Mikä ärsyttää kanssa-autoilijoissa?

[asentaja1]

Muuten hyvä artikkeli, mutta "Niemi toisaalta kannustaa moottoritiellä ajavaa ottamaan jalan pois kaasulta hetkeksi, jolloin auto luonnostaan hidastuu. Tällöin kiihdytyskaistalta tulevan on mukavampi tulla moottoritielle."
Ainoa oikea tapa on pitää oma ajonopeus samana ts. reagoimatta mitenkään liittyvään ajoneuvoon. Liittyminen puolestaan kannataa aina tehdä toisen auton TAAKSE, ei eteen. Tällöin tuollainen kaasun nostaminen hankaloittaa huomattavasti oikeaoppista liittymistä. On tullut monta kertaa vastaan liittyjänä tilanne, jossa olen jäänyt hieman odottelemaan päätietä ajavaa, joka on päättänytkin alkaa jarruttelemaan "antaen tilaa".

Ihan totta, kuvittelen kuitenkin, että tuossa tarkoitetaan mahdollisesti tilannetta, jossa on oikeasti ruuhkaa ja ajokaistat on ihan täynnä eteen ja taaksepäin, silloin siinä voi ketään häiritsemättä aavistuksen nostaa kaasua ja tehdä siihen eteensä pienen reiän johon pääsee siististi liittymään. Tässäkin on tärkeää vaan oikea ajoitus, silloin se liike (hidastaminen) voi olla hyvin pieni ja nopea liike joka on muille takana tulijoille huomaamaton, se pitää myös osua sille liittyjälle oikealle kohdalle.
Kehä/kaupunkiajoon tottuneilta tuo tulee yleensä ihan luonnollisesti.

 

[eeeno]

Onhan tämä ajaminen monimutkaista, mutta liikenteessä on miltei pakko luopua oikeudestaan, jos aikoo terveenä pysyä. Moottoritie nopeuksissa ei ehkä ehdi edes harmittaa, että ois oikeassa ollut, mutta auto rutussa ja henki lähtenyt.

Melkein pakko olla ohittamatta kiihdytyskaistalla tulijoita ja varsinkin vilkkaassa liikenteessä on ihan pakko antaa tilaa vaikka sitä kaasua löysäämällä.

 

[Tony The Beat]

Muuten hyvä artikkeli, mutta "Niemi toisaalta kannustaa moottoritiellä ajavaa ottamaan jalan pois kaasulta hetkeksi, jolloin auto luonnostaan hidastuu. Tällöin kiihdytyskaistalta tulevan on mukavampi tulla moottoritielle."
Ainoa oikea tapa on pitää oma ajonopeus samana ts. reagoimatta mitenkään liittyvään ajoneuvoon. Liittyminen puolestaan kannataa aina tehdä toisen auton TAAKSE, ei eteen. Tällöin tuollainen kaasun nostaminen hankaloittaa huomattavasti oikeaoppista liittymistä. On tullut monta kertaa vastaan liittyjänä tilanne, jossa olen jäänyt hieman odottelemaan päätietä ajavaa, joka on päättänytkin alkaa jarruttelemaan "antaen tilaa".

Ihan totta, kuvittelen kuitenkin, että tuossa tarkoitetaan mahdollisesti tilannetta, jossa on oikeasti ruuhkaa ja ajokaistat on ihan täynnä eteen ja taaksepäin, silloin siinä voi ketään häiritsemättä aavistuksen nostaa kaasua ja tehdä siihen eteensä pienen reiän johon pääsee siististi liittymään. Tässäkin on tärkeää vaan oikea ajoitus, silloin se liike (hidastaminen) voi olla hyvin pieni ja nopea liike joka on muille takana tulijoille huomaamaton, se pitää myös osua sille liittyjälle oikealle kohdalle.
Kehä/kaupunkiajoon tottuneilta tuo tulee yleensä ihan luonnollisesti.

Lähtökohtaisesti ensimmäisen viestin kanssa samaa mieltä. Ei siinä rampin kohdalla varsinkaan pitäisi pääväylän kuljettajan alkaa säätelemään nopeuttaan. Toisaalta tapauskohtaisesti sillä kaasun hölläämisellä voi ennakoivasti tehdä liittyjälle hieman lisää tilaa.

 

[Damu88]

Jos ajan motaria 120km/h liittymän kohdassa, niin en tee mitään, en muuta ajonopeutta, en vaihda kaistaa. Liittymästä tulevalla voi olla nopeus mitä tahansa 60-130kmh välillä, ei voi tietää.

Motaria ajavan henkilöauton nopeus on hyvin todennäköisesti jotain 100-120 välillä. Siihen vauhtiin liittymästä tulevan on hyvä peilata omaa liittymistään.

 

[hanse]

Vanha aihe, jota täälläkin puitu, tuli uutisjuttu vastaan: Katso, miten autoilijoiden kohteliaisuus rikkoo lakia – vaarallinen tapa yleistyy moottoriteillä

On kyllä idioottimaista uutisointia.

 

[pulatunnus]

Vanha aihe, jota täälläkin puitu, tuli uutisjuttu vastaan: Katso, miten autoilijoiden kohteliaisuus rikkoo lakia – vaarallinen tapa yleistyy moottoriteillä

Se oli toinen ketju, eli tuo ajotapa ketju (threads/ajotavat-ja-liikennesaeaennoet.162180/post-15637654), sinne meinaisin jatkaa, mutta nyt kai sitten molemmissa, tai siis siirelleen joku jolla paukkuja siihen.

Lähtökohtaisesti ensimmäisen viestin kanssa samaa mieltä. Ei siinä rampin kohdalla varsinkaan pitäisi pääväylän kuljettajan alkaa säätelemään nopeuttaan. Toisaalta tapauskohtaisesti sillä kaasun hölläämisellä voi ennakoivasti tehdä liittyjälle hieman lisää tilaa.

Jos miettii tilannetta että rampilta tulee henkilöauto(ja), niin milloin pääväylää ajavalla edes olisi mitään tarvetta muuttaa nopeutta, saati vaihtaa kaistaa. Tulee mieleen että kiihdystyskaistalla olia on jo ajautunut kiihdytyskaistan päähän ja sieltä vaihtamassa hitaampana jo eteen, jolloin luonnlista hidastaa, tai aloittaa ohitus jos turvallista. Tai jos havaitsee hysissä ajoin että sinne on syntymässä vaaranpaikka, niin katsella miten se välttä.

Toinen on sitten jos havaitsee että rampilta tulossa raskaampi esim, rekka ja arvio on se ettei kerkiä rekkaa ohittaan, niin sitten hidastaa vauhtia hyvissä ajoin ja tai alkaa katselmaan sitä ohitusmahdollisuutta.

Yleisin syy on sitten ihan se pääväylällä ajaneen oma moka, turvaväli on niukan puoleinen, tai jopa ihan alimittainen, jolloin se pääväylää ajava joutuu korjaileen omaa mokaansa, toivottavasti niin ettei tule pahempaa.

On toki totta että on niitä yksilöitä jotka kiihdytyskaistalta meinaavat tulla kylkeen, joten hereillä toki pitää olla yrittää pitää itsensä mahdollisimman näkyvänä. Näitä toki etelässä paljon vähemmän kuin niitä possujunia, toki se junakin voi sitten tuupata useamman auton voimin siihen turvaväliin.

Ihan totta, kuvittelen kuitenkin, että tuossa tarkoitetaan mahdollisesti tilannetta, jossa on oikeasti ruuhkaa ja ajokaistat on ihan täynnä eteen ja taaksepäin, silloin siinä voi ketään häiritsemättä aavistuksen nostaa kaasua ja tehdä siihen eteensä pienen reiän johon pääsee siististi liittymään. Tässäkin on tärkeää vaan oikea ajoitus, silloin se liike (hidastaminen) voi olla hyvin pieni ja nopea liike joka on muille takana tulijoille huomaamaton, se pitää myös osua sille liittyjälle oikealle kohdalle.
Kehä/kaupunkiajoon tottuneilta tuo tulee yleensä ihan luonnollisesti.

Ajoituksesta, niin onhan se vähän myöhäistä tehtä sitä väliä vasta sitten, kun näkee rampilta tulijan, mutta parempi se kuin jättää kokonaan tekemättä.

 

[pulatunnus]

On kyllä idioottimaista uutisointia.

Ehkä vähän kömpelö, oli siellä kuitenkin asiaa.

Edit, piti tulla lisänä edelliseen viestiin, mutta olkoon, kun ei saa poiskaan.

 

[hanse]

Ehkä vähän kömpelö, oli siellä kuitenkin asiaa.

Joo, vähän reaktiona tuli vastaus, oli siellä asiaakin sitten kun luin. Minun mielestä vaan vastuutonta tuollainen klikkibaitti uutisointi. Maalaisjärki ja joustaminen kuitenkin tärkeämpää kuin jonkun analyysit.

 

[TeknoR]

ärsyttää se, että edellä menevä köröttelee sitä kiihdytysramppia h-i-t-a-a-st-i ja sit painaa vasta viime tingassa lapun lattiaan.

Erityisesti Teslailijat tuntuu tekevän tuota.

Takana ajaessa ite yrittää pitää pitkää välimatkaa jotta itsellekin jää kiihdytystilaa, mutta kun edellä menevä vaan köröttelee reippaasti alle nopeusrajotusten, tyyliin 50kmh@100-120 niin menee ihan mahdottomaksi, kun itsellä ei ole samanlainen tehotykki alla.

 

[pulatunnus]

Joo, vähän reaktiona tuli. Minun mielestä vaan enemmän negatiivisia vaikutuksia tuollaisilla klikkibaiteilla, koska usein uutiset otetaan totuuksina. Maalaisjärki ja joustaminen on kuitenkin tärkeämpää kuin jonkun henkilön mielipide asiasta.

Ehkä ensin oli pitänyt antaa ohje, ja sen jälkeen käsitellä se ongelma.

