Sähköauton kotilataus

[Honzo]

Ei mulla tarvitse käyttää kumpaakaan. Johto kiinni ja lataus lähtee. Kännykkä tarvitaan jos ei halua ladata silloin kun laittaa johdon kiinni

No toi ei ole ainakaan pörssisähkön kanssa mitenkään järkevää.
Nytkin ollut paljon päiviä, jolloin yöllä lataus maksaa 4-5snt/kWh, kun päivällä hinta 25-35snt/kWh.

 

[miloytyn]

Tälläinen säätö on yksi syy minkä takia ei tule käytettyä noita latausappeja (Gridio yms.) tai laturin ajastuksia. Toki itsellä kyseessä ladattava hybridi, joten siltä osin päivällä lataukselle saattaa olla useammin tarvetta kuin keskimäärin sähköautoilijalle.

Mutta tosiaan autoon on laitettu yöajastus lataukselle (ehtii ladata itsensä täyteen halpojen tuntien aikana), mutta niin että se lataa klo 13 asti. Tarkoittaen siis jos vaikka töissä tai lounasaikaan laitan laturiin niin lataus lähtee aina päälle.

Tuon ajan jälkeen jos tökkää laturiin niin jää odottamaan yöaikaa. Tämän ohitukseen on ratin vasemmalla puolella kojelaudassa nappula, jota painamalla auto lähtee lataamaan heti. Tämä on siinä mielessä näppärä että ei tarvitse mitään kännyköitä tai vastaavia kaivaa esille. Ainoa säätö tulee jos haluaa nostaa lataustehoja (vakio yölatauksesta) jonka voi sitten laturia tökkimällä muuttaa. Jos lataa missä tahansa muualla, reissussa tms. niin sama ohitusnappula toimii tietysti myös silloin.

Toimintaperiaate on riittävän yksinkertainen, että se toimii kaikilla auton käyttäjillä ja ei tarvitse olla sovelluksia asennettuna.

Mitäs säätämissä noissa on? Gridion kanssa laitan johdon kiinni kotona ja auto lataa automaattisesti halvimpaan aikaan klo 8 aamulla mennessä jos sähkön hinta on alle 15c/kWh tai vähintään 50% asti jos hinta on kalliimpi. (pitäisi itseasiassa varmaan laittaa toi hintaraja alemmaksi). Jos haluan latata heti välittömästi, täytyy Gridiosta käydä painamassa nappia mutta tätä nyt tarvii tosi harvoin. Muualla kuin kotona ladatessa Gridio ei tee mitään vaan auto lataa normaalisti.
Eli normaalisti ainoa asia mitä pitää tehdä on laittaa auto laturiin kiinni.

 

[lindhmik]

No toi ei ole ainakaan pörssisähkön kanssa mitenkään järkevää.
Nytkin ollut paljon päiviä, jolloin yöllä lataus maksaa 4-5snt/kWh, kun päivällä hinta 25-35snt/kWh.

En mä niin sanonutkaan. Laitan johdon kiinni kun tiedän, että on halpa yö tulossa ja sitten mulla on siellä auton appiksessa se ajastus joka hoitaa loput / jota säädän jos tarvii säätää. En ymmärrä mihin sitä tagia tarvitsisin. En lataa ikinä 22-06 välin ulkopuolella enkä ikinä jos sähkö maksaa > 1c. Jos pitäisi tehdä poikkeus, niin sen latauksen voi puhelimesta laittaa käyntiin yhdellä napin painalluksella.

 

[weetabix]

Mitäs säätämissä noissa on? Gridion kanssa laitan johdon kiinni kotona ja auto lataa automaattisesti halvimpaan aikaan klo 8 aamulla mennessä jos sähkön hinta on alle 15c/kWh tai vähintään 50% asti jos hinta on kalliimpi. (pitäisi itseasiassa varmaan laittaa toi hintaraja alemmaksi). Jos haluan latata heti välittömästi, täytyy Gridiosta käydä painamassa nappia mutta tätä nyt tarvii tosi harvoin. Muualla kuin kotona ladatessa Gridio ei tee mitään vaan auto lataa normaalisti.
Eli normaalisti ainoa asia mitä pitää tehdä on laittaa auto laturiin kiinni.

No omassa käytössä jo heti kaksi asiaa. Gridion GPS sijainti toimii omassa autossa n. 80% ajasta. Myös aikavyöhyke on resetoitunut kerran gridiota käytettäessä (kello muuttuu, kesä/talviaika ja muuta.pientä). Tällöin auto alkaakin lataamaan vaikka ei pitäisi.

Toinen asia on tietty, että plugarilla tulee ehkä (ainakin) viisinkertaisesti tilanteita joissa haluaisi ladata myös päivällä koska kantama ei välttämättä riitä. Tällöin täytyy taas erikseen sovelluksesta säätää että kyllä, haluan oikeasti ladata. Tämä on todella ankeaa kun auton käyttäjiä on muitakin ja heidänkin pitäisi pystyä latausta käyttämään yhtä helposti.

Ymmärrän toki tilanteen jolloin ei koskaan lataa kotona muuten kuin yöllä niin mikäs siinä sitten. Toimii varmasti hyvin. Omassa käytössä näin ei todellakaan ole, joten vaikka ohittaa gps ongelmat (joista varmasti osa ellei kaikki tulee autonvalmistajan apin päästä) niin nappulan painaminen tarvittaessa autosta on yksinkertaisempi toimenpide (ja jälleen, ei ole riippuvainen sovelluksista tai niiden asentamisesta).

