Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja
- Keskustelun aloittaja Welmari
- Aloitettu
- Liittynyt
- 13.04.2017
- Viestejä
- 136
-95 Civic? 5l riittää hyvin. Kun se bensa alkaa olla lopussa, niin järjestelmä haukkaa ilmaa ja huomaat sen ajossa nykäisynä tai koneen hetkellisenä hyytymisenä, yleensä risteyksessä kääntyessä (Preludessa vasemmalle, Civicistä en muista.) Kun se kerran tuon tekee, niin voit olettaa tankin olevan varsin tyhjä ja laitat kanisterista lisää. Omalla Preludella vasempaan nykäisy kertoo että tankissa on pari litraa bensaa jäljellä. Tankin tyhjäksi ajaminen ei liikuta mitään roskia mihinkään suuntaan sen enempää kuin muutenkaan.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 2 195
Onko näissä audin, tai muiden merkkien tehdasasenteisissä webastoissa/ebereissä jotain kummallista, kun yritin tyrkyttää audiani paikalliseen isohkoon monimerkkikorjaamoon webaston huoltoon, mutta kohteliaasti kieltäytyivät sanoen ettei oikein ole kokemusta tehdasasenteisista.... 
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 553
Webasto on kaiketi vähän oma laitteensa, jolle on omat merkkihuollot.Onko näissä audin, tai muiden merkkien tehdasasenteisissä webastoissa/ebereissä jotain kummallista, kun yritin tyrkyttää audiani paikalliseen isohkoon monimerkkikorjaamoon webaston huoltoon, mutta kohteliaasti kieltäytyivät sanoen ettei oikein ole kokemusta tehdasasenteisista....
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 2 195
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 1 926
Aika monesta webastohuollostakin puuttuu ne testerit jolla päästään kiinni tehdasasenteiseen webastoon. Osaisivat kyllä mekaanisesti sitä huoltaa ja testerin käyttökin onnistuu geneerisen jälkiasennuswebaston kanssa, mutta kun eivät tehdasvehkeestä saa edes vikatilan lukkoa auki ilman sitä oikeaa testeriä niin sieltä käsketään sitten merkkihuoltoon... kokemusta on.
EDIT: Eli se vastaus siihen alkuperäiseen kysymykseen siitä mikä tehdaswebastossa on outoa, niin se liityntä auton omaan väylään on se kompastuskivi. Menee sormi suuhun heti kun tarvittaisiinkin merkkikohtaista testeriä aparaatin operoimiseen.
EDIT: Eli se vastaus siihen alkuperäiseen kysymykseen siitä mikä tehdaswebastossa on outoa, niin se liityntä auton omaan väylään on se kompastuskivi. Menee sormi suuhun heti kun tarvittaisiinkin merkkikohtaista testeriä aparaatin operoimiseen.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 2 195
Njoo, VCDSllä en saa webaston vikakoodeja nollattua, eli pitänee sitten boschcarservice vaan metsästää.
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 547
4 vuotta vanha Ooppeli ja kukkii kuin perunapelto?
Lieköhän perus japsitkaan 80-luvulla noin herkästi ruostuneet...
Kysyin neuvoja ruosteen poistoon. Lähes 150 000 km hiekkapuhallusta ilman kuraläppiä ei varmaan kestäisi minkään auton maalipinta. Tuo on pelkkää pintaruostetta.4 vuotta vanha Ooppeli ja kukkii kuin perunapelto?
Lieköhän perus japsitkaan 80-luvulla noin herkästi ruostuneet...
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 547
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 4 382
2v. sitten jakopäärempattu Kia. Toimi hyvin kunnes pari viikkoa sitten lentokentällä pääsi kuivalla asfaltilla renkaat sutimaan esp:tä vasten. Siitä lähtien tuntunut pedaalissa pieni värinä, 2% traktorimaisempi ääni ja ihan kuin olisi alavääntö hiukan hukassa. Se oli ensioire myös kun jakoketju viimeksi venyi. Onkohan nyt käynyt samoin? Muuten kulkee hienosti, mutta kannattaako tällä ajaa jos on tällainen epäilys?
