Mullistavat akkuteknologiat

[Lucas]

Jos kenno turpoaa ja tuottaa kaasua, niin se ei vaan sovi siihen solid state narratiiviin, vaikka kuinka yrittäis selittää parhain päin. Vähän näyttää siltä, että tässä mennään videon fiiliksen eikä teknisen näytön perusteella.

Mikä siinä kiinteän akun akkumateriaalissa kaasuntuisi? Pitäisi ensin muuttua sen nesteeksi ja siitä sitten kaasuuntua jonkun reaktion seurauksena.

Ihan höpöhöpöä koko akku. Ainoa lupaus minkä lähes saavutti oli se, että sitä voi ladata sata tuhatta kertaa jääden siitä alle kymmestuhannesosaan.

Mielenkiintoista enää se, että milloin koijatut pentit hoksaa vaatia rahojaan takaisin niistä vaihtovelkakirjoistaan ja rikosilmoituksia tekevät.

Ehkä Marko voi antaa hyvityksenä rahojaan takaisin vaativille vaikka niitä uutena 800 euron hintaisia lippalakkejaan.

 

[Orbi]

Eiköhän 1.4. tuu videotervehdys palmun alta, että aprillia aprillia ja kiitos rahallisesta tuesta.

 

[pulssi]

jos kolaroit sähköajoneuvon ja akkuun tulee "reikä", siinä on vain vähän aikaa poistua ajoneuvosta ennen liekkejä. Kun taas tämä mahdollinen solid state akku mahdollistaisi vielä siirtää ajoneuvo rauhassa tien reunaan ilman palovaaraa.

Riippuu autosta. LFP:llä ei ole ihan niin kiire kuin monilla muilla:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=CGQwqWqzkNA

 

[finWeazel]

Eiköhän 1.4. tuu videotervehdys palmun alta, että aprillia aprillia ja kiitos rahallisesta tuesta.

Aikaa on... paljon. Wincapita meni jotenkin niin että 2005 perustettiin, 2008 alkoi tutkinta viranomaisten taholta ja 2011 ensimmäiset tuomiot. Wincapita oli aika päivänselvä asia lähdöstä, hämärämmät keissit niin voipi ottaa kauemmin ja lypsäminen jatkuu maksimit. Oikeaa, kuvitelmaa ja iso kasa yrityksiä useissa maissa niin verkko on sellainen ettei sitä hetkessä perkata.

 

[keppi]

Riippuu autosta. LFP:llä ei ole ihan niin kiire kuin monilla muilla:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=CGQwqWqzkNA

Tuo NMC litium akku videolla näyttää just hyvin miten se pullistuu palloksi ennen räjähtämistä tuleen. Blade akku oli hämmästyttävä tuossa testissä. Nopealla haulla wikipediasta löytyi blade akusta juttu, että se oli crash testin jälkeen syttynyt palamaan ja auto oli palanut poroksi. Toki oli syttynyt vasta 48 tunnin jälkeen, mutta paloi kuitenkin:

BYD Han EV suffers in independent crash testing

A local car media recently conducted a 50% offset crash test (64km/h per car) between the BYD Han and the Arcfox α-S; the results have generated

carnewschina.com

 

[pulatunnus]

ETN sellainen kaiken uskova artikkeli

Donut Labin kenno on merkittävästi perinteisiä litiumkennoja turvallisempi

etn.fi

ETN julkaisee firmojen ym lehdistö tiedotteita ommin sanoin, tai vähän sinne päin.

Vittu kun olisin Suomessa niin tekisin nuo samat testit randomi LFP kennoille. Nuo samat testit voi ajaa kuitenkin 90% tasavirtalähteellä ja keinokuormilla. Olen nimittäin kohtuu varma että mikä vaan randomi LFP suoriutuu testeistä aivan yhtä hyvin.