En tiedä, mutta ihan mutu kokemuksella on lisääntynyt se että entistä useampi kuski vaihtaa kaistaa rampin/kiihdytyskaistan kohdalla, ja ehkä määrä myös lisännyt niitä kaistanvaihtoja jotka ovat lievästi vaarallisia, yllättäviä muille, tai muiden eteen. Moottoritiellä pitäisi pyrkiä välttää kaistanvaihtoja, vain tarpeesta.

Kaksiyleistä kaistanvaihtaja tyyppiä,.

1. Ne joilla se turvaväli unohtunut, ja joutuvat sitten , ehkä vähän hätäisesti, korjaamaan sitä mokaa, kun hokaavat rampin päässä tulevan muita.
2. Ne joilla nyt tuntuu olevan tapa vaihtaa kaista jos rampilta on joku tulossa, ei siis mitää tarvetta.

Ensimmäinen esimerkki turvavälin tärkydestä, sen puutteen takia aiheuttavat turhaa sählinkiä, todenäköisesti palaavat johonkin väliin jonkun keulan eteen, vähän kuin jutun videossa. jatkaen niukalla turvavälillä.

Toiset (jälkimmäiset) ehkä tekevät kaistanvaihdot rauhallisesti, vilkku päälle ajoissa, ja tarkistavat tilanteen ennen vaihtoa, mutta ne sitten vetelevät siellä edes takas ihan turhaan. Tahto varmaan hyvä, ehkä onnistumisiaki. nämä ei aina ole niitä kaahareita, vakkarilla suurinpiirtein rajoitusten mukaan, niin luulis niitä tulevan missä rampilta tulia menee menojaa, ja niistä välillä sitten jäädään jumiin sinne oikealla kaistalle.


3. on sitten ne jotka tekee tilaa tarpeeseen, oikeasti tarvetta, tai sitten vaihtavat kaistaa ohittaakseen, ihan asiallisesti.

 

[Bapsu]

ärsyttää se, että edellä menevä köröttelee sitä kiihdytysramppia h-i-t-a-a-st-i ja sit painaa vasta viime tingassa lapun lattiaan.

Erityisesti Teslailijat tuntuu tekevän tuota.

Takana ajaessa ite yrittää pitää pitkää välimatkaa jotta itsellekin jää kiihdytystilaa, mutta kun edellä menevä vaan köröttelee reippaasti alle nopeusrajotusten, tyyliin 50kmh@100-120 niin menee ihan mahdottomaksi, kun itsellä ei ole samanlainen tehotykki alla.

Liekö tesla ajoi autopilotilla pirkkalassa, tuli ensin köröttelemällä rampista hieman etuoikealle killumaan, sitten löytyi tehot ja kelasi minun kanssa (oikeata kaistaa ajoin) samaan vauhtiin, liittyi minun eteen ihan ok turvavälin päähän. Tän jälkeen auto/kuski kiskaisikin jarrut pohjaan ja aikamoisen liikkeen sai tehdä vasemmalle, että vältti peräänajon. Ihan uskomatonta touhua, kuka sitä jarrua sitten painoikaan.

 

[pulatunnus]

ärsyttää se, että edellä menevä köröttelee sitä kiihdytysramppia h-i-t-a-a-st-i ja sit painaa vasta viime tingassa lapun lattiaan.

Erityisesti Teslailijat tuntuu tekevän tuota.

Takana ajaessa ite yrittää pitää pitkää välimatkaa jotta itsellekin jää kiihdytystilaa, mutta kun edellä menevä vaan köröttelee reippaasti alle nopeusrajotusten, tyyliin 50kmh@100-120 niin menee ihan mahdottomaksi, kun itsellä ei ole samanlainen tehotykki alla.

Ensinnä tulee mieleen että siellä edelläajava köröttelee sen takia että väli hänen edelläajavaan olisi reilu ja samalla etsivät sitä kohtaa mihin tähtäävät.
Nuhasella autolla sama homma, mutta sillä voi joutua jättämään vielä enemmän väliä, siis odottaa että se edessä hitaasti menevä pääsee tarpeeksi pitkälle, ja sitten itse perässä lappuohjassa, samalla sitä väliä etsien. Jos ja kun se Tesla kuski on saanut vauhti ja kadonnut maisemaa, niin hyvä.

Siis tuo on mielestäni ihan hyvä että katoavat maisemaan, enemmän haastetta niiden kanssa joiden menohaluat arvio toisin päin (liian pirteiksi), minkä seurauksen vähän liianniukan välin antanut edellä menevälle.

Eli toisin päin, ärsyttäviä, tai hämmentäviä ne kuskit jotka alku rampilla roikkuu kontissa hätäsen oloisena.

 

[asentaja1]

Ajoituksesta, niin onhan se vähän myöhäistä tehtä sitä väliä vasta sitten, kun näkee rampilta tulijan, mutta parempi se kuin jättää kokonaan tekemättä.

Just näin, tuossa kuitenkin puhuin ruuhkatilanteesta, hitaammasta vauhdista, eli käytännössä jo lähestulkoon vetoketjusta.

 

[hanse]

ärsyttää se, että edellä menevä köröttelee sitä kiihdytysramppia h-i-t-a-a-st-i ja sit painaa vasta viime tingassa lapun lattiaan.

Teen tätä hidastelua usein, mutta se johtuu ennakoinnista. Katson sen välin mihin aion mennä, ja sitten lyön kaasun pohjaan kun tulee se minun väli. Kaikki muu jää takana olevan vastuulle.

 

[Neuvostoliitto]

Teen tätä hidastelua usein, mutta se johtuu ennakoinnista. Katson sen välin mihin aion mennä, ja sitten lyön kaasun pohjaan kun tulee se minun väli. Kaikki muu jää takana olevan vastuulle.

Entäs jos kokeilisit ajaa kuten kuuluu, jäisi monet vitutukset muilta pois. Ehkä ärsyttävin tapa mitä KIIHDYTYSkaistalla voi tehdä. Ennakoinnilla ei ole mitään tekemistä tuon kanssa vaan oma perse ensin-ajattelulla ja viis muiden turvallisuudesta. Ota ensi kerralla 140 lasiin ja hidasta sopivaan väliin, se on turvallisempaa kuin pakottaa muut pahimmillaan pysähtymään kiihdytyskaistan päähän.

 

[pulatunnus]

Entäs jos kokeilisit ajaa kuten kuuluu, jäisi monet vitutukset muilta pois. Ehkä ärsyttävin tapa mitä KIIHDYTYSkaistalla voi tehdä. Ennakoinnilla ei ole mitään tekemistä tuon kanssa vaan oma perse ensin-ajattelulla ja viis muiden turvallisuudesta. Ota ensi kerralla 140 lasiin ja hidasta sopivaan väliin, se on turvallisempaa kuin pakottaa muut pahimmillaan pysähtymään kiihdytyskaistan päähän.

Kiihdytysramppi, niin ymmärsin sillä tarkoitettavan sitä ramppia, eli sitä tien osuutta ennen kiihdytyskaistaa.

Eli hidastelun idea nimenomaan varmistaa se että edessä on riittävästi tilaa turvalliselle , sujuvalle liittymiselle pääväylän liikenteeseen. Jos paikassa on näkyvyyttä niin myös havainnoida jo alussa se väli mihin sovittaa se oma liittyminen. Tälläisen toiminnalla (* siellä kiihdytyskaistalla ei sitten joudu voimakkaasti hiljentelee, ei joudu kiilaamaan pääväylälle. Eikä synny sitäkään suht tyypillistä tilannetta missä kiihdytyskaistalla on joku possujuna missä useampi auto yrittää samaan väliin.

Kaksi tärkeää asiaa, pääväylällä oikeasti asialliset turvavälit
Rampilla kuvailtu ja oikeasti ne turvavälit loppuun asti.


Jos kyse siitä syksyllä esille olleesta pirkanmaalaisesta rampista, missä rajoitus 50km/h, niin sitä noudattava joutuu sitten no, vaikeuksiin.


(*
Ja sillä nuhasellakkin autolla se vauhti jo kiihdytyskaistan alussa sovitettu oikein.

Se että tekee noin ei aiheuta takanatuleville ongelmia, se aiheuttaa jos ottaa vauhtia ennenaikojaan ja sitten joutuu himmaileen, mielestäni nuo kuvaili päinvastaista, ensin rauhallsiesti ja sitten kiihdytys ja kadotaan maisemaan.

 

[Neuvostoliitto]

Kiihdytysramppi, niin ymmärsin sillä tarkoitettavan sitä ramppia, eli sitä tien osuutta ennen kiihdytyskaistaa.

Eli hidastelun idea nimenomaan varmistaa se että edessä on riittävästi tilaa turvalliselle , sujuvalle liittymiselle pääväylän liikenteeseen. Jos paikassa on näkyvyyttä niin myös havainnoida jo alussa se väli mihin sovittaa se oma liittyminen. Tälläisen toiminnalla (* siellä kiihdytyskaistalla ei sitten joudu voimakkaasti hiljentelee, ei joudu kiilaamaan pääväylälle. Eikä synny sitäkään suht tyypillistä tilannetta missä kiihdytyskaistalla on joku possujuna missä useampi auto yrittää samaan väliin.

Kaksi tärkeää asiaa, pääväylällä oikeasti asialliset turvavälit
Rampilla kuvailtu ja oikeasti ne turvavälit loppuun asti.


Jos kyse siitä syksyllä esille olleesta pirkanmaalaisesta rampista, missä rajoitus 50km/h, niin sitä noudattava joutuu sitten no, vaikeuksiin.


(*
Ja sillä nuhasellakkin autolla se vauhti jo kiihdytyskaistan alussa sovitettu oikein.

Se että tekee noin ei aiheuta takanatuleville ongelmia, se aiheuttaa jos ottaa vauhtia ennenaikojaan ja sitten joutuu himmaileen, mielestäni nuo kuvaili päinvastaista, ensin rauhallsiesti ja sitten kiihdytys ja kadotaan maisemaan.