Kyllä ne tehdaswebatkin saa thermotestillä luettua, se vaatii vaan viitseliäisyyttä kaivaa se laite esille ja lisätä siihen diagnoosijohtoon haaroitus mikä voidaan sitten kytkeä siihen testerikoneeseen. Tai jos tietää että mihin johtoon obd portissa se webasto keskustelee, niin suoraa siitä sitten.
Ingman saa maidon maistumaan ja opel muovin ruostumaan. Onhan toi nyt 4v vanhalta autolta aika luokatonta olkoonkin vaan pintaruostetta. Ihmettelen myös kuka jaksaa 40tkm vuodessa jyystää corsalla? Onhan tollanen auto muutenkin suunniteltu niin että noiden kilsojen jälkeen on roskis kamaa. Parempiakin vaihtoehtoja myyntimiehelle löytyisi.
Hiekkapuhallus olisi se tehokkain ja nopein, mutta jos ei siihen ole mahista, niin teräsharjalaikka, ja rälläkkä on sitten se seuraavaksi nopein vaihtoehto, sitten fosforihappoa, tai happopohjamaalia, mikä neutraloi mahdolliset silmälle näkymättömät ruostehiukkaset estäen niiden leviämisen, tämän päälle sitten pohjamaali mikä soveltuu hapon/happopohjamaalin päälle maalattavaksi, ja tähän päälle sitten 2-komponenttinen kiveniskumassa, kun kyseessä lienee kiveniskuille alttiita paikkoja, niin niissä ei käläkäläpullo 1k tavarat kestä kauaa, tai sitten sitä pitää suihkia säännöllisesti lisää.
Ennen massaa voi vielä halutessaan laittaa 2-komponentti epoksin tuomaan lisäsuojaa.
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 1 926
Mites sen thermotestin kanssa käy esim näissä uudemmissa VW-konsernin autoissa missä weban liittimen pinnistä 2 tulee LIN-väyläliikennettä? Siinähän oli ennen se WBUS johon thermotest kyllä saatiin kytkettyä, mutta onko siinä softassa tuki myös tälle LIN-väylälle? Jos on, niin tottahan sen sitten sinne saa kiinni kun vaan viitsii askarrella.
Tosin ymmärrän korjaamoitakin, jotka mieluummin sanoo vaan että ei pysty ei viitsi, kun pitäisi pelkkää vikakoodinlukua varten purkaa lämppäri esille ja tehdä uusia johtoliitoksia.
Tosin ymmärrän korjaamoitakin, jotka mieluummin sanoo vaan että ei pysty ei viitsi, kun pitäisi pelkkää vikakoodinlukua varten purkaa lämppäri esille ja tehdä uusia johtoliitoksia.
Myös palvelutyötä tehneenä ihmettelen, että miten (veloitettava) työ ei kelpaa? Monessa kohtaa on kysytty, että voiko tämän ja tämän tehdä, niin tullutvastauksena, että kun meiltä ei ole rautaa hankittu niin emme tee mitään. Leipä tulee kuitenkin pöytään veloitettavasta työstä, ei niistä varaosista. Aloilla missä olen mitään myynyt/laittanut, niin rauta on nappikauppaa ja kate tehdään työllä. Toki, onhan se siistimpää kun voi tietokoneen kytkeä suoraan laitteeseen/väylään ja todeta mitä vaihdetaan.
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 1 926
Mun veikkaus on se, että liian monella tökkää vastaan tuossa veloitettavan työn kohdalla. Jos työtä joutuu tekemään huomattavasti enemmän kuin sellainen korjaamo jolla on valmiiksi oikeat härvelit diagnostiikkaan, niin laskukin on isompi ja asiakas voi alkaa nikottelemaan.
