Kuinkahan se akun vaihto käytännössä toimisi? Kotelon pitää olla tiivis. Korkeajänniteosat pitää olla tavan tallaajalta piilossa. Akut ovat painavia, joten kotioloissa näitä ei vekslailla. Saisiko sitä akunvaihtoa edes kovin helposti automatisoitua?
Mullistavat akkuteknologiat
- Keskustelun aloittaja mRkukov
- Aloitettu
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 28 123
Siitä on jo aikaa kun mailmalla ollut kaupallisia "kokeiluja" akuvaihton systeemeistä, ja muistelen että jossain ketjussa siitä hiljan keskusteltiin.
Se yksi toteutus oli ihan akuvaihtoasemat missä oli kehitetty siihen ihan omat prosessit. Siis niinpitkälle että "lataus" käytännössä tapahtui akkuvaihtamalla. (eli tyhjät akut pois ja ladatut tilalle).
Omassa aiemmassa ajattelin enemmän vuokrausta jossa se käyttöönotto ja palautus ei tarvi olla ihan niin automatisoitu, nopea. mutta vaikka mielessäni ajattelin että sinne polon ala lokeroon nostellaan pari lisäakku, ja kytketään kiinni (kytkeehän käyttäjä sen laturinkin), mutta onhan se nostelu ihan terveysriski ja koulutettu henkilökunta sen voisi hoitaa apuväleinen, ja vaikka kytkennät idiootti varmoja, niin kuitekin kurssisettu ja kyky tarkistaa.
No nämä vaihdettavat akut, lisäakut, olleet tasaiseen tahtiin tyrkyllä, usko niihin mennyt. Uskon latausasemiin missä tehopuskurin akuja.
Siis uskon enemmän latausasemiin missä itsessään akkupakettin, sellaiset voi pystyttään edullisesti pienliittymien perään, tilapäisesti siirrettävät, jonne tuodaa ne puskuriakut täyteen ladattuna.
Kyseessä on BaaS ja täysin automatisoitu. Toki Kiinan sää on erilainen kuin meidän lapin mutta vaihtoehtoina on mm. sideload ja alakautta vaihto. Nio ja muut Kiinassa taitavat vaihtaa alakautta. Kauaa siihen ei mene. Muistan lukeneeni Suomeenkin tulevan jonkun pilootin( ja jos ei ollut Suomeen niin ainakin Eurooppaan, en nyt etsinyt kyseistä lähdettä, eikä meillä ole enää osaa kyseiseen teknologiatoteutukseen)
Miten olisi peräkoukkuun otettava hinattava akkupaketti? Sen voisi muotoilla auton perään piiloutuvaksi aerodynaamiseksi paketiksi kapeilla kovilla renkailla. Nopeus voi nykyään olla 100 km/h, joka riittää maanteille, eikä moottoriteillä olisi kuitenkaan tien tukkona. Liitäntä autoon samaan tapaan kuin nykyinen perävaunun sähköliitäntä, tietysti upgradettuna kestämään isommat virrat. Liikenneasemilta sitten vaihto tarvittaessa täyteen ladattuun peräkärryyn samalla periaatteella kuin kaasupullot. HC eräjormille vaihtoehtona lisäksi hinattava aggregaatti löpötankin kanssa.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 28 123
Tuota ideaa joskus lämitelty en muista mitään vakavaa uutista(* asiasta lukeneeni aikoihin, joku laturistandarteihin perehtynyt voisi kommentoida onko latausportissa siihen käytännön optiota. Muistelen että joku olisi sanonut että nykyvaatimukset sen estää, mutta ne toki päivitettävissä.
Matka-ajossa yksitoki tuo kulutus mitä varmaan tuossa pohdit, jos kulutus kasvaa > 50%, niin voi olla että tihenevä latausinfra sen kysynnän pahin kilpailia.
Silti pidän ajatuksesta, siis mukaan otettava pyörillä oleva akkupaketti, vaikka autonlataus ei ajossa onistuisi.
(*
Donitsi ketjussa sitten voi keskustella ko firman ammattikäyttöön perustetusta firmasta missä peräjärryssä donitsi akut, donitsi moottorit, eri vetävä kärry, siis raskaaseen liikenteeseen.
Ajatuksena lähinnä sellainen, että normi ruuhkasuomalainen pärjäisi päivittäisajelussa pienemmälläkin akkukapasiteetilla, mutta jos jonkun kerran tulisi tarvetta käydä kauempana sukuloimassa tai Lapin lomalla, voisi ottaa perään tällaisen "range extenderin".
