Omat autot -keskusteluketju! Yleinen ja offtopic keskustelu omiin autoihin liittyen

Liittynyt
01.02.2017
Viestejä
1 412
Niin no varmaan siellä jotain minimaalisia eroja on kulumisessa sitten, mutta ei mitään sellaisia jotka tulisi missään vaiheessa käyttöikää esille millään tapaa.
Starttimoottori ainakin todennäköisesti tulee aktiivisessa kaupunkikäytössä jo muutamassa vuodessa tiensä päähän. Tuskin valmistaja sitä mitoittaa pahimman mahdollisen rasituksen mukaan auton eliniän kestäväksi.

Itse ajattelen niin, ettei se säästöön (ympäristörasitus tai rahallinen) nähden ole kokonaisfiksu diili suomessa. Tyhjäkäynnillä modernit pienehköt moottorit vievät vain joitain litroja tunnissa ja ruuhkissa tai valoissa meillä liikkumatta seistävät ajat ovat lyhyitä.
 
Viimeksi muokattu:
Liittynyt
29.04.2019
Viestejä
340
Starttimoottori ainakin todennäköisesti tulee aktiivisessa kaupunkikäytössä jo muutamassa vuodessa tiensä päähän. Tuskin valmistaja sitä mitoittaa pahimman mahdollisen rasituksen mukaan auton eliniän kestäväksi.

Itse ajattelen niin, ettei se säästöön (ympäristörasitus tai rahallinen) nähden ole kokonaisfiksu diili suomessa. Tyhjäkäynnillä modernit pienehköt moottorit vievät vain joitain litroja tunnissa ja ruuhkissa tai valoissa meillä liikkumatta seistävät ajat ovat lyhyitä.
Riippuu ihan käytetystä tekniikasta. Siellä voi olla BSG-, tai ISG-käynnistysgeneraattori, tai sitten vauhtipyöräkäynnistin tai jopa suorakäynnistys. Riippuen noista on sitten toki paljon muuta mikä voi kulua, esim yleisessä BSG:ssä hihnan, hihnan kiristimen ja hihnapyörien laakereiden kestävyydeltä vaaditaan järjestelmään kohdistuvista jännitysvoimista johtuen enemmän.

Vauhtipyörän kehälle kytkeytyvän start-stop-käynnistysmoottorin kanssa käytetään niiden käyttöiän pidentämiseksi vahvempia laakereita, paranneltua planeettavaihteistoa, vahvistettua hammaspyörän siirtolaitetta sekä toistuviin käynnistyksiin optimoitua kommutaattoria.
Näitä toki siis otetaan huomioon ninenomaan.

Ylipäänsä tuon käynnistimen lisäksi s/s vaatii aika paljon muuta. Esim lisänä voi tulla dc/dc muunnin, toinen akku/superkonkkaa, kaikki apulaitteet voidaan joutua käyttää sähköisinä (öljy-/vesipumppua myöden) ja sitten on vielä liuta antureita joita pitää kylvää: Nokka-/kampiakselin asentotunnistin, jarrutehostimen painetunnistin, ajonopeuden tunnistimet, kytkinpolkimen/vaihteenvalitsimen tunnistimet, ohjauspyörän asennon tunnistin, auton asennon tunnistin, akun elektroniikkaa, ovien tunnistimet, turvavöihin tunnistimet, ulkoilman lämpötilan ja sisäilman laadun tunnistus... Aika moinen liuta informaatiota pitää olla pelkän s/s vuoksi, toki moni näistä on myös muiden asioiden vuoksi käytössä.
 
Viimeksi muokattu:
Liittynyt
01.02.2017
Viestejä
1 412
Enpä usko että kauheasti ottaa starttimoottorit tosta kipeetä, ehkä sellaiset joihin on vaan softalla lyöty start-stop ennen seuraavia kehitysaskeleita. Nykyään ne on olleet jo pitkän aikaa ihan erilaisia rakenteeltaan kuin vanhat, kun on regeniä jne mukana.

Itseäni ei kiinnosta yhtään että miten paljon tuo säästää polttoainetta tai vähentää päästöjä, kun vaikutus on niin pieni. Paljon kivempi asia on se, ettei tarttee sitä nelisylinterisen tärinää ja pärinää kuunnella valoissa istuessa. Toinen asia on se, että nykyverotuksella tuo ominaisuus laskee auton hintaa joten olkoot sitten.

Onneksi ehkä seuraava auto voi olla jo sähkis, niin ei tarttee pelleillä tämmösten viritysten kanssa :)
Sulla on liian vähän mukeja motissa sit;)
Äänieristyskin auttaa:p
Eipä tuota volvon 5 mukista juurikaan huomaa tyhjäkäynnillä. Tai sit en oo niin kultakorva (totta sekin:D)

@neaa82 kuten jo taisin mainita otetaan niitä huomioon suunniteltaessa, mutta sittenkin sama ratkaisu ilman ylimääräisiä käynnistysrasituksia on luotettavampi (eli start stoppia ei käytettäisi autossa, johon se on suunniteltu). Ratkaisuista sitten riippuu tuleeko normaalin käyttöiän aikana ongelmaksi.
 
Viimeksi muokattu:
Liittynyt
09.11.2016
Viestejä
964
Itse näen S/S niin että ei se ainakaan nosta koneen kestävyyttä, vaikkei välttämättä sitä tuhoakaan. Öljytkin vaihdan 15tkm välein vaikka valmistajasta 30tkm riittääkin. Bemarit ei mitään luotettavia pelejä ole yleisesti joten ainakin näin tehdessäni voin uskotella itselleni että teen parhaani. Pidän autoja yleensä melko pitkään joten jos toimet vaikka sattuisi yhdeltä karstanpoistolta tai ketjun vaihdolta säästämään niin ovat helposti hintansa arvoiset.
 

Juhalius

Yhteistyökumppani
Liittynyt
16.10.2016
Viestejä
1 728
Skodillacista ohjelmoitiin S/S heti ensimmäisenä niin että on oletuksena pois ja napista päälle... Normaalisti kun on oletuksena päällä ja joka kerta käynnistäessä pitää muistaa painaa pois.
 
Liittynyt
09.11.2016
Viestejä
964
Skodillacista ohjelmoitiin S/S heti ensimmäisenä niin että on oletuksena pois ja napista päälle... Normaalisti kun on oletuksena päällä ja joka kerta käynnistäessä pitää muistaa painaa pois.
Työkaveri sanoi ainakin että -16 mallin Leonista ei saa S/S pois päältä mitenkään järkevästi, vaan pitää huijata jotenkin lämpötilaa tms... Mikä Scoda kyseessä ja onko tuo optio vai joku anturijippo?
 