Jaa. Minä olen onnistunut aina kun otan heti tavoitenopeuden ja liityn. Muistan autokoulussakin kun opettaja käski polkemaan heti, että taaksejäänyt saa tehdä saman, muuten siinä on mateleva jono liian pienillä väleillä ja kaikkia vituttaa. Mikä on nähty riittävän monesti jotta sen voi todeksi todeta.

Ymmärsin siis niin, että on tehokas auto jolla hidastellaan koko kiihdytyskaista ja polkaistaan sopivaan väliin, takanatulijoille jääköön kaikki muu vastuu.

68 hevosvoiman rukkasella pitää kaasu olla pohjassa jo rampissa että kiihdytyskaistalla on muun liikenteen vauhdissa, raskas kalusto vielä erikseen kärsimässä erikoisliikkeistä.

Onhan se 120 merkkikin jo heti alussa, se ei ohjeista hidastelemaan merkin jälkeen vaikka sellainen tapa olisi itseopittu ja palvelisi omaa etua.

 

[pulatunnus]

Jaa. Minä olen onnistunut aina kun otan heti tavoitenopeuden ja liityn. Muistan autokoulussakin kun opettaja käski polkemaan heti, että taaksejäänyt saa tehdä saman, muuten siinä on mateleva jono liian pienillä väleillä ja kaikkia vituttaa. Mikä on nähty riittävän monesti jotta sen voi todeksi todeta.

En tiedä missäpäin Suomea ja koska, mutta eteläisessä Suomessa , no Oulua myöten, on ihan tyypillistä että siellä rampilla ja pääväylällä on jonoutumista, niin ihan oikeasti sinne rampille menee jono, joten siellä joutuu alussa "hidasteleen" niin että sinne eteen jää varmasti riittävä tila (*. ja samalla katsoa sitä väliä mihin tähtää. Tehokkaalla autolla voi valua nopeammin, ja jättää sen tilan syntymisen myöhäisemmäksi. nuhaisella joutuu himmaileen enemmän , jättää enemmän tilaa.

Ymmärsin siis niin, että on tehokas auto jolla hidastellaan koko kiihdytyskaista ja polkaistaan sopivaan väliin, takanatulijoille jääköön kaikki muu vastuu.

En tiedä mitä kirjoittaja ajatteli, ja ymmärsimme erilailla tilanteen, olemme samaa mieltä siinä että kiihdytyskaistan alkuun mennessä tavoitellaan mahdollisuuksien mukaan sitä vauhtia, kiihtyvyyttä millä osutaan siihen tavoiteltuun väliin, kiihdytyskaistalla lähinnä optimointia. jos joutuu polkaiseen tai jarrutaan niin usein merkki virhearvioinnista, ennakointi mokasta. Toki aitoja yllätyksiäkin tapahtuu, mutta helpomaan niihin vastata jos rampilla ennakoinut.

Ajotapa missä kiihdytyskaistalla hidastelu, (myös voimakas kiihdyttelu) on tavanomaista kuullostaa vaaralliselta (siis , hienosäätö kuuluu asiaan)

Onhan se 120 merkkikin jo heti alussa, se ei ohjeista hidastelemaan merkin jälkeen vaikka sellainen tapa olisi itseopittu ja palvelisi omaa etua.

Aiemmin oli juttu pirkaanamaalaisesta rampista missä ilmeisesti 50km/h rajoitus, tultiin tulkintaan että kiihdytyskaistan kohdalla nousee 80km/h yleisrajoitukseksi, ja myöhemmin tikkarin jälkeen sitten tikkarirajoitus.

Etelämmässä usein jo rampilla pääväylää vastaava tikkarirajoitus, tai kiihdytyskaistan alussa, ei tarvi arpoa mihin nopeusluokkaan sovittaa.

Spoileri: (*

Jos edellä jonoa ja jono vetää possujunana, ja pääväylällä jounoutumista, niin joutuu jättämään ihan reilusti sitä tilaa, varautau siihen että hyvin todennäköistä että se jonon kiihtyvyys voi hiipua ja viimeistään siellä kiihdytyskaistala ongelmissa. Sillä nuhapumpulla erityisesti, Teslalla voi hyvällä kelillä valutella vähän joutusammin ja jättää sen kiihdtyksen myöhäsemmäksi, onko järkeä, osa pelkaa sitä "noloa" tilanetta että jää liikaa jälkeen

 

[HengaHox]

Puhutaanko nyt siis vapaasta kiihdytyskaistasta vai onko siellä jo joku?

68 hevosvoiman rukkasella pitää kaasu olla pohjassa jo rampissa että kiihdytyskaistalla on muun liikenteen vauhdissa, raskas kalusto vielä erikseen kärsimässä erikoisliikkeistä.

Sitä näkee liikaa että joku on sillä 68 heppasella kipolla siellä kiihdytyskaistan lopussa ja vauhti on 40kmh. Siinä tilanteessa ei kiinnosta laittaa kaistan alussa 120 lasiin kun se saattaa sieltä singahtaa eteen.

Jos taas kiihdytyskaista on tyhjä niin ei ole syytä hidastaa, vaan vauhti ylös jotta pääsee liittymään mahdollisimman nopeasti.

 

[hanse]

Entäs jos kokeilisit ajaa kuten kuuluu, jäisi monet vitutukset muilta pois. Ehkä ärsyttävin tapa mitä KIIHDYTYSkaistalla voi tehdä. Ennakoinnilla ei ole mitään tekemistä tuon kanssa vaan oma perse ensin-ajattelulla ja viis muiden turvallisuudesta. Ota ensi kerralla 140 lasiin ja hidasta sopivaan väliin, se on turvallisempaa kuin pakottaa muut pahimmillaan pysähtymään kiihdytyskaistan päähän.

Tietysti kaikki lähtee oman ajamisen turvallisuudesta. Yritän hidastella rampissa ja kasvattaa turvaväliä edellä ajavaan ennen kuin kiihdytyskaista alkaa. Ei sen minun hidastelun pitäisi olla ongelma jos myös takana oleva pitää turväliä.

Pari kertaa on käynyt niin, että omalla hidastelulla olen epäsuorasti aiheuttanut vaaratilanteen kun takana oleva kuski ajaa nollat taulussa ja yrittää vaihtaa kaistaa samaan aikaan kuin minä. Eli on minullakin parantamisen varaa. Noissa tilanteissa olisi ehkä pitänyt tajuta että takana oleva ajaa ns. autopilotilla ja muuttaa omaa ajotyyliä sen mukaisesti.

 

[Neuvostoliitto]

Tietysti kaikki lähtee oman ajamisen turvallisuudesta. Yritän hidastella rampissa ja kasvattaa turvaväliä edellä ajavaan ennen kuin kiihdytyskaista alkaa. Ei sen minun hidastelun pitäisi olla ongelma jos myös takana oleva pitää turväliä.

Pari kertaa on käynyt niin, että omalla hidastelulla olen epäsuorasti aiheuttanut vaaratilanteen kun takana oleva kuski ajaa nollat taulussa ja yrittää vaihtaa kaistaa samaan aikaan kuin minä. Eli on minullakin parantamisen varaa. Noissa tilanteissa olisi ehkä pitänyt tajuta että takana oleva ajaa ns. autopilotilla ja muuttaa omaa ajotyyliä sen mukaisesti.

Aivan, ymmärsin väärin koska en ajatellut kaarroksen tekevää ramppia, vaan suoraan ympyrästä tai risteyksestä lähtevää suorahkoa väylää kuvan mukaisesti. Alussa kun kiihdyttää ripeästi, jää takanatulijaan väli ja jos taasen ei, tulee liityttävälle tielle kaikki autot pienillä väleillä liian hitaasti. Tuo alussa oleva loiva alamäki on erityisen tärkeä raskaalle kalustolle ja tietty myös liukkaalla kelillä vajaavetoiseille.

 

[pulatunnus]

Aivan, ymmärsin väärin koska en ajatellut kaarroksen tekevää ramppia, vaan suoraan ympyrästä tai risteyksestä lähtevää suorahkoa väylää kuvan mukaisesti. Alussa kun kiihdyttää ripeästi, jää takanatulijaan väli ja jos taasen ei, tulee liityttävälle tielle kaikki autot pienillä väleillä liian hitaasti. Tuo alussa oleva loiva alamäki on erityisen tärkeä raskaalle kalustolle ja tietty myös liukkaalla kelillä vajaavetoiseille.

Soeri , vähän toistoa, asian korostamista. Tuskin eri mieltä vähän eri korostukset, tai väärin käsitykset.

Tärkeintä ensin itse synnyttää se reilu väli edelläolevaan, saman tekee takanatulia itseeni, ja takanatulia tsekkaa myös että edessäni on reiluväli, jos polkaisen edelläolevan perään, niin takanatulia jättää minuun vielä reilumman välin.

Jos kuvan tilanne, ei ketään edessä, niin kiihdytys sen mukaan mitä pääväylällä näyttää sopivalta. Perässätulijalle kaikken helpointa että alussa menen rauhallisemmin ja kiihdytän myöhemmin, vs se että kiihdytän ensin voimakkaasti ja lähden sovitteleen nopeutta myöhemmin.

Jos siis kuvitellaan että oltaisiin tuon kuvaajan perässä, niin annetaan sen mennä tuonne pitäkälle, ärsyttävää olisi se että hän polkaisisi tuossa lapun pohjaan ja sadanmetrin päästä alkaisi katseleen sitä väliä ja lopettaisi kiihdyttämisen, tai jopa vähän himmaisi. VS se että hän aloittaisi rauhallisesti ja kiihdyttäisi myöhemmin, ja siellä lopussa sitten pientä hienosäätöä.