Akkutohtorin olisi melkein odottanut, onkohan kiirettä haastatteluissa, luulis että jollain kennoilla matkinut testejä. Toki kotona työhuoneessa ei ehkä pöydällä rohkene, ja ei mutua millaiset mahkut töissä, tarvii kuitenkin sen ilmaistoidun kaapin missä voisi posauttaa testiakun.

Viimeisen testin osalta vaikeinta varmaan vaurioittaa se akku niin paljon että kaasuuja, kuitenaan tuhoamatta kokonaan. Tosin voihan sitä ehjälläkin ajaa 50 syklin testin.

 

[pulatunnus]

Tuo NMC litium akku videolla näyttää just hyvin miten se pullistuu palloksi ennen räjähtämistä tuleen. Blade akku oli hämmästyttävä tuossa testissä. Nopealla haulla wikipediasta löytyi blade akusta juttu, että se oli crash testin jälkeen syttynyt palamaan ja auto oli palanut poroksi. Toki oli syttynyt vasta 48 tunnin jälkeen, mutta paloi kuitenkin:

https://carnewschina.com/2021/07/29/byd-han-ev-suffers-in-independent-crash-testing/

Linkissä jotain kolaritestejä ?

Jos menet katsomaan kierrätyspisteen akkulaatikkoa, niin siellä voi olla lukuisia, kymmenniä turvonneita akkuja, jotka ei syty palamaan, ja ne olleet turvonneena käytössä kuukausia, isolla syklimäärällä.

Osa laitteista hajoaa sen takia että se akku pullistuessaan rikkoo laitteen, mikä sähkölaitteessa titenkin riski. Ainakin osa akuista pyritään tekemään niin että jos kennot turpoo niin itse akku ei syty.

Donitsi akun pit olla turvallinen rakenteeltaan, jne jne, nyt osoittivat että se 50 syklin jälkeen turvonnut 17%, sen piti nimenomaan olla ratkaisu tullaisiin haasteisiin.

 

[pulssi]

Tuo NMC litium akku videolla näyttää just hyvin miten se pullistuu palloksi ennen räjähtämistä tuleen. Blade akku oli hämmästyttävä tuossa testissä. Nopealla haulla wikipediasta löytyi blade akusta juttu, että se oli crash testin jälkeen syttynyt palamaan ja auto oli palanut poroksi. Toki oli syttynyt vasta 48 tunnin jälkeen, mutta paloi kuitenkin:

BYD Han EV suffers in independent crash testing

A local car media recently conducted a 50% offset crash test (64km/h per car) between the BYD Han and the Arcfox α-S; the results have generated

carnewschina.com

Et hirveän tarkkaan lukenut? Auto ei ollut vakio, eikä jutussa edes selviä mistä palo on syttynyt tai syttyikö akku. Kaikki autot palaa, on niissä akkua tai ei.

 

[keppi]

Et hirveän tarkkaan lukenut? Auto ei ollut vakio, eikä jutussa edes selviä mistä palo on syttynyt tai syttyikö akku. Kaikki autot palaa, on niissä akkua tai ei.

BYD oli syyttänyt eri jäähdytysnestettä. Vaikea ymmärtää miten se liittyy auton palamiseen. Ei sähköautossa ole oikein muita syttyviä komponentteja kuin akku?
Mitä googlettelin, niin ilmeisesti tuo puncture videokin oli oma / maahantuojan testi eikä riippumaton 3. osapuolen testi. Eli joitain varjoja näiden testien luotettavuuteen voidaan vetää.

 

[pulatunnus]

Et hirveän tarkkaan lukenut? Auto ei ollut vakio, eikä jutussa edes selviä mistä palo on syttynyt tai syttyikö akku. Kaikki autot palaa, on niissä akkua tai ei.

Tampereella oli se parkkihallipalo, mistä taisi käydä niin että pahasti palaneissa , sulaneissakaan autoissa akut ei palaneet .
Se mikä aloitti tulipalon, niin siinä akku taisi sitten palaa.

