En ole koskaan keksinyt funktiota moottorin lämpömittarille, tai siis näkyvälle sellaiselle. Jos moottori kuumenee, siitä kertoo varoitusvalo. Jos (kun) moottori on kylmä, niin mitä sitten? Ei se ainakaan tyhjäkäynnillä siitä lämpene.
Kylmää moottoria ei ole hyvä huudattaa ainakaan niin paljoa. Ja nice to know tason juttuna näkee että koska sieltä pitäisi alkaa vähitellen tulla lämmintä ilmaa ohjaamoon
Kyllä, se on juuri sitä. Aiheuttaa tarpeettomia sekaannuksia, kuten tuossa edellisessä Antin sarjakuvassa hyvin havainnollisestaan mm. päivämäärien osalta.
Hondassa jopa tarpeellista kun kylmänä automaattiasetus ei pidä puhallusta ja lasit menevät huuruunKylmää moottoria ei ole hyvä huudattaa ainakaan niin paljoa. Ja nice to know tason juttuna näkee että koska sieltä pitäisi alkaa vähitellen tulla lämmintä ilmaa ohjaamoon
Juu, aikanaan wanhalla romulla ajaneena tuo koneen lämpö oli ihan kiva tietää. Välillä kun termari jumitteli, välillä flekti ei lähtenyt pyörimään jne. Osasi reagoida ennen keittämistä. Samaisessa kotterossa oli kyllä kaikkia muitakin hauskoja "ominaisuuksia" mutta ei niistä enempää...
Voi olla että sinulta meni pointti ohi. Ehkä tämä on sitten saivartelua, mutta kysymyksellä hain sitä, että ei tuo minusta ole niinkään suunnittelusta kiinni, vaan kyse on politiikasta ja vakiintuneista käytännöistä yms.Kyllä, se on juuri sitä. Aiheuttaa tarpeettomia sekaannuksia, kuten tuossa edellisessä Antin sarjakuvassa hyvin havainnollisestaan mm. päivämäärien osalta.
Tiedän kyllä että globaalisti yhtenäiseen merkintätapaan ja yksiköihin vaihtaminen on käytännössä mahdoton urakka, mutta silti. Syyhän on tietenkin siinä, kun ollaan aikoinaan eletty täysin erilaisessa yhteiskunnassa kokonaisuudesta tietämättä/välittämättä, mutta ei se muuta sitä että tällaiset aiheuttavat jatkuvaa päänvaivaa nykypäivänä. Taisipa joku lentokonekin pudota, kun mittasivat polttoaineen määrän paunoina kilogrammojen sijaan. Varmaan joku on sitäkin mieltä, että imperiaalinen mittayksikkö on paras, joten taistelu on loputon.
Edit.
Tämä oli se lentotapaus:
Gimli Glider – Wikipedia
fi.wikipedia.org
Ai että pääsisipä joskus ajelemaan noin uudella ja hienolla autolla että jotain automaatti-ilmastointeja olisiHondassa jopa tarpeellista kun kylmänä automaattiasetus ei pidä puhallusta ja lasit menevät huuruun
Toki jos et pidä ilmanvaihtoa/ilmastointia automaattiasetuksella ei niin väliä. Ja niin melkein pitääkin talvella tehdä kun automaatilla auton todetessa olevansa riittävän lämmin ylläpitoon niin alkaa puhaltaa vain jaloille ja se yleensä on ihan liikaa talvikenkäisille jaloille
Ei taida niinkään olla nykyisin ongelmana, mutta jos autolla on keittämistaipumuksia niin lämpömittarin avulla voi reagoida...
Ai että pääsisipä joskus ajelemaan noin uudella ja hienolla autolla että jotain automaatti-ilmastointeja olisi
Ford Maverick vm. 2001 ja vm. 2005.Mulla on vuoden -99 klassikko 323 bemari jossa on, 2001 omegassa oli myös.
Edellinen auto jossa ei ole ollut oli harrastepirssi vuodelta -66.
Kuinka vanhoilla vehkeillä sä ajelet?