 

[Grazer]

Yrityksen toimitusjohtaja kuoli järkyttävässä onnettomuudessa kesken työpäivän – turmakuskille valkeni vasta myöhemmin, mitä oli tapahtunut

Urheilutreeneihin ajanut mies kertoi säätäneensä äänikirjan nopeutta moottoritien rampilla. Sitten muisti pätkäisi. Perheyritys menetti turmassa toimitusjohtajansa.

www.is.fi

Hinausauton kuljettajalla oli päällään heijastavat huomiovaatteet, mutta turmakuski ei sanojensa mukaan ollut häntä havainnut.

Mahtoikohan kuski todeta että "jaa, olinpa mää sokia". Sinällään harmillista että selvisi ehdollisella, mutta onneksi oikeus rätkäytti sentään tuntuvat korvaukset maksettavaksi. Yli 70 000 EUR tuntuu jo oletettavasti tavallisen pulliaisen lompakossa. Toki lopuksi aika halpa hinta ihmishengestä.

Mies oli oikeuden mukaan toiminut poikkeuksellisen törkeästi, koska hän ei ollut lainkaan seurannut muuta liikennettä ja varoitusvaloja, vaikka hänellä olisi ollut tähän kaikki edellytykset.

Törmäykselle ei löytynyt selityksiä poikkeuksellisista olosuhteista tai muistakaan seikoista.

Eli täydellistä piittaamattomuutta liikenneturvallisuutta kohtaan. Tällaisen jälkeen saisi laittaa useamman vuoden ajokieltoa ja sen jälkeen määräys suorittaa koko autokoulu uudestaan.

 

[pulatunnus]

Yrityksen toimitusjohtaja kuoli järkyttävässä onnettomuudessa kesken työpäivän – turmakuskille valkeni vasta myöhemmin, mitä oli tapahtunut

Urheilutreeneihin ajanut mies kertoi säätäneensä äänikirjan nopeutta moottoritien rampilla. Sitten muisti pätkäisi. Perheyritys menetti turmassa toimitusjohtajansa.

www.is.fi

Mahtoikohan kuski todeta että "jaa, olinpa mää sokia". Sinällään harmillista että selvisi ehdollisella, mutta onneksi oikeus rätkäytti sentään tuntuvat korvaukset maksettavaksi. Yli 70 000 EUR tuntuu jo oletettavasti tavallisen pulliaisen lompakossa. Toki lopuksi aika halpa hinta ihmishengestä.

Eli täydellistä piittaamattomuutta liikenneturvallisuutta kohtaan. Tällaisen jälkeen saisi laittaa useamman vuoden ajokieltoa ja sen jälkeen määräys suorittaa koko autokoulu uudestaan.

Lainaan tuolta pari kohtaa

Urheilutreeneihin ajanut mies kertoi säätäneensä äänikirjan nopeutta moottoritien rampilla.
...
Käräjäoikeus huomioi, että törmäys tapahtui noin 700 metrin mittaisella suoralla, jossa oli hyvä valaistus. Selvitysten perusteella kuskilla oli kiihdytyskaistalle saapumisen jälkeen vähintään 25 sekuntia aikaa havaita hinausauto ja väistää sitä vasemmalle kaistalle.

Ketjuissa jauhettu jostain 4 sekunnin turvavälin tärkeydestä, ehkä sen pitäisi olla 30 sekunttia.

Mutta aasinsilta, tainnut tulla autojenkäyttöliittymien pisteytys johonkin turvatestiin (oliko se euroopplainen), siinä pisteytys, tavoite ajatus se että kahtasekunttia pidempiä liikenteen tarkkaivaisuus aukkoja ei tulisi, voin kyllä kuvitella äänikirjasovelluksen jossa saa tuhratuun lähemmäs minuutin että se jonkin asetuksen löydettyä ja kohdilleen. Toki itseopiskellulla ajokortillakkin ymmärtää että koko säätäminen ihan väärässä paikkaa, ja vaikka olisi kuvitellut onnistuvan, niin parinsekunnin jälkeen viimeistään keskeyttää.

Edit.
Oli menossa jonnekkin lähelle sählyharkkoihin, eli heti kohta olisi ollut parkissa missä säätää jotan lukunopeuksia.

 

[Neuvostoliitto]

Soeri , vähän toistoa, asian korostamista.

Tärkeintä ensin itse synnyttää se reilu väli edelläolevaan, saman tekee takanatulia itseeni, ja takanatulia tsekkaa myös että edessäni on reiluväli, jos polkaisen edelläolevan perään, niin takanatulia jättää minuun vielä reilumman välin.

Jos kuvan tilanne, ei ketään edessä, niin kiihdytys sen mukaan mitä pääväylällä näyttää sopivalta väliltä. Perässä tulijalle kaikken helpointa että alussa menin hitaammin ja kiihdytän myöhemmin, vs se että kiihdytän ensin voimakkaasti ja lähden sovitteleen nopeutta sen perään.

Ei vaan tärkeintä on, että jokainen käyttää tuon tienpätkän kiihdyttämiseen, se on sen nimikin. Jos tuossa ensimmäinen auto hissuttelee ja seuraavat x autoa hidastavat odottamaan turvavälin syntymistä seuraus on yksinkertaisesti edellisen risteyksen tukkeutuminen ja kaikkien vitutus.

Heikkotehoisella tai raskaalla ajoneuvolla tuo koko matka tarvitaan kiihdyttämiseen täydellä teholla ja mikäli joku idiootti on 50km/h vauhdissa vielä tuon loivan alamäen jälkeen, pakottaa hän muutkin liittymään moottoritielle jopa 60km/h hitaammin kuin siellä laillisesti ajetaan, ajamaan piennarta pitkin tai pysähtymään. On utopiaa ajatella, että olisi mäen päällä odotettu että yksi nuija pääsee yksinään liittymään liikenteeseen kunnes on riittävä turvaväli kiihdyttää kuten kuuluu. Tulos olisi liikenne poikki kolmesta suunnasta.

Näin ollen on joskus paikallaan soittaa torvea niin kauan kunnes kaasupoljin löytyy. Vielä parempi on kurvata tuohon pysäkille tupakoimaan jos ajoissa huomaa edessä olevan poikkeuksellinen hidastelija, mutta sekään ei paranna kuin yhden autokunnan vitutuksen. Olen myös tällä foorumilla saanut hyvät paikallaan olevat moitteet kun hujautin kerran ohi erityisen hitaasta hidastelijasta ja tekisin sen uudelleen ko. tilanteessa.

Tein vielä havainnekuvan pökäleillä jossa mustat ovat pikkuautoja ja ruskeat isoja autoja, jotta näkee kuinka nopeasti ja mistä suunnista ruuhkautuminen alkaa kun yksi ainoa ympyröity töppö on liikkeellä kello 16 aikaan ja pökäleen takanatulija Berlingollaan jää odottamaan että hänellä on riittävän pitkälti vapaata kaistaa turvalliseen liittymiseen. Kuvassa on jääty myös tukkimaan ympyrä, koska ei ole ennalta-arvattavaa, että jatkuvasti vetäväksi suunnitellussa liikenneympäristössä joku päättäisi pysähtyä kohtaan, jossa on tarkoitus tehdä täyskiihdytys. Voi tuntua että ei noin todellisuudessa käy, mutta jos joskus on ruuhka-aikaan seisomassa tuossa ylikulkusillalla ja laskee montako autoa kymmenessä sekunnissa kulkee ohi, selviää kuinka nopeasti tuollainen tilanne syntyy.

Kuvasta on tarkoituksella pois epäolennaisisssa kohdissa menevät ajoneuvot, normaalistihan tuossa ajettaisiin kaikki toistensa persuksissa puolen sekunnin turvaväleillä. Isot autot jäivät myös liian lyhyiksi, 25-metrinen yhdistelmä veisi ehkä 4:n pikkuauton tilan liikenteen ollessa paikallaan.

 

[pulatunnus]

Ei vaan tärkeintä on, että jokainen käyttää tuon tienpätkän kiihdyttämiseen, se on sen nimikin. Jos tuossa ensimmäinen auto hissuttelee ja seuraavat x autoa hidastavat odottamaan turvavälin syntymistä seuraus on yksinkertaisesti edellisen risteyksen tukkeutuminen ja kaikkien vitutus.

Ramppi on se paikka missä voi vielä turvallisesti hidastella ja turvata se turvallinen sujuva liittyminen pääväylä liikenne virtaan.

Heikkotehoisella tai raskaalla ajoneuvolla tuo koko matka tarvitaan kiihdyttämiseen täydellä teholla ja mikäli joku idiootti on 50km/h vauhdissa vielä tuon loivan alamäen jälkeen, pakottaa hän muutkin liittymään moottoritielle jopa 60km/h hitaammin kuin siellä laillisesti ajetaan, ajamaan piennarta pitkin tai pysähtymään. On utopiaa ajatella, että olisi mäen päällä odotettu että yksi nuija pääsee yksinään liittymään liikenteeseen kunnes on riittävä turvaväli kiihdyttää kuten kuuluu. Tulos olisi liikenne poikki kolmesta suunnasta.

Nimenomaan sillä huonostikiihtyvällä joutuu sen välin varmistaan, että voi käyttää sitä ramppia jo vauhdin nostamiseen. ettei tarvi keskenkaiken tappaa saavutettua vauhtia.

Tein vielä havainnekuvan pökäleillä jossa mustat ovat pikkuautoja ja ruskeat isoja autoja, jotta näkee kuinka nopeasti ja mistä suunnista ruuhkautuminen alkaa kun yksi ainoa ympyröity töppö on liikkeellä kello 16 aikaan ja pökäleen takanatulija Berlingollaan jää odottamaan että hänellä on riittävän pitkälti vapaata kaistaa turvalliseen liittymiseen. Kuvassa on jääty myös tukkimaan ympyrä, koska ei ole ennalta-arvattavaa, että jatkuvasti vetäväksi suunnitellussa liikenneympäristössä joku päättäisi pysähtyä kohtaan, jossa on tarkoitus tehdä täyskiihdytys. Voi tuntua että ei noin todellisuudessa käy, mutta jos joskus on ruuhka-aikaan seisomassa tuossa ylikulkusillalla ja laskee montako autoa kymmenessä sekunnissa kulkee ohi, selviää kuinka nopeasti tuollainen tilanne syntyy.

