoakselin suojakumit. Kumeissa lukee "Made In West Germany" ja paketti ihan tätä päivää internet-osoitteineen päivineen ...

Mulla ei ole tarkkaa käsitystä miten tuollainen kumi valmistetaan, mutta oon elänyt siinä käsityksessä että juurikin nuo Kuplan vetoakselinputken kumit on tehty vanhoilla muoteilla ja siksi niissä on tuo teksti.

 

[Dr. Who]

Mulla ei ole tarkkaa käsitystä miten tuollainen kumi valmistetaan, mutta oon elänyt siinä käsityksessä että juurikin nuo Kuplan vetoakselinputken kumit on tehty vanhoilla muoteilla ja siksi niissä on tuo teksti.

Kumihan on kuumaa massaa mikä pistetään muottien sisään mikä vulkanoi sen oikeaan muotoon paineen avulla. Hyvin todennäköisesti muotti on siis länsisaksalaista perua mutta käytetään vieläkin, miksi ei jos toimii.

 

[dude86]

Oli erityisen kiva tarkastaa ja kiristää sulakkeita, kun lämmityslaite ei toiminut ja autosta katosi välillä veto. Sulakerasia on "kätevästi" kuskin jalkatilassa, joten sukeltamaan joutui. Kaikki oli ehjiä, mutta kaksi isointa oli kämäsiä kontaktipinnoista ja osa oli aika löysällä. Sulaketyyppi on kyllä ihan paska.

 

[Stail]

Renault trafic 2005 1.9diesel 80hv.

Jos maf anturissa johdot kiinni niin nykii reilusti. Koitin putsata maf mutta ei vaikutusta. En enempää testannut kun muutamat metrit ja repäsin johdot taas irti

Johdot irti niin pari ekaa kiihdytystä vähän laiskoja ennenkuin kierrokset nousee. Pari minuuttia ajoa niin toimii normaalisti ilman liitintä.

Olisiko tuossa muita mahdollisuuksia kuin tuo maf?
Ei vikakoodeja perus lukijalla.

Egr näytti että ehkä jokin liuska siellä välissä ja lämpeneekin vähän hitaasti.

Ja tosiaan muutaman minuutin kun ajelee ilman maf johtoja niin toimii kiihdytykset ja muutenkin normaalisti.

 

[H0rna]

Renault trafic 2005 1.9diesel 80hv.

Jos maf anturissa johdot kiinni niin nykii reilusti. Koitin putsata maf mutta ei vaikutusta. En enempää testannut kun muutamat metrit ja repäsin johdot taas irti

Johdot irti niin pari ekaa kiihdytystä vähän laiskoja ennenkuin kierrokset nousee. Pari minuuttia ajoa niin toimii normaalisti ilman liitintä.

Olisiko tuossa muita mahdollisuuksia kuin tuo maf?
Ei vikakoodeja perus lukijalla.

Egr näytti että ehkä jokin liuska siellä välissä ja lämpeneekin vähän hitaasti.

Ja tosiaan muutaman minuutin kun ajelee ilman maf johtoja niin toimii kiihdytykset ja muutenkin normaalisti.

Joo eiköhän tuo satavarma et MAF rikki. Tuo hetken laiskuus varmaan johtuu vain siitä että ecu sopeutuu ns. default-ohjelmaan vain.

 

[Zetteri]

No niin jälleen ongelmia rouvan 2010 i20:n kanssa
Eli kun yrittää startata niin kuuluu vaan naks naks eikä mitään tapahdu hetkeen. Mutta kun tarpeeksi kauvan "naksuttaa" niin yks kaks starttaakin.
Myöskin vika katosi pieneksi hetkeksi kun irroitti akun ja kytki takaisin.
Ja siinä mielessä "kiva" vika, että ekalla startti kerralla aina naks naks ja kun kerran starttaa niin seuraavilla kerroilla lähtee taas ihan komeasti.