Juhalius

Yhteistyökumppani
Liittynyt
16.10.2016
Viestejä
1 728
Työkaveri sanoi ainakin että -16 mallin Leonista ei saa S/S pois päältä mitenkään järkevästi, vaan pitää huijata jotenkin lämpötilaa tms... Mikä Scoda kyseessä ja onko tuo optio vai joku anturijippo?
2017 Superb. Onnistui samalla kun laitettiin muuta ohjelmaa sisään.
 

Incredible Buff

Suosittelen maastohiihtoa
BANNED
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
1 417
Työkaveri sanoi ainakin että -16 mallin Leonista ei saa S/S pois päältä mitenkään järkevästi, vaan pitää huijata jotenkin lämpötilaa tms... Mikä Scoda kyseessä ja onko tuo optio vai joku anturijippo?
VCDS:llä jne. tuo onnistuu. Myös Seatista. Mikään merkkari tms. ei tietenkään ala sitä tekemään.
 
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
6 057
Ei niin koska S/S:n sammutukset on auton päästöistä pois ja valmistaja saa autolle siten pienemmät päästöt paperille.
 

Ho Lee Fuk

Team R&T
Liittynyt
24.07.2017
Viestejä
849
Vaatimaton arvosteluni ajoneuvosta Ferrari 360 Modena F1 vm.2001 (kopio suoraan tuolta R&T-alaosion herrasmiesten sikariclubin autoarvosteluista):




Ferrarin 360 Modena on monella tapaa merkille poikkeuksellinen auto. Sen kanssa Ferrari hyppäsi ison loikan "nykyaikaan" niin urheiluauton käyttäjäystävällisyyden kuin esimerkiksi valmistusprosessienkin kanssa. Ferrarin silloinen pääjohtaja Luca Cordero di Montezemolo vaati, että Ferrari esittelee uuden aikakauden, 2000-luvun käyttäjäystävällisen, ylläpitokuluiltaan inhimillisen sekä ajokilometrejä kestävän urheiluauton, ikään kuin Porschen 911. Auton jolla sen omistaja voi hoitaa arkensa kaikki asiat - ainakin melkein. 360-mallin edeltäjä (äärimmäisen kaunis) F355 sekä sitä edeltänyt 348 eivät olleet mitään noista. Varsinkin 348:sta puhutaan yleensä Ferrarin häpeäpilkkuna jossa ei onnistuttu juuri missään. Mallinimi Modena tulee suoraan Italian kaupungista missä Ferrari aikoinaan aloitti toimintansa ennen siirtymistään useimmille tuttuun Maranelloon ja 360 suoraan moottorin iskutilavuudesta.

360-malli runko suunniteltiin yhteistyössä Amuricalaisen Alcoa -firman kanssa, lopputuloksena täysin alumiininen "space frame" (eräänsortin putkirunko), ratkaisu joka oli silti 40% jäykempi kuin edeltävän mallin teräsrunko. Tämä ratkaisu oli samalla melkein 30% kevyempi (!!) vaikka auto oli joka suuntaan suurempi kuin edeltävä F355. Autossa on myös muita aikakaudestaan normaalisti poikkeavia yksityiskohtia, mm. auton "Starfish" nimen omaavat, ajattoman kauniit vanteet ovat eräänlaista alumiinin ja magnesiumin seosta ja vanteiden puolat ovat ontot.

Auton ulkolinjat ovat legendaarisen Pininfarinan käsialaa, itsensä pääjehu Sergio Pininfarinan ollessa osallisena muotoilutiimin työssä. Linjoissa haluttiin tuoda esiin Ferrarin historian klassisen pehmeitä muotoja sekä legendaarisia yksityiskohtia, esimerkiksi neljä (4) pyöreää takavaloa.



Moottori on Ferrarin 3.6 litrainen, 40 venttiilinen V8 "flatplane" -kilpamoottori, jonka huipputeho on 400hv @ 8500rpm ja -vääntö noin 383nm @ 4800rpm. Flatplane-tyyppinen kampiakseli antaa moottorille sen Italialaistyyppisen kierrosherkkyyden sekä korkealle kiertämisen mahdollisuuden. Karrikoiden "flatplane" = moottorin kampiakseli on ikään kuinvaakatasossa makaava: "----". Samaan aikaan kaikkien muiden high performance / urheilauto / ym. mallien kuten M, RS, Porsche 911, ym. moottoreissa kampiakseli on aina ollut "X" -muotoinen.

Tämä moottori on lisäksi viimeinen Ferrarin 5-venttiilikone ja juuri tämä ominaisuus antaa moottorille sen legendaarisen "high pitch" tyyppisen formulamaisen ääniraidan :drool: Esimerkiksi uudempi Ferrarin F430 kuullostaa (vieretysten ilman viripakoputkia) huomattavan erilaiselta, koska siinä on tavalliset 4 venttiiliä / sylinteri.



Arvostelumme kohteena oleva ajoneuvo on myyty uutena kesäkuussa 2001 Milanoon, jossa se on pyörinyt jetsetpiireissä muotimoguleiden ja vastaavien ihasteltavana vuosikausia. Sittemmin auto siirtyi Roomaan josta sen tänne Suomeen osti eräs entinen Hunks -tanssija sekä entrepreneur kesällä 2013.

Auton ensimmäinen omistaja on specsannut siihen melkein kaiken mahdollisen, auto on käynyt läpi Ferrarin alkuaikoina harvinaisen "asiakkaalle personointi", ns. Carozzeria Scaglietti -progammen. Nykyään se on tämä: Ferrari Personalization Programme - Ferrari.com

Autoon on ruksittu sen ajan lisävarusteista sekä customoitu asiakkaan haluamat seuraavat asiat:

-2-värinen sisusta, nero / belge (musta - hiekan ruskea).
-Täysi nahkasisusta, sisältäen kynnyskoteloiden alumiiniset laatat sekä katto ja takaseinä ("tulipelti") nahkaa.
-Kontrastiompeleet valkoisella.
-Tehtaan turvakaari (helvetin harvinainen varuste).
-Tehtaan hiilikuituiset kilpaistuimet, koko S. Painonsäätöä yli 15kg per istuin.
-Keltainen kierroslukumittarin tausta, "Challenge Stradale".
-6 CD:n vaihtaja etutilassa.
-Etupuskurin jäähdyttimien Challenge Stradale -ritilät.
-Jarrusatulat "Rosso" (punaiset).
-Metalliset etulokasuojiin upotetut Cavallino Rampante -vaakunat, "Scuderia Shields".