 

[dot1q]

Meille on siirto yöllä halvempaa, onko aina näin

Minun tapauksessa nousee kuukausimaksut niin paljon, ettei ole mitään hyötyä ottaa "halvempaa" yösiirtoa, kun kuukausimaksuissa menettää saman hinnan. Joten näitä kannattaa oman alueensa osalta jokaisen erikseen tarkastella.
Sanon tämän siksi, että kysyt "onko aina näin." niin tässä tapauksessa vastauksia on todennäköisesti yhtä monta kuin käyttöpaikkoja ja tapoja.

 

[BongisKhan]

Nyt en ihan ymmärtänyt miksi ylipäätään pitää jotain lätkää käyttää?

Mulla Wallboxit lataa vain öisin. Kuitenkin halutessaan appi auki ja suoraan etusivulla nappi, joka käynnistää latauksen välittömästi.

Kuten sanottua, värkki lataa oletuksena 01-06 välillä yöllä ja tämä tosiaan kattaa varmaan vähintään sen 90% lataustarpeesta. Jos itselläni joskus tulee tarvetta ladata autoa ajastuksen ulkopuolella, niin eipä se tosiaan iso homma ole äppskistä sitä täpätä päälle.

Syy siihen miksi kaipailin sitä lätkäkäynnistystä, tai muuta mahdollisimman helppoa tapaa käynnistää lataus manuaalisesti ajastuksen ulkopuolella on vaimoni, joka meidän perheessä sillä autolla enemmän ajaa ja jota kuitenkaan ei kiinnosta tippaakaan ladata taas yhtä äppiä lisää puhelimeensa, varsinkin kun suurimman osan ajasta se olisi siellä vaan täysin turhan panttina, kun eipä hänellä muuten ole mitään tarvetta tai kiinnostusta muuten näprätä sitä laturin äppskiä.

Vrt. aiemman plugarin lataus, joka oli älypistorasialla oletuksena ajastettu lataamaan yöllä, mutta rasiasta nappia painamalla vaimo sai latauksen manuaalisesti käyntiin muulloinkin ilman, että hänen tarvitsi asentaa jotain paskaa pingpong kotiautomaatioäppskiä jolla hän ei muuten olisi tehnyt yhtään mitään.

 

[Vepasto]

Nyt en ihan ymmärtänyt miksi ylipäätään pitää jotain lätkää käyttää?

Mulla Wallboxit lataa vain öisin. Kuitenkin halutessaan appi auki ja suoraan etusivulla nappi, joka käynnistää latauksen välittömästi.

Aluksi minäkin latailin puhelimen apin kautta, mutta aika pian hankin tagin. Kun kotiin tulen, niin on muutenkin pakko kaivaa kotiavaimet esiin, niin siinä samalla sitten avainnippua heilauttamalla saa latauksen käyntiin. Turhaa siinä välissä kaivella puhelinta taskusta ja availla sitä ja sitten vielä laturin appi auki. Kätevämpää / nopeampaa mielestäni näin.

Mutta joo, hyvä että on eri vaihtoehtoja käynnistellä laturia. Jokaiselle jotakin halujen mukaan.

 

[Honzo]

Aluksi minäkin latailin puhelimen apin kautta, mutta aika pian hankin tagin. Kun kotiin tulen, niin on muutenkin pakko kaivaa kotiavaimet esiin, niin siinä samalla sitten avainnippua heilauttamalla saa latauksen käyntiin. Turhaa siinä välissä kaivella puhelinta taskusta ja availla sitä ja sitten vielä laturin appi auki. Kätevämpää / nopeampaa mielestäni näin.

Mutta joo, hyvä että on eri vaihtoehtoja käynnistellä laturia. Jokaiselle jotakin halujen mukaan.

Meillä on tagit autossa, niin on kaikkien käyetttävissä aina. Tietty noita tageja voisi jokaisen avainnippuunkin hommata. Vaan eipä meillä muualle tartte kuin pikalatureille, kun wallbox ei tageista perusta. Työliisarin laturi vaati aina tunnistautumisen, ja siksi tagien/appin kanssa tuli pelailtua.

Nyt ainoa vaihtoehto on appin kautta käynnistää, jos haluaa heti virtaa. Muuten siis riittää, että auton piuhaan tökkää, niin yöllä lataa.

 

[zepi]

Nyt en ihan ymmärtänyt miksi ylipäätään pitää jotain lätkää käyttää?

Mulla Wallboxit lataa vain öisin. Kuitenkin halutessaan appi auki ja suoraan etusivulla nappi, joka käynnistää latauksen välittömästi.

RFID-lukitusta käytetään, jotta joku randomi ei kurvaa pihaan lataamaan sun poissa ollessa.

 

[Sokuripappa]

Markkinoiden hinta/laatusuhteeltaan paras laite kotilataukseen? Kolmivaiheinen max. 11kW, kuormanhallinta ja pörssisähkön hintaa seuraava, jossa perussäännöt voi asettaa sovelluksesta riittävät.

 

[chrisekh]

RFID-lukitusta käytetään, jotta joku randomi ei kurvaa pihaan lataamaan sun poissa ollessa.

Jos tuo on tasan ainoa syy niin kohtuu paljon viitsitaan nahda vaivaa sellaisen asian eteen joka toteutuessaan ei ole mitenkaan erityisen kallis tapahtuma ja tuskin tulee tapahtumaan usein.

Vertaa tilanteeseen jossa pidan sahkomopon laturia mopon juomatelineessa. Sen siita voi kuka vaan helposti nussia mutta olen laskiskellut etta jos kerran vuodessa viedaan niin silti saastan vaivassa paljon koska uusi laturi on vain 16 euroa.

Olenkohan mina sellainen ihminen jonka takia varkaita on olemassa koska teen asian liian helpoksi heille?

 

[Mariini]

Markkinoiden hinta/laatusuhteeltaan paras laite kotilataukseen? Kolmivaiheinen max. 11kW, kuormanhallinta ja pörssisähkön hintaa seuraava, jossa perussäännöt voi asettaa sovelluksesta riittävät.