Tuossa aikaisemmin oli semmoista startti vikaa että sitä sai sahata käyntiin pitkään, mutta sen sain korjattua kun irroitin piuhat starttista ja putsasin liittimet ja laitoin takaisin kasaan.
Mutta nyt tämä naks naks ongelma alkoi eilen ja tänään paheni siihen että joka kerta kun liikkeelle tuolla yritetty niin naks naks

Että onkohan startti vaihtokunnossa vai oisko sittenkin joku muu paikka mikä renaa ?
Millään en tuota haluais viedä remonttiin vaan yrittää itse saada korjattua.

 

[H0rna]

No niin jälleen ongelmia rouvan 2010 i20:n kanssa
Eli kun yrittää startata niin kuuluu vaan naks naks eikä mitään tapahdu hetkeen. Mutta kun tarpeeksi kauvan "naksuttaa" niin yks kaks starttaakin.
Myöskin vika katosi pieneksi hetkeksi kun irroitti akun ja kytki takaisin.
Ja siinä mielessä "kiva" vika, että ekalla startti kerralla aina naks naks ja kun kerran starttaa niin seuraavilla kerroilla lähtee taas ihan komeasti.

Tuossa aikaisemmin oli semmoista startti vikaa että sitä sai sahata käyntiin pitkään, mutta sen sain korjattua kun irroitin piuhat starttista ja putsasin liittimet ja laitoin takaisin kasaan.
Mutta nyt tämä naks naks ongelma alkoi eilen ja tänään paheni siihen että joka kerta kun liikkeelle tuolla yritetty niin naks naks

Että onkohan startti vaihtokunnossa vai oisko sittenkin joku muu paikka mikä renaa ?
Millään en tuota haluais viedä remonttiin vaan yrittää itse saada korjattua.

Startin solenoidi likainen eikä oikein liiku enää. Voit toki varmistua asiasta ja kopauttaa jollain pikku vasaralla tms. sitä ennenkuin yrität startata. Mikäli lähtee laakista starttailee, niin solenoidi ei liiku ilman pikku koputtelua jonka starttailu luo aikaan.

 

[Vami]

No niin jälleen ongelmia rouvan 2010 i20:n kanssa
Eli kun yrittää startata niin kuuluu vaan naks naks eikä mitään tapahdu hetkeen. Mutta kun tarpeeksi kauvan "naksuttaa" niin yks kaks starttaakin.
Myöskin vika katosi pieneksi hetkeksi kun irroitti akun ja kytki takaisin.
Ja siinä mielessä "kiva" vika, että ekalla startti kerralla aina naks naks ja kun kerran starttaa niin seuraavilla kerroilla lähtee taas ihan komeasti.

Tuossa aikaisemmin oli semmoista startti vikaa että sitä sai sahata käyntiin pitkään, mutta sen sain korjattua kun irroitin piuhat starttista ja putsasin liittimet ja laitoin takaisin kasaan.
Mutta nyt tämä naks naks ongelma alkoi eilen ja tänään paheni siihen että joka kerta kun liikkeelle tuolla yritetty niin naks naks

Että onkohan startti vaihtokunnossa vai oisko sittenkin joku muu paikka mikä renaa ?
Millään en tuota haluais viedä remonttiin vaan yrittää itse saada korjattua.

Kuulostaa starttimoottorin solenoidi vialta. Napsahtaa, mutta ei välillä yhdistä.
Eli jos ei jaksa starttia korjailla niin uutta suoleen ja kovaa ajoa

Edit: hidas..

 

[aakku]

Startin solenoidi likainen eikä oikein liiku enää. Voit toki varmistua asiasta ja kopauttaa jollain pikku vasaralla tms. sitä ennenkuin yrität startata. Mikäli lähtee laakista starttailee, niin solenoidi ei liiku ilman pikku koputtelua jonka starttailu luo aikaan.

Toi startin koputtelu vaikuttaa yleensä kuluseisiin hiiliin, jotka koputtelemalla asettuvat paremmin paikalleen.

 

[H0rna]

Toi startin koputtelu vaikuttaa yleensä kuluseisiin hiiliin, jotka koputtelemalla asettuvat paremmin paikalleen.

Myöskin ihan solenoidin liikkumiseen, mikäli sattuu jotenkin esim. öljyä pääsemään solenoidiin.