Autosta on jätetty ruksimatta vain kaksi siihen Ferrarin tehtaalta 2001 saatavissa ollutta asiaa; "hifipaketti" (isot 8" subbarit penkkien välissä - ei mahdollista hiilikuitupenkkien kanssa?) sekä takapään musta "Challenge Stradale" -ritilä.



Auto on moderniksi Ferrariksi ajattoman kauniisti muotoiltu, monet tavalliset juttelemaan tulevat ihmiset luulevat sen olevan uusi tai melkein uusi malli. Kun kerron että se on 17-18 vuotta vanha, jengillä tippuu leuka; "eikä?" tai "oho". Tykkään autossa juurikin sen muotoilusta, minun silmääni vain edeltänyt malli F355 on sitä kauniimpi. Esimerkiksi seurannut malli F430 on ihan floppi, samoin 348. Väitän että tämä auto kestää muotoilunsa ansiosta aikaa todella hyvin. Päitähän tämä 360 kääntää ihan jokapuolella, mutta tämä johtuu valmistajasta, ei niinkään auton absoluuttisesta kauneudesta.



Jos ei Porsche 911, niin varsinkaan tämä ei sovi introverteille, "minäminä" -tyyppisille ihmisille. Tällä ajellessa pitää aina olla aikaa jäädä juttelemaan ihmisille, sillä toisin kuin useimmat luulee (minäkin luulin), suomalaiset ovat sangen puheliasta sakkia jos hetki on otollinen. Esimerkiksi jos ajelen yksin -> jengi tulee jutulle, mutta jos olen liikenteessä kaverin kanssa niin aniharva tulee kahden keskenään juttelevan tyypin seuraan ulkopuolisena kyselemään niiden autosta.

Oma mantrani tämän auton kanssa onkin ollut eräänlainen "smiles per miles"-teesi. Eli mitä useammalle tällä saa hymyn naamalle ja eräänlaisen "ferrari moment" -liikenteessä niin sitä parempi fiilis minulle tulee. Eritoten pikkulasten kanssa. Minulla on aina aikaa päästää kuskin penkille istumaan joku aivan täpinöissään oleva skidi, jonka faija tulee varovasti juttelemaan minulle "...me tässä Oskarin kanssa ihailtiin tota sun autoa...". Haluan jakaa hyvää mieltä ihan randomeille. Samaan aikaan tällä autolla ei kohtaa liikenteessä juuri mitään "roadragea" tai jengin näyttämisenhalua / kiihdyttelyä sun eteen. Subarun kanssa siitä kärsi päivittäin, Porschenkin kanssa (varmaan sen ratalookki + iso siipi) ajoittain, mutta Ferrarin kanssa päinvastoin jengi haluaa jäädä sun taakse ajamaan tai sivulle kuuntelemaan auton ääniraitaa. Esimerkiksi kehäteillä ohittamieni / ohitseni ajavien autojen sivuikkunat raottuu tuon tuosta, useimmat vielä näyttää peukkua jos sattuu katseet kohtamaan. Muutamille sitten tiputan pari pykälää alemmaksi -> moottorin kierrokset nousee sinne 6000-7000rpm:ään ja viereisen auton matkustajille jää leveät hymyt naamalle. Ilman mitään meikäläisen revittelyitä, kiihdyttelyitä tai spedeilyitä. Tämä on aivan parhautta Ferrarin kanssa :shy:

Auton Porschesta todella paljon poikkeavan, raaserimaisen / kilpa-automaisen olemuksen kruunaa ajoasento, joka on äärimmäisen mikroautomainen ja aivan kaiken tuntee perseessä sekä kuulee korvilla. Äänieristystä ei ole puoliakaan Porschesta, samoin erilaisia mukavuustekijöitä (mukitelineitä, säilytystilaa) ei löydy. Tämä auto on selkeästi suunniteltu kilparadoille, automiehille eikä ensimmäisenä miellyttämään sitä keski-iän ylittänyt Saksalaista hieman jo ruumiinliikkeissään kangistunutta ylilääkäriä, joka on aina valinnut Porschen 911 ja tulee aina valitsemaan sen. Tämä on (uutena ollut) keski-ikäisen, 25 vuotiaita jahtaavan Italialaisen pelimiehen auto, hyvässä ja huonossa. Fundamentaalisesti Ferrareita (sekä Lamborghinejä) myydään tänäkin päivänä aivan eri argumentein kuin vaikkapa Porscheja tai Audin R8 (ym.) ja aivan erilaiselle kohderyhmälle.

Ajoasennosta vielä sen verran, että tykkään hiilikuitupenkeistä aivan sikana! Autossa istutaan jopa hämmentävän edessä, jalat melkein etuakselin päällä, kiitos keskimoottorirakenteen. Lisäksi korkeussuunnassa kuljettaja on huomattavan paljon matalammalla kuin Porschessani, kilpapenkkien ansiosta noin 2cm Ferrarin normaalipenkkejäkin matalammalla. Fiilis on upea mutta samalla muun liikenteen havannointi on verraten haasteellista, esimerkiski auton takaviistoon jää iso kuollut kulma, jota pitää erikseen "kuikuilla" sivupeilistä ennen kaistanvaihtoa kehäteillä. Samoin taaksepäin (peruutus) on todella vaikeaa, et näe suoraan auton taakse mistään, peleistä voit yrittää tihrustaa ja jos avaat oven ns. "alan miesten peruuttamista" varten niin F1-systeemin varojärjestelmä heittää sen vapaalle. Ovi ei saa olla auki vaihteen ollessa kytkettynä :mad: Kaikki ne kerrat kun olemme menneet Löylyyn (tms.) kavereiden kanssa ja auto on pitänyt peruutella kadunvarsiparkkiin, olen rehellisesti pyytänyt jengiä näyttämään mulle paljonko takana on tilaa.

Vaikka auto on 2-paikkainen urheiluauto siihen mahtuu yllättävän paljon tavaraa. Autossa olevien kilpapenkkien takana on keskimittaisen kuljettajan takana leveyssuunnassa tilaa melkein Golfbägin verran (Ferrari myi omaa Golfbägi sarjaansa näihin). Lisäksi etutilaan menee yhtä paljon tavaraa kuin Porschessani, parin viikon ruokaostokset sekä vähän päälle.