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 14 558
Onhan noita ideoita ollut. Teslalta tuli hiljattain patentti julki missä peräkärryyn integroitaisiin akkupaketti
Tesla patent reveals dual-battery system for trailer-mounted range extender
A new Tesla patent filed in August 2024 details a dual-battery management system for an 800V/400V range extender — including a trailer-mounted configuration.
electrek.co
- Liittynyt
- 30.05.2018
- Viestejä
- 4 607
Pärjäisi kyllä mutta sellaiselle sähköautolla ei ole kysyntää.. esim Dacia Spring tai Mazda MX-30, molemmat uudehkoja malleja jotka floppasivat pienen akun vuoksi. Sähköautoryhmissäkin molemmat mallit teilattu käyttökelvottomiksi vaikka se keskivertomatka päivässä on monilla n. 50-70km.
Pienen akun suurin haitta on akun kuluminen kun syklejä tuleekin enemmän, siinä mielessä (liian) suuri akku on parempi..
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 28 123
Jos ajot ylittää ne keskimääräiset ajot (lähemmäs 300km viikko), niin ehkä markkinoiden pieniakkuisimmat ei ole se juttu.
Pieniakkuiset, siis nuo joissa kantama luokkaa 200km, varma 150km, niin tyytyväiset ovat olleet sellaisia joilla ajot ovat keskimääräistä pienmpiä, nuo 70km, jotain satunnaisia, keskimääräinen, tyypillinenkin alle tuon. Tässä maassa on paljon autoja joilla viikossa keskimäärin ajetaan pieniakkuisen akullinen, (<200km)
Yhden akkulisen päivä poikkeus, ei edes kerran kuussa, jos ei tavella jostain syystä lämmittele autossa pitkään.
Otin viikon päivän sisään, ei tietenkään joku 70km kerta päivä ei ole ongelma. mutta vuodessa tulee jo kilometrejä parin keskiverto auton verran.
Se on totta, ja käytettyä ostaessa on merkitystä onko varma kantama 100km vai 150km. Mutta jos pieniakkuisella ajelee yli kymmennen vuotta, 150 000km, alle tuhat sykliä (150-220km sykli), jos latausalgoritmit hyvät hidaslatauksella ja hyvä akku, niin ei se välttämättä palii valmis ole, muistaa että lataushybrideillä vedetään puolet tai kolmasosa kokoisella akulla saman verran sähköllä.
Edelleen sitä mieltä että pieniakuinen pieniin ajoihin, toimii keskimäätäisissä jos ajot jakaantuu tasaisesi joka päivälle. Jos yhdellä latauksella miettimättä ajaa päivän ajot kohtuu marginaalilla ja ne milloin ei riitä on harvinaisia tiedostettuja valintoja.
- Liittynyt
- 30.05.2018
- Viestejä
- 4 607
Olen pitkälti samaa mieltä mutta ostajat eivät. Nytkin on 10v vanha sammakko-leaf 30kWh akulla nettiautossa myynnissä, kilometrit 226tkm ja edelleen käyttökelpoinen.. ilmeisesti alkuperäisellä akulla. Tuo menisi vielä vuosia nurkissa pyörimiseen vaikka jollain eläkeläisellä, ihan käyttökelpoinen peli. Monelle range riittää edelleen viikon ajoihin.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 5 031
Niolla on ollut akunvaihtopisteitä Kiinassa usean vuoden ajan, Norjassakin yli vuoden (akun vaihto kestää noin 4 minuuttia).
Linkki: https://youtu.be/QdBDJOEryyg
CATL on tuomassa akkujen vaihdon rekkoihin Kiinassa, siellä myydään sähkörekkoja täyttä häkää.
Viimeksi muokattu:
Täällä on tapana toistella miten ketään muuta kuin suomalaisia ei kiinnosta autojen toiminta talvella.
Kiinassa vaikkapa nyt Hebein maakunnan lämpötilasta sanotaan seuraavaa:
"Temperatures average −16 to −3 °C (3 to 27 °F) in January and 20 to 27 °C (68 to 81 °F) in July. "
Ei kuulosta lainkaan täkäläiseltä keliltä vai? Ja Hebei siis ympäröi Pekingiä, eli kyllä sielläkin joku on pakkasista kuullut.
