Ilmailuun tarvitaan noin 400wh/kg energiatiheys että hommassa on mitään järkeä. Siitä ei olla enää kaukana.
www.mtvuutiset.fi
www.tivi.fi
Jos joku Samsung tai LG chem tms. kertoisi samaa tarinaa niin kiinnostuisin.
www.kauppalehti.fi
"Akun latausaika olisi lyhyimmillään vain kymmenen minuuttia."Akkutekniikat on kehittynyt aika lailla parissa vuodessa. Kohta tämän ketjun nimi ei enää ole ironinen(pl teslan lfp). Solid state tulossa ja teslan 4680 akutkin alkaa kohta löytämään Berliinissä massatuotantovaiheensa.
Vuosia kehitetty vallankumouksellinen sähköauton akku alkaa vihdoinkin olla valmis – Toyota lupailee prototyyppiä ensi vuodeksi
Kiinteäelektrolyyttinen akku tuplaisi sähköauton toimintamatkan nykyakkuihin verrattuna.
500km rangea 10min latauksella toisessa lähteessä. Ei taida niin valmista olla vielä että tarkemmin voisi arvata.
electrek.co
Lisäksi, millä meinasit ladata tollasen 100kw akun 10min? Aika paksu letku saa olla!
Mutta se jotta Toyota ilmoittaa tommoista julkaisevansa, on ihan eri luokan uutinen vs. joku tutkija kellarissa hehkuttamassa omaa teoreettista keksintöään. Eli eiköhän sieltä jotain parannusta oikeasti ole tulossa.Tuossahan Toyota julkaisee prototyypin eli matkaa tuotantoon on tuosta vähintäänkin vuosi pari vielä. Tämän lisäksi mitkä on määrät jos nyt tuntuu perus litium tekniikallakin olevan ongelmia saada riittävästi pattereita. Toki hienoa jos solid state olisi ratkaistu. Heti kun yksi onnistuu niin muut seuraa kyllä pikapuoliin perässä.
Joo, ehdottoman hyvä uutinen kyllä ja uskotavuutta lisää että julkasu on loppukäyttäjältä eikä labrasta.
Tuo 10min lataus olisi sellainen parannus sähköautoiluun eli pääsisiin lähelle sitä aikaa, paljonko polttomoottoriautossa kestää tankkaus500km rangea 10min latauksella toisessa lähteessä. Ei taida niin valmista olla vielä että tarkemmin voisi arvata.
Toyota to unveil electric car with 10-min fast-charging solid-state battery next year
A new report suggests that Toyota is going to unveil an electric car with a new solid-state battery that enables...
Suprajohteella saataisiin menemään helposti tuollaiset tehot ohuella kaapelilla.Tuossahan Toyota julkaisee prototyypin eli matkaa tuotantoon on tuosta vähintäänkin vuosi pari vielä. Tämän lisäksi mitkä on määrät jos nyt tuntuu perus litium tekniikallakin olevan ongelmia saada riittävästi pattereita. Toki hienoa jos solid state olisi ratkaistu. Heti kun yksi onnistuu niin muut seuraa kyllä pikapuoliin perässä.
Samaan itsekkin päädyin. Akut ja kaikki muukin kehittyy ja nuo nykyiset on lähinnä prototyyppejä vielä ja kalliita sellaisia. Antaa muiden testailla nämä ja itse palaan asiaan 10v päästä.
Sitähän on parhaimmillaan veikattu, että 2020-2030 välissä tapahtuisi se suurin mullistus asiaan.
Itse odottelen, että parin vuoden päästä saisi vähän käytetyn sähköauton alehintaan
Vertailun vuoksi, tankkauspistoolien kapasiteetti näyttää olevan alkaen 70 l/min ja hyllystä löytyy 280 l/min saakka: https://www.salhydro.fi/files/PDF/GAUTO.pdf
Latauspisteitä voi olla huomattavasti enemmän ympäri kaupunkia kuin bensa-asemia... Maaseudulla voi olla vähän nihkeämpää tietysti. Mutta sielläkin lataus julkisilla paikoilla on sitten enemmänkin poikkeustapaus/hätätapaus kuin mikään standardi, ellet heitä jotain Lapin reissuja jatkuvasti tms.
www.tekniikkatalous.fi
Tuollahan luki että oikosulkuvirtaa vastaavalla tavalla. Kyllä minkä vain akun saa kuumaksi oikosululla.