Toinen mahdollisuus myös se, että jos työtä onkin jo valmiiksi tilauskirjojen täydeltä? Silloin voi olla varaa myös myydä eioota niille työläämmille tapauksille. En tiedä, kunhan arvailen.
Toinen mahdollisuus myös se, että jos työtä onkin jo valmiiksi tilauskirjojen täydeltä? Silloin voi olla varaa myös myydä eioota niille työläämmille tapauksille. En tiedä, kunhan arvailen.
Muutaman kympin (20-50e) pienellä hiekkapuhalluspistoolilla onnistuu tuo helmojen puhaltaminen kaikkein helpoiten. Omat 400tkm ajetut vm. 99 Passatin helmat käsittelin vauriokohdasta @JiiVee92 kuvailemasti, hiekkapuhallus, happopohjamaali, sen päälle sopiva pohjamaali ja viimeiseksi kiveniskumassa pensselillä. Passatissa nuo helmat ovat muovin alla piilossa, nii työnjäljellä ei ole ulkonäöllistä merkitystä.
Starglazer
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 216
Tuo vaatiikin sitten muutaman satasen kompuran. Millään satasen kompuralla ei mene kuin hermot tuossa hommassa.Muutaman kympin (20-50e) pienellä hiekkapuhalluspistoolilla onnistuu tuo helmojen puhaltaminen kaikkein helpoiten. Omat 400tkm ajetut vm. 99 Passatin helmat käsittelin vauriokohdasta @JiiVee92 kuvailemasti, hiekkapuhallus, happopohjamaali, sen päälle sopiva pohjamaali ja viimeiseksi kiveniskumassa pensselillä. Passatissa nuo helmat ovat muovin alla piilossa, nii työnjäljellä ei ole ulkonäöllistä merkitystä.
Mites sen thermotestin kanssa käy esim näissä uudemmissa VW-konsernin autoissa missä weban liittimen pinnistä 2 tulee LIN-väyläliikennettä? Siinähän oli ennen se WBUS johon thermotest kyllä saatiin kytkettyä, mutta onko siinä softassa tuki myös tälle LIN-väylälle? Jos on, niin tottahan sen sitten sinne saa kiinni kun vaan viitsii askarrella.
Tosin ymmärrän korjaamoitakin, jotka mieluummin sanoo vaan että ei pysty ei viitsi, kun pitäisi pelkkää vikakoodinlukua varten purkaa lämppäri esille ja tehdä uusia johtoliitoksia.
Joo sitten kun mennään niin uusiin, että astuu lin ja sun muut väylät peliin, niin sitten tökkää, itse ajattelin väsyneenä vain juuri niitä wbus ja vielä vanhempia lämmittimiä.
Passatin (vm. 04, V6 2.5TDI 4motion) ohjaustehostimen letkua vaihtamassa... Ongelmana, että käsi ei meinaa mahtua väliin ja näköyhteys katkeaa, jos käden ja banjopultin saa ahdettua paikalleen. Ilman hydrauliikkaletkua banjopultin saa paikalleen helposti. Samoin sain sen paikalleen koemielessä kertaalleen ilman prikkoja kohtuu helposti. Prikkojen kanssa tuntuu toivottomalta ja lopputuloksena tähän asti joka kerta prikan/pultin tippuminen ja sitten sen kalastaminen kaukalosta, putsaus ja uusi yritys. Nivelletty räikkälenkki tuntunut tähänastisista parhaimmalta vaihtoehdolta, mutta ongelma että pultti pyörii räikän mukana edes takaisin. Hyviä ideoita miten tuota yrittäisi?
Tässä pultti kierteellä, mutta ilman tiivisteprikkoja. Tilaa on todella vähän:
"Yleiskuva" ja räikkälenkkiyritelmää. Pultti selvästi väärässä asennossa, mutta sitä ei meinaa nähdä käsien ollessa edessä.
Olen kertaalleen vaihtanut tuon koko hammastangon ja silloinkin meni useampi tunti noiden banjopulttien kanssa taistellessa.
