Mikä auto minulle?

[draco76]

Jos budjettisi on 20k€, minkä auton ostaisit järjellä ja minkä tunteella?

Toyota järjellä. Tunteella isomoottorinen avoauto.

 

[Pyrres]

Noilla kilsoilla, mene enemmän tunteella kuin järjellä. Vähän ajoa, mutta ei vituta aina kun istut autoon. Syy miksi itsellä on hybrid Corollan rinnalla MX-5 ja prätkä.

Autoilu on kallista, joten parempi edes nauttia siitä vähästä. Itselle sopivan auton kanssa voi tosin nuo exra kilsat lisääntyä kummasti.

 

[kyynelkaasu]

Jos budjettisi on 20k€, minkä auton ostaisit järjellä ja minkä tunteella?

Järjellä: VW Polo (FL, 2022->) manuaalina ja litraisella koneella. Suht hyvät tilat ja erinomaiset varusteet pikkuautoksi, pieni kulutus ja saa uudehkon/vähänajetun tuohon rahaan.

Tunteella: Jonkin hieman erikoisemman kuuman sedanin, joka nyt ei ihan ikivanha saisi olla. Budjetti ei kyllä oikein riitä, mutta jos löytyisi vaikkapa enemmän ajettu Lancer Evolution X. Tai jos USA:sta saisi uitettua käytetyn Ford Police Interceptor Sedanin ja jotenkin järkevästi rekisteriin täällä...

 

[PanzerManiac]

Sähköön siirtymistä tullut pähkäiltyä. Tällä hetkellä Skoda Superb -16 L&K neliveto diesel, joka on palvellut täydellisesti pari vuotta. Mittarissa kuitenkin jo 325tkm joka painaa mieltä, vaihtoarvoa olisi varmaan vielä 10k€ tietämillä, mutta jos jokin isompi kallis vika iskee, kalliiksi tulee ja mahdollisesti "kannattamatonta" korjata. Vaihtoehtoja rajaa kun pitää kaksi isoa turvaistuinta mahduttaa jotka ovat selkä menosuuntaan, tätä luvassa vielä nelisen vuotta. Mistä löytyy takapenkkitilaa? Aavistuksen vähemmän riittää mitä nykyisessä, samoin tavaratilan koosta voi tinkiä. ID4 ja Enyaq ehkäpä? 30k€ hintaluokka voisi olla sopiva, lataus hoituu omalla pihalla ja ajot ovat enimmäkseen alle 100km päivässä, 20tkm vuodessa.

Kävin koeajamassa EV6, ihan mukava kampe ja sellainen futuristinen fiilis jäi. Takapenkkitilat lastenistuimille oli positiivinen yllätys, mahtui paremmin mitä superbiin vaikka muuten ei yhtä tilavan tuntuinen takapenkkiosasto ollutkaan, liittyi ehkä penkkien syvyyteen. Auton hinta uutena karkasi kuitenkin käsistä yli kuuden kympin.

Solterra sitten ajovuorossa tänään (yksivaihemalli), tästäkin katsottiin alustava tarjous vetokoukulla ja talvirenkaiden kera 43k€ 0,99% korkotarjouksella mikä kuulostaa jo ihan "järkevältä", superbistakin hyvittävät tarpeeksi. Ehdin testata kuitenkin että isompi turvaistuin mahtuu sinnekin kuljettajan taakse. Omaan ajoprofiiliin tuo yksivaihelataus ja esilämmityksen puute pitäisi riittää.

Edit: Solterra tuntui erinomaiselta autolta omalle persiille ja kättelin kaupat (otin kylläkin Touringin koska muistipenkit oli pakolliset eikä nahkoistakaan haittaa ole lastenistuinten kanssa)

 

[Alkaline]

Tarvetta olisi vaimolle auto, johon mahtuu turvakaukalo, lastenistuin ja että edessä vielä pystyy istumaan. Takakontissa olisi syytä olla tilaa nyt ainakin tuplarattaille. Ajoa tulee vähän, sanotaan nyt että 5000km vuodessa (tämäkin varmaan yläkanttiin). Budjetti jossain 10k€ korvilla, onko muuta kuin perus-corollaa. Edullista ylläpitoa ja luotettavuutta haetaan (esim huollot ja rempat), eli luokkaa Toyota Corolla, mutta onko muita merkkejä ja malleja? Olen aika ummikko itse autoissa.

 

[Mariini]

https://classic-m.nettiauto.com/mazda/6/14566856?vifAdCount=3&vifNav=Y

Masa 6 farkku?

 

[Terzzi]

Tarvetta olisi vaimolle auto, johon mahtuu turvakaukalo, lastenistuin ja että edessä vielä pystyy istumaan. Takakontissa olisi syytä olla tilaa nyt ainakin tuplarattaille. Ajoa tulee vähän, sanotaan nyt että 5000km vuodessa (tämäkin varmaan yläkanttiin). Budjetti jossain 10k€ korvilla, onko muuta kuin perus-corollaa. Edullista ylläpitoa ja luotettavuutta haetaan (esim huollot ja rempat), eli luokkaa Toyota Corolla, mutta onko muita merkkejä ja malleja? Olen aika ummikko itse autoissa.

Ainakin puolisolla on 2015vm skoda octavia porrasperänä ja hyvin tuntuu tilaa olevan ainakin lastenistuimen kanssa. Myöskin vaunut menee peräkonttiin heittämällä. Farmarina varmaan vielä isompi peräkontti. 1.4tsi dsg laatikolla ja menee nätillä ajolla n. 5l matka-ajossa. Toki tämä vähän ajettu niin en osaa sanoa jos ostaa enemmän ajetun mitä ottaa huomioon. Ainakaan vesipumppu ei kuulu huolto-ohjelmaan niin se ainakin ottaa huomioon, jos jakopää tehty eikä samalla pumppua vaihdettu. Myöskin sopivasti tehoa löytyy tarvittaessa

 

[Vklnuppi]

https://classic-m.nettiauto.com/mazda/6/14566856?vifAdCount=3&vifNav=Y

Masa 6 farkku?

Kutonen kiinnostaisi, mutta onko näissä joku tappava ecu-vika kuten Essolla väittivät ?

 

[ossid]

Edullista ylläpitoa ja luotettavuutta haetaan

1.4tsi dsg

Tiedän että jotkut noista tsi+dsg yhdistelmistä on ihan ok, mutta en kyllä lähtisi suosittelemaan noita vag-konsernin tuotoksia tässä kohtaa. Liikaa riskejä.