Esim minulla nyt olisi erittäin hyvä olemassa, koska autoni jäähdytysnesteen kanssa on ongelmia. Koska lämpömittaria ei ole ensimmäinen varoitus liian kuumasta lämpötilasta on että pysäytä nyt heti välittömästi. Jos autossa olisi moottorin lämpömittari, voisin pysäyttää jo hyvissä ajoin ja lisätä jäähdytysnestettä.
Luulisi että jäähdytysnesteen vähäisestä määrästä tulisi ajoissa ilmoitus. Heikkoa suunnittelua, jos ensimmäinen merkki jäähdytysnesteen katoamisesta on moottorin lämpötilan nouseminen.
Lämpömittarista näkee jos termostaatti ei toimi tai tarviiko viimasuojaa. Se on kuitekin perinteisesti ollut vakiovaruste mutta alkaa jäämään pois joistakin autoista. Alfa 156 lämpömittari ei muuten ollut "vaimennettu" ja siitä näki pakkasen vaikutuksen ja jopa termarin avautumissyklit.
Joo, lämpömittari on tärkeä varuste. Poikkeama normaalista on syytä olla havaittavissa jo ennen kriittistä. Jäähdytys voi häiriintyä myös lumen pakkautuessa, veden virtauksen heikentyessä eri syistä ja kovassa rasituksessa kuumalla ilmalla.
Jotenkin alaston olo tulee jos ei ole moottorin lämpötilasta kertovaa mittaria. Ei tiedä milloin moottori on lämmennyt ja toisaalta ettei se käy liian kuumana.
Joo, ja lisäksi on kiva tietää milloin se alkaa erittäin kylmällä jäähtyä normaalista. Tällainen ilmiö ei tietysti kaikille aloittelijoille ole edes tuttu ja tämänkin joku varmaankin kyseenalaistaa.
Suosittelen katsomaan ne jenkkien mittayksiköt videona niin ymmärrät niiden nerokkuudenEU käytäntö sentään on looginen, kun mennään koko ajan pienemmästä aikayksiköstä isompaan. Mistä tuli mieleen tämä kohta Gaimanin ja Pratchettin kirjasta Good Omens: "NOTE FOR YOUNG PEOPLE AND AMERICANS: One shilling = Five Pee. It helps to understand the antique finances of the Witchfinder Army if you know the original British monetary system:
Two Farthings = One Ha'penny. Two ha'pennies = One Penny. Three Pennies = A Thrupenny Bit. Two Thrupences = A Sixpence. Two Sixpenses = One Shilling, or Bob. Two Bob = A Florin. One Florin and One Sixpence = Half a Crown. Four Half Crowns = Ten Bob Note. Two Ten Bob Notes = One Pound (or 240 pennies). One Pound and One Shilling = One Guinea.
The British resisted decimalized currency for a long time because they thought it was too complicated."
Koska kyseinen kirja on fantasiakomediaa, en ole varma onko vanha järjestelmä esitetty tuossa täsmälleen oikein, mutta jos vertaan omiin kokemuksiini amerikalaisista paino- ja tilavuusyksiköistä, niin ihan realistiseltahan tuo vaikuttaa. Etenkin tuo viimeisen lauseen perustelu, suunnilleen noin yksi jenkki minulle vastasi, kun yritin perustella metrisen järjestelmän paremmuutta
On se myös manuaalissa. Kuka runtumittarin mukaan ajelee? Kyllä siinä mennään vaan ihan ns. perstuntumalla koska on aihetta vaihtaa.
haha, itselle uus termi. Kiitos.