Tässä pultti kierteellä, mutta ilman tiivisteprikkoja. Tilaa on todella vähän:
"Yleiskuva" ja räikkälenkkiyritelmää. Pultti selvästi väärässä asennossa, mutta sitä ei meinaa nähdä käsien ollessa edessä.
Olen kertaalleen vaihtanut tuon koko hammastangon ja silloinkin meni useampi tunti noiden banjopulttien kanssa taistellessa.
- Liittynyt
- 27.11.2017
- Viestejä
- 166
Passatin (vm. 04, V6 2.5TDI 4motion) ohjaustehostimen letkua vaihtamassa... Ongelmana, että käsi ei meinaa mahtua väliin ja näköyhteys katkeaa, jos käden ja banjopultin saa ahdettua paikalleen. Ilman hydrauliikkaletkua banjopultin saa paikalleen helposti. Samoin sain sen paikalleen koemielessä kertaalleen ilman prikkoja kohtuu helposti. Prikkojen kanssa tuntuu toivottomalta ja lopputuloksena tähän asti joka kerta prikan/pultin tippuminen ja sitten sen kalastaminen kaukalosta, putsaus ja uusi yritys. Nivelletty räikkälenkki tuntunut tähänastisista parhaimmalta vaihtoehdolta, mutta ongelma että pultti pyörii räikän mukana edes takaisin. Hyviä ideoita miten tuota yrittäisi?
Tässä pultti kierteellä, mutta ilman tiivisteprikkoja. Tilaa on todella vähän:
"Yleiskuva" ja räikkälenkkiyritelmää. Pultti selvästi väärässä asennossa, mutta sitä ei meinaa nähdä käsien ollessa edessä.
Olen kertaalleen vaihtanut tuon koko hammastangon ja silloinkin meni useampi tunti noiden banjopulttien kanssa taistellessa.
Jollakin koukulla tai vastaavalla taivutetulla ruuvarilla kampeaa sitä pulttia sisäänpäin samalla kun kääntää sitä räikkälenkkiä taaksepäin?
- Liittynyt
- 27.12.2016
- Viestejä
- 2 599
Halpaa hommaa nää A6 C6 takavalojen uusiminen...
Kuka ostaa uutta vanhaan ritsaan? Etenkään Magneti Marellia, josta itse en maksaisi euroakaan? Romarilta orggis 40€/kpl.. ellei noissa oo joku vika että kaikki orggiksetkin on romuna tähän päivään mennessä?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 848
eBaystä / saksakauppiailta 4F:n LED-Valeot maksaa 80-90+postit (=105-115 eur) kappale farkkuun. Onko nuo sedanin oikeasti tuplat kalliimmat?
Nuo ne LEDi-versiot alkaa heikkenemään ja saattaa palaa kokonaan. Mulla toinen orggis paloi jossain 10v iässä ja nyt alkaa toinen olemaan 30+% heikempi valoteholtaan kuin muut 3 valoa. Lisäksi yksi jarru-LEDi pimeänä.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 196
En minä ainakaan alkaisi tekemään asiakkaan pyynnöstä ihan mitä tahansa ufohommia. Työlle pitäisi kuitenkin antaa jonkinlainen takuu ja mitäs sitten kun oma osaaminen tai kiinnostus loppuu kesken ropaamisen? Aikaa meni hukkaan tuntikaupalla eikä kesken jääneestä työstä voi laskuttaa. Pahimmillaan äherrät sen kimpussa koko päivän ja kehtaa laskuttaa vain puolet tunneista koska työ oli hidasta vain puuttuvien vehkeiden vuoksi. Ennemmin käyttäisin aikani tuottaviin tuttuihin bulkkitöihin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 848
Nimenomaan. Varmaan osittain johtuu että noin vanhassa LEDit olivat ”uusi juttu”. 10 vuodessa hintaa kertyy toki hehkuva enemmän.