Donitsihan ei ole mitään syttymistestejä julkaissut, tiedä onko edes tehnyt, se vergen lataus oli sen verran varovaista että kaveri taisi vähän jännittää.

Tosin oletan että evät kotilabrassa saksassa tai suomessa, testanneet luvattuja rajoja ja niissä joku mosahtanut.

 

[Kingofflies]

Se kenno ei turvonnut varmaan latausyklien takia, vaan koska se kennon pussi oli rikki 100 asteen testistä. Kuten sanoivat videolla, kennopussin materiaalit oli lainattu litiumakun pussista, jotka ei ole suunniteltu kestämään tällaisia lämpötiloja.

Tasan viikon päästä ekat onnelliset jo ajelee uudella Vergellä, jossa on tää mysteeriakku. Silti näin 7 päivää ennen tuota tehdään testejä a) kennolla, b) prototyypillä jossa jotain litiumakusta lainattuja osia, c) kennolla, joka kesti jotenkin 50 sykilä (ei 100 000).
Aika paljon asioita saa tapahtua viikossa, että pääsevät ei-tomivasta prototyyppikennosta toimivaan ja speksit täyttävään AKKUpakettiin ja ehtivät sen vielä tyyppihyväksyttää ja asentaa niihin moottoripyöriin. Kiire saattaa tulla, vai?

 

[pulssi]

BYD oli syyttänyt eri jäähdytysnestettä. Vaikea ymmärtää miten se liittyy auton palamiseen. Ei sähköautossa ole oikein muita syttyviä komponentteja kuin akku?
Mitä googlettelin, niin ilmeisesti tuo puncture videokin oli oma / maahantuojan testi eikä riippumaton 3. osapuolen testi. Eli joitain varjoja näiden testien luotettavuuteen voidaan vetää.

Sähköautoissa on toinenkin akku. Vaikka se ajoakku olisi miten ehjä, kolarin jälkeen siellä saattaa olla ihan muita juttuja mitkä saattaa mennä oikosulkuun ja palaa. Sillä tavalla palaa varsin suuri osa polttomoottoriautoistakin.

BYDin kennoista löytyy vaikka kuinka paljon videoita, mutta tuo ei ole pelkkä heidän Blade-kennon juttu, vaan tyypillistä LFP-kennoille noin yleensäkin.

 

[HTK12]

Jos tuota miettii oikeaan maailmaan.. jos kolaroit sähköajoneuvon ja akkuun tulee "reikä", siinä on vain vähän aikaa poistua ajoneuvosta ennen liekkejä. Kun taas tämä mahdollinen solid state akku mahdollistaisi vielä siirtää ajoneuvo rauhassa tien reunaan ilman palovaaraa.

Höhöpö. Siinä vaiheessa kun akku vaurioituu kolarissa niin pahoin, että se syttyy heti tuleen ei sillä autolla enää ajeta mihinkään. Se akun heti syttyminen tarkoittaa, että se pitää puhkaista eli kori on pitänyt mennä solmuun. Tätä ennen pyöränripustukset, ohjauksen osat ym. on rikki, joten ajamisen saat kyllä unohtaa. Bagien laukeamisen jälkeen hyvin monet nykyisetkään autot ei enää liiku mihinkään omin voimin vaikka renkaat ym. olisikin vielä ehjät. Tämä on ihan suunniteltu, tällä pyritään estämään se auton syttyminen oikosten seurauksena.. Esim. BMW:llä on ollut polttiksissakin jo 30v sitten paukku akun kaapelissa joka laukeaa samalla kuin bagit laukeaa.

BYD oli syyttänyt eri jäähdytysnestettä. Vaikea ymmärtää miten se liittyy auton palamiseen. Ei sähköautossa ole oikein muita syttyviä komponentteja kuin akku?

Kyllähän monet jäähdytysnesteetkin on syttyviä nesteitä. Kolarin jälkeen siellä voi olla oikosia, jotka sytyttää auton.