Jos rampilla joku tahmaa niin parempi odotella ja lähteä kiihdyttää vasta sitten kun tilaa.
kiihtyvällä autolla voi edetä pidemmällä.

Jos sinne motarille mennään possujunassa ramppia alas alle sekunnin välein, niin mitä ajattelit kiihdytyskaistalla enään tehdä. Soitetaan hinuri ?

Rekkakkuski voi toki luottaan kokoonsa ja siihen että muut väistää ja jos ei väistä niin kolataan sivuun

 

[Neuvostoliitto]

Ramppi on se paikka missä voi vielä turvallisesti hidastella ja turvata se turvallinen sujuva liittyminen pääväylä liikenne virtaan.


Nimenomaan sillä huonostikiihtyvällä joutuu sen välin varmistaan, että voi käyttää sitä ramppia jo vauhdin nostamiseen. ettei tarvi keskenkaiken tappaa saavutettua vauhtia.



Jos rampilla joku tahmaa niin parempi odotella ja lähteä kiihdyttää vasta sitten kun tilaa.
kiihtyvällä autolla voi edetä pidemmällä.

Jos sinne motarille mennään possujunassa ramppia alas alle sekunnin välein, niin mitä ajattelit kiihdytyskaistalla enään tehdä. Soitetaan hinuri ?

Rekkakkuski voi toki luottaan kokoonsa ja siihen että muut väistää ja jos ei väistä niin kolataan sivuun

Osoitatko tuosta kuvasta sen rampin? Se ei onnistu, koska siinä ei ole sellaista. Kiihdytyskaista alkaa välittömästi risteyksestä, jos luit viestini niin varmaankin ymmärsit myös että koko matka tarvitaan kiihdyttämiseen heikosti kiihtyvillä ajoneuvoilla. Odottamaan jäämällä seuraukset jo kerroinkin.

Kun näin tehdään, vetoketjuperiaate toimii myös ruuhkautuneessa liikenteessä. Jos ei joku tee, niin torvi soikoon kunnes tekee.

Miksi soittaisin hinurin? En soitakaan vaan painan niin pitkään pientareella että voin liittyä samaa vauhtia kuin liikenne kulkee.

Ajaisitko / ajatko itse rekkakuskina "kolaamalla muut sivuun"?

Luitko ollenkaan viestiäni?

Itselläni on videokuvaa aikaisemmista ajoistani, kunnon kuormalla 40 -> 85km/h kiihdytys kiihdytyskaistalla ja moottoritiellä kestää epäedullisissa olosuhteissa 1min12s. Odottamaan jäämisellä aika tuplaantuisi, ei liene epäselvää millaiset jonot silloin syntyisivät. Ei myöskään ole ennalta arvattavaa, että edellämenijän vauhti onkin kiihdytyskaistan loppupuolellakin vielä yli 60km/h alle tavoitenopeuden. Tuskin tarkoituksena on joka kerta jäädä odottelemaan jos jotakin ennalta-arvaamatonta tapahtuu?

 

[pulatunnus]

Osoitatko tuosta kuvasta sen rampin? Se ei onnistu, koska siinä ei ole sellaista. Kiihdytyskaista alkaa välittömästi risteyksestä, jos luit viestini niin varmaankin ymmärsit myös että koko matka tarvitaan kiihdyttämiseen heikosti kiihtyvillä ajoneuvoilla. Odottamaan jäämällä seuraukset jo kerroinkin.

Rampiksi kutsun sitä osuutta joka on ennen sitä risteystä josta sitten alkaa kiihdytyskaista. Katunakymäkuvassa siis se yksikaistainen alamäki osuus, siihen asti kun liitytään siihen nelikaistaiseen tiehen, tai tuossa 3 + 2

Heikosti kiihtyvällä ajoneuvolla toki käytetään kaikki mikä laillisesti mahdollista, siksi se tila nimenomaan silloin tarpeen.

Kun näin tehdään, vetoketjuperiaate toimii myös ruuhkautuneessa liikenteessä. Jos ei joku tee, niin torvi soikoon kunnes tekee.

Miksi soittaisin hinurin? En soitakaan vaan painan niin pitkään pientareella että voin liittyä samaa vauhtia kuin liikenne kulkee.

...

Jos on ne asialliset väli, niin rampilla, kiihdytyskaistalla kuin sillä kaistalla mihin liitytään, niin se on helppoa ja sujuvaa, myös niillä ajoneuvoilla joissa raja tulee vastaan kahdeksassa kympissä.

Jos sinne vedetään possujunalla niin vaarat lisäänyy ja yksi niitä tyypillisi motarionnettomuuksia seuraa tuollaisista. Turha tehdä sitä virhettä ja laskea sen varaan että siellä pääväylällä väistellään, ja että pystyy lukemaan edessä olevan ajatuksia nopeita tekoja. Tuo siis paljon vaarallisempi tilanne kuin ajaa suoralla aidatulla tiellä pussujanssa, joka sekin jo arveluttavaa.

 

[eeeno]

Yrityksen toimitusjohtaja kuoli järkyttävässä onnettomuudessa kesken työpäivän – turmakuskille valkeni vasta myöhemmin, mitä oli tapahtunut

Urheilutreeneihin ajanut mies kertoi säätäneensä äänikirjan nopeutta moottoritien rampilla. Sitten muisti pätkäisi. Perheyritys menetti turmassa toimitusjohtajansa.

www.is.fi

Mahtoikohan kuski todeta että "jaa, olinpa mää sokia". Sinällään harmillista että selvisi ehdollisella, mutta onneksi oikeus rätkäytti sentään tuntuvat korvaukset maksettavaksi. Yli 70 000 EUR tuntuu jo oletettavasti tavallisen pulliaisen lompakossa. Toki lopuksi aika halpa hinta ihmishengestä.

Eli täydellistä piittaamattomuutta liikenneturvallisuutta kohtaan. Tällaisen jälkeen saisi laittaa useamman vuoden ajokieltoa ja sen jälkeen määräys suorittaa koko autokoulu uudestaan.

Onnettomuuteen ei tarvitse kuin hetkellinen huomion herpaantuminen ja mitäpä ne ihmiset tekevät, näpräävät puhelimia yms. liikenteessä.

Kaikenlisäksi on näitä itseohjautuvia autoja, jotka voivat tehdä typeryyksiä. Teslan onnettomuudet on ihan uskomatonta luettavaa. Kaiketi sitä on muutettu siten,ettei ominaisuus toimi jos ei pidä käsiä ratissa.

Mutta näillä ehdoilla mennään. Ei tarttis ku oikeasti ajaisi sitä autoaan ja kattos kauas eteen.

 

[Eore]

Alkaa taas vaihteeksi ärsyttämään ihmisten apinointi moottoritiellä ja maanteillä missä on ohituskaista. Siinä ohituskaistalla painetaan juuri ja juuri rajoituksen mukaista nopeutta tai vähän alle, mutta sitten kun ohitus on saatu tehtyä painetaan lappu lattiaan ja reippaasti nopeampaa vaihtia oikealla kaistalla. En yksinkertaisesti ymmärrä mikä se logiikka on tossa.
Toinen mikä vituttaa on rehupuntit traktoreineen maantiellä. Kahdesti olen nyt parin viikon sisällä ollut jumissa ruuhkassa, kun 80km/h ja 100km/h alueella jyväjemmari ajaa jäätävän kokoisella traktorilla aivan kävelyvauhtia ja perässä tulee useampi rekka, niin lopputuloksena on ettei kukaan pääse ohitse. Toisella kertaa näistä melkein 20km ajeltiin traktorin perässä ja tällä matkalla oli useampi levähdyspaikka ja bussipysäkkejä mihin kyseinen mulkku olisi voinut pysähtyä minuutiksi ja päästää 3km autojonon takaansa ohitse, mutta ei aikomustakaan sellaiseen.

 

[Neuvostoliitto]

Rampiksi kutsun sitä osuutta joka on ennen sitä risteystä josta sitten alkaa kiihdytyskaista. Katunakymäkuvassa siis se yksikaistainen alamäki osuus, siihen asti kun liitytään siihen nelikaistaiseen tiehen, tai tuossa 3 + 2

Heikosti kiihtyvällä ajoneuvolla toki käytetään kaikki mikä laillisesti mahdollista, siksi se tila nimenomaan silloin tarpeen.


Jos on ne asialliset väli, niin rampilla, kiihdytyskaistalla kuin sillä kaistalla mihin liitytään, niin se on helppoa ja sujuvaa, myös niillä ajoneuvoilla joissa raja tulee vastaan kahdeksassa kympissä.

Jos sinne vedetään possujunalla niin vaarat lisäänyy ja yksi niitä tyypillisi motarionnettomuuksia seuraa tuollaisista. Turha tehdä sitä virhettä ja laskea sen varaan että siellä pääväylällä väistellään, ja että pystyy lukemaan edessä olevan ajatuksia nopeita tekoja. Tuo siis paljon vaarallisempi tilanne kuin ajaa suoralla aidatulla tiellä pussujanssa, joka sekin jo arveluttavaa.

Ei ole ennalta-arvattava tilanne, että idiootti liittyy kuuttakymppiä moottoritielle. Kun joku kääntyy kiihdytyskaistalle, ei kukaan takanatulija voi eikä pidä ennakoida ajamistaan sen perusteella että hän on liikenteeseen kelpaamaton hidastelija. Mikäli niin toimittaisiin, ei liikennesäännöillä enää olisi mitään merkitystä, koska kenenkään ei oletettaisi niitä noudattavan. Luottamusperiaatteen keskeinen osa on olettamus kaikkien noudattavan sääntöjä. Vasta sen jälkeen tulee varautuminen muiden virheisiin ja tahalliseen tyhmyyteen. Ts. ei ennakoida turhaan, mutta ollaan alati valmiina reagoimaan tarvittaessa.