Toki meneehän noita vieläkin jos Esson baariin on uskomista; parin tonnin BMW laserit tai LEDit vituttaisi vielä enemmän.
Lare
Error 404
- Liittynyt
- 13.11.2016
- Viestejä
- 4 346
2011 1.6 TDI Passat, johon vaihdettu EGR-venttiili ja polttoaineen siirtopumppu Volkkarin alkuperäisillä varaosilla. Sen jälkeen tullut kakkosvaihteella puolikaasulla kiihdyttäessä 2000-2500RPM kuminauhamaista epäröintiä, jota voisi ehkä sanoa nykimiseksi. Mikähän tuon aiheuttaa? Voiko viallinen EGR-venttiili aiheuttaa tuollaista vai eikö saa tarpeeksi polttoainetta uudella pumpulla?
- Liittynyt
- 10.11.2016
- Viestejä
- 699
kaksoismassa loppu? semmosta löysää nylpytystä?
Lare
Error 404
- Liittynyt
- 13.11.2016
- Viestejä
- 4 346
Ei ole kaksoismassan nypytystä. Semmosta pientä arpomista kaasussa.
Mk2.5 focus farkkuun (2009/130tkm) tuli tehtyä koiranluu/takajarrurempat, ilmeni samalla et takalaakeritkin vähän ääntävät kun siinä niitä pyöritteli ilman jarruja. Mut suurin ketutus oli takaiskarit jotka oli myös ideana vaihtaa, mut eihän itsellä ollutkaan tarpeeksi pitkiä räikkävarsia että ylempiin muttereihin ylettäisi... Kelen ahtaat ja pitkät "käytävät" jätetty avaimille et saisi irroitettua.
Huomaa että auto on ollut eläkeläisellä 5v ennen omaa omistusta, 2014-2019 välisenä aikana kun paperien mukaan oli tullut vain about 15tkm mittariin.
Huomaa että auto on ollut eläkeläisellä 5v ennen omaa omistusta, 2014-2019 välisenä aikana kun paperien mukaan oli tullut vain about 15tkm mittariin.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 573
Väyrysomistajan normipäivä ....
Toi on ns. drainage valve mistä lasketaan suolavedet pois ettei pääse happanemaan sisältäpäin. Kyllä ne on kaikki miettiny siellä tehtaalla valmiiks.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 749
Portaaton ja automaattinen camberin ja maavaran säätö on myös upea, harmi että toimii vain toiseen suuntaan
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 869
Autoista en mitään tiedä, joten kyselen täältä.
2009 Honda Civicistä kuuluu ajaessa "sipsutusta". Ääni vaikuttaisi tulevan vasemman eturenkaan tienoilta. Sipsutuksen tiheys nousee ja laskee nopeuden mukana. Kaasun määrä tai jarrujen painaminen ei vaikuta ääneen, vain ajonopeus. Ääni on jatkuvaa. Se alkoi, kun auton jarrupala vaihdettiin ja renkaat vaihdettiin talvirenkaisiin. Autoa käytettiin huoltomiehellä, joka tarkisti ainakin jarrut, laakerit ja ripustukset ja sanoi kaiken olevan kunnossa. Eli vikaa ei löytynyt, mutta sipsutus vain jatkuu edelleen.
2009 Honda Civicistä kuuluu ajaessa "sipsutusta". Ääni vaikuttaisi tulevan vasemman eturenkaan tienoilta. Sipsutuksen tiheys nousee ja laskee nopeuden mukana. Kaasun määrä tai jarrujen painaminen ei vaikuta ääneen, vain ajonopeus. Ääni on jatkuvaa. Se alkoi, kun auton jarrupala vaihdettiin ja renkaat vaihdettiin talvirenkaisiin. Autoa käytettiin huoltomiehellä, joka tarkisti ainakin jarrut, laakerit ja ripustukset ja sanoi kaiken olevan kunnossa. Eli vikaa ei löytynyt, mutta sipsutus vain jatkuu edelleen.