Noilla kilsoillahan kulutuksella ei hirveästi ole väliä kun pa-kulujen osuus suhteessa pienempi niin harkitsisin jotain yksilöä jos muut hylkii esim. kulutuksen takia ja sen saa siksi halvemmalla.

Tyyliin Fordin vaparibensat, Volvot, Hondan 2.4 kone.

 

[Mariini]

En ole tietoinen Esson nurkkapöydän tiedoista Masaan liittyen.

 

[Terzzi]

Tiedän että jotkut noista tsi+dsg yhdistelmistä on ihan ok, mutta en kyllä lähtisi suosittelemaan noita vag-konsernin tuotoksia tässä kohtaa. Liikaa riskejä.

Noilla kilsoillahan kulutuksella ei hirveästi ole väliä kun pa-kulujen osuus suhteessa pienempi niin harkitsisin jotain yksilöä jos muut hylkii esim. kulutuksen takia ja sen saa siksi halvemmalla.

Tyyliin Fordin vaparibensat, Volvot, Hondan 2.4 kone.

Ainakin tiedän parin s60 toisen sukupolven T3 joissa ongelmaa. Toisessa oli vähän mystinen moottorivika ja toisessa taas ei koskaan vaihdelaatikko tullut kuntoon (automaatti). Toki noita octavioita ensirekisteröity esim. 2015 enemmän kuin v40. V60 ja xc60 yhteensä ja siksi varmasti todetaan myös enemmän vikoja. Jos koko Vag konserni lasketaan mukaan niin taitaa vielä roimemmin paukkua. Toki en vanno minkään skodan nimeen, mutta tilan puolesta ja manuaalilaatikolla (jos saa) voisi olla hyväkin kampe. Toki toyotan osuu parhaiten tähän kategoriaan mitä haetaan, mutta itsellä ei ole kokemusta esimerkiksi corollan koosta. Auris on kyllä pieni. Ainakin skodalla tämä kysyinen malli oli myös hihnakoneella joka todettu paremmaksi kuin se ketjumalli mitä audissa ja vw käyttävät (ja ehkä myös vanhemmissa skodissa?)

 

[Radamsa]

Tarvetta olisi vaimolle auto, johon mahtuu turvakaukalo, lastenistuin ja että edessä vielä pystyy istumaan. Takakontissa olisi syytä olla tilaa nyt ainakin tuplarattaille. Ajoa tulee vähän, sanotaan nyt että 5000km vuodessa (tämäkin varmaan yläkanttiin). Budjetti jossain 10k€ korvilla, onko muuta kuin perus-corollaa. Edullista ylläpitoa ja luotettavuutta haetaan (esim huollot ja rempat), eli luokkaa Toyota Corolla, mutta onko muita merkkejä ja malleja? Olen aika ummikko itse autoissa.

Mä kokeilisin sen peruslaatikon ulkopuolelta. Eli mahdollisimman epäseksikäs pieni tila-auto tai automiesten keskuudessa hiukan epäsuosittu malli. Noita saa uudempia halvemmalla vrt. suositummat vaihtoehdot. Johonkin kymmenvuotiaaseen 150-250 tkm ajettuun autoon tulee merkistä riippumatta korjattavaa vuosittain. Jos ei pysty tekemään itse, maksaa suhteettomasti kilsoihin nähden. Eli mahdollisimman tuore ja maltillisesti ajettu auto jos pääkriteerit tilat ja kulut. Eli nettiautoa selaamaan niin että suodattaa esim. kilsat ja vuosimallit - mitä tietyllä rahalla saa? Näin saa jonkinlaisen kuvan mitkä automallit on ns. vetäviä ja mitkä ei.
Villi kortti: Nissan leaf.
Esimerkkejä vähemmän suosituista autoista: Opel Crossland, Opel Mokka, Citroen c3 Aircross, Renault Captur, Kia Venga, Ford B-max, C-max, Berlingo ja kumppanit.
Tai pikku-crossover tyyliin Seat Arona. Mitsubishi asx?
Tylsiä tilavia perusautoja Skoda Rapid ja Seat Toledo.
Varmasti useimmista löytyy tekniikkakombinaatioita joissa ongelmia, mutta tietoa löytyy netistä ja ei kannata kuunnella jokaista essonbaarihuutelijaa. Niistä tekniikoista ja niiden mahd. ongelmista löytyy kyllä tietoa kun tarpeeksi pitkään kaivaa.
Mutta… en halua kettuilla edellisille tai vag-varoittelijoille, mutta esim. Vag-merkeissä perusautoissa on merkeistä riippumatta 100% sama peruskonstruktio ja samoilta tehtailta tulevat moottorit ja vaihteistot. Se vaihtelee koska eri sukupolvet ja versiot otetaan käyttöön missäkin mallissa ja/tai faceliftissä. Esim. ne jakohihnat vs. ketjut riippuu täysin automallista, ei merkistä, koska ne on otettu käyttöön. Eli keskustelut siitä missä vagissa on luotettavin kone on melko turhia, jos esim samalta tehtaalta tulevia skodaa ja seatia on ainakin näennäisesti samana vuonna saanut sekä ketjulla että jakohihnalla… vaatii vähän tonkimista että pystyy erottamaan mikä konetyyppi on oikeasti kyseessä, varsinkin kun vuosimallit ja valmistusvuodet ei täsmää välttämättä rekisteröintipäivän kanssa ja autokauppias mukana sotkemassa päiväyksiä.

 

[ossid]