Ei hemmetti mitä laatujournalismia taas. Tutkimus on julkaistu vertaisarvioidussa lehdessä, jonka lukeminen maksaa = ei saatavilla lisätietoa. 400 km 40 kWh akulla tarkoittaisi tietenkin 10 kWh/100 km, jolla auto liikkuu ehkä 40 km/h ihan akusta riippumatta. 40 kWh lataus 10 minuutissa taas ei tietenkään vaatisi 2,4 MW, vaan 240 kW keskimääräistä lataustehoa. Latauskäyrästä ei tietenkään ole mitään tietoa, kun ei toimittaja saanut sitä ilmaiseksi netistä.Uusi keksintö: Sähköauton akku täyteen 10 minuutissa, 0-100 km/h vain 3 sekunnissa ja teho 400 hv – Lataus tosin vaatisi 300 kW sähköliitännän
Keksinnön salaisuutena on akun kuumentaminen 60 asteen lämpötilaan.
Uudessa keksinnössä 60 asteinen litiumrautafosfaattiakku ei kehitä vaarallisia dendriittejä. Tai olisko tuossa oikeasti ollut se keksintö kuinka lämmittää akku 60 asteiseksi riittävän nopeasti jotta se olisi käyttökelpoinen autossa. Kännykässä tästä keksinnöstä ei varmaankaan hyötyä ole.
Siihen on syynsä, miksi T&T päätyi hosts-tiedostooni. Ei aukea edes vahingossa hämäävän linkin kautta.
Ei niin paska teksti samasta 60c akusta
Tekniikan Maailma
tekniikanmaailma.fi
Miten akku on saatu myös jäähtymään nopeasti? Jos jäähtyy nopeasti niin Suomessa jäätyy nopeasti.
www.electrive.com
Paras kohta:Tässä ei varsinaisesti ole akusta kyse mutta sama käyttötarkoitus energiavarastona:
Fraunhofer develops ‘power paste’ that holds hydrogen | electrive.com
Varastoidaan vetyä magnesiumhydriditahnaan, joka vapauttaa vetyä reagoidessaan veden kanssa. Tahnaa voi tankata vaikka pumppaamalla ja tällä pitäisi päästä kymmenkertaiseen energiatiheyteen akkuihin verrattuna:
“The energy storage density of the power paste is therefore enormous: it is much higher than that of a 700 bar pressure tank,” says Marcus Vogt, a scientist at Fraunhofer IFAM. “Compared to batteries, it even has ten times the energy storage density.” The Fraunhofer scientists even say that the driver should achieve a similar range with the power paste extrapolated to a car as they would with the same amount of petrol, if not greater.Ensivaikutelma tästä on, että voisi vaikka toimiakin, kunhan tahna ei ole kovin epävakaata.
Oleellista on kuinka kustannustehokkaaksi laajamittaisen tuotannon voisi saada.
en.wikipedia.org
en.wikipedia.org
Mikä näiden koboltittomien akkuteknologioiden nykytila oikein on sähköautoja ajatellen?
Tässä jonkinlaisia speksejä Tesla Model 3 cobalt-free LFP version details (update) - PushEVs
Alempi energiatiheys onkin LiFePO4-akkujen suurin haitta sähköautokäytössä. Teslan spekseistä voi laskea, että 1 kg akkuja antaa n. 1 km NEDC-toimintasädettä (8 kg/kWh, 0.126 kWh/km). 100 kWh akku painaa 800 kg, mikä on aivan liikaa. On toki parempi, että se on 800 kg ei-eksoottisia materiaaleja, kuin että tarvitaan kymmeniä kg vaikka kobolttia.