Auton muista ominaisuuksista sen verran, että pahimmat tyyppiviat liittyvät tuohon aikaan hypetetyssä ja nykyään 20 vuotta vanhaa teknologiaa olevassa "F1"-vaihteensiirto järjestelmässä. Joka on vastaava kuin senaikainen BMW:n SMG-järjestelmä. Eli ei manuaali muttei myöskään automaatti, ei perinteinen eikä "DSG"-tyyppinen. F1-järjestelmässä on normaali vaihdelaatikko, normaali kytkin mutta sen liikkeitä (vaihdekepin liikkeitä) operoi sähköaivo sähkömekaanisen hydrauliyksikön paineen voimalla. Uutena ollut todella nopea sekä edistyksellinen, mutta ikääntyessään vikaherkkä sekä vaikeaselkoinen systeemi. Johon ei ole, toisin kuin vaikkapa BMW / SMG, minkäänlaista jälkituotantoa tai "parempia osia" saatavilla.

Moottori on 1960-luvun tehtaan kilpa-automoottori"perheen" (Ferrari Dino) jälkeläinen suoraan alenevassa polvessa, tyyppimerkinnältään F131 Tipo. Moottorista löytyy mm. titaaniset kiertokanget sekä jollain jännällä aineella täytetyt venttiilit. Bonuksena siinä ei ole mitään ex-Porscheni tapaisia "bore scoring", "IMS-laakeri", "RMS-seal"-tyyppivikoja. Ei ensimmäistäkään, koska kaikki on hiottu vuosikausien saatossa mahdollisimman täydellisiksi. Tästä kilpaperinnöstään sekä jo aiemmin mainitsemistani asioista (flatplane ym.) johtuen auton kone on puhdas kierrosmoottori. Toki normaaliin liikkumiseen vaadittavaa voimaa löytyy ihan 2000rpm lähtien, mutta lineaarisen tehokäyrän huipputeho on vasta 8500rpm ja aktiivinen mutka-ajo melkein vaatii koneen kierrosten pitämistä siellä huippuväännän yläpuolella, +4500rpm lukemissa. Toisaalta tämä on aivan sairaalloisen addiktiivistä sekä upeaa sillä kone kestää sen mukisematta. Moottorille siviilikäyttöön asetettu, useimmille korkealta kuulostava 8850rpm -maksimikierrosrajoitin on lähinnä suupala.

Huolimatta siitä että kyseessä on verraten eksoottinen urheiluauto, sen perusylläpito on verraten edullista. Bensaakaan ei syö yhtään niin paljon kuin voisi kuvitella, oma +20tkm keskikulutus on alle 15L/100km ja se on vähän. Vakuutukset maksettavissa peruspaskaduunarin lompakolla, samoin normaali huollattaminen, mitään tajuntaa räjäyttäviä tekniikkaan liittyviä tyyppivikoja autossa ei ole paitsi mainittu F1-systeemin mahdollinen temppuilu ja tästä huolesta pääsee etsimällä manuaalivaihteisen auton. Kuvaavaa automallin luotettavuudesta antaa sekin, että jos olisin löytänyt manuaalisen 360 Modenan minulla ei olisi yli 20tkm ajokilometrin aikana ollut auton kanssa mitään sen käytöstä johtuvia ongelmia.

Ainoa isompi kuluva asia on kytkin, jonka F1-systeemi syö noin 30-40tkm ajokilometrin aikana. Manuaaleilla fiksu kuljettaja pääsee tuplaten tuon. Tämä kytkinremontti maksaa uuden vauhtipyörän kanssa halvimmillaankin yksityisellä korjaajalla 4ke, maahantuojalla sitäkin enemmän. Toinen iso asia on moottorin vaatima jakohihnojen (2 kpl) vaihto 3-5v välein. Tätä varten 360-malliin tehtiin ohjaamoon eräänlainen "huoltoluukku" ettei edeltävistä malleista tuttua moottorin irroitusta enää vaadita. Tämän operaation hintataso on Suomessa noin 1200e, maahantuojalla sitten enemmän. Muutoin kaikki kausi/perushuoltaminen kuten öljyt, muut nesteet, ilmansuodattimet, jarruosat, sytytyksen osat, ym. ovat erittäinkin edullisia ja osin yhteneväisiä Alfa-Romeo / Maserati ajoneuvojen kanssa. Esimerkiksi auton öljynvaihtohuolto tekee yksityisellä 300e kaikkineen.

Kaikenkaikkiaan Ferrarin 360 Modena on kenen tahansa ensimmäiseksi eksoottiseksi urheiluautoksi erittäin hyvä ellei jopa turvallinen valinta. Mutta se ei sovi introvertille, jengin kohtaamisista ärsyyntyvälle ihmiselle yhtään. Tällä ei saa olla rauhassa eikä pysty olemaan liikenteessä taviksille "under radar" niin kuin monilla muilla urheiluautoilla. Tämän tunnistaa kaikki, tämä kiinnostaa kaikkia. Tosin F1-systeemin kanssa kannattaa varautua mahdollisiin ongelmiin, jotka mun tapauksessa ovat Ferrarijenkkiforuminkin mukaan "todella paha case". Normaalisti nämä liittyvät helposti vaihdettaviin, suht inhimillisesti hinnoiteltuihin sekä helposti vaihdettavissa oleviin osiin kuten F1-pumppu (+300e), F1-actuaattori (2-4ke) tai F1 Power Unit (1500-2000e).


Kiitämme:

-Moottorin aivan sairaalloisen upeaa äänimaailmaa.
-Merkin pitkiä moottoriurheiluperinteitä.
-Positiivista fiilistä joka välittyy aivan kaikille / kaikilta liikenteessä.
-

Moitimme:

-F1-systeemin ikääntyessään mukanaan tuomia ongelmia.
-Omistajansa persaukisuutta.
-


EDIT:

Arvostelusta unohtui duunihärdellissä pari olennaista asiaa:

-Useimpia "taviksia" autossa tuntuu ihmetyttävän se, että moottori on takana lasi-ikkunan / lasikannen alla. Stadissa mulla on pari vakihamppariravintolaa kuten loistava Naughty BRGR Lönnrotinkadulla. Siinä pääsee katuterassilla syömään ja auto on aivan omien silmien alla. Turisteja ja kaikkia kiinnostaa Ferrari merkkinä mutta useimmat (eläkeläisistä lähtien) jäävät pällistelemään näkyvissä olevaa moottoria. Tätä on hauskaa seurata sivusta :btooth:

-Kuten kaikissa keskimoottorisissa urheiluautoissa, autossa istutaan käytännössä moottorin edessä. Tässä 360-mallissa reilut 30cm erottaa kuljettajan selän moottorista, tämä on omalla tavallaan todella jännä sekä hauska fiilis. Katsot "takaikkunasta" ulos niin siinä on moottorin "intake plenum" kirjaimellisesti sinun naaman edessä. Pikkujuttuja mutta minulle harrasteautossa juurikin sitä omaa tiettyä fiilistä tuovia detaljeja :geek:


Autoon sai tosiaan uutena tehtaalta speksattua kolmen kokoisia hiilikuituisia kilpaistuimia ostajan ruumiinrakenteen mukaan; L / M / S. Näin koska penkeissä on todella vähän mitään täytettä paikkaamaan kuljettajien ruumiinrakenteen eroja -> pienikokoinen kuski liukuu rata-ajossa L-koon penkeissä puolelta toiselle.

