Ei se kauaa kestä nostaa noin 500rpm huippuväännön alueella (80-100km/h), ei mitään järkeä vaihtaa pienemmälle. Bensakone on kyllä kyseessä. 60-100km/h väli hyötyy pienemmästä vaihteesta, mutta 80-100km/h niin ei järkeä vaihtaa ja yli 100km/h on kuitenkin aina pisimmällä välityksellä.
Sen moottorin vääntöalueen tuijottaminen on täysin irrelevanttia ja typerää.
Typerää on myös väitellä asiasta mistä ei ole omaa kokemusta, puhutaan edelleen minun autosta noissa edellisissä viesteissä. Jos se 500rpm nosto ei kestä pitkään sillä vääntöalueella niin ei ole järkeä vaihtaa pienemmälle ja heti takaisin isommalle ja silti ei välttämättä ole vielä sitä satasta vauhtia, kun kolmosella se menee aika tarkalle, välitykset ratkaisee. Ei ole myöskään mitään möhkövanteita hidastamassa menoa, 13 tuumaset ei paljoa paina renkaineen.
Tänään oli kyllä poikkeuksellisen paljon tötöilijöitä liikkeessä. Tietääkö kukaan miksi? Mikä on saanut landet liikkeelle?
Koulut alkoivat, ihmiset palasivat kesälomilta töihin yms. -> enemmän porukkaa liikkeellä -> enemmän tötöilijöitä liikkeellä
Jos auto sattuu olemaan eka tai toka Cortina GT (ja kunnossa!), niin kyllä todellakin kannattaa kierrättää yli 5000 rpm, koska huipputehokin on vasta 5200 rpm kohdalla (79 hv DIN). Jos lähdet ripeään ohitukseen nelosella kierrosten ollessa "reilu 3000 rpm", niin moottori ei silloin ole ylittänyt edes vääntöhuippua, 123,6 Nm@3600 rpm, joten ollaan aivan liian kaukana huipputehosta. Eli kolmosta pesään ja annat tarvittaessa kiertää sinne 5500:aan asti. Uskoisin nopeuden olevan siinä vaiheessa 110-luokkaa, mutta se on vain mutu. Jos vaihde loppuisi kesken, niin sitten vaihtaisi kesken ohituksen vielä neloselle. Tuskin kuitenkaan on tarvetta ainakaan yhden rekan ohituksessa.
Ei ole gt, kone on jotain siihen suuntaan, mutta perävälitys on tiuhempi. Kyllä se kunnossa on, mutta ei se täysin optimisäädöissä ole. 5000rpm on mittarin mukaan noin satasen kohdalla, joten realistinen satanen voi onnistua kolmosella. Molemmat läpät aukeaa heti, joten mitään hurjaa viivettä ei tule. Pitäisi koittaa joskus uusiksi, mutta ei sen paljoa tuosta pitäisi heittää.
Tämänlaiset ihmiset ärsyttää, niin liikenteessä kuin muutenkin. Kun on olemassa tietty fakta mikä perustuu ihan laskettuun tietoon niin silti väitetään vastaan koska oma tieto perustuu paskoissa säädöissä olevan moottorin kokemukseen.
Eli Cortina kuitenkin. No, jos ei ole moottorinvaihtoa tehty, niin sitten sen on pakko olla mk2 Cortina 1500 ('66-'67). Siinä on sama perä kuin GT:ssä (R = 3,9), ja nelosvaihteet ovat suoria molemmissa, mutta 1500:ssa kolmonen on prosentin tiheämpi. Kun ottaa rengaskoonkin huomioon, niin lopputuloksena:
Useampikin kirjoittaja on viime aikoina ollut ärsyyntynyt muiden autoilijoiden hitaasta kiihdyttämisestä ohituskaistalla/päätielle liityttäessä/rampilla. Jotkut puolustautuivat sanomalla, että heidän autonsa kiihtyvät hitaasti. Tässä vaiheessa hkultala aiheellisesti muistutti vaihdelaatikon tehokkaasta hyödyntämisestä. Siihen vastattiin, ettei kaikilla autoilla kannata vaihtaa pienempää ohituksessa. Tämä oli aika erikoinen väite henkilöautoista puhuttaessa, joten siitä syntyi väittelyä. Asian selvittämistä hankaloitti, ettei tiedetty auton mallia. Halusin tuoda faktaa pöytään.
En tiedä millä tiellä aikaisemmin olitte, mutta kehä kolmonen ei ole moottoritie, eli siellä ei ole "ohituskaistaa" ja se rekka saa ajella vasenta kaistaa vaikka ei ketään ohittaisikaan. Vaikka hyvien tapojen mukainen käytäntö on sielläkin olla ainakin tukkimatta molempia kaistoja (eli ajella vierellä menevän kanssa samaa vauhtia tyhjällä tiellä), ei sillä rekalla kuitenkaan ole mitään velvollisuutta alkaa väistelemään takaa tulevia, vaan takaa tulevat voivat mennä oikealta ohi näin halutessaan.