 

[Zetteri]

Kiitän näistä vastauksista... eli uutta starttia vaan tilaukseen.

 

[jinx1980]

jos vika on solenoidissa niin ei se starttia uusimalla korjaannu

 

[Starglazer]

jos vika on solenoidissa niin ei se starttia uusimalla korjaannu

Missä startissa ei tule solenoidi mukana?

 

[jinx1980]

Missä startissa ei tule solenoidi mukana?

Paha kysymys, en osaa sanoa tuleeko se aina mukana vai ei, mutta erikseen niitä ainakin saa hankittua joten turha hommata koko starttia jos vain solenoidi on rikki. Tietysti jos hinnan ero on "pieni" ja paikka hankala ja työläs niin on edukkaampaa uusia kaikkia kuin tehdä työ ositttain kahteen kertaan.

 

[H0rna]

Paha kysymys, en osaa sanoa tuleeko se aina mukana vai ei, mutta erikseen niitä ainakin saa hankittua joten turha hommata koko starttia jos vain solenoidi on rikki. Tietysti jos hinnan ero on "pieni" ja paikka hankala ja työläs niin on edukkaampaa uusia kaikkia kuin tehdä työ ositttain kahteen kertaan.

No se solenoidi on startin kyljessä kiinni AINA. Mut tosiaan, jos vain likainen putki jossa solenoidi kulkee, niin startin avaus ja solenoidin & putken puhdistus, niin toimaa taas. Sit vielä selvittää et miks likaantuu. Mikäli siis kyseessä likainen solenoidi.

 

[Starglazer]

Paha kysymys, en osaa sanoa tuleeko se aina mukana vai ei, mutta erikseen niitä ainakin saa hankittua joten turha hommata koko starttia jos vain solenoidi on rikki. Tietysti jos hinnan ero on "pieni" ja paikka hankala ja työläs niin on edukkaampaa uusia kaikkia kuin tehdä työ ositttain kahteen kertaan.

Periaatteessa näin, mutta pahimmassa tapauksessa muutama kuukausi tuosta niin startista onkin hiilet loppu. Kyllä kaikista helpoimmalla pääsee kun vaihtaa tai vaihdattaa koko startin. Saa muutaman vuoden huoletta olla sen suhteen. Varsinkin jos sen joutuu teettämään niin työ maksaa helposti enemmän kuin startti. Tarvikestartit maksavat siinä satasen kahden korvilla niin ei ole kovin kallista vaihtaa koko startti.
Omaan autoon maksoi startti 73 euroa ja vaihdoin sen vuonna 2016. Eipä ole ollut sen jälkeen ongelmia sen suhteen.

 

[Canttu]

Jos todella vuosimallia 2020 niin takuuhuoltoon vaan auto, selvittäköön siellä missä vika.

Ei kait semmosta ole väitettykkään?

 

[jarp]

Piti päättää ajanko auton paaliin vai vaihdanko uudet talvirenkaat ja jarrupalat. Tein väärin valinnan, enkä ajanut paaliin ja nyt on pistetty rahaa niin paljon kiinni, ettei enää viitsisi.

Eli Ford Focus MK2, takana levyjarrut, jarrut tainneet laahata jo pitkään (ja koska vätystelin asian kanssa, niin jarrupalat kului metallille ja puolestaan pilasivat jarrulevyt). Vaihdoin jarrupalat ja jarrulevyt, puhdistin ja rasvasin liukutapit. Jarrumännät olivat niin jumissa, että jarrumäntätyökalullakin piti käyttää ihan hemmetisti voimaa, että jarrumännät sai ruuvattua taikaisin siään.

Jarrut laahavat edelleenkin (rengasta kun pyöräyttää niin pyörähtää vain neljäsosakierroksen) ja bonuksena käsijarru ei pidä enää juuri lainkaan. Olenko ymmärtänyt oikein, että levyjarrullisessa Focus MK2:ssa käsijarrun pitäisi olla itsesäätyvä (niin pitkään kun vaijerin kireys muuten on ok) juurikin tuohon jarurmäntien pyörimiseen liittyen? Eli ongelma on siinä, että ne jarrumännät nyt vain ovat niin jumissa, että jarrut jäävät laahamaan, eikä käsijarrukaan enää säädy itsestään?