Mulla oli Astra aikoinaan, siinä oli silloinen lisävaruste (check control?) joka ilmoitti kaikenlaista nesteiden määristä, jarrupaloista ja palaneista polttimoista sijainteineen. Auto oli kyllä erinomainen ostos; vähävikainen ja ne huollot mitä oli olivat halpoja. Luovuin tuosta rapiat 360tkm ajettuna ja hyvin palvelleena. Olihan siinäkin suunnittelun kukkaista, kuten lämppärin kennon liitos putkiin joka tyyppivikana tiputteli apukuskin jalkatilaan. Parin euron osat, mutta vaatii puolen ohjaamon purkamista että pääsee käsiksi
Juurihan se tuossa aiemmin todettiin. Siksi että tietää milloin moottori alkaa olemaan normaalissa toimintalämpötilassa tai sen ulkopuolella (joko yli tai ali). Missään autossa mikään varoitusvalo ei kerro mistään muusta kuin liian suuresta lämpötilasta ja se valo taas syttyy vasta siinä vaiheessa kun pitää oikeasti jo tehdä asialle jotain. Minä haluan puuttua asiaan jo aiemmin ja ennen kaikkea on hyvä kylmillä keleillä tietää milloin moottorin lämpötila on tarpeeksi korkealla.
Mikä vuosimalli tässä astrassa?Mulla oli Astra aikoinaan, siinä oli silloinen lisävaruste (check control?) joka ilmoitti kaikenlaista nesteiden määristä, jarrupaloista ja palaneista polttimoista sijainteineen. Auto oli kyllä erinomainen ostos; vähävikainen ja ne huollot mitä oli olivat halpoja. Luovuin tuosta rapiat 360tkm ajettuna ja hyvin palvelleena. Olihan siinäkin suunnittelun kukkaista, kuten lämppärin kennon liitos putkiin joka tyyppivikana tiputteli apukuskin jalkatilaan. Parin euron osat, mutta vaatii puolen ohjaamon purkamista että pääsee käsiksi
Voi toki olla että Saksalainen insinööri oli laskenut että tuossa vaiheessa auto on jo paalattu moneen kertaan
Eikö se ennemminkin öljyn lämpötila määritä, milloin viitsii alkaa antaa runtua enemmän? Vedet voi olla kuumana webaston kanssa helposti mittarin näyttämään puoliväliin, mutta ei tuo juuri öljyä lämmitä.
Se mittarikaan ei tosiaan näytä sen kummempaa kuin reilusti yli tai reilusti alle normilämmön, jos ei puhuta jostain 70-luvun vehkeistä.
Vedestähän se lämpö tietenkin mitataaan, mutta kyllä nuo aika pitkälti käsi kädessä silti kulkevat. Toki maalaisjärkeä pitää käyttää.
Veikkaan kyseessä olleen Astra G, eli vm. 98-04. Tuo vuotava liitosputki on lämmityslaitteen vesiventtiili, jota myös "teatterikiikareiksi" kutsutaan. Löytyy vain Behr lämmityslaitteella varustetuista yksilöistä, yleensä dieseleistä.
Tietäjät tietää.
Siksipä normaali menettely on olettaa öljyn ja raudan lämpötila hieman veden lämpöä viivästäen. Mittarin puuttuminen ei helpota.
Aika vakiota se voi analogimittarillakin näyttää normaalioloissa. Jopa silloin kun on niin kuuma, että öljykello alkaa vilautella tyhjäkäynnille palatessa. Mitoituksia on erilaisia.
Töissä kun istuu muiden kyydissä, niin osalle pitäisi olla esim. vaihtovalo kovalla äänimerkillä. Ajaisivat varmaan silti samalla vaihteella n. 20-60 km/h nopeuksissa,ja maantiellä unohdetaan kuinka monta vaihdetta autossa on vaikka kaikissa on kierroslukumittari.
Juu, aikanaan olisi jotain koneen lämpömittaria kaivannut eräässä ulkokäyttöön tarkoitetussa diesel-saksilavassa. Yli 20 asteen pakkasella kun sen sai ensin jotenkin hehkutettua käyntiin niin piti pitää pari kahvi- ja tupakkataukoa että oli kone ja hydrauliöljyt sen verran lämmenneet että se suostui tekemään yhtään mitään. Joku mittari tai edes merkkivalo "olen käyttölämpötilassa" olisi ollut kiva. No, tuon koneen käynnistäminen olikin yleensä ensimmäinen temppu työmaalla, sai siinä käydä rouskuttaa 10-15min ja siinä välissä kerkisi tekemään hyvin muut alkuvalmistelut ja kantamaan työkalut jne.
