Kerrotko mulle miten toi painoraja parantaa turvallisuutta? Jatkossa noita tehään EU markkinoita ajatellen tasan siihen 24kg painoon, mikä sit tarkottaa et jostain tingitään. Usein se sattuu olemaan turvallisuudesta, eli saat heikommat jarrut, kevyemmän (eli heikomman) rungon ja muutenkin vähän tingityn vehkeen kun jos tota painorajotusta ei olis. 25kmh on nopeusrajotus jatkossakin, jos sen yli mennään niin vehje on tieliikennekäyttöön laiton. Sen osalta mikään ei oo muuttunu, rajat on edelleen 1kw ja 25kmh, mutta saatiin toi yli 25kg vakuutuspakko lisäks. En ite keksi nopeasti syitä et miks se yli 25kg painava laite on vaarallisempi kun ne 20kg rimpulat, etenkin kun noissa painavemmissa on sit jarrutkin jo vähän eri luokkaa, useimmiten niissä on edessä ja takana kun noissa alle 25kg tuppaa olemaan jommassakummassa ja sit loput tulee sähkömoottorista.
Niin no, tässä pitää kans muistaa se et iso osa yli 25kg painavista (jos ei noita kontioita yms pyörätuoleja lasketa) on jo yli 1kw tehosia nimellisteholtansa, eli lain silmissä laittomia. Vakuutusyhtiö pesee kätensä samantien jos selviää et joku siinä sun laitteessa ei oo lakipykälien mukaista. Monella tilanne on just se et vaikka olis 25kmh rajotettu niin spekseissä on yli 1kw ja se tekee siitä jo laittoman tieliikenteeseen. Kertoo vähän siitä et kun noita lakeja on rustattu niin ei oo ihan täyttä ymmärrystä ollu siitä et mitä sinne laitetaan. Voitte vaan veikata et nouseeko joku 80kg kontio niitä ylämäkiä jollain kilowatin teholla vaikka se onkin moottoriin rustattu. Sähköpyörissähän tää on ollu jo arkipäivää ties kuinka kauan. Moottoriin 250w, todellista tehoa 2,5kw. Vaikka sulla olis 10kw siinä vehkeessä tehoa ja se on rajotettu 25kmh niin en nää et se juurikaan sen vaarallisempi olis. Toki kiihtyy nopeammin varmasti mut ehkä jotain vois jättää kuskinkin vastuulle näissä hommissa.
/img-s3.ilcdn.fi/c5accb5bd2340fa2ed73daf4e62402b654f8ebd9948cb14b4db0023d4923db38.jpg)