Mun tuuri tämän auton kanssa on ollut se, että 1. omistaja on ollut jokin Italialainen laihahetero-Guido ja on speksannut autoon S-koon penkit. Autosta on paljon kuvia netissä sen edellisen Suomalaisen omistajan ajalta (saliheppu) ja monista voi tarkkaavaisempi huomata kuinka ko. jannu ei mahdu penkkiin kunnolla.

Alla samanlaisella kombolla oleva 360, hiilikuitupenkit ja hieno turvakaari. Kuka tänä päivänä speksaisi johokin uuteen Ferrarin 488:iin vastaavaa turvakaarta, hehe gnuts.

 

datahiiri

USS Extra Hard
Tukijäsen
Liittynyt
16.10.2016
Viestejä
298
Miten voi olla nautittavaa pykältää kokoajan? Eikö se mopolla ajellessa tule se nautinto siitä että voi keskittyä siihen ajamiseen, ei vaihteiden vaihtoon?
Omalla 35kw pärrällä (nykyinen A2 raja, ei oo ehtiny korottaa korttia näin opiskelijana) pärjää kyllä hyvin mutkateillä ja omasta mielestä se pykältäminen kuuluu moottoripyöriinkin. 3-4 vaihteet riittää hyvin.
Jatkuvastihan jengi kehuu kuinka autossakin pitäisi olla manuaali maksimoidakseen ajonautinto niin miksei se toimisi kaksipyöräiselläkin.

Muutenkin jos haluaa ajaa maksiminopeutta niin yleiset tiet eivät ole se paras vaihtoehto.
 

Farendlöse

BANNATTU
BANNED
Liittynyt
23.12.2018
Viestejä
673
Selkeästi Dacian kuvastoa selailee sivusilmällä jo kun Focuksesta autonkierrätys kättelee. :joy:
Hyundai i30 Wagon tai Corolla farkku kiinnostaa. Mutta ovat "liian kalliita". :lol: Isä ei ole ikinä ollut hyvä "tuhlaamaan" autoihin. 40v aikana on ollut kupla, Golf, Mk1 Focus ja Mk2 Focus. Työautoina sitten Hiace ja kaksi kappaletta Transportereita. Kaikki ajetaan loppuun, viimeisimmässä Portterissa on mennyt jo 700tkm rikki ja se taisi maksaa pari vuotta sitten 1700€. Mulla on ollut 8v aikana 6 eri autoa, joihin on mennyt enemmän rahaa kuin isän autoihin. o_O
 

zet

Liittynyt
20.10.2016
Viestejä
2 350
Käynnistyy, mutta ei tarttee ajaa metriäkään jos ei ole varmuutta että ne toimii tarpeen vaatiessa.
Selvä, jokainen toimii toki omalla tyylillään. Ajattelin vain, että noissa on tullut jo järjestelmät niin valvoviksi, ettei auto edes käynnisty jos turvalaitteen vikavalo palaa
 
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
2 001
Clioon vaihtuu kesärenkaat tulevana torstaina, kun ei sitä nastojen rapinaa jaksa enää kuunnella. Espacessa on kitkat, joten vaihdon kanssa ei niin kiirettä ole.

Espaceen pitäisi muutenkin ostaa uudet kesärenkaat. Olen hieman tutkinut kauppoja ja näyttäisi siltä, että Pirellin Scorpion verdet olisivat hinta-laatusuhteen osalta hyvät 235/55R19 koossa.
 

MedHot

BANNATTU
BANNED
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
1 268
Tänään tuli jostain mieleen että eikös tän miu uuden Volvon adaptiivisen vakkarin pitäis toimia kaupungissakin. Joten ei kun testaamaan :geek: Kyllä jännitti ajaa liikennevaloihin niin että auto käyttää polkimia ja rehellisyyden nimissä oli oma jalka jarrupolkimen päällä valmiina polkaisemaan. Ei tarvinnut polkaista. Siihen se pysäytti itsensä nätisti toisen auton taakse ja kun valot vaihtui niin jatkettiin seuraamista ilman että olisi itse tarvinnut mitään tehdä. Olin jossain määrin vaikuttunut ja ajelin sitten huvikseni vähän pidempään kaupungilla.

Toinen oli tämä automaattiohjaus tiellä. Luulisin että kyllä kaikkia riippumatta autosta, merkistä ja kuskista jännittää ensimmäistä kertaa ennen mutkaa pistää automaagi päälle ja ottaa kädet irti ratista :oops: Kyllä se vaan sen auton piti keskellä kaistaa. Noh tuosta nyt ei niin iloa ehkä taas pariin kuukauteen kun täällä Mikkelin suunnalla nuo teiden maalaukset niin romuna.
 
Liittynyt
07.04.2017
Viestejä
834
Tänään tuli jostain mieleen että eikös tän miu uuden Volvon adaptiivisen vakkarin pitäis toimia kaupungissakin. Joten ei kun testaamaan :geek: Kyllä jännitti ajaa liikennevaloihin niin että auto käyttää polkimia ja rehellisyyden nimissä oli oma jalka jarrupolkimen päällä valmiina polkaisemaan. Ei tarvinnut polkaista. Siihen se pysäytti itsensä nätisti toisen auton taakse ja kun valot vaihtui niin jatkettiin seuraamista ilman että olisi itse tarvinnut mitään tehdä. Olin jossain määrin vaikuttunut ja ajelin sitten huvikseni vähän pidempään kaupungilla.