Mä kokeilisin sen peruslaatikon ulkopuolelta. Eli mahdollisimman epäseksikäs pieni tila-auto tai automiesten keskuudessa hiukan epäsuosittu malli. Noita saa uudempia halvemmalla vrt. suositummat vaihtoehdot. Johonkin kymmenvuotiaaseen 150-250 tkm ajettuun autoon tulee merkistä riippumatta korjattavaa vuosittain. Jos ei pysty tekemään itse, maksaa suhteettomasti kilsoihin nähden. Eli mahdollisimman tuore ja maltillisesti ajettu auto jos pääkriteerit tilat ja kulut. Eli nettiautoa selaamaan niin että suodattaa esim. kilsat ja vuosimallit - mitä tietyllä rahalla saa? Näin saa jonkinlaisen kuvan mitkä automallit on ns. vetäviä ja mitkä ei.
Villi kortti: Nissan leaf.
Esimerkkejä vähemmän suosituista autoista: Opel Crossland, Opel Mokka, Citroen c3 Aircross, Renault Captur, Kia Venga, Ford B-max, C-max, Berlingo ja kumppanit.
Tai pikku-crossover tyyliin Seat Arona. Mitsubishi asx?
Tylsiä tilavia perusautoja Skoda Rapid ja Seat Toledo.
Varmasti useimmista löytyy tekniikkakombinaatioita joissa ongelmia, mutta tietoa löytyy netistä ja ei kannata kuunnella jokaista essonbaarihuutelijaa. Niistä tekniikoista ja niiden mahd. ongelmista löytyy kyllä tietoa kun tarpeeksi pitkään kaivaa.
Mutta… en halua kettuilla edellisille tai vag-varoittelijoille, mutta esim. Vag-merkeissä perusautoissa on merkeistä riippumatta 100% sama peruskonstruktio ja samoilta tehtailta tulevat moottorit ja vaihteistot. Se vaihtelee koska eri sukupolvet ja versiot otetaan käyttöön missäkin mallissa ja/tai faceliftissä. Esim. ne jakohihnat vs. ketjut riippuu täysin automallista, ei merkistä, koska ne on otettu käyttöön. Eli keskustelut siitä missä vagissa on luotettavin kone on melko turhia, jos esim samalta tehtaalta tulevia skodaa ja seatia on ainakin näennäisesti samana vuonna saanut sekä ketjulla että jakohihnalla… vaatii vähän tonkimista että pystyy erottamaan mikä konetyyppi on oikeasti kyseessä, varsinkin kun vuosimallit ja valmistusvuodet ei täsmää välttämättä rekisteröintipäivän kanssa ja autokauppias mukana sotkemassa päiväyksiä.

Kuinka moneen noista ehdotetuista mahtuu vielä eteen istumaan sen jälkeen kun turvaistuin on takapenkillä?

Mutta samoilla linjoilla kyllä. Vag tuotokset on uhka/mahdollisuus samalla kertaa, niissä pitää tietää mitä on ostamassa ja tarkistaa auton moottorikoodi etukäteen. Hyviähän ne ajaa on toki.

 

[kyynelkaasu]

Mä kokeilisin sen peruslaatikon ulkopuolelta. Eli mahdollisimman epäseksikäs pieni tila-auto tai automiesten keskuudessa hiukan epäsuosittu malli. Noita saa uudempia halvemmalla vrt. suositummat vaihtoehdot. Johonkin kymmenvuotiaaseen 150-250 tkm ajettuun autoon tulee merkistä riippumatta korjattavaa vuosittain. Jos ei pysty tekemään itse, maksaa suhteettomasti kilsoihin nähden. Eli mahdollisimman tuore ja maltillisesti ajettu auto jos pääkriteerit tilat ja kulut. Eli nettiautoa selaamaan niin että suodattaa esim. kilsat ja vuosimallit - mitä tietyllä rahalla saa? Näin saa jonkinlaisen kuvan mitkä automallit on ns. vetäviä ja mitkä ei.
Villi kortti: Nissan leaf.
Esimerkkejä vähemmän suosituista autoista: Opel Crossland, Opel Mokka, Citroen c3 Aircross, Renault Captur, Kia Venga, Ford B-max, C-max, Berlingo ja kumppanit.
Tai pikku-crossover tyyliin Seat Arona. Mitsubishi asx?
Tylsiä tilavia perusautoja Skoda Rapid ja Seat Toledo.
Varmasti useimmista löytyy tekniikkakombinaatioita joissa ongelmia, mutta tietoa löytyy netistä ja ei kannata kuunnella jokaista essonbaarihuutelijaa. Niistä tekniikoista ja niiden mahd. ongelmista löytyy kyllä tietoa kun tarpeeksi pitkään kaivaa.
Mutta… en halua kettuilla edellisille tai vag-varoittelijoille, mutta esim. Vag-merkeissä perusautoissa on merkeistä riippumatta 100% sama peruskonstruktio ja samoilta tehtailta tulevat moottorit ja vaihteistot. Se vaihtelee koska eri sukupolvet ja versiot otetaan käyttöön missäkin mallissa ja/tai faceliftissä. Esim. ne jakohihnat vs. ketjut riippuu täysin automallista, ei merkistä, koska ne on otettu käyttöön. Eli keskustelut siitä missä vagissa on luotettavin kone on melko turhia, jos esim samalta tehtaalta tulevia skodaa ja seatia on ainakin näennäisesti samana vuonna saanut sekä ketjulla että jakohihnalla… vaatii vähän tonkimista että pystyy erottamaan mikä konetyyppi on oikeasti kyseessä, varsinkin kun vuosimallit ja valmistusvuodet ei täsmää välttämättä rekisteröintipäivän kanssa ja autokauppias mukana sotkemassa päiväyksiä.

Kuulinko jonkun haikailevan epäseksikästä pientä tila-autoa?

Ford on merkkinä aliarvostettu. Siitä huolimatta Ford Fusion oli yhden katsastustilaston kärkeä. Mutta riittääkö koko?

Traficom-katsastus: 15-vuotiaiden kärjessä Ford Fusion, seuraavat sijat Toyotan ylivoimaa

Ford Fiestan pohjalta kehitetty pieni tila-auto Ford Fusion on iäkkäiden 15-vuotiaiden automallien vähävikaisin hylkäysprosentilla 15,5 %.

moottori.fi

https://www.nettiauto.com/ford/fusion

 

[bowtie81]

vieläkö tuo maakaasu on edullinen vaihtoehto? Tässä pohtinut lyhyeen kaupunkiajoon sopivaa edullista autoa ja Toyota Priuksen kolmannen sukupolven autoa pitänyt parhaana vaihtoehtona, niitä saa 6000€ tuntumaan, plussaa kestävä tekniikka ja hyvin tiedossa olevat vikapaikat sekä mahdollisuus huoltaa itse kun auto on jo niin vanha ja edullinen. Sitten katsoin, että Seat Ibizan kaasumalleja saa satkun ajettuna 8000€:sta ylöspäin, näissähän on hyväksi todettu 1l TSI kone. Kaasulla näyttää pääsevän noin 4kg/100km ja 1kg on noin 1,7€. Aika edullista ajoa tuokin olisi, kaasuautot ovat tosin tainneet kokea inflaation ja tuosta lienee vaikea päästä aikanaan eroon.

 

[kyynelkaasu]

vieläkö tuo maakaasu on edullinen vaihtoehto? Tässä pohtinut lyhyeen kaupunkiajoon sopivaa edullista autoa ja Toyota Priuksen kolmannen sukupolven autoa pitänyt parhaana vaihtoehtona, niitä saa 6000€ tuntumaan, plussaa kestävä tekniikka ja hyvin tiedossa olevat vikapaikat sekä mahdollisuus huoltaa itse kun auto on jo niin vanha ja edullinen. Sitten katsoin, että Seat Ibizan kaasumalleja saa satkun ajettuna 8000€:sta ylöspäin, näissähän on hyväksi todettu 1l TSI kone. Kaasulla näyttää pääsevän noin 4kg/100km ja 1kg on noin 1,7€. Aika edullista ajoa tuokin olisi, kaasuautot ovat tosin tainneet kokea inflaation ja tuosta lienee vaikea päästä aikanaan eroon.