VOOL Latausasema 22kW

Sopii jokaiselle. Sopii kaikkeen. Sopii kaikkialle. Viiden vuoden takuulla. VOOL latauslaite kehitettiin ajatuksella yhdistää yhteen asemaan kaikki markkinoilla olevien laitteiden parhaat ominaisuudet. LMC dynaaminen kuormanhallinta varmistaa turvallisen latauksen. Automaattinen markkinahinnan...

www.evlataus.fi

 

[Vepasto]

Olettekos te pörsssähköläiset törmännet tilanteeseen että "tyhjä" auto odottaa yön halpoja tunteja mutta ennen sitä tuleekin jotain äkillistä tarvetta auton käytölle ? Ei yleinen skenaario, mutta ainakin meillä sitä tapahtuu tasasen harvakseltaan. Tässä on täytynyt opetella hieman toisenlaista ajattelutapaa kuin polttiksella, jossa höyryillä olevan auton voi hyvin parkkeerata omaan pihaan kun se "lataus" asemalla on niin nopea tapahtuma, että ei käytännössä haittaa menoa.

Millaisia lataustaktiikota teillä on ? Millaisilla prosenteilla laitatte auton piuhan jatkoksi, vai laittateko piuhan kiinni aina kotona riippumatta prosenteista. Oma tavoiteskenaario on se 30% ==> 80%, ei ei ole auto joka päivä kiinni piuhassa.

Varmaan kystytty 100 kertaa täällä. Onko jokapäiväinen lataus "haitallista", eli latauskerotjen määrä on se kuluttava tekijä ? Tyhjäksi päästäminen ja ihan täyteen lataaminen on tunnetusti haitaksi.

 

[Mariini]

Joka ilta roikkaan, auto latautuu 80% tai harvoin jos tiedossa pitkää siivua niin 100%. Muutamia kertoja mennyt 0% kun on nuukaillut mieluummin kotiin kuin käynyt pikalaturilla.

 

[Honzo]

Olettekos te pörsssähköläiset törmännet tilanteeseen että "tyhjä" auto odottaa yön halpoja tunteja mutta ennen sitä tuleekin jotain äkillistä tarvetta auton käytölle ? Ei yleinen skenaario, mutta ainakin meillä sitä tapahtuu tasasen harvakseltaan. Tässä on täytynyt opetella hieman toisenlaista ajattelutapaa kuin polttiksella, jossa höyryillä olevan auton voi hyvin parkkeerata omaan pihaan kun se "lataus" asemalla on niin nopea tapahtuma, että ei käytännössä haittaa menoa.

Millaisia lataustaktiikota teillä on ? Millaisilla prosenteilla laitatte auton piuhan jatkoksi, vai laittateko piuhan kiinni aina kotona riippumatta prosenteista. Oma tavoiteskenaario on se 30% ==> 80%, ei ei ole auto joka päivä kiinni piuhassa.

Varmaan kystytty 100 kertaa täällä. Onko jokapäiväinen lataus "haitallista", eli latauskerotjen määrä on se kuluttava tekijä ? Tyhjäksi päästäminen ja ihan täyteen lataaminen on tunnetusti haitaksi.

Mä lataan melkein joka päivä. Latausraja on 85%. Jos menee alle 50%, niin lataukseen vaan.

Noissa pihassa olevisssa kahdessa stellantiksen tuotteessa kun ei ole lataukseen rajoitinta, niin ne ladataan täyteen aina. Nekin latautuu harva se päivä, ainakin jos alle 100km on arvausmittarissa.

 

[Jamboa]

Olettekos te pörsssähköläiset törmännet tilanteeseen että "tyhjä" auto odottaa yön halpoja tunteja mutta ennen sitä tuleekin jotain äkillistä tarvetta auton käytölle ? Ei yleinen skenaario, mutta ainakin meillä sitä tapahtuu tasasen harvakseltaan. Tässä on täytynyt opetella hieman toisenlaista ajattelutapaa kuin polttiksella, jossa höyryillä olevan auton voi hyvin parkkeerata omaan pihaan kun se "lataus" asemalla on niin nopea tapahtuma, että ei käytännössä haittaa menoa.

Millaisia lataustaktiikota teillä on ? Millaisilla prosenteilla laitatte auton piuhan jatkoksi, vai laittateko piuhan kiinni aina kotona riippumatta prosenteista. Oma tavoiteskenaario on se 30% ==> 80%, ei ei ole auto joka päivä kiinni piuhassa.

Varmaan kystytty 100 kertaa täällä. Onko jokapäiväinen lataus "haitallista", eli latauskerotjen määrä on se kuluttava tekijä ? Tyhjäksi päästäminen ja ihan täyteen lataaminen on tunnetusti haitaksi.

Onko sinulla jokin todella pieniakkuinen auto tai jokapäivä paljon ajoja? Silloin ymmärtää että tuosta voi tulla ongelma. Oma eNiro 64kwh malli ja lataan 3-6vrk välein, jos ei ole pidempiä reissuja. Työkaveri suositteli kyllä lataamaan jokayö, ettei joutuisi kiireessä joskus lähtemään 50% varauksella reissuun (tuo on siis oma latauskynnykseni)

 

[zepi]

Jos tuo on tasan ainoa syy niin kohtuu paljon viitsitaan nahda vaivaa sellaisen asian eteen joka toteutuessaan ei ole mitenkaan erityisen kallis tapahtuma ja tuskin tulee tapahtumaan usein.

Vertaa tilanteeseen jossa pidan sahkomopon laturia mopon juomatelineessa. Sen siita voi kuka vaan helposti nussia mutta olen laskiskellut etta jos kerran vuodessa viedaan niin silti saastan vaivassa paljon koska uusi laturi on vain 16 euroa.