Olin vuosi sitten vastaavassa tilanteessa, nopeusrajoitus tosin oli vakio koko ajan. Ajoin 60km/h tiellä 67km/h mittarissa (todettu noin 63km/h gps:llä) kun joku kuorma-auto saavutti minut ja jäi ajamaan niin lähellä takana, että taustapeilissä näkyi vain jäähdytysritilä ja Scania-teksti. Rajoitus laski 60->50km/h ja laitoin vakkariin 57km/h niin tuli melkein vielä lähemmäksi. Vähän ajan päästä kääntyi pois ja vilkutteli mulle valoja? Teki mieli kääntyä perään kysymään mikä oli pielessä, mutta kerran tämän tehneenä en uskonut keskustelun johtavan mitenkään rakentavaan lopputulokseen
Tämä on myös itselleni kysymysmerkki. Ensimmäiset kerrat sen käyttö tuntui oudolta ja vähän jännitti, ja pari kertaa (ennen kuin totuin siihen) yllättävässä tilanteessa käytin pelkkää kytkintä pohjassa yrittäessäni hidastaa motarilla ja ihmettelin, kun ei hidastunut. En tiedä mistä tämä reaktio tuli, ei vaan tuntunut luonnolliselta.
Valitettavasti osa "ammattikuskeista" ajaa kuin vajaan huomiokyvyn omaavat vanhukset.Olin vuosi sitten vastaavassa tilanteessa, nopeusrajoitus tosin oli vakio koko ajan. Ajoin 60km/h tiellä 67km/h mittarissa (todettu noin 63km/h gps:llä) kun joku kuorma-auto saavutti minut ja jäi ajamaan niin lähellä takana, että taustapeilissä näkyi vain jäähdytysritilä ja Scania-teksti. Rajoitus laski 60->50km/h ja laitoin vakkariin 57km/h niin tuli melkein vielä lähemmäksi. Vähän ajan päästä kääntyi pois ja vilkutteli mulle valoja? Teki mieli kääntyä perään kysymään mikä oli pielessä, mutta kerran tämän tehneenä en uskonut keskustelun johtavan mitenkään rakentavaan lopputulokseen
Jotain vikaa ollut cruisessa, kyllä sen pitäisi pudota pois päältä kun kytkintä painaa.
Kytkimen pohjaan painaminen kytkee useimmissa autoissa vakkarin pois, ja eihän vauhtia hiljennetä kytkimen painamisella vaikka ajaisi ilman vakkaria?
Ei kaikissa autoissa. Ainakin 2013 vuoden Golf pitää vakkarin päällä vaikka vaihdat vaihdetta, eli olet käyttänyt kytkintä.
Mutta eihän tuossa referoitu mekaniikka ole mikään kokemus- tai mielipideasia vaan soveltamisalallaan yleisesti hyväksyttyä perusoppimäärää.
Kyllä se pysähtyy, kun itsekin pysähtyy. Näin olen itse menetellyt, eikä siis kysymys ole mistään kiusanteosta vaan pelastustoimesta hätätilanteessa. Koskaan ei ole ajanut tahallaan päälle. Tämä tietenkin vain, jos hullulla ei ole tilaa alkaa kiilata sivusta. Siinä voisi henki mennä.Olin vuosi sitten vastaavassa tilanteessa, nopeusrajoitus tosin oli vakio koko ajan. Ajoin 60km/h tiellä 67km/h mittarissa (todettu noin 63km/h gps:llä) kun joku kuorma-auto saavutti minut ja jäi ajamaan niin lähellä takana, että taustapeilissä näkyi vain jäähdytysritilä ja Scania-teksti. Rajoitus laski 60->50km/h ja laitoin vakkariin 57km/h niin tuli melkein vielä lähemmäksi. Vähän ajan päästä kääntyi pois ja vilkutteli mulle valoja? Teki mieli kääntyä perään kysymään mikä oli pielessä, mutta kerran tämän tehneenä en uskonut keskustelun johtavan mitenkään rakentavaan lopputulokseen
Uusissa manuaalivaihteisissa autoissa kytkimen pohjaan painaminen ei kytke vakionopeudensäädintä pois heti. Tämä siksi, että kuljettaja voi pitää vakionopeudensäätimen päällä ja vaihtaa vaihdetta. Kytkintä täytyy pitää pohjassa vähän pidempi aika, painaa jarrua tai painaa napista vakionopeudensäädin pois. Ei toki kaikissa autoissa, mutta yleisesti on näin toiminut uusissa manuaalivaihteisissa autoissa.
Johtuu ehkä siitä, etten ole sähköautoilija, mutta nyt en oikein ymmärtänyt?
Mutta mikä on töpsy?
En yllättyisi, jos kyseessä olisi vaikka juuri ennen kohteeseenpääsyä päälle painava lepotauko.
Kannattaa varmaan opetella pois tosta tavasta painaa kytkin pohjaan ennen jarrua. Säästät polttoainetta monta litraa vuodessa, jos opettelet ajamaan oikein.
Täällä tuntuu myös olevan niitä, jotka vaihtaisi pienemmälle ja heti takaisin isommalle mielummin kuin nostaisi kierroksia 500rpm pykälää isommalla vaihteella. Tuossa oli se homman pointti, jos välitykset ei suosi.
Se ei siis ollut tapana ennenkään, mutta ei vaan tullut selkärangasta mitä poljinta pitää painaa kun ei ollutkaan jalka kaasulla.
Jos nyt kaikki kuitenkin yritettäisiin ajaa ennakoitavasti ja yhteisiä sääntöjä noudattaen, itämaiden "minäpä tästä nopeasti nyt kaikki pois tieltä!" -tyylin sijaan.