Näin ollen jos jokainen jää vuorollaan odottamaan turvallista tilaa, on edellinen risteys tukossa, sen jälkeen sitä edellinen. Tämän keskustelun tapainen liikennejärjestely on tarkoitettu ja käytännössä toimiva silloin, kun kaista vetää koko ajan. Tähän on voitava luottaa, ei suinkaan niin että yksi kerrallaan liitytään. Kaikkein paras kiihtyvyys saadaan juuri alussa olevasta alamäestä. Mikäli kiihdyttäminen aloitetaan vasta siellä missä sinä sanot, tapahtuu liittyminen moottoritielle nopeudella 30-50. On tiedossa että kenties 1-10 autoilijaa tuhannesta ovat tilanteessa idiootteja, ei ole missään tapauksessa järkevää tehdä 990-999 päin helvettiä tehtyä moottoritielle liittymistä heidän vuokseen. Sen sijaan ollaan valmiita reagoimaan, mikäli havaitaan että edessä meneekin idiootti.

Itselle tuollainen odottelu että joku muu tahallisuuttaan tai tyhmyyttään pilaa kaikkien muiden päivää, ei sovi ollenkaan. Tarpeeksi törkeänä tapahtuessaan, ikävä kyllä, on johtanut ja johtaa osaltani harvoin myös lisävaaran tuottamiseen.

Lisäys: nukuttuani olen pohtinut missä kohti normaalikuskilla pikkuautolla on tavoitenopeus. Se on jo puolessa välissä, huomioiden myös ettei kukaan pysty arvaamaan mikä on hidastelijan nopeus kiihdytyskaistan lopussa, on täysi mahdottomuus toimia kuten haluaisit. Mäkihyppytornissa varataan koko matka yhdelle erityiselle lumihiutaleelle, keskustellussa tapauksessa se johtaa suurempiin haittoihin kokonaisuudelle. Kiva ajatus, tekee yhden auton liittymisestä helppoa. Aiheuttaa kertautuvan pullonkaulan, sen josta esitin havainnekuvan. Huomattavasti järkevämpää kokonaisuuden kannalta on ottaa pieni riski hidastamisesta kesken kiihdytyskaistan.

 

[jyppi]

Yrityksen toimitusjohtaja kuoli järkyttävässä onnettomuudessa kesken työpäivän – turmakuskille valkeni vasta myöhemmin, mitä oli tapahtunut

Urheilutreeneihin ajanut mies kertoi säätäneensä äänikirjan nopeutta moottoritien rampilla. Sitten muisti pätkäisi. Perheyritys menetti turmassa toimitusjohtajansa.

www.is.fi

Mahtoikohan kuski todeta että "jaa, olinpa mää sokia". Sinällään harmillista että selvisi ehdollisella, mutta onneksi oikeus rätkäytti sentään tuntuvat korvaukset maksettavaksi. Yli 70 000 EUR tuntuu jo oletettavasti tavallisen pulliaisen lompakossa. Toki lopuksi aika halpa hinta ihmishengestä.

Eli täydellistä piittaamattomuutta liikenneturvallisuutta kohtaan. Tällaisen jälkeen saisi laittaa useamman vuoden ajokieltoa ja sen jälkeen määräys suorittaa koko autokoulu uudestaan.

Huomioliivit ja varoitusvalot tositoimissa, tiedä miltä sitten miltä tuollainen hinausauto takaata näyttää kun ramppi alaalla. Ainakin tässä tapauksessa katolla olevat vilkut aika onnettomat.

 

[jyppi]

Kommentoidaan vielä että toki olisi tuossa varmaan ollut erittäin oleellista kuskilla nostaa sitä katsetta välillä päätielle, mutta kyllä se tuntuu monella olevan että radiota kun räplätään niin saatetaan todellla pitkiä aikoja olla pelkän sivusilmän havaintojen varassa siitä mitä tiellä tapahtuu. Ja telkkarista kun tuota Ruotsin ja Tanskan Hinausauto -sarjaa katsonut niin siellä on ihan syystäkin tuon kaltaisissa tehtävissä aina käytössä törmäysauto joka laittaa aika komean valoshown pystyyn sen lisäksi että suunniteltu imemään mahdolliset törmäykset jos joku nyt ei sitä helvetinmoista ledi showta näe. Taisi taas täälläkin nousta esille tuon tapauksen jälkeen, mutta taitaa vaatia lisää onnettomuuksia että niitä aletaan ottamaan käyttöön.

Edit:

Siskon mies kuoli kolarissa, nyt Sari Mehtovuori vaatii turvallisempia työoloja hinausalalle: ”Oli vain ajan kysymys, milloin tämä tapahtuu”

Hinausalan työntekijöiden mukaan tien varressa työskenteleminen on entistä vaarallisempaa. Onnettomuuksien määrä on kuitenkin kääntynyt korona-aikana laskuun.

yle.fi

Törmäysauto olisi paras suoja​

Tien varressa työskentelevät suojautuvat tällä hetkellä varoitusvaloin ja huomiovaattein, Kehus listaa.

Mahdollisuuksien mukaan he pyytävät toisen henkilön ohjaamaan liikennettä tai toisen hinausauton suojaksi. Välillä avuksi tulee poliisi tai pelastuslaitos, mutta joka kerta se ei onnistu.

– Jos auto ei häiritse ketään tai aiheuta vaaratilanteita, emme mene pahimpaan ruuhka-aikaan, vaan haemme sen vaikka yöllä pois, Kehus kuvaa.

Hänen mielestään paras suoja olisi liikennettä ohjaava törmäysauto. Sen hankkiminen ei kuitenkaan onnistu välttämättä ongelmitta.

– Sille ei tunnu löytyvän maksajaa, hän toteaa.

 

[Grazer]

Lakiin pitäisi kirjata että 80 km/h ja suuremmilla nopeusrajoitusalueilla suoja-auto olisi aina pakollinen. Ja samalla, jotta hinauksen hinnan nousu ei rohkaisisi tee-se-itse-miehiä tekemään hinausta itse maanteiltä ja moottoriteiltä, pitäisi omatoiminen hinaus vastaavasti kieltää ja sanktioida raskaasti.

Toki voisi myös kokeilla, että tällaiset tapaukset sanktioisi niin raskaasti, että rangaistus oikeasti tuntuisi. Esim. tässä kyseisessä tapauksessa:
-Parin vuoden linnareissu ehdottomana
-Ikuinen ajokielto tai vähintään esim. viisi vuotta ja sitten autokoulun kautta yrittämään uudelleen
-Mikäli tekijän omassa autossa oli kaskovakuutus, niin vakuutuskorvaus menisi automaattisesti korvauksena uhrin omaisille.
-Poliisin tietoihin merkintä potentiaalisesti vaarallisesta kuljettajasta. Merkintä poistuisi esim. kymmenen vuoden nuhteettoman ajojakson jälkeen. Edes yksikin sakko, niin tuo aika nollautuisi ja pysyisi taas seuraavat kymmenen vuotta.

Jotain liikenteen rangaistuksille olisi pikkuhiljaa pakko tehdä, sitä luokkaa holtitonta menoa näkee. Niille jotka on sitä mieltä että kovemmat rangaistukset eivät auta niin vastakysymyksenä esitän että miksi sitten esim. kevyellä polttoöljyllä ajo on sanktioitu niin raskaasti kuin se on ja miksi se aiheuttaa sen, että sillä ei dieseliä edullisemmasta hinnasta huolimatta uskalleta ajaa? Kiinnijäämisen todennäköisyys Suomen mittakaavassa lienee kuitenkin aika pieni.

 

[Neuvostoliitto]

Lakiin pitäisi kirjata että 80 km/h ja suuremmilla nopeusrajoitusalueilla suoja-auto olisi aina pakollinen. Ja samalla, jotta hinauksen hinnan nousu ei rohkaisisi tee-se-itse-miehiä tekemään hinausta itse maanteiltä ja moottoriteiltä, pitäisi omatoiminen hinaus vastaavasti kieltää ja sanktioida raskaasti.

Toki voisi myös kokeilla, että tällaiset tapaukset sanktioisi niin raskaasti, että rangaistus oikeasti tuntuisi. Esim. tässä kyseisessä tapauksessa:
-Parin vuoden linnareissu ehdottomana
-Ikuinen ajokielto tai vähintään esim. viisi vuotta ja sitten autokoulun kautta yrittämään uudelleen
-Mikäli tekijän omassa autossa oli kaskovakuutus, niin vakuutuskorvaus menisi automaattisesti korvauksena uhrin omaisille.
-Poliisin tietoihin merkintä potentiaalisesti vaarallisesta kuljettajasta. Merkintä poistuisi esim. kymmenen vuoden nuhteettoman ajojakson jälkeen. Edes yksikin sakko, niin tuo aika nollautuisi ja pysyisi taas seuraavat kymmenen vuotta.

Jotain liikenteen rangaistuksille olisi pikkuhiljaa pakko tehdä, sitä luokkaa holtitonta menoa näkee. Niille jotka on sitä mieltä että kovemmat rangaistukset eivät auta niin vastakysymyksenä esitän että miksi sitten esim. kevyellä polttoöljyllä ajo on sanktioitu niin raskaasti kuin se on ja miksi se aiheuttaa sen, että sillä ei dieseliä edullisemmasta hinnasta huolimatta uskalleta ajaa? Kiinnijäämisen todennäköisyys Suomen mittakaavassa lienee kuitenkin aika pieni.

Mitkä tapahtumat ovat saaneet näin ankarat mielipiteet muodostumaan?

 

[Grazer]

Mitkä tapahtumat ovat saaneet näin ankarat mielipiteet muodostumaan?