Olenkohan mina sellainen ihminen jonka takia varkaita on olemassa koska teen asian liian helpoksi heille?

Tämä nyt ehkä Suomessa vähemmän ongelmana ja oikeastaan aika helposti tarjoaisi jollekin matkalaiselle hätävarasähköäkin jos niikseen tulee.

Mutta näin taloyhtiöasukin näkökulmasta mietin kun parkkiksella on satakunta ruutua ja puolentusinaa vieraspaikkaa ja siellä ramppaa vaikka ketä joita en tunne.

Jos esim. lähden parin viikon lomalle, niin kyllä siinä joku nussia aika paljon sähköä jos lataa jotain uber-käytössä olevaa sähkistään mun 22kW letkusta jos haistaa tilaisuuden.

 

[zepi]

Olettekos te pörsssähköläiset törmännet tilanteeseen että "tyhjä" auto odottaa yön halpoja tunteja mutta ennen sitä tuleekin jotain äkillistä tarvetta auton käytölle ? Ei yleinen skenaario, mutta ainakin meillä sitä tapahtuu tasasen harvakseltaan. Tässä on täytynyt opetella hieman toisenlaista ajattelutapaa kuin polttiksella, jossa höyryillä olevan auton voi hyvin parkkeerata omaan pihaan kun se "lataus" asemalla on niin nopea tapahtuma, että ei käytännössä haittaa menoa.

Millaisia lataustaktiikota teillä on ? Millaisilla prosenteilla laitatte auton piuhan jatkoksi, vai laittateko piuhan kiinni aina kotona riippumatta prosenteista. Oma tavoiteskenaario on se 30% ==> 80%, ei ei ole auto joka päivä kiinni piuhassa.

Varmaan kystytty 100 kertaa täällä. Onko jokapäiväinen lataus "haitallista", eli latauskerotjen määrä on se kuluttava tekijä ? Tyhjäksi päästäminen ja ihan täyteen lataaminen on tunnetusti haitaksi.

Tää varmaan riippuu, että missä asuu ja kuinka pitkiä ja minkälaisia ne yllättävät ajot oikein ovat. Mulla on konffattu autosta välitön lataus 20%:iin ja sitten yöllä vetää 20->80% normaalisti jos en erikseen nosta latausrajaa tai ajasta lähtöä.

En oikein pysyy kuvittelemaan, että mihin yllättävään tuo 20% ei piisaisi kun lähimpään sairaalaan on kävellen melkein yhtä nopeasti perillä kun autolla ja 5km säteellä on niin monta kauppaa etten pysty edes laskemaan.

Sitten jos asuisi jossain lapissa ja pitäisi satunnaisesti avustaa 100km päässä asuvaa yksin asuvaa mummoa, niin varmaan tarpeet olisivat aika erilaiset.

 

[Honzo]

Tämä nyt ehkä Suomessa vähemmän ongelmana ja oikeastaan aika helposti tarjoaisi jollekin matkalaiselle hätävarasähköäkin jos niikseen tulee.

Mutta näin taloyhtiöasukin näkökulmasta mietin kun parkkiksella on satakunta ruutua ja puolentusinaa vieraspaikkaa ja siellä ramppaa vaikka ketä joita en tunne.

Jos esim. lähden parin viikon lomalle, niin kyllä siinä joku nussia aika paljon sähköä jos lataa jotain uber-käytössä olevaa sähkistään mun 22kW letkusta jos haistaa tilaisuuden.

No voihan sen laturin konffata loman ajaksi toimimattomaksi, jos pelottaa?

 

[Miksuu]

Tää varmaan riippuu, että missä asuu ja kuinka pitkiä ja minkälaisia ne yllättävät ajot oikein ovat. Mulla on konffattu autosta välitön lataus 20%:iin ja sitten yöllä vetää 20->80% normaalisti jos en erikseen nosta latausrajaa tai ajasta lähtöä.

En oikein pysyy kuvittelemaan, että mihin yllättävään tuo 20% ei piisaisi kun lähimpään sairaalaan on kävellen melkein yhtä nopeasti perillä kun autolla ja 5km säteellä on niin monta kauppaa etten pysty edes laskemaan.

Sitten jos asuisi jossain lapissa ja pitäisi satunnaisesti avustaa 100km päässä asuvaa yksin asuvaa mummoa, niin varmaan tarpeet olisivat aika erilaiset.

ei mulla oo tägit käytössä, mutta automatio hoitaa ettei lähe heti latamaan, vaan suunnitellusti, ja jos auto on oikea joka kii piuhassa. jos tuntematon auto tarvee sähköä ni mun pitää erikseen se si laittaa lataamaan

 

[chrisekh]

Jos esim. lähden parin viikon lomalle, niin kyllä siinä joku nussia aika paljon sähköä jos lataa jotain uber-käytössä olevaa sähkistään mun 22kW letkusta jos haistaa tilaisuuden.

Mahdoton minun on perustella miksi ei kannattaisi lukita romujaan mutta voin ainakin taivastella omassa paassani etta mita kaikkea ihmiset pelkaavat.

 

[lindhmik]

Olettekos te pörsssähköläiset törmännet tilanteeseen että "tyhjä" auto odottaa yön halpoja tunteja mutta ennen sitä tuleekin jotain äkillistä tarvetta auton käytölle ? Ei yleinen skenaario, mutta ainakin meillä sitä tapahtuu tasasen harvakseltaan. Tässä on täytynyt opetella hieman toisenlaista ajattelutapaa kuin polttiksella, jossa höyryillä olevan auton voi hyvin parkkeerata omaan pihaan kun se "lataus" asemalla on niin nopea tapahtuma, että ei käytännössä haittaa menoa.

Millaisia lataustaktiikota teillä on ? Millaisilla prosenteilla laitatte auton piuhan jatkoksi, vai laittateko piuhan kiinni aina kotona riippumatta prosenteista. Oma tavoiteskenaario on se 30% ==> 80%, ei ei ole auto joka päivä kiinni piuhassa.