Tai vaikkapa Jenkkilän pohjoisosat taitaa olla usein huomattavasti lumisempia kuin täällä ja talvet pakkasella. Japanin pohjoisosissa sama juttu.
Ei CATL ja BYD nosta jatkuvasti esiin uusien akkujensa ominaisuuksia pakkasella vain meidän vuoksi, talvia on vielä toistaiseksi monessa paikassa.
Kiinassa vaikkapa nyt Hebein maakunnan lämpötilasta sanotaan seuraavaa:
"Temperatures average −16 to −3 °C (3 to 27 °F) in January and 20 to 27 °C (68 to 81 °F) in July. "
Ei kuulosta lainkaan täkäläiseltä keliltä vai? Ja Hebei siis ympäröi Pekingiä, eli kyllä sielläkin joku on pakkasista kuullut.
Tai vaikkapa Jenkkilän pohjoisosat taitaa olla usein huomattavasti lumisempia kuin täällä ja talvet pakkasella. Japanin pohjoisosissa sama juttu.
Ei CATL ja BYD nosta jatkuvasti esiin uusien akkujensa ominaisuuksia pakkasella vain meidän vuoksi, talvia on vielä toistaiseksi monessa paikassa.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 589
Onko? En itse ainakaan muista. Lähde? Hyvä muistaa silti että Toyotan pääinsinööri kävi tutustumassa sähkö Toyotan ominaisuuksiin Norjassa.
Täytyy pitää kieli keskellä suuta kun tämä ketju on kuitenkin hiukan eri asialle kuin autot.
Ihan tältä samalta sivulta viimeksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 162
Olosuhteiden puolesta kyseisen tutustumisen olisi ihan täysin voinut hoitaa Hokkaidolla, ilmastollisesti ja geografialtaan ihan täysi vastaavuus skandinavialle.
Mutta miksi sitten matkata Norjaan?
- Sähköautot eivät ole vielä lyöneet läpi Japanissa, toimiva ja kattava latausverkko löytyy kyllä ja Leafeja ajelee siellä täällä, mutta todella marginaalisia autojen kokonaismäärä huomioiden. Norjassa uusien autojen myynnistä olikohan 98% on sähköautoja. Eli latausasemien käyttöaste ja paikallisten kokemusmäärä aivan eri tasolla. Myös mainosarvo on ihan erilainen, Eurooppa on tärkeä sähköauto-markkina ja täällä ymmärretään paljon paremmin millaisista testioloista on kyse, kun sanotaan testattu Norjassa vs. testattu Hokkaidolla.
” Cova Power’s first working unit will debut as part of the Donut Lab brand showcase at the Consumer Electronics Show (CES) Las Vegas in January 2026 (6-9).”
Donut labin ja ahola transportin eli Cova Powerin raskaankaluston yhteistyön hedelmiä piti kuulemma olla CES:sissä esillä, ihan pikaisella googlailulla en kyllä löytänyt. Onkohan jollain osunut tuosta silmään paremmin?
Donut labin ja ahola transportin eli Cova Powerin raskaankaluston yhteistyön hedelmiä piti kuulemma olla CES:sissä esillä, ihan pikaisella googlailulla en kyllä löytänyt. Onkohan jollain osunut tuosta silmään paremmin?
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 589
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 28 123
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 689
Volkswagen-backed Gotion launches "Gnascent" sodium-ion battery: up to 261 Wh/kg with mass production ready
Volkswagen Gotion High-Tech unveils "Gnascent" sodium-ion battery: high-energy version hits 261 Wh/kg.
carnewschina.com
Suola-akkuja pukkaa. Kiinnostavimmat variantit lienee tehotiheä 261 Wh/kg akku, sekä 20 000 syklin kylmää kestävä ja turvallinen sähkövarastoihin optimoitu akku. GWh-luokan tuotantolinjat pitäisi olla näille jo pystyssä.
Gotion Kiinan kolmanneksi suurin sähköautojen akkujen valmistaja 4 GWh vuosikapasiteetillaan, eli tässä voi olla jopa jotain perää. Hinnoista ja purku/latausnopeuksista ym. muusta tärkeästä ei taida vielä olla tietoa.
Esittelyssä ProLogiumin 360Wh/kg oikea todellinen solid state akku, Two Bit da Vincin itsensä käsissä. Rajoitettu kaupallinen saatavuus nyt, mutta massatuotantoon 2028.