Jos luet ketjua vähän ylemmäs niin tuo 2022 tapahtuma, jossa joku nollataulu tappoi hinurikuskin ajamalla yli, kun keskittyi auton ajamisen sijaan johonkin äänikirjan kuunteluun. Taannoin hovioikeus ilmoitti että ei ota vastaajan valitusta käsittelyyn. Eikä pelkästään tuo, vaan tuollainen yleinen koheltaminen liikenteessä on valitettavasti lisääntynyt paljon, varmasti johtuen osaksi siitä, että poliiseja riittää valvomaan liikennettä entistä vähemmän.

 

[Cuddle]

Jos luet ketjua vähän ylemmäs niin tuo 2022 tapahtuma, jossa joku nollataulu tappoi hinurikuskin ajamalla yli, kun keskittyi auton ajamisen sijaan johonkin äänikirjan kuunteluun. Taannoin hovioikeus ilmoitti että ei ota vastaajan valitusta käsittelyyn. Eikä pelkästään tuo, vaan tuollainen yleinen koheltaminen liikenteessä on valitettavasti lisääntynyt paljon, varmasti johtuen osaksi siitä, että poliiseja riittää valvomaan liikennettä entistä vähemmän.

Kuka tätä hinauskieltoa tulisi valvomaan?

 

[Neuvostoliitto]

Jos luet ketjua vähän ylemmäs niin tuo 2022 tapahtuma, jossa joku nollataulu tappoi hinurikuskin ajamalla yli, kun keskittyi auton ajamisen sijaan johonkin äänikirjan kuunteluun. Taannoin hovioikeus ilmoitti että ei ota vastaajan valitusta käsittelyyn. Eikä pelkästään tuo, vaan tuollainen yleinen koheltaminen liikenteessä on valitettavasti lisääntynyt paljon, varmasti johtuen osaksi siitä, että poliiseja riittää valvomaan liikennettä entistä vähemmän.

Autot ovat liian helppokäyttöisiä ja siksi niitä ajavat ihmiset jotka eivät ole liikennekelpoisia. Liikenne on vaikeutunut mutta näennäinen helppous saa tekemään muuta, eikä nykyautot anna edes mitään nautintoa ajamisesta. Ei siis yllättävää ettei se kiinnostakaan vaan pitää olla ajankulua.

 

[pulatunnus]

Näin ollen jos jokainen jää vuorollaan odottamaan turvallista tilaa, on edellinen risteys tukossa, sen jälkeen sitä edellinen. Tämän keskustelun tapainen liikennejärjestely on tarkoitettu ja käytännössä toimiva silloin, kun kaista vetää koko ajan. Tähän on voitava luottaa, ei suinkaan niin että yksi kerrallaan liitytään. Kaikkein paras kiihtyvyys saadaan juuri alussa olevasta alamäestä. Mikäli kiihdyttäminen aloitetaan vasta siellä missä sinä sanot, tapahtuu liittyminen moottoritielle nopeudella 30-50. On tiedossa että kenties 1-10 autoilijaa tuhannesta ovat tilanteessa idiootteja, ei ole missään tapauksessa järkevää tehdä 990-999 päin helvettiä tehtyä moottoritielle liittymistä heidän vuokseen. Sen sijaan ollaan valmiita reagoimaan, mikäli havaitaan että edessä meneekin idiootti.

Sori heikko ulosantini. viestin lopussa yritän lisää tarkentaa.

Juttu lähti siitä että jotkut hidastelee rampin alussa ja kiihdyttää sitten reippaasti tavoite nopeuteen. Rampille tullessa on tarpeen havoinnoida edessä meneviä, ja heti kun näkee niin sitä motarin pääväylää. Ihan oikeasti tärkeää pitää edellä olevaan riittävä turvaväli. Tämä varsin tärkeää aujoneuvoilla jotka kiihtyy huonosti, tai jos huonokeli rajoittaa.

On tiedossa että kenties 1-10 autoilijaa tuhannesta ovat tilanteessa idiootteja, ei ole missään tapauksessa järkevää tehdä 990-999 päin helvettiä tehtyä moottoritielle liittymistä heidän vuokseen. Sen sijaan ollaan valmiita reagoimaan, mikäli havaitaan että edessä meneekin idiootti.

Jos siellä edessä menee possujuna ja pääväylällä vilkasta liikennettä niin voi odottaa että kiihdytyskaistalla voi tulla ongelmia, jos siellä joukossa menee joku nopeusrajoitettu, esim jakeluauto(kuorma-auto), niin se jo yksinään viestii pidemmästä turvavälistä rampilla.


Jos siellä motarilla on ruuhkaa, rampille tulossa ruuhkaa, niin ilman muuta se näkyy taaempana ja missään nimessä sitä kiihdtyskaistaa ei ruuhkauteta.

Lisäys: nukuttuani olen pohtinut missä kohti normaalikuskilla pikkuautolla on tavoitenopeus. Se on jo puolessa välissä, huomioiden myös ettei kukaan pysty arvaamaan mikä on hidastelijan nopeus kiihdytyskaistan lopussa, on täysi mahdottomuus toimia kuten haluaisit. Mäkihyppytornissa varataan koko matka yhdelle erityiselle lumihiutaleelle, keskustellussa tapauksessa se johtaa suurempiin haittoihin kokonaisuudelle. Kiva ajatus, tekee yhden auton liittymisestä helppoa. Aiheuttaa kertautuvan pullonkaulan, sen josta esitin havainnekuvan. Huomattavasti järkevämpää kokonaisuuden kannalta on ottaa pieni riski hidastamisesta kesken kiihdytyskaistan.

Hyvällä kelillä, usemilla henkilöautoilla useimissa liittymissä sen tavoitenopeuden saa kerättyä kiihdytyskaistan alkuun/sulkuviivan loppuun, jos tähtäys onnistunut , siis tähdännyt sen välin siihen, niin on reilusti hienosäätövaraa, pelivaraa jos tähtäys ei onnistunut. Jos se turvaväli säätö ei epäonnistunut niin se edellä oleva on jo liittynyt, tai juuri liittymässä, niin voi keskittyä siihen turvalliseen kaistan vaihtamiseen.

Tietenkin siellä kontissä voi tulla joku taitamaton, joka todennäköisesti voi tehdä mitä vain.

Spoileri: Yritys selventää

Kihdytyskaistalla tarkoitan sitä kaistaa joka siellä pääväylää, liityntäkaistaa, liityntätilaa, mihin tullaan sieltä rampilta. rampilta. se missä sulkuviivan jälkeen yritetään vaihtaa muita häiritsemättä pääväylälle. Rampilta sinne tullaan kolmion takaa. Useinakaan sinne ei suoranaisesti käännyt, vaan ajetaan rampilta suoraan, tai rampilla voi olla kaare.
Rampilla tarkoitain sitä osuutta mikä ennen tuota, mikä yleensä yksikaistainen tie, voi olla suora, tai ahtaissa paikoissa voi olla tiukkaa kaaretta.
Jos rajoitukset sallii, niin ajatukseni että rampilla jo tavoitellaan sitä tavoite nopeutta, esisovitetaan kiihdytys, siihen väliin mihin tähdätään liityttävän.
Turvavälit jos ottaa rampin alussa (tai enemmin) niin ei tarvi hidastella ennään rampin loppupäässä, saati kiihdytyskaistan alussa.

Kuva maanmittauslaitos, Hämeenlinnan etelä/kaakko puolelta mootarin liittymä.
Vihreää aluetta kutsuin rampiksi, punaista aluetta kiihdytyskaistaksi (viivaat viitteelleisiä)
Toistoa, mitä nuhaisempia auto, sitä hitaammin pitää rampissa se tilaa ottaa, siihen voi ennakoida mm sinisellä alueella jos edessä muita sinne kääntyjiä. Tavoite nimenomaa päästä aloittaan kiihdytys ajoissa.
Kesä Tesla kuski voi toki valutella pidemmälle, mutta selkeämpää toki jos ottaa sen tilan myös alussa.

Onnistunut suoritus jos punaisella alueella sulkuviivan päätyttyä on tavoitenopeudessa ja pääväylää se sopiva tavoiteltu väli, Edessä mennyt on liittynyt siihen edelliseen väliin.

 

[Pete88]

Kommentoidaan vielä että toki olisi tuossa varmaan ollut erittäin oleellista kuskilla nostaa sitä katsetta välillä päätielle, mutta kyllä se tuntuu monella olevan että radiota kun räplätään niin saatetaan todellla pitkiä aikoja olla pelkän sivusilmän havaintojen varassa siitä mitä tiellä tapahtuu. Ja telkkarista kun tuota Ruotsin ja Tanskan Hinausauto -sarjaa katsonut niin siellä on ihan syystäkin tuon kaltaisissa tehtävissä aina käytössä törmäysauto joka laittaa aika komean valoshown pystyyn sen lisäksi että suunniteltu imemään mahdolliset törmäykset jos joku nyt ei sitä helvetinmoista ledi showta näe. Taisi taas täälläkin nousta esille tuon tapauksen jälkeen, mutta taitaa vaatia lisää onnettomuuksia että niitä aletaan ottamaan käyttöön.

Edit:

Siskon mies kuoli kolarissa, nyt Sari Mehtovuori vaatii turvallisempia työoloja hinausalalle: ”Oli vain ajan kysymys, milloin tämä tapahtuu”

Hinausalan työntekijöiden mukaan tien varressa työskenteleminen on entistä vaarallisempaa. Onnettomuuksien määrä on kuitenkin kääntynyt korona-aikana laskuun.

yle.fi

Eipä nuo törmäysautotkaan täysin autuaaksi tee:

Pelastaja loukkaantui, kun onnettomuuspaikkaa ohittanut autoilija törmäsi häneen – ”En muista vastaavaa tapausta Keski-Suomesta, sanoo päivystävä päällikkö

Onnettomuus tapahtui tiistaina iltapäivällä kello 14 jälkeen.

yle.fi

Tästä on jo hetki, mutta jos oikein tämän ymmärsin, niin siinä oli paloauto vilkut päällä suojaamassa pelastushenkilökuntaa, mutta onnettomuuspaikan ohittanut autoilija onnistui silti ajamaan pelastustyöntekijän yli

Sinänsä ei yllätä yhtään, että näitä onnettomuuksia sattuu. Katsokaapa joskus menoa tietyömailla, enkä tarkoita niitä hiljaisia työmaita, vaan käynissä olevia. Ei ne rajoitukset tunnu kaikkia koskevan ollenkaan ja siellä keskellä työmaata tehdään myös aivan älyvapaita ratkaisuja. Esim. viime kesänä nelostiellä oli Äänekosken yläpuolella useampikin työmaa ja osa niistä oli ohituskaistaosuuksilla. No eikös jotkut sankarit lähteneet siellä keskellä tietyömaata ohittamaan sillä ohituskaistalla, vaikka rajoitus oli jotain 30 tai 50 km/h ja selkeät merkit, että ohittaminen kielletty.