Varmaan kystytty 100 kertaa täällä. Onko jokapäiväinen lataus "haitallista", eli latauskerotjen määrä on se kuluttava tekijä ? Tyhjäksi päästäminen ja ihan täyteen lataaminen on tunnetusti haitaksi.

Lataan samalla lailla kun sinä. Ei joka päivä autoa johdon päähän ja lähtökohtaisesti lataan ainoastaan silloin kun sähköa saa alle sentillä. Silloin kyllä lataan sitten aina, jos ei akku valmiiksi täynnä. 90% latausrajana. Jos lähdössä johonkin seuraavana päivänä, niin 100%
Jos tulisi joku ad-hoc tarve / ex-tempore lähtö pidemmälle, niin muutamat kymmenet pikalaturit löytyy 2km sisältä ja se lataaminen hoituu sitten sen kuuluisan kauppareissun aikana.

 

[lindhmik]

Mutta näin taloyhtiöasukin näkökulmasta mietin kun parkkiksella on satakunta ruutua ja puolentusinaa vieraspaikkaa ja siellä ramppaa vaikka ketä joita en tunne.

Meillä ei niitä vieraspaikkoja ole tossa kun yksi, mutta ajattelisin niin, että jos joku randomlasse julkeaa ajaa autonsa mun laturiin poissaoloni aikana kaikkien pihan asukkaiden silmien alle (ja sillä riskillä, että saatan tulla autoineni koska tahansa paikalle), niin hän on selkeästi ne virtansa ansainnut. Pidempien reissujen ajaksi käyn sähkökeskuksessa täppäämässä laturin vikavirtasuojasta sen mykäksi.

 

[seropi]

Onkos latausasemien asentamisen (sähkötöineen) tarjoajia kuinka tarjolla ja mitä hintoja huutavat

 

[Vepasto]

Onkos latausasemien asentamisen (sähkötöineen) tarjoajia kuinka tarjolla ja mitä hintoja huutavat

Eiköhän paikalliset sähköliikkeet joka paikassa niitä tee.

Mulle suositeltiin suoraan että hommaa asema itse, niin pääset halvemmalla. Näin tein.

Asennustyö tietty vaihtelee tapauskohtaisesti, sen mukaan mitä pitää tehdä. Mulle latausaseman (Defa Power )+ kuormantasaajan asennus ja sähkökeskukseen pieni modaus (laajennus ) maksoi about 400 EUR.

Plugaria varten sähkötolpan muutostyö kuluineen oli 150 EUR + uusi "latausboksi/hidaslatausasema" tolpan nokkaan.

 

[chrisekh]

Onkos latausasemien asentamisen (sähkötöineen) tarjoajia kuinka tarjolla ja mitä hintoja huutavat

Nyt on kuulemma kovin hiljaista rakennusalalla niin saattaa olla ekaa kertaa 10 vuoteen etta saat sahkarin tulemaan ajallansa ja veloittamaan jotenkin jarkevalla tuntiliksalla.

 

[Juha Kokkonen]

Olettekos te pörsssähköläiset törmännet tilanteeseen että "tyhjä" auto odottaa yön halpoja tunteja mutta ennen sitä tuleekin jotain äkillistä tarvetta auton käytölle ? Ei yleinen skenaario, mutta ainakin meillä sitä tapahtuu tasasen harvakseltaan. Tässä on täytynyt opetella hieman toisenlaista ajattelutapaa kuin polttiksella, jossa höyryillä olevan auton voi hyvin parkkeerata omaan pihaan kun se "lataus" asemalla on niin nopea tapahtuma, että ei käytännössä haittaa menoa.

Millaisia lataustaktiikota teillä on ? Millaisilla prosenteilla laitatte auton piuhan jatkoksi, vai laittateko piuhan kiinni aina kotona riippumatta prosenteista. Oma tavoiteskenaario on se 30% ==> 80%, ei ei ole auto joka päivä kiinni piuhassa.

Varmaan kystytty 100 kertaa täällä. Onko jokapäiväinen lataus "haitallista", eli latauskerotjen määrä on se kuluttava tekijä ? Tyhjäksi päästäminen ja ihan täyteen lataaminen on tunnetusti haitaksi.

Itse pistän ainakin auton kotona aina laturiin kiinni, jos nyt ei ole tiedossa tunnin-parin sisään uutta lähtöä liikenteeseen. Ja laturi lataa automaattisesti halvoilla tunneilla pörssisähköohjauksen mukaan. Tarvittaessa pistän latauksen manuaalisesti päälle jos on akuutti tarve, mutta olemattoman harvoin on kyllä tilanne sellainen.

Ainakin "akkutohtori" Juho Heiska jutteli jollain videolla, että latauskerroilla ei ole niinkään väliä, vaan sillä montako täyttä kapasiteettisykliä akkua eliniän aikana ladataan. Eli kaksi 20 prosenttiyksikön latausta on ihan sama kuin yksi 40 prosenttiyksikön lataus. Ja tietysti poislukien nuo akun ääripäiden tilanteet, eli ihan tyhjäksi päästäminen ja täyteen asti lataaminen.

 

[zepi]

ei mulla oo tägit käytössä, mutta automatio hoitaa ettei lähe heti latamaan, vaan suunnitellusti, ja jos auto on oikea joka kii piuhassa. jos tuntematon auto tarvee sähköä ni mun pitää erikseen se si laittaa lataamaan

Ihan mielenkiinnosta, miten se sun laturi tietää että mikä auto siellä piuhan päässä on? Onko sulla ISO 15118 käytössä vai joku ”enabloi laturi kun auton mac-osoite ilmestyy wifiin” tyylinen triggeri?