Jos ajomatkat on lyhyitä, niin hybridin etu polttoaineenkulutuksessa voi jäädä pieneksi/olemattomaksi talviaikaan. Kylmä akku kun ei ota eikä anna kunnolla virtaa.

Prius on kyllä varmaankin turvallisempi valinta jälleenmyyntiarvon säilymisen kannalta, jos ei aja paaliin asti. Mutta onhan nuo aika erikokoiset autot koon/tilojen puolesta, ja arvatenkin ajettavuudeltaan Seat taas on parempi...

 

[Mariini]

Kyllä kaasu on ihan validi edelleen jos omalla paikkakunnallasi on asema, niitä vaan ei enää tehdä uusia malleja, että kuoleva laji ellei polttiskielto kumoudu EU:ssa.

 

[bowtie81]

Jos ajomatkat on lyhyitä, niin hybridin etu polttoaineenkulutuksessa voi jäädä pieneksi/olemattomaksi talviaikaan. Kylmä akku kun ei ota eikä anna kunnolla virtaa.

Prius on kyllä varmaankin turvallisempi valinta jälleenmyyntiarvon säilymisen kannalta, jos ei aja paaliin asti. Mutta onhan nuo aika erikokoiset autot koon/tilojen puolesta, ja arvatenkin ajettavuudeltaan Seat taas on parempi...

lähteekö nuo kaasuautot kylmällä suoraan kaasulla vai käyttääkö ne bensaa alkumetrit? Itseäni jotenkin viehättää tuo Prius mutta onhan ne jo aika vanhoja vs. tuo Ibiza ja todennäköisesti ruoste vaivaa jo pahasti. Ainoa ongelma, että puoliso jolle tuo auto tulee, ei oikein handlaa käsivaihteita

 

[Voitonavain]

lähteekö nuo kaasuautot kylmällä suoraan kaasulla vai käyttääkö ne bensaa alkumetrit? Itseäni jotenkin viehättää tuo Prius mutta onhan ne jo aika vanhoja vs. tuo Ibiza ja todennäköisesti ruoste vaivaa jo pahasti. Ainoa ongelma, että puoliso jolle tuo auto tulee, ei oikein handlaa käsivaihteita

Eikö 3rd gen Priusin kannentiivisteongelmat pelota? Itsekin Priusin haluaisin, nelosgeneraatioon ei oikein ole varaa mutta tuo 1.8litranen 3rd gen kannentiiviste on ilmeisesti ihan oikea ongelma. Yrittänyt googletella muutaman päivän että mitä sen välttämiseksi pitäisi huoltohistoriasta löytyä jne mutta ei oikein selkoa tule...

 

[bowtie81]

Eikö 3rd gen Priusin kannentiivisteongelmat pelota? Itsekin Priusin haluaisin, nelosgeneraatioon ei oikein ole varaa mutta tuo 1.8litranen 3rd gen kannentiiviste on ilmeisesti ihan oikea ongelma. Yrittänyt googletella muutaman päivän että mitä sen välttämiseksi pitäisi huoltohistoriasta löytyä jne mutta ei oikein selkoa tule...

tämä vissiin on yleinen vaiva mutta kunnon DIY tyyppi pystyy vissiin itsekin tuon korjaamaan. Öljyn syönti on toinen, se voi johtua huohotuksesta mutta myös männänrenkaista. Sitten tietty akku voi olla entinen, lohkoja voi vaihtaa mutta se on aika lyhytkestoinen korjaus. Imursarja ja EGR karstottuu tuon huohotuksen takia, öljynkerääjä lienee järkevä lisätä. Tuossa kai ne pahimmat viat.

 

[null]

tämä vissiin on yleinen vaiva mutta kunnon DIY tyyppi pystyy vissiin itsekin tuon korjaamaan. Öljyn syönti on toinen, se voi johtua huohotuksesta mutta myös männänrenkaista. Sitten tietty akku voi olla entinen, lohkoja voi vaihtaa mutta se on aika lyhytkestoinen korjaus. Imursarja ja EGR karstottuu tuon huohotuksen takia, öljynkerääjä lienee järkevä lisätä. Tuossa kai ne pahimmat viat.

Onneksi on vain tommosia pikku juttuja

 

[kyynelkaasu]

lähteekö nuo kaasuautot kylmällä suoraan kaasulla vai käyttääkö ne bensaa alkumetrit? Itseäni jotenkin viehättää tuo Prius mutta onhan ne jo aika vanhoja vs. tuo Ibiza ja todennäköisesti ruoste vaivaa jo pahasti. Ainoa ongelma, että puoliso jolle tuo auto tulee, ei oikein handlaa käsivaihteita

No sitten se Prius. Tai ehkä Yaris Hybrid? Jälkimmäistäkin saa alle kymppitonnin.

 

[Inpired]

Uusi Toyota Rav4 phev kiikarissa. Active plus varusteet. Oletan, että Toyota on tähän jo korjannut takamoottorin sähköliitinvian. Ainakin 2019-22 malleissa mahdollisesti vikaa. Onko kokemuksia tai mielipiteitä autosta tai vahvaa kilpailijaa?

 

[sm81]

No sitten se Prius. Tai ehkä Yaris Hybrid? Jälkimmäistäkin saa alle kymppitonnin.

Tai Auris Hybrid

 

[hypodermic]

Tämmönen erittäin seksikäs pohdiskelu, että mikä perhe-auto siinä kuuluisassa(?) n. 10k€ luokassa? Pitkä kuljettaja ja taakke pitää mahtua kasvot yksi taaksepäin -turvaistuin ja yksi turvavyöistuin ilman että pitää ajaa polvet suussa. Jälkimmäisen ei toki pitäisi olla ongelma juuri missään autossa kun ei vie pituussuunnassa tilaa ollenkaan. Reiluhko tavaratila. Mieluiten automaatti, mutta kai sitä manuaali-vatkaintakin voi harkita. Vetokoukusta plussaa (normi peräkärryn vetokyky riittää).