 

[Tony The Beat]

En ole varma onko toteutuminen kovin realistista, mutta tykkään ajatuksesta, että rangaistukset tietyissä liikenteen perseilyissä koventuisi huomattavasti

 

[KiLLPaTRiCK]

En ole varma onko toteutuminen kovin realistista, mutta tykkään ajatuksesta, että rangaistukset tietyissä liikenteen perseilyissä koventuisi huomattavasti

Aina Suomalaiset tykkäävät muita rankaista. Mitä nyt näitä nuorten kuolonkolareita olen seurannut, niin vaikea kuvitella isompien rangaistusten vaikuttavan hevon p...aa.

 

[Tony The Beat]

Aina Suomalaiset tykkäävät muita rankaista. Mitä nyt näitä nuorten kuolonkolareita olen seurannut, niin vaikea kuvitella isompien rangaistusten vaikuttavan hevon p...aa.

Onhan se nyt päivän selvää, että jos rangaistus on liian lievä, niin useampi ottaa riskin.

Lyödään vaikka giljotiinista ensin mojovat sakot ja tokasta kaveriks kortti kuivumaan, niin luulis vähenevän.

0,5 promilleen asti tuntuvat sakot ja ylittävästä kortti Välittömästi kuivumaan sitä pidemmäksi aikaa mitä enemmän puhaltaa ja sakot kasvaa progressiivisesti.

Mä kärjistän nyt korostaakseni argumenttiani. Jos lievästäkin ylinopeudesta joutuisi pää pölkylle, niin silloin viimeistään sitä voisi todeta, ettei minuuttien säästö ole sen riskin arvoista. Seurauksena a) autoilu vähentyisi ja b) nopeudet laskis huomattavasti. Epärealistinen esimerkki, mutta jos näpistyksestä vietäisiin koko käsi, niin eipä tulis näpistettyä sillä kädellä toisten. Pelolla voi hyvin hallita.

Jotkut varakkaat ihmiset pysäköivät mihin lystää, koska 80 euroa ei tunnu missään. Jos sakotettaisiin tulojen mukaan, niin alkaisi jo kiinnostamaan.

Kun potentiaalista rangaistusta nostettaisiin tarpeeksi, niin rikkeet aivan varmasti vähenisi. Kysymys kuuluukin, olisiko mikään realistinen rangaistusten koventaminen riittävä tuodakseen merkittävän muutoksen käyttäytymiseen.

 

[Gespard]

Kommentoidaan vielä että toki olisi tuossa varmaan ollut erittäin oleellista kuskilla nostaa sitä katsetta välillä päätielle, mutta kyllä se tuntuu monella olevan että radiota kun räplätään niin saatetaan todellla pitkiä aikoja olla pelkän sivusilmän havaintojen varassa siitä mitä tiellä tapahtuu. Ja telkkarista kun tuota Ruotsin ja Tanskan Hinausauto -sarjaa katsonut niin siellä on ihan syystäkin tuon kaltaisissa tehtävissä aina käytössä törmäysauto joka laittaa aika komean valoshown pystyyn sen lisäksi että suunniteltu imemään mahdolliset törmäykset jos joku nyt ei sitä helvetinmoista ledi showta näe. Taisi taas täälläkin nousta esille tuon tapauksen jälkeen, mutta taitaa vaatia lisää onnettomuuksia että niitä aletaan ottamaan käyttöön.

Itse ehdottaisin vain yksinkertaisesti järeitä betoniporsaita sinne esteeksi. Törmäilkööt kaaharit ja muut säätäjät niihin. Toki sitten pitäisi olla järeä vinssi ym, joten ei halpaa sekään.

 

[pulatunnus]

Onhan se nyt päivän selvää, että jos rangaistus on liian lievä, niin useampi ottaa riskin.

Lyödään vaikka giljotiinista ensin mojovat sakot ja tokasta kaveriks kortti kuivumaan, niin luulis vähenevän.
...

Ai vähän niinkuin ylinopeus, juuri kukaan ei aja ylinopeutta.
Sekään malli ei kovin tehokas että rangaistaan onnettomuuksista. rankoilla rangaistuksilla toki saadaan sitä kostovahinko myös aiheuttajalle. Mutta ymmärtääkseni se ei ole erityisen tehokas keino lisätä turvallisuutta.

Ole ymmärtänyt että kiinnijäämisen riski on tehokas konsti, sitä voi tehostaa sillä että seuraukset tulee nopeasti.

Kaikki tekee joskusvirheitä, kaikki tekee joskus virhearvioita. jos niidn seuraksena onnetomuus, niin se jo itsessään on monesti kova suraus.

 

[Tony The Beat]

Ai vähän niinkuin ylinopeus, juuri kukaan ei aja ylinopeutta.
Sekään malli ei kovin tehokas että rangaistaan onnettomuuksista. rankoilla rangaistuksilla toki saadaan sitä kostovahinko myös aiheuttajalle. Mutta ymmärtääkseni se ei ole erityisen tehokas keino lisätä turvallisuutta.

Ole ymmärtänyt että kiinnijäämisen riski on tehokas konsti, sitä voi tehostaa sillä että seuraukset tulee nopeasti.

Kaikki tekee joskusvirheitä, kaikki tekee joskus virhearvioita. jos niidn seuraksena onnetomuus, niin se jo itsessään on monesti kova suraus.

Ylinopeus on hyvä esimerkki. Siitä ei jää juurikaan kiinni ja jos jää, niin sakot on maltilliset. Jos sakot olis vaikka viisinkertaiset, niin kyllä mä miettisin kahdesti, että onko mun pakko olla perillä minuutteja aiemmin.

Edit: törkeet ylinopeudet erikseen, eikä se tietenkään estä varatonta narkkia hyppäämästä aineissa rattiin jne.

 

[jyppi]

Aina Suomalaiset tykkäävät muita rankaista. Mitä nyt näitä nuorten kuolonkolareita olen seurannut, niin vaikea kuvitella isompien rangaistusten vaikuttavan hevon p...aa.

Ainakin Tanskassa tuntuu herkästi kortti lähtevän vuosiksi pois mitä tuota Tanskan poliisit sarjaa katsonut, ja puhutaan että se lähtee helposti vuosiksi pois ja parhaimmillaan jotain viidestä aina kymmeneen vuoteen kestäviä ajokieltoja.

 

[jyppi]

Ylinopeus on hyvä esimerkki. Siitä ei jää juurikaan kiinni ja jos jää, niin sakot on maltilliset. Jos sakot olis vaikka viisinkertaiset, niin kyllä mä miettisin kahdesti, että onko mun pakko olla perillä minuutteja aiemmin.

Edit: törkeet ylinopeudet erikseen, eikä se tietenkään estä varatonta narkkia hyppäämästä aineissa rattiin jne.

Tässä sitten ajettu taajama-alueella törkeää ylinopeutta päiväsaikaan ja onnistuttu ajamaan pyöräilijän yli, aika vähällä selvisi autoilija kun ei voida edes puhua millään tasolla mistään onnettomuudesta. Taitaa johtua siitä ettei minkään yrityksen kallista kalustoa mennyt lunastuskuntoon.

Toimitusjohtaja ajoi postinkantajan kuoliaaksi – Jättisakot

Kuusikymppinen toimitusjohtaja ajoi 56-vuotiaan postinkantajan ylitse Kouvolassa. Postinkantaja kuoli.

www.iltalehti.fi

 

[Kaama]

Ainakin Tanskassa tuntuu herkästi kortti lähtevän vuosiksi pois mitä tuota Tanskan poliisit sarjaa katsonut, ja puhutaan että se lähtee helposti vuosiksi pois ja parhaimmillaan jotain viidestä aina kymmeneen vuoteen kestäviä ajokieltoja.

Tiheään asutetussa Tanskassa on tosin helpompi elää ilman korttia.

 

[Tony The Beat]

Tässä sitten ajettu taajama-alueella törkeää ylinopeutta päiväsaikaan ja onnistuttu ajamaan pyöräilijän yli, aika vähällä selvisi autoilija kun ei voida edes puhua millään tasolla mistään onnettomuudesta. Taitaa johtua siitä ettei minkään yrityksen kallista kalustoa mennyt lunastuskuntoon.

Toimitusjohtaja ajoi postinkantajan kuoliaaksi – Jättisakot

Kuusikymppinen toimitusjohtaja ajoi 56-vuotiaan postinkantajan ylitse Kouvolassa. Postinkantaja kuoli.

www.iltalehti.fi

Toimarin palkoilla ei ollu kovin kummoinen hinta ihmishengellä. Toki joutuu kärsimään sosiaaliset seuraukset, mutta tossa jos olis ollu vaikka nolla perässä ja kortti hyllylle kolmeks vuodeks, niin olisko ollu sen riskin arvoista kaahata 40:n alueella 70 km/h?

Koska väärinymmärrys tuntuu olevan välillä enemmänkin harrastus kuin virheellinen tulkinta, niin en väitä, että esim. yllä mainittu olisi välttämättä kohtuullista. Väitän, että oikeasti tuntuva rangaistus voisi hillitä menohaluja ja säästyttäisiin ainakin osasta tällaisia yskänpuuskakuolemia.