Kyllä noi normijohdot lämpöä prätkän mittakaavassa kestää, kun ei siinä koneen yläpuolella mitään erityisemmin lämpenevää ole. Tuleeko sulla siis usbikaapelilla akulta virta laitteelle?
Kyllä se kuumalta tuntuu kun käytti koneen kuumaksi, mutta isoin riski on todennäköisesti se että johto hinkkautuu puhki ellei päälle laita jotain. On siis tällä hetkellä ihan puhdas veto akulta stongalle kun mukana tullut usb-c johto ei ole tarpeeksi pitkä. Pitäisi selvittää mikä sulakerasian paikka tms saa virtaa vain prätkän ollessa virroissa niin ei olisi aina virrat johdossa.
Eikö tuossa pyörässä ole mitään "auxiliary DC" -tyyppistä valmista liitintä, kun on noinkin uusi prätkä? Juuri yhteen MT-07 asentelin USB-laturin, ja se oli mukavan helppo, kun prätkässä oli valmis tulpattu liitin, johon vaan kiinnitetään USB-laturi.
Takana olisi suoraan USB C liitin. Huollon kaveri sanoi että edessä pitäisi olla liittimet kahvanlämmittimille mutta en itse ainakaan bongannut suoraan kun yritin kuikuilla. Voi olla että ovat juuri sopivasti tankin alla tms. Pitää katsella tarkemmin talvella onko suoraa liitintä. Tein nyt ensin quick and dirty asennuksen. Olisin muuten vetänyt vain pidemmän usb johdon mutta tuossa mukana olevassa on hyvä paikoillaan takuulla pysyvä ja varsin hyvin kosteutta kestävä liitin josta en halua ainakaan vielä luopua.
Juu ja sylinterinkanteen voi koskea sekunnin pari. Pitäisi siis olla ok. Isoin juttu on tuo jäähdyttimen ylitys stongalle. Siinä on kulma mistä johto voi hinkkautua rikki, pitää kehittää joku suoja tai saada johto irti kulmasta. Noh, pääasia että toimii, paikka on hyvä ja kypärä päässäkin näkee kaiken päätä liikuttamatta.
www.motonet.fi
Jotain tuollaista mietin. En vain ole ehtinyt hakea.Pujottaa tuommoseen johdon.
FOUR Connect nylonsukka punamusta 12 / 25 mm 10 m | Motonet Oy
Laadukas ja kestävä nylonsuojasukka johtojen suojaukseen ja ehostukseen. Halkaisija 12 mm, laajenee 20 mm asti, soveltuu 8-20 mm kaapelille (16-50 mm²). Maks...
Eikö tuohon HD röpelöpintaan ole joku oma aineensa?
Mä kävin kortin aikuisiällä joitain vuosia sitten ja huomasin, että kun on fillaroinut aika paljon, niin toi prätkän käsittelyhän on täysin sama asia ja osasin käytännössä kaikki harjoitteet ekan ajotunnin jälkeen. Se mikä lähinä oli harjoittelua vaativaa oli siinä hidasajopujottelussa se kaasu, kytkin, takajarru motoriikan yhdistäminen. Olin toki ajellut jonkun verran myös prätkillä ja mopoilla nuorempana jossain maaseudulla enduropyörällä jotain metsäteitä yms, mutta isommalle pyörälle lähdettiin suht nollasta. Tai no noi autokoulun pyörät nyt oli vielä tollasia aika iisejä ajettavia, omalla gixxerillä en varmaan vieläkään läpäisisi sitä pujotteluhommaa...
Tosin tarkoitettu mustalle, mutta aattelin kokeilla.
Tosin tarkoitettu mustalle, mutta aattelin kokeilla.
Menee kahdelta mieheltä työntäen. Jos kärry kippaa niin sehän vielä laskee kärryn persettä niin menee kyllä työntämällä tasamaalla.