Kierroslukumittari ei ole turha, näkee ettei aja liian pienillä kierroksilla.
Eräs entinen työkaveri kun sai kakkosvaihteen silmään, niin se oli aikalailla the vaihde. Varmaan aika moni antaa kierrosten nousta ylös kiihdyttäessä, mutta tämä herrasmies veti tasavauhtia niin että kierrosluku oli varmaan jossain lähempänä kuuttatonnia. Samalla kiukutteli, kun Ooppeli kuluttaa bensaa niin paljon. Toinen kaveri kyselikin, että ootko miettiny että se vois viehdä vähemmän jos ajelisit vähän pieniemmillä kierroksilla. Pienen hymistelyn ja pohdinnan jälkeen totesi että saattaahan sekin joo vaikuttaa.
Ilmaisin ilmeisesti huonosti erikoismerkkien yhden idean.
Salasanoissa on se käyttäjähaaste että ne pitää kirjoittaa oikein, ei sinne päin, ei riittää että laskee merkkimäärän ja jotain tarinaa iskee. Toiselle ei ongelma, toiselle paljon haasteellisempaa. haastetta lisää se että osassa toteutuksia sitä syötettä ei voi tarkistaa.
Miten se tapahtuu automaatilla? Manuaalivaihteisellakin sen huomaa nykimisestä ennemmin kuin kierroslukumittarista. Sitä paitsi harvemmassa kierroslukumittarissa on mitään optimaalista kierrosaluetta ilmaistuna, eikä tavan tallaaja sellaisesta ymmärrä mitään muutenkaan.
(lainasin viimeisen, mutta kommentoin aiempia kommentteja mm. auton moottorin lämpömittarista)
Kukaan ei tietääkseni ole sanonut, että se olisi "kriittisen tärkeä" tieto, mutta varsinkin kokeneemmat kuljettajat saavat siitä silti hyötyä. Uudemmat kuljettajat eivät pärjää informaatiotulvan kanssa, niin pitää poistaa kaikki muu, niin on sitten helpompi räplätä puhelinta ajaessa.
Ihan oikein ne ovat -->
En minä ainakaan aja alle 1500rpm kierroksilla vaikka auto niin ehdottaa. Eihän mittaria toki tarvitse kuin sen kerran asian tarkistamiseen.
Puhe oli ensisijaisesti automaattivaihteisista. Ja siis mikä ehdottaa, miten ja missä vaiheessa? Automaatilla vaihteet vaihtuvat itsenäisesti. En ole kuullut, että manuaalillakaan kukaan vaihtaisi vaihteita kierroslukumittarin mukaan, jos ei ole kyse kilpa-ajosta jossakin radalla.
Tuota tuota, siis pitäisikö "Autot ja liikenne" -alueelle perustaa erillinen "Autotekniikan suunnittelun kukkaset" -ketju? Miksi juuri autotekniikka on niin poikkeava kokonaisuus, ettei niistä keskustelu mahdu tänne?
Monessa tuoreehkossa manuaalivaihteisessa autossa on toiminto joka ehdottaa isommalle tai pienemmälle vaihtamista. Joku pieni nuoli lcd-ruudulla tjms.
Näkisin, että jos aihepiiristä riittää poikkeuksellisen paljon keskusteltavaa, niin sille parempi paikka olisi sitten luonnollisesti sitä varten olemassa oleva"Autot- ja liikenne" -osio. "Autotekniikan suunnittelun kukkaset" kuulostaa hyvältä, jos vastaavaa ketjua ei vielä alueella ole (selailin neljä ensimmäistä sivua eikä ainakaan pistänyt silmään)
OK, ei ole manuaalivaihteisia nykyään juuri tullut vastaan. Joskus 90-luvullahan tuollaisia oli kaikenlaisten economy-mittareiden kylkiäisinä.
Ok, täytyy laittaa sellainen tulille.