Jos näin, niin käyn suosiolla hakemassa motonetistä uudet jarrusatulat molemmille puolille, en tasan ala kyllä purkamaan ja korjaamaan noita...

 

[Harios]

Piti päättää ajanko auton paaliin vai vaihdanko uudet talvirenkaat ja jarrupalat. Tein väärin valinnan, enkä ajanut paaliin ja nyt on pistetty rahaa niin paljon kiinni, ettei enää viitsisi.

Eli Ford Focus MK2, takana levyjarrut, jarrut tainneet laahata jo pitkään (ja koska vätystelin asian kanssa, niin jarrupalat kului metallille ja puolestaan pilasivat jarrulevyt). Vaihdoin jarrupalat ja jarrulevyt, puhdistin ja rasvasin liukutapit. Jarrumännät olivat niin jumissa, että jarrumäntätyökalullakin piti käyttää ihan hemmetisti voimaa, että jarrumännät sai ruuvattua taikaisin siään.

Jarrut laahavat edelleenkin (rengasta kun pyöräyttää niin pyörähtää vain neljäsosakierroksen) ja bonuksena käsijarru ei pidä enää lainkaan. Olenko ymmärtänyt oikein, että levyjarrullisessa Focus MK2:ssa käsijarrun pitäisi olla itsesäätyvä (niin pitkään kun vaijerin kireys muuten on ok) juurikin tuohon jarurmäntien pyörimiseen liittyen? Eli ongelma on siinä, että ne jarrumännät nyt vain ovat niin jumissa, että jarrut jäävät laahamaan, eikä käsijarrukaan enää säädy itsestään?

Jos näin, niin käyn suosiolla hakemassa motonetistä uudet jarrusatulat molemmille puolille, en tasan ala kyllä purkamaan ja korjaamaan noita...

Vähä CRC:tä sinne satulan käsijarrumekanismiin... ja männän kumia vähä raottaa ja silikoni spraytä/jarrunestettä ruiskulla sisään. Hetken tekohengitystä

 

[j1m2]

Kyllä tuo aika vahvasti kuulostaa satuloiden vaihdolta,jos ne irtoaa n.satkun kappale ja osaa itse vaihtaa niin on kyllä helpoin tie.

 

[jarp]

Kyllä tuo aika vahvasti kuulostaa satuloiden vaihdolta,jos ne irtoaa n.satkun kappale ja osaa itse vaihtaa niin on kyllä helpoin tie.

Jeps kiitokset, näin ajattelin. Pitää vaihtaa uudet, enpä ole kyllä ennen vaihtanut, mutta niiden vaihtaminen näyttäisi kaikkein helpoimmalta toimenpiteeltä muuhun verrattuna (olettaen tietenkin, että jarruletkut irtoaa suosiolla)... Jarrujen ilmaus on tuttua touhua, sen pääsee varmasti tekemään.

 

[Chaos]

Jeps kiitokset, näin ajattelin. Pitää vaihtaa uudet, enpä ole kyllä ennen vaihtanut, mutta niiden vaihtaminen näyttäisi kaikkein helpoimmalta toimenpiteeltä muuhun verrattuna (olettaen tietenkin, että jarruletkut irtoaa suosiolla)... Jarrujen ilmaus on tuttua touhua, sen pääsee varmasti tekemään.

Kannattaa varautua myös käsijarruvaijereiden vaihtoon samalla, vaikka eivät juuri nyt olekaan ongelma, niin...

 

[jinx1980]

Jeps kiitokset, näin ajattelin. Pitää vaihtaa uudet, enpä ole kyllä ennen vaihtanut, mutta niiden vaihtaminen näyttäisi kaikkein helpoimmalta toimenpiteeltä muuhun verrattuna (olettaen tietenkin, että jarruletkut irtoaa suosiolla)... Jarrujen ilmaus on tuttua touhua, sen pääsee varmasti tekemään.