 

[BongisKhan]

Onkos latausasemien asentamisen (sähkötöineen) tarjoajia kuinka tarjolla ja mitä hintoja huutavat

Itse pyysin tuossa just Urakkamaailmasta tarjouksia varsin suoraviivaiseen perusasennukseen ja hintahaitari oli 300 ja 900€ välissä. Nuo kalleimmat oli kaikki jotain random aurinkosähköfirmoja joilla on varmaan nyt tiukat ajat kun ei ole enää papparaisia kusetettavana ja tuo halvin oli joku ihan täys hupiukko joka ei tuntunut ymmärtävän aiheesta yhään mitään. Loppuviimein otin sitten paikallisen sähkärin suoralla kontaktilla ja hintaa tuli aika tasan 400€, sis. työn ja tarvikkeet. Valmis läpivienti ulkoa sulaketaululle, viitisen metriä piuhaa pintavetona alumiiniputkessa, 3 x sulakkeet tauluun ja ulos erilliseen boksiin vikavirtasuojakytkin kun ei mahtunut järkevästi kaappiin.

 

[Miksuu]

Ihan mielenkiinnosta, miten se sun laturi tietää että mikä auto siellä piuhan päässä on? Onko sulla ISO 15118 käytössä vai joku ”enabloi laturi kun auton mac-osoite ilmestyy wifiin” tyylinen triggeri?

Auton koodi kertoo, vinin on oltava sama ko laittanu

 

[JoroZzZ]

Nyt kun tuli voimavirta pistoke kotiin niin tilasin tämmöisen laturin: Voldt® Type 2 - 16A punainen komentopistorasia| 3-vaihe | Säädettävä 8A - 16A | 11kW latauskaapeli | 11kW latauskaapeli – VOLDT

Halvemmalla ois saanu noita kiinan merkkejä mut tää ilmeisesti hollantilainen ja 3 vuoden takuulla. Onko kellään kokemuksia?

 

[Valiopingviini]

Mikähän mättää kun e-up lataus heiluu 2 ja 7kw välillä? Tämä jos sanon autolle että max 32A. Jos vaihdan max 13A niin menee tasaisesti sillä. 16A vaihtoehtoa ei ole. Heilumisen totesin car scannerilla ja kwh mittarilla. Laturi on schneider evlink amazon halpis 11kw.

Tämän saman huomasin tapahtuvan myös id4 ja enyaqilla. Heiluu vaan siellä 3kw ja 11kw välillä. Noissa ei kai voi rajoittaa lataustehoa edes kuin siihen "reduced" tilaan eli 8A. Ilman redusointia lataus sahaa edestakaisin. Nyt alkaa laturi epäilyttämän tai sitten on kaikki volkkarit rikki. Tarkka malli tuosta Schneiderista on EVH4S11NC. Kenelläkään vastaavaa?

 

[Mariini]

Nevahööd Voldtista, mutta vaikuttaa asialliselta matkalaturilta, lisänä ajastus jota on muutamat kyselleet jos autossa ei ole itsessään ajastusmahdollisuutta.

 

[pulatunnus]

Auton koodi kertoo, vinin on oltava sama ko laittanu

Mikä latausasema käytössä, onko se sen omat ominaisuudet, vai onko se jonkin toisen automaation perässä.

 

[zepi]

Auton koodi kertoo, vinin on oltava sama ko laittanu

Tämä ei nyt vielä vastannut että millä protokollalla ja millä laturilla tuo toimii. Teslan systeemi?

 

[Miksuu]

Mikä latausasema käytössä, onko se sen omat ominaisuudet, vai onko se jonkin toisen automaation perässä.

Elli pro, ha ja evcc
Edit ja autona id3 jos sillä enää merkitystä

 

[zepi]

Nyt kun tuli voimavirta pistoke kotiin niin tilasin tämmöisen laturin: Voldt® Type 2 - 16A punainen komentopistorasia| 3-vaihe | Säädettävä 8A - 16A | 11kW latauskaapeli | 11kW latauskaapeli – VOLDT

Halvemmalla ois saanu noita kiinan merkkejä mut tää ilmeisesti hollantilainen ja 3 vuoden takuulla. Onko kellään kokemuksia?

Tuo on käsittääkseni Brittiläinen firma - Hollannissa on varmaan vain joku postilaatikko + tullaustoimisto joka hoitaa "maahantuonnin" EU-alueelle. Valmistus on liki varmasti Kiinassa kuten kaikilla muillakin - tai ainakin yllättyisin jos olisi jossain muualla.

 

[Janiautomation]

Tää varmaan riippuu, että missä asuu ja kuinka pitkiä ja minkälaisia ne yllättävät ajot oikein ovat. Mulla on konffattu autosta välitön lataus 20%:iin ja sitten yöllä vetää 20->80% normaalisti jos en erikseen nosta latausrajaa tai ajasta lähtöä.

En oikein pysyy kuvittelemaan, että mihin yllättävään tuo 20% ei piisaisi kun lähimpään sairaalaan on kävellen melkein yhtä nopeasti perillä kun autolla ja 5km säteellä on niin monta kauppaa etten pysty edes laskemaan.

Sitten jos asuisi jossain lapissa ja pitäisi satunnaisesti avustaa 100km päässä asuvaa yksin asuvaa mummoa, niin varmaan tarpeet olisivat aika erilaiset.

Meillä sama strategia eli ladataan aina automaattisesti 20% ja yöllä halpoina tunteina 80%. Tuolla 20% saa kauppareissut hoidettua ja siirryttyä pikalatureille vaikka meiltä 15km lähimpään kauppaan. Kun en enää päivystystyössä niin aina kerennyt ennen lähtöä vähintään tunnin pari lataamaan lisää, jotta välttää pikalatauksen. Pikalatausta käytetään vain yli 300km reissuilla.