Itsellä en taas liiemmin kiinnittänyt huomiota että olisi polkupyörän kanssa liikaa yhteistä käsittelyssä. Mutta en ole ikinä rajummin maastossa ajellut yms. Kytkin ja kaasu yms ovat ne ylivoimaisesti helpoimmat asiat koska tuli ajeltua kesä vaihteellisella tl krossimönkkärillä. Sen takia ehkä tuli liiankin helposti liian pientä kahdeksikkoa jne koska nopeuden sai liian alas suhteessa tarpeeseen. Kahdeksikko on vaikein, mutta väistössä vaati tosiaan aluksi uskallusta kallistaa niin paljon ja vaihtaa suuntaa niin nopeasti.Mä kävin kortin aikuisiällä joitain vuosia sitten ja huomasin, että kun on fillaroinut aika paljon, niin toi prätkän käsittelyhän on täysin sama asia ja osasin käytännössä kaikki harjoitteet ekan ajotunnin jälkeen. Se mikä lähinä oli harjoittelua vaativaa oli siinä hidasajopujottelussa se kaasu, kytkin, takajarru motoriikan yhdistäminen. Olin toki ajellut jonkun verran myös prätkillä ja mopoilla nuorempana jossain maaseudulla enduropyörällä jotain metsäteitä yms, mutta isommalle pyörälle lähdettiin suht nollasta. Tai no noi autokoulun pyörät nyt oli vielä tollasia aika iisejä ajettavia, omalla gixxerillä en varmaan vieläkään läpäisisi sitä pujotteluhommaa...
Joo, siis meinasin sitä, että kun fillarilla on ajellut varmaan kymmeniä tuhansia kilsoja, niin käytännössähän väistöt yms on ihan samoja, prätkässä on painoa enemmän, mutta vastaohjaus yms perustuu samaan fysiikkaan. Mulla meni käytännössä toi prätkäkortti ajokortin päälle niin, että 3 kertaa ajeltiin parkkiksella tötsien kanssa käsittelykoehommia, neljäs ajotunti kului käsittelykokeeseen ja takaisin ajellessa ja viides ajotunti inssiin ajaessa.
Juu periaatteessa. Mutta itsellä ei ole koskaan tullut niin isoilla kulmilla ajeltua fillarilla.
Menee kahdelta mieheltä työntäen. Jos kärry kippaa niin sehän vielä laskee kärryn persettä niin menee kyllä työntämällä tasamaalla.
Pidän kipillistä kärryä erittäin järkevänä! Nimittäin kun haettiin mun pyörä, niin kipilliseen kärryyn sen ylipäätään sai kyytiin.
Mopolla ja skootterilla tuli kanssa ajettua/harjoiteltua. Kaverin 125cc nelitahti Kevaria kokeilin ja siinä huomattavaa oli tosi tehokas moottori jarru, eli jos vaikka laittoi 1 päällä "kovassa vauhdissa". Takapyörä voi siinä toki lukkiutua.
Toki tarkkana ja valppaana täytyy olla. Omien kykyjen mukaan. Ne kokeeneethan ajaa aivan toista vauhtia, mutta niitäkin saa oppia. Tai joku kaveri eka tustuttamaan rataan ja ajamaan edellä. Se olisi aivan alkuun erittäin suuri plussa.
Juu tuosta moottorijarrusta varoitti tuon 650 Suzukinkin kanssa sen verran että suositteli väistöissä vetämään kolmosella kakkosen sijaan vaikka välitykset sen sallisivatkin niin on helpommin hallittava.Mopolla ja skootterilla tuli kanssa ajettua/harjoiteltua. Kaverin 125cc nelitahti Kevaria kokeilin ja siinä huomattavaa oli tosi tehokas moottori jarru, eli jos vaikka laittoi 1 päällä "kovassa vauhdissa". Takapyörä voi siinä toki lukkiutua.
112hv Kawasaki oli eka pyörä. Sitä nopea-ajoa ei autokoulussa opetettu, eli ulostulot voi mennä pitkäksi/ojaan. Voi käydä tosi huonosti.
Ehkä siis jossain vaiheessa rata-ajon harjoittelua, että "kaikki kikat" tulisi paremmin tutuiksi? Tuollainen ajatus siis itsellä, että kortin jälkeen olisi myös ehkä hyvä olla? Itse olen ajellut vain Botniaringillä. Toki kaikkia muitakin ratoja olisi kiva harjoitella
Vaihde näyttö myös auttaa hieman oikealla vaihteella ajamisessa, että ei laittaisi aivan liian pientä vaihdetta liian suureen nopeuteen? Uusistahan toki löytyy kaikki hienoudet valmiina
Edit:
Autollakin kävin tänä kesänä yhden kerran radalla. Erittäin hauskaa ja turvallisemmalta tuntuvaa. Mutta kovin erilaista kuin moottoripyörällä. Noin 280hv Volvolla kävin silloin harjoittelemassa. Ratamaksu taitaa olla yleensä 30€ ja sisältää 20min x3.