- >1 200 lataussykliä (10–80 % pikalataus) Gen4 / ~360–380 Wh/kg -versioissa
- Gen4 5% → 80% 6.4 minuutissa
- testeissä yli 90 %:n kapasiteetin säilyminen 2 400 syklin jälkeen ei-pikalatauksella
- täyttää tai ylittää autoteollisuuden lataussyklin käyttöiän odotukset OEM testeissä
On "pikkaisen" eri meininkiä tehdas- ja testiesittelyineen kuin Markon lippalakki-videoissa. ProLogium sanoi "kyllä" kaikkeen mitä Two Bit da Vinci pyysi.
Ja kohtuu paljon kuittailua kommenteissa Donut Labille.
Linkki: https://youtu.be/xQFVIs4leig
- >1 200 lataussykliä (10–80 % pikalataus) Gen4 / ~360–380 Wh/kg -versioissa
- Gen4 5% → 80% 6.4 minuutissa
- testeissä yli 90 %:n kapasiteetin säilyminen 2 400 syklin jälkeen ei-pikalatauksella
- täyttää tai ylittää autoteollisuuden lataussyklin käyttöiän odotukset OEM testeissä
On "pikkaisen" eri meininkiä tehdas- ja testiesittelyineen kuin Markon lippalakki-videoissa. ProLogium sanoi "kyllä" kaikkeen mitä Two Bit da Vinci pyysi.
Ja kohtuu paljon kuittailua kommenteissa Donut Labille.
Linkki: https://youtu.be/xQFVIs4leig
Viimeksi muokattu:
Hieno esimerkki kun myydään unelmia ja todellista tuotetta. Kun auton akku kootaan ProLogiumin akuista niin päästään reippaasti yli 1000km rangeen. Vaihtoehtoisesti jos tyydytään alle 1000km rangeen niin akuston paino on satoja kiloja kevyempi kuin vanhalla akkutekniikalla. Lisäksi Prologiumin akustolla voisi ajella yli 1.2 miljoonaa km ja silti reippaasti yli 90% akuston kapasiteetista on vielä käytettävissä. Lisäksi -20C pakkanen ei haittaa merkittävästi ko. akuston toimintaa . Suomiautot tykkää. Aika upeaa, tuo on oikeasti todella iso harppaus eteenpäin. Donut lab lämmitteli porukan sopivasti Solidstate moodiin ja ProLogium vie pisteet.
Toi ProLogiumin data on kyl aika kova. Varsinki toi -20C toiminta on iso juttu, sähköautoilijat täällä pohjolassa alkaa hymyillä. Mut mietin et miten toi Gen4 pikalataus 6.4 minuutissa onnistuu infra puolella, kun nykyiset 350kW laturit on jo aika harvinaisia. Tai siis eihän se akku oo ongelma, mut laatausverkko ei kyl pysy perässä.Hieno esimerkki kun myydään unelmia ja todellista tuotetta. Kun auton akku kootaan ProLogiumin akuista niin päästään reippaasti yli 1000km rangeen. Vaihtoehtoisesti jos tyydytään alle 1000km rangeen niin akuston paino on satoja kiloja kevyempi kuin vanhalla akkutekniikalla. Lisäksi Prologiumin akustolla voisi ajella yli 1.2 miljoonaa km ja silti reippaasti yli 90% akuston kapasiteetista on vielä käytettävissä. Lisäksi -20C pakkanen ei haittaa merkittävästi ko. akuston toimintaa . Suomiautot tykkää. Aika upeaa, tuo on oikeasti todella iso harppaus eteenpäin. Donut lab lämmitteli porukan sopivasti Solidstate moodiin ja ProLogium vie pisteet.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 28 123
Edit jatkoin laturiketjuun
Uutiset
-
Thermaltake esitteli Computex-messuilla erikoisen kahden tietokoneen kotelon ja muita uutuuksia
7.6.2026 12:53
-
HAVN esitteli Computexissa uuden kotelon ja ensimmäiset virtalähteensä
7.6.2026 12:17
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (22-23/2026)
5.6.2026 12:32
-
Mad Catz julkisti Computexissa uuden version R.A.T. 7 -klassikkohiirestään ja muita uutuuksia
4.6.2026 23:31
-
Gigabyten Computex-tarjonnan tähti on uusi lippulaivaemolevy X870E Aorus Infinity Next
4.6.2026 22:36