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 547
Kivi renkaassa, sipsuttaa asfaltilla?
- Liittynyt
- 17.07.2017
- Viestejä
- 171
Jumalaare, huihain ovi aukeaa taas. Ja kuten arvata saattoi, hyundain selitykset lukkomekanismin vaihtopakosta olivat täyttä paskaa, kympin vaijeri ja parikybää perhetutulle asennuksesta. Oon tässä kuunnellut musaa ja aukonut ovea puol tuntia koska mä voin.
Voi olla se kiva renkaassa tai renkaan runko rikki. Jos vaihtaa vasemman puolen renkaat keskenään ja ääni vaihtaa paikkaa niin tietää vian olen renkaassa. Jos kiveä ei löydy niin luultavasti renkaasta runko rikki
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 57
Tai sit simppelisti ottaa talvirenkaan tasapaino jarrusatulaan yms muuhun kiinni?
- Liittynyt
- 03.05.2018
- Viestejä
- 3 306
Oma 5 eurosenttiä veikkausta menee jarrupalojen "kitinän estolevyille" jotka on siinä jarruikeen ja jarrupalan välissä. Vähän poissa paikaltaan - sen verran että osuu jarrulevyn ruosteisiin.
Vaihdettiinko vain yksi jarrupala vai palat ja "hilppeet" myös?
Mikähän on autossa vikana, kun etujarrulevyt kieroutuvat kerta toisensa jälkeen uudestaan, vaikka mitä tekisi? Auto on Seat Toledo 1.9tdi -04 ja autoon on tehty jarrujen tiimoilta seuraavat asiat:
-Etupyöränlaakereiden vaihdon jälkeen uudet levyt ja palat, jotka menivät muutaman tuhannen kilometrin ajon jälkeen kieroiksi.
-Seuraavaksi Brembon levyt ja palat ja ennen asennusta tietty napojen ja kaikkien kilkkeiden tolkuttoman huolellinen putsaus. Nämä kestivät suorina arviolta 5tkm.
-Tässä vaiheessa löysin Tampereelta puljun, joka sorvaa levyt autossa kiinni. Tämä korjaus kesti parisen vuotta (20tkm), kunnes jarrut yhtäkkiä motariajon jälkeen ravistivat jarrutuksessa.
-Seuraavaksi vaihdoin alle nuo ensimmäiset levyt, jotka sorvautin suoriksi perinteisellä tavalla. Tässäkin asennuksessa putsasin tietty navat huolellisesti ja uusin liukutapit yms.. Kestivät ehkä tonnin suorina ja sen jälkeen karsea jäkätys. Tässäkin tapauksessa levyt menivät pitkän maantieajon aikana kieroiksi, enkä juurikaan käyttänyt jarruja tuolla matkalla.
-Kokeilin vielä pyöräyttää toisen puolen jarrulevyn navassa ympäri, mutta ei mitään vaikutusta. samalla tavalla ravistaa.
Jarrut toimivat muuten normaalisti, eli ottavat hyvin, eivät laahaa/lämpene ja jarruvoimien ero oli katsastuksessa nolla. Tuli mieleen, että olisiko tuossa pyöränlaakereiden vaihdon yhteydessä tapahtunut navoille jotain? Tästä on jo monta vuotta aikaa, mutta muistan pyöränpulttien olleen aivan älyttömän tiukalla molemmilta puolilta rempan jälkeen. Korjauksen teki siis korjaamo ja pulttien kiristys lienee tapahtunut pulttipyssyllä.
Toinen vaihtoehto voisi olla vetareiden sisemmät nivelet, mutta auto ei kyllä ravistele kiihdytettäessä ollenkaan ja jarrujen väpätyksen tuntee jarrupolkimessa selvästi...
-Etupyöränlaakereiden vaihdon jälkeen uudet levyt ja palat, jotka menivät muutaman tuhannen kilometrin ajon jälkeen kieroiksi.