Joo ei se varmaan niin tyypillistä olekaan, mutta jonkun montun väistäminen tiessä fillarilla on efekteiltään sama eli kilsojen kautta vastaohjaus menee selkärankaan niin ei tarvitse sitten prätkällä miettiä vaan senkun vain ajoi.
Mulla oli autokoulussa ihan vaan kahdestaan maikan kanssa ajotunnit, eli siellä ei ollut ketään muuta sohlaamassa samaan aikaan. Mulla tohon hidasajoon ekan ajotunnin tärkein oppi maikalta oli se, että siinä missä autoa ajetaan enemmän kaasun ja kytkintuntuman samanaikaisella etsimisellä, niin prätkällä tollasessa hidasajossa voi ajaa pelkällä kytkimellä, niin että pohjakaasua on alla riittävästi. Toi toimi sillä opetuspyörällä ihan kivasti, kun oli joku v-twin koneinen 60 heppanen naku/katuenska tyylinen pyörä, mutta nyt tollasella iäkkäämmällä kaasaririvinelosella ajellessa kaasukahvakin on niin pirun herkkä, etten välttämättä missään parkkiksella edes yritä ajella ryömintävauhtia vaan kääntelen prätkän tarvittaessa vaan lihasvoimin.
Suzukilla voi melkein ajaa vain kytkimellä. EDIT: Never mind. Ajoitkin takaa täysin samaa asiaa. Itselläkin koulupyörä on v-twin.
No, mites kävi?
Vituiks men. Vesi vei luottoa ja hermostutti sen verran että vika aka 30kmh portit kusivat. 27kmh vika portti ja toisella vedin liian kovaa kompensoidakseni enkä uskaltanut pakottaa taittumaan takaisin, kun ei ollut täyttä luottoa pitoon. Tottakai vedin kolme ns. täydellistä heti vikan yrityksen jälkeen... Ei paljoa lohduttanut. Mutta sainpahan arvokasta kokemusta sateesta kun siinä sen 3h ajeli. Tuntuu kyllä hyvin käsissä. Uudet aka vielä varsin jäykät hanskat ovat kyllä mahtavat ja pitivät lämpimänä ja kuivana mutta vaativat yllättävän paljon lisävoimaa puristukseen että hienot muutokset onnistuvat ja sen huomaa kun vetää sen 3h putkeen.
Ei tuossa oikein jää vaihtoehdoksi kuin 690 enduro tai jos ei liian laiska ole niin Honda CRF 300L.
Itselläni oli kaksi kouluttajaa; se varsinainen opettaja (ja autonkoulun omistaja) ja toisena "sivuhommina" kiireapuna opettava.
Jostain valkoisesta muovista/pellistä leikkaa kolmion. Sivun minimimitta taitaa olla 16cm. Kolmio kiinni pultilla yläkulmasta rekisterikilven alareunan pultinreikään.
Eli suomeksi, valkoinen kolmio jostain ja nippusiteillä kiinni kilpitelineen alaosaan. Easy enough.
Ite valitsin muutama vuos takaperin kun kortin ajoin ihan vaan halvimman mahdollisen paikan, joka oli herttoniemessä ja makso sillon sen vajaa 500€ + sit nää viranomaisille tulevat maksut, oisko se ollu trafin yms papereineen joku 550€. Ei kyl tullut mieleenikään, että missään autokoulussa vois kehnoa opetusta olla, mut varmaan pääasiallinen ero on ollut se, että omat ajotunnit oli yksilöajotunteja niiden käsittelykoehommien osalta. Mulla oli btw 3 ekaa ajotuntia käsittelykoetreeniä ja sit käsittelykokeeseen ajellessa otettiin jo tieliikenteessä se neljäs ajotunti. Broidi oli samaan aikaan samassa autokoulussa suorittamassa korttia ni buukattiin sit vika ajotunti inssiin valmistelevana yhdessä niin että vaihdeltiin sitä, kumpi ajo keulilla ja meil oli sit peräkkäiset inssit ja toinen siellä aina venaili. Kortit saatiin onneksi molemmat niin ei nolottanut toista