Kilometrejä yleensä karvan päältä 10tkm/v, eli diesel ei kovin fiksu vaihtoehto ellei sitten autoa saa hyvään hintaan ja verot ole kohtuulliset tyyliin ~600e, niin voisi harkita. Tuppaa vaan yleensä vanhemmissa dieseleissä olemaan isommat päästöt ja sitä myöden isopi vero.

Seat Leon 5F (2013 -->), Skoda Octavia 5E (2013 -->), Renault Megane IV (2016 -->) tuossa pari mitä katsellut alustavasti. Skeidat näyttää pitäneen hintansa suht hyvin, ranskalaisista en tiedä uskaltaako sekaantua. Fordeista Focus III taitaa olla tiloiltaan turhan pieni(?), Mondeo V taas menee muutaman tonnin yli tuon kympin hinnan.

edit: mitenkähän tollanen Avensis, 2 litrasella vaparilla saattais rekastakin päästä ohi ilman hirveää hampaiden kiristelyä. Ei mitään hajua kuinka janonen sitten on... https://www.nettiauto.com/toyota/avensis/14555439

Kuten näkee niin lähinnä farkkuja siis katsonut. Niissä yleensä parhaat tilat (etenkin tavaratilassa) ja erinäisissä crossovereissa kai kulutuksen voisi yleisesti ottaen ajatella hieman nousevan niiden muotoilun takia. Tiedä sitten kuinka merkittävä ero. Tuuripeliäkin osittain auton hankinta, mikäs siinä jos normi määräaikaishuolloilla selviää mutta jos alkaa tulla niitä nelinumeroisia ns. ylimääräisiä remontteja useampia niin...

 

[kyynelkaasu]

Tämmönen erittäin seksikäs pohdiskelu, että mikä perhe-auto siinä kuuluisassa(?) n. 10k€ luokassa? Pitkä kuljettaja ja taakke pitää mahtua kasvot yksi taaksepäin -turvaistuin ja yksi turvavyöistuin ilman että pitää ajaa polvet suussa. Jälkimmäisen ei toki pitäisi olla ongelma juuri missään autossa kun ei vie pituussuunnassa tilaa ollenkaan. Reiluhko tavaratila. Mieluiten automaatti, mutta kai sitä manuaali-vatkaintakin voi harkita.
Kilometrejä yleensä karvan päältä 10tkm/v, eli diesel ei kovin fiksu vaihtoehto ellei sitten autoa saa hyvään hintaan ja verot ole kohtuulliset tyyliin ~600e, niin voisi harkita. Tuppaa vaan yleensä vanhemmissa dieseleissä olemaan isommat päästöt ja sitä myöden isopi vero.

Seat Leon 5F (2013 -->), Skoda Octavia 5E (2013 -->), Renault Megane IV (2016 -->) tuossa pari mitä katsellut alustavasti. Skeidat näyttää pitäneen hintansa suht hyvin, ranskalaisista en tiedä uskaltaako sekaantua. Fordeista Focus III taitaa olla tiloiltaan turhan pieni(?), Mondeo V taas menee muutaman tonnin yli tuon kympin hinnan.

Kuten näkee niin lähinnä farkkuja siis katsonut. Niissä yleensä parhaat tilat (etenkin tavaratilassa) ja erinäisissä crossovereissa kai kulutuksen voisi yleisesti ottaen ajatella hieman nousevan niiden muotoilun takia. Tiedä sitten kuinka merkittävä ero. Tuuripeliäkin osittain auton hankinta, mikäs siinä jos normi määräaikaishuolloilla selviää mutta jos alkaa tulla niitä nelinumeroisia ns. ylimääräisiä remontteja useampia niin...

Vaggilaiset ja ranskalaiset tyypillisesti tuottavat nelinumeroisia remontteja. Automaattina vielä todennäköisemmin kuin muutoin, etenkin VAG. Osta Avensis, se on turvallisin veto. Mutta jos Meganea harkitset, niin mikset katsastaisi (myös) Talismania?

 

[Mariini]

Mä en välttämättä suosittelis EDC vaihteistolla olevia Relluja aka Fr0din Powershittejä, mut keppivaihteena vahva ehkä. Talibanista jäi hyvät muistot.

 

[kyynelkaasu]

edit: mitenkähän tollanen Avensis, 2 litrasella vaparilla saattais rekastakin päästä ohi ilman hirveää hampaiden kiristelyä. Ei mitään hajua kuinka janonen sitten on... https://www.nettiauto.com/toyota/avensis/14555439

Jos ajat 10 tkm vuoteen, niin 1 litran ero kulutuksessa per 100 km tarkoittaa vuodessa 100 litraa eli ~200 euroa. Käytännössä ei siis mitään taloudellista järkeä juosta pienen kulutuksen perässä, kun ollaan ostamassa qäytettyä autoa. Vuosisäästö satasia, mutta sitten jos siitä hypermonimutkaisesta, saksalaisesta talousihmemoottorista hajoaa jotakin, niin se on nopeasti tuhansien eurojen homma.

 

[Mariini]

https://classic-m.nettiauto.com/mazda/5/14541293?vifAdCount=6&vifNav=Y

https://classic-m.nettiauto.com/mazda/6/14570974?vifAdCount=1&vifNav=Y

Päivittelen jos keksin lisää vaihtoehtoja myöhemmin...

 

[kyynelkaasu]

https://classic-m.nettiauto.com/mazda/5/14541293?vifAdCount=6&vifNav=Y

https://classic-m.nettiauto.com/mazda/6/14570974?vifAdCount=1&vifNav=Y

Päivittelen jos keksin lisää vaihtoehtoja myöhemmin...

Honda Accord?

 

[Dunlop]

Vaggilaiset ja ranskalaiset tyypillisesti tuottavat nelinumeroisia remontteja. Automaattina vielä todennäköisemmin kuin muutoin, etenkin VAG. Osta Avensis, se on turvallisin veto. Mutta jos Meganea harkitset, niin mikset katsastaisi (myös) Talismania?

Noita ranskalaisia ollut 80-luvulta lähtien ja yksikään ranskalainen ei ole koskaan tuottanut nelinumeroisia laskuja.

Niveliä ne syö, mutta jos meyle HD alatukivarsi maksaa nykyiseen ranskalaiseen 35€/kpl niin ei ole kallista remonttia.

Automaattia kyllä karttaisin aika moneltakin merkiltä.

Toki jos ei ole tottunut itse autojaan ropaamaan, eikä tykkää laittaa niihin ylimääräistä rahaa, niin kannattaa ostaa Toyota.