Toinen oli tämä automaattiohjaus tiellä. Luulisin että kyllä kaikkia riippumatta autosta, merkistä ja kuskista jännittää ensimmäistä kertaa ennen mutkaa pistää automaagi päälle ja ottaa kädet irti ratista :oops: Kyllä se vaan sen auton piti keskellä kaistaa. Noh tuosta nyt ei niin iloa ehkä taas pariin kuukauteen kun täällä Mikkelin suunnalla nuo teiden maalaukset niin romuna.
Adaptiivisella vakkarilla pysähtyminen on kyllä jännä tunne, mutta ei se ihan tuliterää autoa vaadi. Itse tuli testattua vastaavaa vm. 2014 Audi A6:lla ja kyllä sekin pysäytti ihan nätisti toisen auton taakse. Automaatiohjausta tuossa ei sentään vielä ollut, eikä ole ollut muissakaan ajamissani autoissa, mutta voin kuvitella sen käyttämisen olevan vielä jännempää :D

Sehän noissa avustimissa on tosin petollista, kun ne toimii 90% ajasta hyvin, mutta sitten eivät yht'äkkiä toimikaan jossain tilanteessa. Nuo äkilliset kuljettalle vastuunsiirrot on kai koitunut monen Teslankin kohtaloksi, kun kuskit luottaa liikaa järjestelmiin.
 

Walla

//TODO: Add Title
Liittynyt
11.11.2016
Viestejä
2 895
Toinen oli tämä automaattiohjaus tiellä. Luulisin että kyllä kaikkia riippumatta autosta, merkistä ja kuskista jännittää ensimmäistä kertaa ennen mutkaa pistää automaagi päälle ja ottaa kädet irti ratista :oops: Kyllä se vaan sen auton piti keskellä kaistaa. Noh tuosta nyt ei niin iloa ehkä taas pariin kuukauteen kun täällä Mikkelin suunnalla nuo teiden maalaukset niin romuna.
Suurin ongelma tuossa Pilot Assistsissa ja muissa vastaavissa ei oikeastaan ole edes ne merkinnät, vaan se että silloinkin kun se systeemi toimii täydellisesti, niin rattia pitää tökkiä ja ravistella, että pysyy päällä. Erityisen rasittavaa suorilla, kun mitään tarvetta ohjata ei ole, mutta silti pitää ohjata. Pienempi riesa ottaa koko systeemi pois päältä, niin ei tarvitse.

Eli IMO ei tuolla tee oikein mitään varsinaisesti ajaessa, lähinnä silloin jos pitää hetkellisesti ottaa kädet pois ratista vaikka aurinkolasien laiton ajaksi niin on jotain hyötyä. Tämä siis Volvon systeemissä, mutta samaa se videon perusteilla näyttää olevan esim. Teslassakin ainakin Euroopassa. Joku Cadillacin supercruisen tyyppinen, joka seuraa silmiä eikä ratin heiluttelua voisi ollakin kiva, niin saisi kädet pitää sylissä tai käsinojalla.
 
Liittynyt
22.02.2017
Viestejä
486
Adaptiivisella vakkarilla pysähtyminen on kyllä jännä tunne, mutta ei se ihan tuliterää autoa vaadi. Itse tuli testattua vastaavaa vm. 2014 Audi A6:lla ja kyllä sekin pysäytti ihan nätisti toisen auton taakse. Automaatiohjausta tuossa ei sentään vielä ollut, eikä ole ollut muissakaan ajamissani autoissa, mutta voin kuvitella sen käyttämisen olevan vielä jännempää :D
Muistan kans kun ekan kerran testasin tuota jonoavustinta/acc:tä, ihan samat fiilikset. Jalka oli jarrun päällä valmiina, kun en osannut luottaa. Kaikki meni kyllä hyvin ja homma toimi hienosti. Kyseessä oli Volvo vm2012.
 

Dr. Who

BANNATTU
BANNED
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
7 897
Adaptiivinen vakkari on kiva varuste, ajelin cruisella siis motarilla ja auto piti nopeuden koko ajan edellä olevan mukaan 120-130km/h, no rampista sitten pois edellä olevan perässä ja pysähdyttiin siinä kolmion taakse että päästiin kääntymään oikealle, itse en siis ollut varmaan viimeiseen 50km aikana polkimiin koskenut ja enkä cruiseen.

No edellä oleva lähti liikkeelle ja oma auto myös, mutta edellä oleva kääntyi heti pois huoltoaseman pihaan ja itse jatkoin suoraan, se oli jännä tunne kun kruisessa oli pyyntö 130km/h ja auto laittoi "kaasun pohjaan" ja hetken ihmettelin että ompas ripeä kiihdytys kunnes tajusin että niin, siellä on aika iso pyyntö vauhdiksi. :btooth: Samalla auto huomasi liikennemerkin missä oli 60km/h niin alkoi onneksi heti perään hiljentämään.
 

dude86

BANNATTU
BANNED
Liittynyt
14.06.2017
Viestejä
1 719
Ei ole ennen menny 20min renkaiden paineitten säätöön, pumpulla saa helposti pumpattua, mutta nyt ei meinannut millään kestää kiinni. Se 0,1 bar nosto oli hikistä hommaa, kun kaikki meni päin helvettiä, sentään nyt on parempi ajaa.
 

Series^

Super huolto jumala
Liittynyt
18.10.2016
Viestejä
456
200cdi täytti 240tkm ja talven aikana tapahtui juttuja:

-Eibach -30mm jouset
-Bilstein B4 iskunvaimentimet
-ovien purku, vaimennus 3M:n matolla sekä ruostesuojaus

Madallus oli mukavan mieto, auto jämäköityi selvästi muttei ole kyydilleen ollenkaan pintakova :tup:

IMG.png
 

Ho Lee Fuk

Team R&T
Liittynyt
24.07.2017
Viestejä
849
200cdi täytti 240tkm ja talven aikana tapahtui juttuja:

-Eibach -30mm jouset
-Bilstein B4 iskunvaimentimet
-ovien purku, vaimennus 3M:n matolla sekä ruostesuojaus

Madallus oli mukavan mieto, auto jämäköityi selvästi muttei ole kyydilleen ollenkaan pintakova :tup:

Stänseä tukevoitettu valokuvaa varten lastaamalla kontti ja takapenkki täyteen ... renkaita :comp:
 

Hammu

merssu
Platinum-jäsen
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
745
Liittynyt
11.06.2017
Viestejä
202
Varoituksen sana auton parkkeeraajille:
Ajoin auton marketin parkkipaikalle, keula meni vähän kanttarin päälle, yleenä tuosta ei ole ollut harmia. Nyt oli! Pakitin autoa ja minulla sattui olemaan kässäri päällä, enkä huomannut sitä heti. Kun pakitin, niin auto tietysti hannasi vastaan ja pahaksi onneksi tietysti keula nyökkäsi, kuten tapahtuu tuolloin. Jatkoin pakitusta ja etupuskuri rutisi. Katsoin keulaa ja rikkihän se oli.
Vein auton korjausfirmaan tänään ja totesimme tapahtuneen, keula niin rikki, että koko keula menee uusiksi. Se kaula on iso pala-auto on Alfa Romeo Giulietta. No minulla on kasko ja tein kotiin päästyä vahinkoilmoituksen vakuutusyhtiölle, onneksi on kasko.
Seuraavalla kerralla en aja keulaa kanttarin pääle, voitte uskoa, kannattaa varoa!
 