 

[zepi]

Elli pro, ha ja evcc
Edit ja autona id3 jos sillä enää merkitystä

Joo, no siis VIN tulee ilmeisesti nettiyhteyden yli HA <-> auton etäsofta, eikä suoraan latausaseman kautta millään lokaalilla protokollalla.

 

[Miksuu]

Joo, no siis VIN tulee ilmeisesti nettiyhteyden yli HA <-> auton etäsofta, eikä suoraan latausaseman kautta millään lokaalilla protokollalla.

Juu niin vissiin tulee, enkä sanonutkaan et laturi sen hoitaa. Vaan et järjestelmä ei lataa muita vaikkei ole tagejä käytössä, ja silti korvamerkkaa hinnan+kwh ko autoon.
Eikä tarvee pelätä jos joku muu ajaa pihaan (mitä en kyllä ees pelkää)
Vaivaton helppo ja turvallinen

 

[zepi]

Juu niin vissiin tulee, enkä sanonutkaan et laturi sen hoitaa. Vaan et järjestelmä ei lataa muita vaikkei ole tagejä käytössä, ja silti korvamerkkaa hinnan+kwh ko autoon.
Eikä tarvee pelätä jos joku muu ajaa pihaan (mitä en kyllä ees pelkää)
Vaivaton helppo ja turvallinen

Ei vaan ole kovin helposti toteutettavissa taloyhtiöparkissa jos latausasemat ovat taloyhtiön omaisuutta ja niitä ei saa omaan kotiverkkoon kiinni.

 

[Grazer]

Yhdelle sukulaisella pitäisi jotain latausasemaa katsella kotiin. Kuormanhallinta tarvitaan ja mahdollisesti pörssisähköohjaus. Mitään pilviratkaisuja ei haluta, vaan ohjaukset saatava tehtyä paikallisesti kotiverkossa. Kyseinen heppu on koodari, joten ei mene sormi suuhun vaikka joutuisi apikomentoja tms. konffailemaan ja aina parempi jos olisi joku Home Assistant-tuki tai vastaava.

Katsoin että Defa Power vaikuttaisi lupaavalta. Tuohon kylkeen keskukseen Defan Balancer. Defa ilmeisesti toimii oletuksena kotiverkossa ilman pilveä?

DEFA Power™ -latausasema max. 22kW, kiinteä 6m kaapeli

Uusi DEFA:n valmistama sähköautojen latausasema, jossa selkeä näyttö ja kiinteä latauskaapeli. DEFA Power 22 kW - järkevin tapa ladata!

www.defa.com

Defa ei ilmeisesti ole apia tehnyt, mutta joku harrastelija saanut aikaan jotain

DEFA Power EV Charger

I also got an answer from Defa support when I asked about API. “So far, there is no public API available and no timeline if it will come.” I asked them to forward API request to the developer, hopefully they will pick it up.

community.home-assistant.io

Go-e charger Gemini + controller ilmeisesti olisi myös kombo, joka toimii ilman pilveä? Controllerin spekseissä ainakin on maininta "HTTP-API (paikallinen + pilvi), MQTT"

Sähköautojen Latausasema: Laturit ja lisävarusteet | go-e

Lataa sähköautosi älykkäästi, turvallisesti ja nopeasti go-e-latausratkaisujen avulla. Valmistamme ja myymme sähköautojen latureita, latauskaapeleita ja muita tarvikkeita.

go-e.com

EDIT:

go-eCharger-API-v2/http-en.md at main · goecharger/go-eCharger-API-v2

New API specification for V3 and V4 go-eCharger. Contribute to goecharger/go-eCharger-API-v2 development by creating an account on GitHub.

github.com

Wallboxit on ilmeisesti paikallisesti ohjattavia?

Pulsar Max Charger & Socket - Fast AC EV Charger | Wallbox

Meet Pulsar Max Charger and Pulsar Max Socket. Fast and reliable solutions with effortless installation in your home. Upgrade to smarter EV charging today!

wallbox.com

EDIT:
Wallboxin api ilmeisesti toimii vain pilven kautta

GitHub - SKB-CGN/wallbox: This describes, how to interact with Wallbox.com API for Wallboxes like PulsarPlus

This describes, how to interact with Wallbox.com API for Wallboxes like PulsarPlus - SKB-CGN/wallbox

github.com

Toki vaihtoehto, josta mainitsin, olisi asentaa esim. Enston EV Home, johon saa kiinni energiamittarin kuormanhallintaa varten ja jossa on kärkiohjauksella latauksen käynnistys/lopetus ja sitten hoitaisi vaikka Shellyllä tai jollakin muulla erillisellä releellä latauksen ohjauksen.

 

[masaf2]

Paljon se kaveri ajaa vuodessa ja mikä auto? Sitä vaan et jos 3x25 A paukut sähkölämmitteisessä talossa, niin 3x8...9 A latauksillakin helposti latailee 50 tkm/a ajot ihan dummy-laturillakin ja ittellä kun Kia EV6 niin auton voi ajastaa haluamilleen tunneille. 24 tkm/a ku ajaa niin eipä noihi halvimpiin yön tunteihin tartte juuri koskea (paitsi ehkä just tammi- tai helmikuussa pari kertaa kuussa erikoispäivien takia jos haluaa mehustella viimesen päälle halvimmat sentit) kun ne on keskimäärin aina samat.