-Seuraavaksi Brembon levyt ja palat ja ennen asennusta tietty napojen ja kaikkien kilkkeiden tolkuttoman huolellinen putsaus. Nämä kestivät suorina arviolta 5tkm.
-Tässä vaiheessa löysin Tampereelta puljun, joka sorvaa levyt autossa kiinni. Tämä korjaus kesti parisen vuotta (20tkm), kunnes jarrut yhtäkkiä motariajon jälkeen ravistivat jarrutuksessa.
-Seuraavaksi vaihdoin alle nuo ensimmäiset levyt, jotka sorvautin suoriksi perinteisellä tavalla. Tässäkin asennuksessa putsasin tietty navat huolellisesti ja uusin liukutapit yms.. Kestivät ehkä tonnin suorina ja sen jälkeen karsea jäkätys. Tässäkin tapauksessa levyt menivät pitkän maantieajon aikana kieroiksi, enkä juurikaan käyttänyt jarruja tuolla matkalla.
-Kokeilin vielä pyöräyttää toisen puolen jarrulevyn navassa ympäri, mutta ei mitään vaikutusta. samalla tavalla ravistaa.
Jarrut toimivat muuten normaalisti, eli ottavat hyvin, eivät laahaa/lämpene ja jarruvoimien ero oli katsastuksessa nolla. Tuli mieleen, että olisiko tuossa pyöränlaakereiden vaihdon yhteydessä tapahtunut navoille jotain? Tästä on jo monta vuotta aikaa, mutta muistan pyöränpulttien olleen aivan älyttömän tiukalla molemmilta puolilta rempan jälkeen. Korjauksen teki siis korjaamo ja pulttien kiristys lienee tapahtunut pulttipyssyllä.
Toinen vaihtoehto voisi olla vetareiden sisemmät nivelet, mutta auto ei kyllä ravistele kiihdytettäessä ollenkaan ja jarrujen väpätyksen tuntee jarrupolkimessa selvästi...
Perustarkistuksena katsoisin vielä mahdolliset letkujen ilmavuodot huolella läpi ennen isompia remppoja.
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 547
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 004
@TommyKoo @teho75
Onko yhteinen nimittäjä laakerin/laakereiden vaihto?
Olkavarren saa rikki prässäämällä laakeria ulos ilman lukitussokan irrottamista. Kun olkavarsi on prässätty rikki, asettuu satula väärään kohtaan jarrulevyyn nähden. Seatin laakerikonstruktiosta ei ole hajua, mutta Meganessa voisi tuon tyyppinen olla.
Ei sillä ite olisi jotain noin idioottimaista tullut tehtyä...
Onko yhteinen nimittäjä laakerin/laakereiden vaihto?
Olkavarren saa rikki prässäämällä laakeria ulos ilman lukitussokan irrottamista. Kun olkavarsi on prässätty rikki, asettuu satula väärään kohtaan jarrulevyyn nähden. Seatin laakerikonstruktiosta ei ole hajua, mutta Meganessa voisi tuon tyyppinen olla.
Ei sillä ite olisi jotain noin idioottimaista tullut tehtyä...
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 762
Ei sillä ruuvilla väliä ole siinä mielessä.
Uutiset
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (46/2024)
15.11.2024 13:52
-
Philips Evnia julkaisi uuden erittäin leveän 34M2C5501A -pelinäytön
15.11.2024 03:41
-
APNX julkaisi V1-miditornikotelon viistetyllä etukulmalla
14.11.2024 23:04
-
Cooler Master julkaisi kompaktin Hyper 411 Nano -prosessoricoolerin
14.11.2024 03:44
-
NVIDIA App -sovellus julkaistiin virallisesti
13.11.2024 03:29
Uutisia lyhyesti
-
Samsungin huhutaan suunnittelevan Exynos-piirituotannon ulkoistamista TSMC:lle
- NeliYgönen
- Vastauksia: 14
-
Redmagic esitteli Kiinassa uuden 10 Pro -lippulaivapuhelimensa- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 0
-