En itsekään tiedä yttriumin tarkempaa roolia, mutta kovasti sen kehutaan parantavan LiFePO4:n sähkökemiallista suorituskykyä, esim:
www.cambridge.org
www.evcomponents.com
www.tivi.fi
Sitten kun tuo olisi vielä kaupallisesti kannattava ja skaalattavissa isoon mittakaavaan. Noh ehkä se joskus on.Lisää litiumia tarjolla, pitänee laittaa mökkirantaan vähän kalvoja mereen kalastamaan saalista.
Ratkesiko akkujen raaka-aineongelma? Merivedessä on 5000 kertaa enemmän litiumia kuin maalla
Tutkijat saudiarabialaisesta Kaust-yliopistosta kehittivät keraamisen kalvon, joka erottelee litiumin talteen. Lopputulos on 99,94 % puhdasta.
Eiköhän tuota ole helpompi vain imeä putken kautta vesi laitokseen jossa sitten kerätään litiumit talteen ja hukkavesi lasketaan pois. Ei sitä kannata millään aluksilla alkaa keräämään.
Vähän vanhaan vastaan mutta menköön.
Koko laite kohta akkua
Mä siitä olin huolestunut että kun se aikansa on rannasta sitä litiumia keräillyt niin alkaa alueellisesti seokset laihenemaan. Laivat kohtaavat vahvinta seosta kokoajan.
Tuolla voi olla merkitystä jossain itämeren pohjukassa, mutta sama jonkun valtameren rannalla niin eipä sama vesimassa juuri uudestaan paikalle tule. Norjassa golf-virta kuljettaa uutta vettä jatkuvasti. Kaikissa merissä on virtauksia.
Onko litium nyt ylipäänsä metalli, josta akkuteollisuudella olisi olennaista pulaa?
Onhan se, totta tosiaan.
www.suomenmaa.fi
www.tekniikkatalous.fi
Tuohan on ihan varteenotettava "mullistava akku". Ei lupaa 10 kertaa parempaa kaikkea ja ovat oikeasti tekemässä jo koetehdasta. Toivotaan että homma onnistuu ja tehdas ei ole mikään älyttömän kallis rakennelma, jolloin niiden massavalmistuskin onnistuisi.Suomessa yritetaan kaupallistaa Natrium akkuaSuomalainen natriumakku voi mullistaa maailman: Jännite 4 V, lataus 5 min, yhtä tehokas kuin Li-ioni mutta halvempi – Voi korvata jopa lyijyakut
Suomessa kehitetty akku ei tarvitse harvinaisia raaka-aineita, latautuu 5 minuutissa ja on yhtä tehokas kuin litiumioniakku. Pian Broadbit Batteries käynnistää koetehtaan.
Vielä kun saataisiin sellainen sähköauton runko, mihin voisi akkuja päivittää sisään yhtä helposti kuin komponentteja tietokoneen koteloon niin olisi aina nopeasti ostajia uudelle akkumallille. Jos vaikka tänään ostaisin jonkun teslan ilman akkuja, mutta akkutilaan voisi sitten laittaa standardikokoisia akkupaketteja mitä myytäisiin vaikka R-kioskilla sen verran kun mahtuu. Jokaiselle paketille vielä oma ohjaus että voisi olla sekaisin uutta ja vanhaa akkua, erilaisia akkukemioita ja vaikka superkondensaattoreita.Tuohan on ihan varteenotettava "mullistava akku". Ei lupaa 10 kertaa parempaa kaikkea ja ovat oikeasti tekemässä jo koetehdasta. Toivotaan että homma onnistuu ja tehdas ei ole mikään älyttömän kallis rakennelma, jolloin niiden massavalmistuskin onnistuisi.
Moni "mullistava akku" on hakemus lisärahalle tutkimusta varten. Tässä ollaan jo pitkällä siitä.
Seuraava suuntaus voi olla päinvastainen. Auton runkorakenteet tehtäisiin akusta, eli runko itsessään olisi akkua. Silloin erillistä akkua ei tarvittaisi niin paljoa kun kokonaispainoa saataisiin alas. Mutta se keskustelu kuuluu sähköautojen ketjuun, ei mullistaviin akkuihin.