Jarruletkut irtoaa kyllä satulan päästä, toisesta päästä voivat olla jumissa, joten satulaa pyörittäen irti ja samoin takas. Mutta tiiviste sarja lienee kympin/kaks, satula irti, mäntä ulos ja vähän vesihiomapaperia ja romut takas -> säästät 150e jos paalikuntoinen auto niin tuo on paljon.

 

[Jarkki86]

Onkos tuossa samanlaiset satulat kuin mk3 mondeossa? Jos on niin helpoimmalla pääset vaihtamalla ne satulat, käsijarrun säätömekanismi taisi toimia sellaisella kuulahässäkällä ja satulan koossa pitävät pultitkin taisivat olla 5-kulmaisia (niihin käy lyömällä tavallinenkin hylsy) pelkällä mäntien putsauksella ja rasvauksella en koskaan saanut niitä toimimaan. Oireina laahavat jarrut ja voimaton käsijarru.

Googlella tosin löytyy varmempaa tietoa ford foorumilta, sieltä ohjeet joskus itsellenikin ongin.

 

[astars]

Ransuun vähän remontin korjuuta. Katsastusmies löysi neljän korjauskehotuksen verran työstettävää ja onnistui nykimään käsijarruvaijerinkin poikki hylsyn arvoisesti. Vasemmassa pyöränkotelossa ajan platinaa, tuulilasi särki samoin kuin vetarin suojakumi. Myös toinen pohjaanlyöntikumi lehtijousen ja rungon välistä oli jäänyt välille. Jotain siis piti tehdä.

Käsijarruvaijerin vaihdosta ei tallentunut materiaalia jälkipolville. Tuhrattuani päivän auton parissa, laskeskelin että nyt pitäisi leimasedälle kelvata. No, seuraavana aamuna töihin mennessäni - kappas kummaa - päättivät taas vaihteet hävitä kesken ajon. Pääsylinterin tästä siis jo vaihtelin ja hyvän tovin ilmasin tuota systeemiä. Seuraava operaatio on sitten työsylinterin vaihto, joka vaatii jo vaihteiston irrottamisen Fordin käsittämättömän nerokkaan insinöörityön tähden. Ei kallis homma - osan kävin jo paikallisesta liikkeestä tilaamassa kun en jaksanut Autodocin toimitusaikoja odotella (pyöreästi 130e) - mutta isotöinen. Koska nosturia ei tällä hetkellä ole käytettävissä ja kotitallissa vain matala monttu, ajattelin ulkoistaa moisen jumppaamisen naapurikylän Transit -gurulle. Saas nähdä miten äijän käy.

Talvimersuun tuli myös vaihdettua talvirenkaat. Noille orkkis-avantgarde -vanteille koitin etsiä sopuhintaisia nastoja tuloksetta niin menköön nyt noilla dezenteillä.

Transitin seisoessa piti alkaa itselle jotain autoa kehitellä laanin perältä ja silloin muistui mieleen viime talveksi hommattu 523iA. Ko. autosta purin kesällä toisen takajarrun kun tarvitsin nopeasti toiseen autoon käsijarrun linkkua katsastukseen, ja siitä lähtien seissyt. Noh, Schmiedmannilta Tanskasta - ei muuten ollut kotimaan kamaralla - uutta linkkua ja se satulan kera paikalleen. Noh, ei mennyt sekään niin kuin strömssössä, seisomisen seurauksena polttoainelinjat olivat himpun verran ottaneet itseensä ja heti kun järjestelmän paineisti, alkoi bensaa tihkua auton alle. Kunhan taas sopiva rako löytyy aikataulusta niin pitää harrastaa vähän linjastojen uusimista ja käydä sitten konttorilla arvuuttamassa että mitä muuta.

Jatkuu seuraavassa jaksossa.

 

[Dr. Who]

Piti päättää ajanko auton paaliin vai vaihdanko uudet talvirenkaat ja jarrupalat. Tein väärin valinnan, enkä ajanut paaliin ja nyt on pistetty rahaa niin paljon kiinni, ettei enää viitsisi.