Säästyy laturissa 1000+ € + kuormanhallinnat + törkeesti vaivaa ja voi huoleti sähkösaunoa ja poruuttaa ilppiä ja pattereita ja autokin tykkää pienemmistä ampeereista. Harvalla kuitenkaan on se liesi+kiuas päällä vaikka öisin. Se on vedenlämmitys ts. varaaja, pattereita ja ilp. Kattoo vähä Fingridin datahubista tilastoo, niin ainaki 70-luvun 168m2 puutalossa ois ilman vinokuormien huomiointia voinu vetää 3x13 A viimeset 10 vuotta autoo öisin paitsi -30 asteen pakkasilla 3x11 A -> 3x9 A käy kaikille keleille ja vinokuormille öisin ja about päivisinkin, kuhan ei sauno ja käytä lieden uunia ja kaikkia induktiolevyjä samaan aikaan kylmällä kelillä (autoa ladatessa, mutta meillä yösiirto niin autoa ladataan ja vettä lämmitetään klo 22-07 aikavälillä ja oikeastaan klo 00 tai 01 alkaen pörssisähkön takia, vedenlämmitys 01-05).

 

[Pakana]

Onhan noita jotka ei voi sähköautoa ottaa koska 3x25A pääsulake ei riitä. Se että se pääsulake ei riitä johtuu siitä että talossa on varaava lämmitys ja kun varaajaan menee jo 17kW teholla yöllä ei enää riitä auton lataamiseen tehoja.

Eihän tuossa mitään järkeä ole, vaikka periaatteessa pitääkin paikkansa, sen talon lämmittäminen päivähinnalla on kuitenkin huomattavasti halvempaa kuin bensan ostaminen, mutta joillain ihmisillä se talon lämmitys- ja auton bensabudjetti ovat jotenkin maagisesti eri lähteestä, vaikka samasta ansiosta maksetaankin.

 

[masaf2]

Enpä oo kyl törmänny 17 kW varaajaan 3x25A-paukkusessa talossa.

 

[zepi]

Onhan noita jotka ei voi sähköautoa ottaa koska 3x25A pääsulake ei riitä. Se että se pääsulake ei riitä johtuu siitä että talossa on varaava lämmitys ja kun varaajaan menee jo 17kW teholla yöllä ei enää riitä auton lataamiseen tehoja.

Eihän tuossa mitään järkeä ole, vaikka periaatteessa pitääkin paikkansa, sen talon lämmittäminen päivähinnalla on kuitenkin huomattavasti halvempaa kuin bensan ostaminen, mutta joillain ihmisillä se talon lämmitys- ja auton bensabudjetti ovat jotenkin maagisesti eri lähteestä, vaikka samasta ansiosta maksetaankin.

Kenelläkään ei varmasti mene 17kW teholla varaajaan 25A sulakkeilla ja vuodessa ei montaa yötä kyllä ole jolloin ei ehtisi autoa lataamaan kuormaa seuraavalla laturilla kun ei se varaajakaan loputtoman montaa sataa kilowattia mahdu ottamaan.

Mutta ainahan niitä esteitä voi itselleen keksiä jos haluaa.

 

[chrisekh]

17kwh * 9 on 153 kwh. Asunnon lammittamisiin menee kovilla pakkasilla 100 kwh niin autolle jaa viela 50 kwh. Ja vaikka autolle ei jaisikaan kovilla pakkasilla mitaan niin ei silti tarkoita vuodessa kuin joku 4 kertaa lataamista pikalatauksessa.

Eli ajamalla 3*25a sulakkeita taysilla 9 tuntia vuorokaudessa on kaytossa 150 kwh energiaa. tuo 9 tuntia opii viela joten kuten porssisahkon kanssa.

 

[VaNaHaKettu]

Tuli huomattua id4 ja nyt pitäisi kotilaturi laittaa. Ajattelin Go e-chargeria voimavirtapistokkeeseen. Kyseessä sähkölämmitteinen OKT jossa 3x25A nallit. Suurimmat kuluttajat: LVV, lattialämmitys, aina valmis kiuas.
Go e-chargeria ajattelin koska ois mukava saada integroitua HA:han ja tarvittaessa kikkailtua pörssisähköllä. Tulevaisuudessa ehkä myös aurinkopaneelit katolle.
Voimavirtapistoketta talossa ei ole joten ajattelin sellaisen asennuttaa jos joskus tarvitsee vaikkapa remontoidessa sirkkeliä tai muuta sähkötyökalua.

 

[Wes Wishbone]

Tuli huomattua id4 ja nyt pitäisi kotilaturi laittaa. Ajattelin Go e-chargeria voimavirtapistokkeeseen. Kyseessä sähkölämmitteinen OKT jossa 3x25A nallit. Suurimmat kuluttajat: LVV, lattialämmitys, aina valmis kiuas.
Go e-chargeria ajattelin koska ois mukava saada integroitua HA:han ja tarvittaessa kikkailtua pörssisähköllä. Tulevaisuudessa ehkä myös aurinkopaneelit katolle.
Voimavirtapistoketta talossa ei ole joten ajattelin sellaisen asennuttaa jos joskus tarvitsee vaikkapa remontoidessa sirkkeliä tai muuta sähkötyökalua.

Laita kiinteä jos vaan voit, se on paljon parempi kuin pistokkeelliset kötöstelyt.

Asennuta myös balanseri samalla, jos täydellä höökillä latailet samanaikaisesti kun on muita paljon kuluttavia laitteita päällä voi pääsulake paukkua. Nimim pari kertaa -20 asteen pakkasessa joutunut noita vaihtamaan ennen balanserin asennusta.

 

[Pakana]

Kenelläkään ei varmasti mene 17kW teholla varaajaan 25A sulakkeilla ja vuodessa ei montaa yötä kyllä ole jolloin ei ehtisi autoa lataamaan kuormaa seuraavalla laturilla kun ei se varaajakaan loputtoman montaa sataa kilowattia mahdu ottamaan.

Mutta ainahan niitä esteitä voi itselleen keksiä jos haluaa.

Joo, yleensähän siellä varaajassa on 15kW varausvastukset, mutta tuota nimenomaan tarkoitin että on päätetty että se sähköauto ei nyt sovi.