 

[hypodermic]

Jos ajat 10 tkm vuoteen, niin 1 litran ero kulutuksessa per 100 km tarkoittaa vuodessa 100 litraa eli ~200 euroa. Käytännössä ei siis mitään taloudellista järkeä juosta pienen kulutuksen perässä, kun ollaan ostamassa qäytettyä autoa. Vuosisäästö satasia, mutta sitten jos siitä hypermonimutkaisesta, saksalaisesta talousihmemoottorista hajoaa jotakin, niin se on nopeasti tuhansien eurojen homma.

Näinhän se pitkälti on. Autoilun kuluja voi mielessään minimoida vaikka kuinka paljon mutta kuten totesinkin, niin mikäli selviää pääsääntöisesti määräaikaishuolloilla ilman kalliita vikoja ja sitä myöten remontteja niin avot. Siinä vaiheessa pienet erot kulutuksessa on pieni murhe/ilo. Kuluvat osat tietysti kuuluu aina asiaan. Sikälis tuollainen wanha kunnon vaparikone on ok eikä ole mahdollisis turbon ym murheita, vaikka kyllähän se kyrsii kun lyö lapun lattiaan eikä ns mitään tapahdu. Tottunuskysymyksiä tietysti…

Mä en välttämättä suosittelis EDC vaihteistolla olevia Relluja aka Fr0din Powershittejä, mut keppivaihteena vahva ehkä. Talibanista jäi hyvät muistot.

Mikäs niissä? Samaa ongelmaa kuin DSG:ssä? Mulla kyllä ok kokemukset DSG:stä, niistä märkäversioista. Pienempien koneiden mukana tulevista kuivista laatikoista ei kokemusta.

Automaattiin kun on tottunut niin kyllä se vähän karulta tuntuis palata manuaalin veivailuun. Eri asia jos olis joku vähän tehokkaampi menopeli. Toisaalta taas se automaatti tekee tuollaisesta perus vaparikone Toyotasta tai vastaavasta yhä luumumman. Tottumus ja mieltymyskysymyksiä taas tämäkin.

 

[Mariini]

Kuivakytkimissä oli samaa **skaa kuin DSG:llä ja joku juttu oli myös siinä ainoassa märkäkytkimessä, (160dci) varsinkin jos öljynvaihtoväliä ei noudatettu, mut Renulla se kuului huolto-ohjelmaan; 90tkm.

 

[kyynelkaasu]

Noita ranskalaisia ollut 80-luvulta lähtien ja yksikään ranskalainen ei ole koskaan tuottanut nelinumeroisia laskuja.

Niveliä ne syö, mutta jos meyle HD alatukivarsi maksaa nykyiseen ranskalaiseen 35€/kpl niin ei ole kallista remonttia.

Automaattia kyllä karttaisin aika moneltakin merkiltä.

Toki jos ei ole tottunut itse autojaan ropaamaan, eikä tykkää laittaa niihin ylimääräistä rahaa, niin kannattaa ostaa Toyota.

Nyt ollaan autoaiheisella keskustelualueella - harva perustallaaja huoltaa (varsinkaan korjaa) autoaan itse, joten käytännössä joku asentaa sen tukivarren sinne hintaan 100€/h ja nelipyöräsuuntaus päälle. Äkkiä 35€ on 350€.

^Tämä on asia, jota Suomessa ei vieläkään tahdota ymmärtää. Joku kysyi joskus perustellusti, miksi Saksassa 200 tkm ajettu auto on tonnin pommi, mutta Suomessa sitä mainostetaan maltillisilla kilometreillä. Että ei kai sellaisen ylläpitäminen voi olla kannattavaa Suomessakaan? Silloin takavuosina asiaa perusteltiin kysyjälle uusien autojen tolkuttomalla hinnalla (autoverolla), mutta nythän uudet autot alkavat olla jo samanhintaisia kuin sielläkin...

Näinhän se pitkälti on. Autoilun kuluja voi mielessään minimoida vaikka kuinka paljon mutta kuten totesinkin, niin mikäli selviää pääsääntöisesti määräaikaishuolloilla ilman kalliita vikoja ja sitä myöten remontteja niin avot. Siinä vaiheessa pienet erot kulutuksessa on pieni murhe/ilo. Kuluvat osat tietysti kuuluu aina asiaan. Sikälis tuollainen wanha kunnon vaparikone on ok eikä ole mahdollisis turbon ym murheita, vaikka kyllähän se kyrsii kun lyö lapun lattiaan eikä ns mitään tapahdu. Tottunuskysymyksiä tietysti…

Tosin ei ole turboviivettäkään...

 

[mshine]

70 wee isin puolesta kyselen: haussa pieniruokainen uudehko menopeli, jolla oikeesti liikutaan välillä esim. metsäautoteillä sun muuta kyntöä - ajo pääasiassa maantieajoa. Budjetti siinä pari kympin paikkeilla. Tällä hetkellä kiikarissa Q2 - mitä muita vaihtoehtoja kantsis katella?

- SUV/Sedan
- kiisseeli
- nelikko plussaa muttei pakollinen

 

[kyynelkaasu]

70 wee isin puolesta kyselen: haussa pieniruokainen uudehko menopeli, jolla oikeesti liikutaan välillä esim. metsäautoteillä sun muuta kyntöä - ajo pääasiassa maantieajoa. Budjetti siinä pari kympin paikkeilla. Tällä hetkellä kiikarissa Q2 - mitä muita vaihtoehtoja kantsis katella?

- SUV/Sedan
- kiisseeli
- nelikko plussaa muttei pakollinen

Kuvailit juuri Dacia Dusterin.

 

[hazaski]

70 wee isin puolesta kyselen: haussa pieniruokainen uudehko menopeli, jolla oikeesti liikutaan välillä esim. metsäautoteillä sun muuta kyntöä - ajo pääasiassa maantieajoa. Budjetti siinä pari kympin paikkeilla. Tällä hetkellä kiikarissa Q2 - mitä muita vaihtoehtoja kantsis katella?

- SUV/Sedan
- kiisseeli
- nelikko plussaa muttei pakollinen

Dacia Duster taitaa olla ylivoimaisesti suosituin ja sopivin tuohon kuvaukseen sopiva. Villinä korttina jos Isäs tai sinä tykkää ropaamisesta, niin Mersun E-sarjan farkku täydellä ilmajousituksella (että saa maastoasentoon) ja nelivedolla+dieselmoottorilla voisi olla sellainen. Ja sitten toki Skodalta sai pitkään, en tiiä saako enää, Octaviaa huonon tien paketilla jossa korotettu maavara, toki sitten tulee moottori+vaihdelaatikko miinakenttä eteen keston kanssa.