Itse tein hyvin selväksi että olen ajanut vain polkupyörillä, mopoilla, TL krossimönkkärillä ja tietenkin autoilla. No siis tuo takajarrun käyttö oikaisuun ei ollut itsellä tullut mieleenkään. Uusi maikka ja kahdeksikko meni huomattavasti helpommin... Tai harjoitus paikkaan ajaessa huomautti liikenneympyrissä että menen liian kovaa/kallistan liikaa ja selitti mikä siinä riski/ongelma kun aiempi maikka taas valitti että ajan liian hiljaa ympyrässä vaikka ajoin mielestäni liukkaan sateen kanssa juuri sopivaa vauhtia että ehtii reagoida jos esim fillareita tulee yms. Juuri tuo vinkkien puute kusi+huonot varusteet jos en olisi käyttänyt omia jne jne jne. Ei todellakaan tunnu että olisi ollut 100e/h arvoista koulutusta.Ite valitsin muutama vuos takaperin kun kortin ajoin ihan vaan halvimman mahdollisen paikan, joka oli herttoniemessä ja makso sillon sen vajaa 500€ + sit nää viranomaisille tulevat maksut, oisko se ollu trafin yms papereineen joku 550€. Ei kyl tullut mieleenikään, että missään autokoulussa vois kehnoa opetusta olla, mut varmaan pääasiallinen ero on ollut se, että omat ajotunnit oli yksilöajotunteja niiden käsittelykoehommien osalta. Mulla oli btw 3 ekaa ajotuntia käsittelykoetreeniä ja sit käsittelykokeeseen ajellessa otettiin jo tieliikenteessä se neljäs ajotunti. Broidi oli samaan aikaan samassa autokoulussa suorittamassa korttia ni buukattiin sit vika ajotunti inssiin valmistelevana yhdessä niin että vaihdeltiin sitä, kumpi ajo keulilla ja meil oli sit peräkkäiset inssit ja toinen siellä aina venaili. Kortit saatiin onneksi molemmat niin ei nolottanut toista
Toki loppupeleissä tossakin on aika pitkälti kyse siitä, että mitkä lähtökohdat oppilaalla on, ja miten luontaisesti noi eri asiat tapahtuu, että paljonko esimerkiksi tarvitsee palautetta opettajalta ja paljonko menee oman sellasen ymmärryksen ja aiemman kokemuksen piikkiin. Esim mulla kun on tota pyöräilytaustaa todella paljon, niin niihin nopeemmin ajettaviin setteihin maikan tartti lähinä vaan kertoa, että tulinko sopivaa nopeutta, mutta ne meni mulla alusta asti oikein ja sit taas tossa hidasajohommassa tarttin ite sen tiedon taas siitä, että sen takajarrun käyttäminen suoristaa / nostaa pyörää ja onhan tuo ihan looginen tieto, mutta sellanen mitä ei varmaan koskaan oo tullut millään vertailukelpoisella ajopelillä ajateltuakaan. Vaikea siis edes sanoa, et oisko oma maikka ollut hyvä tai huono keskiarvoon peilaten. Toi oma mesta oli asentajankadulla herttoniemessä, en enää edes muista puljua, mutta ei näkynyt enää edes sieltä osoitteesta autokoulua löytyvän
Joo, no varmasti ei oo maikan ja oppilaan kemiat sitten vaan kohdanneet. Itse oon vähän sen tyylinen henkilö, että kaipaan sen oivalluksen tunteen jossain asiassa, jotta se sitten sujuu ja jossain esimerkiksi 2 pyöräisen kulkuneuvon ajamiseen liittyvässä vastaohjaushommassa se on ehkä aikuisiälläkin avautunut paremmin, kun on joskus tullut teetätettyä jotain mittatilaus fillarin runkoa itelleen ja tullut mietittyä tota ohjausgeometriaa ja sitä ns caster efektiä ja noita voimatasapainoja esimerkiksi kaarreajossa. Periaatteessa just toi takajarrun suoristavakin vaikutus olis varmaan voinut olla jotenkin pääteltävissä jos lähtisi fysiikkataustaa miettimään, mutta toi maikan kommentti siinä hidasajossa, kun se sanoi että etujarru painaa mutkaan sisään ja takajarru nostaa pystyyn aiheutti just itelle sen ahaa elämyksen.
.
Maantiellä onnistui todella luontevasti.Tää takajarrukikka taisi nyt pääasiassa koskea tollasta tiukkaa kaarretta hidasajossa tehdessä, ettei vaan jäänyt epäselväksiEi kyllä mulle opettaja sanonut muutama vuosi sitten mitään takajarrusta. Vastaohjaus ei tullut itsellä ollenkaan luonnostaan hitaassa vauhdissa, kortti kyllä tuli
Pitääpä kokeilla ensi kesänä tuota takajarrua ja pyörän oikeamista!