Liittynyt
19.10.2016
Viestejä
767
jätän avoautoilun vähäks aikaa ja huomenna myyn tän hetkisen kesäkiesin pois kun muutto edessä ym....tulipahan kokeiltua totakin....ehkä ens kesänä sitten SLK mersua kun toi on aina kiinnostanu muttei koskaan ole ollu sopivasti tarjolla.
Jotenkin haikein mielin tästä nyt luovun kun ehkä persoonallisin kesäauto joka mulla on ollu ja pirun hyvä ajaa varsinkin maantiellä eikä tuulinenkaan sää tunnu ajossa yhtään.

barchetta5.jpg
 

Hammu

merssu
Platinum-jäsen
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
745
Noissa vapareissa on tosiaan se lähinä ongelmana, että turbotusta ei ainakaan nykyisillä rakentelumääräyksillä pääse tekemään. Joo huollot on helppoja kuten sanoin, tollasessa rivikutosessa jakopäähän riittää syylärin irrottaminen ja muuten kaikki meneekin kätevästi kone paikallaan eikä edes ahdin, pakosarja, imusarja jne hommien irroittelu ole mitenkään tilanahtautta vastaan tappelemista. Kukin tyylillään tokin ja jollekin kasikone maistuu paremmin kuin kutonen.
Jaa, mistä kiikastaa ahtamisen laillisuus? :think:
 
Liittynyt
21.10.2016
Viestejä
4 586
Jaa, mistä kiikastaa ahtamisen laillisuus? :think:
Nykyselläänhän rakentelumääräykset taitaa olla sellasia, että jälkiahtamisen katsotaan nostavan koneen vakiotehoa vähintään 30% jolloin ainakaan se pellin alla oleva kone ei kelpaa vertailuun. Toki jos esim toi rivikutonen ahdettuna on valmiiksi jo tehokkaampi niin, että se kasin ahtaminen menee sen puolesta tehorajoihin ja alustat jarruineen muuten vastaavat toisiaan tai laitetaan vastaamaan niin sittenhän siinä ei ole ongelmia, mutta työläämpi prosessi se toki on. Trafin noihin rakentelumääräyksiin taisi olla tosin tulossa jotain muutoksia, joka helpottaa näitä hommia, mutta vielä ei ole tullut mustaa valkoiselle lausuntokierroksen jälkeen. Onhan tollasen kasin ahtaminen toki siinä mielessä työläs prosessi, että konetila on rivikonetta ahtaampi ahtimen sijoittelun suhteen.

paremmat äänet tosta kasista lähtee. Työkaverilla on 400heppanen 1UZ RA23 Celicassa, lähtee suutiin melkein tyhjäkäynnistä kun kytkintä luistaa :D
Toiset tykkää äidistä ja toiset tyttärestä, omaan korvaan hyvällä pakosarjalla rivikutonen kuulostaa kasia paremmalta, kun ääni on tasainen ja aika korkeataajuuksinen. Kasikoneissa on oma viehätyksensä, mutta kun tollanen takavetojapsi laitetaan radalle suoraan tai poikittain niin jotenkin se kutoskoneen ääni lähellä rajoitinta on vaan lyömätön. Toisaalta johonkin jenkkiautoon taas kasikone on ainoa oikea valinta.
 

Hammu

merssu
Platinum-jäsen
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
745
Nykyselläänhän rakentelumääräykset taitaa olla sellasia, että jälkiahtamisen katsotaan nostavan koneen vakiotehoa vähintään 30% jolloin ainakaan se pellin alla oleva kone ei kelpaa vertailuun. Toki jos esim toi rivikutonen ahdettuna on valmiiksi jo tehokkaampi niin, että se kasin ahtaminen menee sen puolesta tehorajoihin ja alustat jarruineen muuten vastaavat toisiaan tai laitetaan vastaamaan niin sittenhän siinä ei ole ongelmia, mutta työläämpi prosessi se toki on. Trafin noihin rakentelumääräyksiin taisi olla tosin tulossa jotain muutoksia, joka helpottaa näitä hommia, mutta vielä ei ole tullut mustaa valkoiselle lausuntokierroksen jälkeen. Onhan tollasen kasin ahtaminen toki siinä mielessä työläs prosessi, että konetila on rivikonetta ahtaampi ahtimen sijoittelun suhteen.


Toiset tykkää äidistä ja toiset tyttärestä, omaan korvaan hyvällä pakosarjalla rivikutonen kuulostaa kasia paremmalta, kun ääni on tasainen ja aika korkeataajuuksinen. Kasikoneissa on oma viehätyksensä, mutta kun tollanen takavetojapsi laitetaan radalle suoraan tai poikittain niin jotenkin se kutoskoneen ääni lähellä rajoitinta on vaan lyömätön. Toisaalta johonkin jenkkiautoon taas kasikone on ainoa oikea valinta.
Niin nuo uudet rakentelusäännöksethän ei oo tulleet vielä voimaan, eikä nekään muuta tuota tilannetta miksikään, koska vaikka tuo +30% sääntö tuleekin niin tehoraja kasvaa myös, kun se menee kg/kW mukaan eikä vanhalla +25% rajalla.
 
Liittynyt
21.10.2016
Viestejä
4 586
Niin nuo uudet rakentelusäännöksethän ei oo tulleet vielä voimaan, eikä nekään muuta tuota tilannetta miksikään, koska vaikka tuo +30% sääntö tuleekin niin tehoraja kasvaa myös, kun se menee kg/kW mukaan eikä vanhalla +25% rajalla.
Siis jo nythän ahtaminen nostaa moottorin minimitehoa jos muistan oikein. Nykyäänhän se on mennyt niin, että koneen litratilavuus saa nousta 25% ja tehot 20%. Jatkossa tehorajat tulevat menemään niin, että alittaessa tietyn rajan, esimerkiksi 10kg/kw saa auton teho nousta 5kg/kw arvoon asti. Jos siis autossa on vakiona esim 6kg/kw niin silti maksimi on 5kg/kw, mutta jos autossa on valmiiksi esim 9kg/kw niin tehoa saa laittaa aika reilusti enemmänkin.