 

[Mariini]

Octavia Scout edellinen korimalli, Dacia Duster hyvä ehdotus. Suzuki Vitara, Jimny ei mene budjettiin.

 

[wertiy]

Suzuki Vitara (tai muu malli) sopisi myös kuvaukseen.

Näissä kannattaa olla tarkkana maalipinnan kanssa. Näihin näyttää tulevan herkästi yli 5 mm maalichippejä kiveniskeymistä. 2018-2019 mallisarjoissa taisi olla varustelutasot huomattavasti paremmat vakiona mitä tuoreemmissa malleissa.

Octavia Scout edellinen korimalli, Dacia Duster hyvä ehdotus. Suzuki Vitara, Jimny ei mene budjettiin.

Jimny kuulostaa todella hauskalta autolta, mutta ihan hyvä ettei mahdu budjettiin kerran tarkoitus ajaa enimmäkseen maantieajoa. Siihen käyttöön tuo auto ei sit sovellu laisinkaan kun ohjaus on todella kevyt ja vetelee miten sattuu 80 kmh nopeudessakin.

Kuukausi sitten Islannissa 2500 km tuollaista ajaneena ei tullut laisinkaan omistamisenhalua ainakaan ajokokemuksesta. Sympaattinen autohan se on ja toimi välttävästi sorateillä, kunnes lehtijousitettu ja lyhyt perä alkaa pomppimaan puolelta toiselle. Huonommilla teillä (=Suomen metsäautotiet) taas pieni ja kapea rengastus alkaa rajoittamaan.

 

[BongisKhan]

Pientä autokuumetta pukkaa. Olen järkeillyt itselleni, että nyt voisi olla hyvä aika vaihtaa pois nykyisestä (Kia Optima PHEV 2019) kun akkutakuuta on vielä suunnilleen vuosi jäljellä, mutta ennen kuin 5v/125 tkm rullattuun autoon pitäisi alkaa vaihtamaan kaikenmaailman kuluvaa osaa jne. Ajatuksena olisi seuraavaksi siirtyä täyssähköiseen maailmaan. Vuodessa ajoa tulee n. 20 tkm, josta iso osa vaimon työajoa PKS:n sisällä, yleensä alle 100 km päivässä. Noin kerran kuussa-kahdessa heitetään mummolareissu Jyväskylään, eli sen noin 300 km / siivu ja siellä ei ole mahdollisuutta ladata edes schukolla.

Tärkeimmät speksit on:

• Neliveto - asuinalueemme kuuluu kunnan aurausprioriteeteissa alimpaan mahdolliseen luokkaan ja on erittäin mäkinen. Vaimon olen saanut käydyä useamman kerran talvessa pelastamassa mäkijumeista, eikä itselläkään ole kaukana ollut jumiin jäämiset. Venetrailerin kanssa olen rampeilla huomannut myös toisinaan kaipaavani hieman enemmän pitoa muinakin vuodenaikoina.
• Vetokoukku - pihassa tosiaan kalastuspaaddi trailerilla, joka liikkuu suunnilleen kerran viikossa koko avovesikauden ajan. Olen ollut siinä käsityksessä, että sähkiksiin ja muutenkin uudempiin autoihin jälkiasenteiset koukut ovat välillä vähän perseestä?
• Tarpeeksi tilaa kahdelle aikuiselle ja kahdelle päiväkoti-ikäiselle lapselle kohtuullisenb runsaine kamoineen kamoineen. Nykyisessä autossa ei ole maailman suurin kontti, mutta ollaan pärjäilty. Yhdet kappaleet rattaita kulkee vielä toistaiseksi mukana.
• Tarpeeksi rangea/latausnopeutta (~500 km / > 150 kW esim.) heittää tuo mummolakeikka järkevästi vuoden ympäri. Lataamaan pysähtyminen matkalla ei ole katastrofi, mutta kapaa olisi hyvä olla sen verran, että auton voi huoletta jättää talvellakin seisomaan mummolan pihaan useammaksi päiväksi myös sydäntelvella

Just nyt on useammallakin valmistajalla ihan hyviä korkotarjouksia uusista ja olen vähän miettinyt, että ostaisi uuden, mutta arvonalenema hirvittää. Toki voisi todeta, että ostaa uuden ja ajaa sen sitten käytännössä paaliin, jolloin arvonalenemasta ei varsinaisesti tarvitse murehtia, mutta uskon sähköautojen kehittyvän sen verran vauhdilla, että todellisuudessa tuskin jaksaisin katsella +10 vuotta tänä päivänä ostettua sähkäriä. Noin yleisellä tasolla uusista kiinnostaisi eniten korealaiset Ioniq 5 ja EV6, mutta molemmissa karkaa hinta turhan kovaksi noilla omilla spekseillä. Tuo toki tuo EV6 "EV6 edition" ns. karvalakki-neliveto on varsin kiinnostavasti hinnoiteltu (AWD+iso akku+koukku aika tasan viiskymppiä), mutta se on varusteluiltaan vähän karu ja vähän oudosti monia varusteita ei tuohon malliin saa edes rahalla (esim. kuolleenkulman varoitin).

Nissan Ariya vaikuttaa hyvin kiinnostavalta, erityisesti nyt 0.99% korkotarjouksen kanssa, mutta nelivedon, vetokoukun ja talvirenkaiden kanssa hinta karkaa myös aika korkeaksi. Lisäksi siinä epäilyttää vähän säilytystilat, frunkkia ja "alatakakonttia" ei ole ollenkaan ja muutenkin suht kova kulutus ja sitä kautta isosta akusta huolimatta vähän nihkeä range. Teslan Y:tä käytiin joskus kokeilemassa, mutta en näkisi järkeä ostaa nyt enää vanhaa Y:tä kaikkine ongelmineen kun Juniper on tulossa seuraavan parin vuoden sisään. Periaatteessa mahduttaisiin kolmoseenkin, mutta siinä rattivilkut, paska vakkari ja muutamat muut typeryydet aiheuttaa voimakasta inhoa.

Käytettyjen puolella Teslat voi ainakin jättää suoraan pois laskuista. Vanhoja malleja puutteineen ja turhan iso todennäköisyys kalliisiin korjauksiin takuuajan umpeutumisen jälkeen (esim. lämpöpumppu jne). Tuossa reilun neljänkympin "käytetyn kipuraja" - hintaluokassa noilla spekseillä on tarjolla pääasiassa Audi e-tronia (paska range, laatuongelmia), Polestar 2 (tilat/ergo?), Volvo XC40 (ihan mukava, mutta vähän pieni) ja Mach-E:tä (range taisi olla huono). Sitten on noita suunnilleen vm 2022 ja 50 tkm rullattuja vaggineita, id4/5 ja Enyaq. Isäpuolella on id4 ja se on jotenkin vähän kolho, joten Enyaq kiinnostaisi ehkä vähän enemmän, mutta olikos nyt niin että näissä vanhemmissa ei ole akun esilämmitystä ja latausnopeudet jättää muutenkin toivomisen varaa?