Eli Ford Focus MK2, takana levyjarrut, jarrut tainneet laahata jo pitkään (ja koska vätystelin asian kanssa, niin jarrupalat kului metallille ja puolestaan pilasivat jarrulevyt). Vaihdoin jarrupalat ja jarrulevyt, puhdistin ja rasvasin liukutapit. Jarrumännät olivat niin jumissa, että jarrumäntätyökalullakin piti käyttää ihan hemmetisti voimaa, että jarrumännät sai ruuvattua taikaisin siään.

Jarrut laahavat edelleenkin (rengasta kun pyöräyttää niin pyörähtää vain neljäsosakierroksen) ja bonuksena käsijarru ei pidä enää juuri lainkaan. Olenko ymmärtänyt oikein, että levyjarrullisessa Focus MK2:ssa käsijarrun pitäisi olla itsesäätyvä (niin pitkään kun vaijerin kireys muuten on ok) juurikin tuohon jarurmäntien pyörimiseen liittyen? Eli ongelma on siinä, että ne jarrumännät nyt vain ovat niin jumissa, että jarrut jäävät laahamaan, eikä käsijarrukaan enää säädy itsestään?

Jos näin, niin käyn suosiolla hakemassa motonetistä uudet jarrusatulat molemmille puolille, en tasan ala kyllä purkamaan ja korjaamaan noita...

Vaihda ne satulat ja käsijarru vaijerit, loppuu laahaaminen, kannattaa vaihtaa letkut samalla kun tuohon ryhtyy, sitten voita ajella autolla niin pitkään ilman takajarrujen huolia.

 

[Serbetli]

Vaihda ne satulat ja käsijarru vaijerit, loppuu laahaaminen, kannattaa vaihtaa letkut samalla kun tuohon ryhtyy, sitten voita ajella autolla niin pitkään ilman takajarrujen huolia.

Itse en vaihtaisi letkuja. Olen kolmeen eri autoon joutunut vaihtamaan männät satuloihin. Neljänteenkin homma olisi tarvinnut tehdä ,mutta sain myytyä koko ongelman. Satulat ovat olleet aina sen verran arvokkaita tai vaikeasti saatavia, etten ole niitä vaihtanut. Lisäksi on epäilyttänyt tarvikesatuloiden laatu. Letkuihin en ole joutunut kajoamaan ikinä. Lisäksi jarruputken rikkomisen riski on ilmeinen letkua irroittaessa.

 

[jarp]

Jeps kiitokset kaikille, vaihdoin nyt jarttusatulat uuusiin, oli yllättävän helppo homma, oikeastaan helpoin homma koko rempassa. Tokihan ne vanhat olisi voinut ehostaa ja korjata, mutta on okt:n ylläpidossa niin paljon nyt hommaa, ettei vaan kertakaikkisesti aika riitä ja auton pitää olla ajokunnossa työhommia varten. Jätin jarruletkut ja käsijarruvaijerin rauhaan, vaihtaa sitten jos tulee ongelmia. Voihan nuo tarvikesatulat toki laadultaan olla heikompia mitä marmoritiskiltä saatavat, mutta taitaa auto olla paalissa ennen kuin noi antautuu.

No anyways, nyt toimii kaikki mekanismit hyvin ja jarrujen laahaminen loppui kuin seinään. Vaan käppärin pitävyys jäi vielä testaamatta, jonnekkin jarrujärjestelmään taisi jäädä vielä ilmaa, kun kovin heikkotehoisesti ylipäätään toimii jarrut, vaikka mielestäni sain ilmattua. Pitää huomenna ilmata joka kulma vielä.

Edit: For the record, myös käppäri alkoi toimimaan kunnolla sen jälkeen kun sain jarrut ilmattua kunnolla. Vaati jonkin verran aikaa ja jarruttelua, että automaattisäätö kiristi käppärin tarpeeksi tiukalle, ilmeisestikin mäntä pyörii pikkuhiljaa tms, eikä kertavedolla nykäise kaikkia löysiä pois? Säädin jarrustaluloita asentaessa jarrumännät niin, että napa pyöri juuri ja juuri vapaasti laahaamatta, ehkä olisi voinut vielä ihan hitusen kireämmälle säätää...