Nämä ysäri turbotojotat ja turbonissanithan on siitä hyviä, että ollaan aika lähelle 1300kg omamassaa, jolloin jotta päästään alle pienempään lukemaan kuin 10kg/kw tarvitsee tehoa olla 1300kg/x<10kg/kw -> x>130kw/175hp. Jos omamassa on vähän alempi esim 200sx nisukat niin tehontarve vähän pienempi, jos taas vähän isompi niin tehoa tarvitaan vähän enemmän. Kätevästi kuitenkin kaikki turbopadat tojotalta ja nissanilta osuvat yli tuon rajan, joten käytännössä kaikki s13/14/15, r32/33/34, soarerit, suprat, chaserit jne ovat tehoiltaan riittäviä, jotta mennään alle 10kg/kw lukemaan. Tässä tapauksessa varmaan myös tuo V8 vaparisoareri.

Noh, jos tuo vastaava lasku lasketaan 5kg/kw suhteen, joka on tuo raja, johon saadaan mennä niin 1300kg omamassalla päästään 260kw eli 350hp tehorajaan. Jos siis padassa on vakiona vaikkapa 250hv niin siihen saa lyödä jatkossa karkeasti sata heppaa lisää eli 350/250=1,4 -> eli 40% lisää tehoa. Tuossa on nyt se kätevä, että vaikka se jälkiahtaminen nostaisikin laskennallisesti tehoa minimissään 30% niin esim ton soarerin tapauksessa ollaan vielä helposti rajoissa. Se nyt on eri asia onko järkevää jälkiahtaa vai katsoa muuta moottoria. Se mikä noissa uusissa rakenteluohjeissa on toki myös positiivista niin iskutilavuudelle ei jatkossa ole rajaa, joten esim johonkin drifteriin, jota haluaa ajaa kadulla tulee mahdolliseksi lyödä vähän matalamman viritysasteen kestävämpää tekniikkaa esim LS moottorin muodossa.
 

Eksuu

BANNATTU
BANNED
Liittynyt
15.04.2018
Viestejä
2 343
@adhocz Oliko sun Bentley Meihemin esittelyssä? Speksit ainakin taitavat täsmätä väriä ja teippausta myöden?

On muuten upea auto!
 
Liittynyt
18.10.2016
Viestejä
2 415
Sain CLK:n leimasta läpi kun jouset vaihdettiin, vaikka vieläkin jaksoivat ihmetellä, että onko nämä nyt oikeat jouset. Ikinä en ole tälläistä pilkunviilaamista kohdannut leimalla aikaisemmin. No 5cm nousi keula ja perä 2.5cm, mustat Kyb:n jouset on nyt. Vielä kun keksis mikä oikeassa takanurkassa kolisee, se alkoi jousien vaihdon jälkeen, mutta onpahan ainakin leima, mielenkiintoa ei oikein ole autoasioita selvitellä. Tässä vielä kuva uudesta asennosta, keula on vähän liian korkealla mun mielestäni mutta olkoot.
 

Liitteet

Liittynyt
05.03.2017
Viestejä
824
Ostin 2016-mallisen Civicin 1.8-litraisella bensakoneella. Ihan kiva laite, hyvät penkit ja - ajo-ominaisuudet, mutta eihän tällaiset halvat autot kuitenkaan mitään elämää suurempaa nautintoa tarjoa. Joku Alfa tai Fiat kenties tekee poikkeuksen, mutta itselläni ei riitä rohkeus sellaisten ostamiseen.
 
Liittynyt
11.06.2017
Viestejä
202
Minä ostin -11 Alfa Giuliettan ja on ollut 7v. minulla. Ei mitään ihmeellisiä ongelmia. Tuulilasin vaihdoin juuri-234e sis. tuulilasinpyyhkimetkin, yksi katkennut etujousi pari vuotta sitten ja pari piuhan korjausta, jotka tyypiivikoja-200-300e korjaus.
Siinä kaikki, eivät korjaukset maksaneet paljoa, auto oli vähän ajettu ja itsekin vähän ajellu.
Auto on erittäin hyväkuntoinen, aina huolloissa kehuttu kuntoa.
Automilanossa hyvä tieto/taito ja kohtuulliset hinnat, eivät ryövää. Suosittelen Alfaa! Edellinen auto Fiat Bravo, sekin ihan OK auto. Italialaiset ovat miellyttäviä ajaa ja kun ostaa hyvässä kunnossa olevan yksilön, saa silloin edullisesti hyvän auton vuosiksi...
Minulla jo neljäs italialainen peräkkäin.
Kaverilla varttiseiska Alfa farkkumalli ja ollut tyytyväinen autoon.
 
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
3 139
En oo koskaan kuullutkaan, mikä se on? 147, 156 ja 159 on kyllä tuttuja.
 
Liittynyt
18.10.2016
Viestejä
2 415
Clk-Mersun jousisavotta on nyt päässyt loppuun asti. Taakse piti takuutyönä vaihtaa ne muoviset jousituet oikein päin niin loppui takapään natina ja mielenkiintoisesti keula myös laskeutui ajan kanssa ehkä 1cm. Auto on itse asiassa aika hyvä nyt, yllättävän ryhdikkään näköinen ja aika hyvin tasapainossa. Keula ei ole niin korkealla enää kuin aikaisemmmin. Rahaa meni noin 330e yhteensä ja auto on miellyttävämpi ajaa. Mese piti laittaa myyntiin, mutta hintaluokassa 7-14k kun selasin nettiautoa, niin ei ole oikein mitään mielenkiintoista avoa minkä haluaisin nyt ostaa, joten ehkäpä odotan ensi kevättä.
 
Liittynyt
05.03.2017
Viestejä
824
Ostin 2016-mallisen Civicin 1.8-litraisella bensakoneella. Ihan kiva laite, hyvät penkit ja - ajo-ominaisuudet, mutta eihän tällaiset halvat autot kuitenkaan mitään elämää suurempaa nautintoa tarjoa. Joku Alfa tai Fiat kenties tekee poikkeuksen, mutta itselläni ei riitä rohkeus sellaisten ostamiseen.
Sellainen muutos tähän, että huomasin renkaissa olevan reilusti ylipainetta. Paineet oli 3,5 barin tuntumassa, mutta pudottamalla ne piirun suosituksia korkeammalle ( 2,4 ja 2,3 bar) rengasmelu väheni tuntuvasti. Ohjaus on kyllä mukavan tarkka ja tunnokas.
 
Toggle Sidebar

Statistiikka

Viestiketjut
237 384
Viestejä
4 159 393
Jäsenet
70 409
Uusin jäsen
allun90

Hinta.fi

Ylös Bottom