Onko jäänyt joku automalli kokonaan pois laskuista, uutena tahi käytettynä? Suht tiukat hintaraamit olisi 55/40 k€ uusi/käytetty.

Autokuume ei ole vieläkään helittänyt, melkeinpä pahenee vaan ja nykyisen auton polttomoottorin käyntiin hyrähtäminen vituttaa joka kerta enemmän. Paljon erilaisia vaihtoehtoja on tullut pohdittua ja nyt on melkeinpä alkanut kallistua vaihtoehtoon "ostaa uuden ja ajaa sen paaliin" (tai ainakin näin uskottelee itselleen/vaimolle ) koska lähes kaikilla valmistajilla on varsin houkuttelevia korkotarjouksia päällä uusiin autoihin. Senkään puolesta ei vaan ole alkuunkaan helppoa, kun kaikissa autoissa on "jotain" vialla ja vaikea etukäteen sitten arvioida miten paljon se "jokin" vituttaa/realisoituu. Esim.

• Korealaisista Ioniq 5 ja EV6 on edelleen kiinnostavia ja niitä saisi mahdollisesti halvalla nyt faceliftin tieltä, mutta luotettavuus epäilyttää (ICCU ja muut 12V - järjestelmän ongelmat) ja takalasin pyyhkijän puute Etelä-Suomen loskapaskassa vaikuttaa oikeasti aika kriittiseltä. Ioniq 6 taas ihan liian ruma edes harkittavaksi.
• Nissan Ariya vaikuttaa muuten oikein hyvältä, mutta tavaratilat on vähän ihmeellisen pienet ja jostain käsittämättömästä syystä akun latausta ei pysty ohjelmallisesti rajoittamaan, mikä on vähän nihkeää kun akku kuitenkin on ilmeisesti NMC-kemialla ja Nissan itsekin suosittelee varauksen pitämistä alle 80%, eli latausta saisi olla koko ajan jotenkin käsin paimentamassa. Muutenkin epäilyttää, että jos näin perusjutut ei ole kunnossa, niin mistä muualta on oiottu?
• Pösön 3008 / Rellun Scenic vaikuttaa muuten oivilta peleiltä, mut vajaavetoisuus sulkee suoraan pois. Pösöstä ilmeiesti Joskus™ tulossa nelivetomalli, mutta siinä on pienempi akku ja mieluiten hankkiutuisin nykyisestä autosta mahd pian eroon
• Subaru Solterrassa nelivetoisuus, varusteet, maavara ja melkein kaikki muukin vaikuttaa hyvältä ja latauskin on nykyään ihan ok kantimissa, mutta useasta lähteestä on käynyt ilmi, että tosimaailman range on vaan oikeasti aika surkea varsinkin talvella.
• VAGgineille rahoitustarjouksia ei tällä hetkellä ole, vaikka luulisi esim. Skodallakin olevan painetta päästä vanhasta pre-facelift mallistosta eroon. VAGin jälkimarkkinoinnista myös kuullut niin helvetisti kauhutarinoita, että epäilyttäisi lähteä uutta ostamaan, varsinkin kun takuukin taitaa nykyään olla lyhyimmästä päästä kaikkia sähköautoja
• Tässäkin ketjussa mainittu Ford Explorer olisi sinänsä mielenkiintoinen, mutta toimitukset alkaa Sitten Joskus™, rahoitustarjous on aika huono ja ihan uuden sähköautomallin hankinta vähän epäilyttää
• Mistä päästään sitten Teslaan. Niin paljon kun Teslassa moni juttu ärsyttääkin, niin helvetin kilpailukykyisiä sähköautoja ne vaan saatanan tekee ja tällä hetkellä näyttää, että siihen suuntaan olisin ehkä kallistumassa, varsinkin jos vielä pudottavat korkotarjouksia kuten monissa muissa Euromaissa on nähty (model Y 0% TVK monessa maassa ja Briteissä myös model 3). Sitten pitäisi vaan pystyä päättämään olisiko valinta kolmonen vai Y, eli vitutuksen joka kerta kun ajaa liikenneympyrästä (rattivilkut) vai vitutuksen joka kerta kun ylipäätään ajaa (alustan takia).

 

[kyynelkaasu]

• VAGgineille rahoitustarjouksia ei tällä hetkellä ole, vaikka luulisi esim. Skodallakin olevan painetta päästä vanhasta pre-facelift mallistosta eroon. VAGin jälkimarkkinoinnista myös kuullut niin helvetisti kauhutarinoita, että epäilyttäisi lähteä uutta ostamaan, varsinkin kun takuukin taitaa nykyään olla lyhyimmästä päästä kaikkia sähköautoja
• Tässäkin ketjussa mainittu Ford Explorer olisi sinänsä mielenkiintoinen, mutta toimitukset alkaa Sitten Joskus™, rahoitustarjous on aika huono ja ihan uuden sähköautomallin hankinta vähän epäilyttää

Jos Explorerin 2,9%+kulut lasketaan rahoitustarjoukseksi, niin kyllähän K-Auto tarjoaa mm. joihinkin iideenelkkuihin 2,49%+kulut. GTX 4Motionin saisi ainakin melko edullisesti, hinnastossa 63,9k€, mutta 54,9k€ uusi auto (olkoonkin viime vuoden vuosimallia) ja siihen tuo 2,49%+kulut.

Uudet autot: Volkswagen ID.4, 2023, Sähkö, MPB-254 – K-Auto

Automaatti punainen Volkswagen ID.4 2023 Sähkö SUV. Ajettu 0 km. Hinta 52 990 € tai Alk. 659 €/kk. MPB-254

www.k-auto.fi

https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/93ac539e-bcd1-4d19-aabe-abb7db56e6eb

Edit: Monessa autossa kyllä tuntuu olevan markupia suhteessa listahintoihin...

Korkotarjousautot – Pimeimmät auton rahoitustarjoukset K-Autosta

Tehdastilattavia autoja, nopean toimituksen autoja, esittelyautoja sekä vaihtoautoja – korko alkaen vain 1,99 % + kulut! Nappaa talven parhaat korkotarjoukset K-Autolta.

www.k-auto.fi

 

[yyri]

Dacia Duster taitaa olla ylivoimaisesti suosituin ja sopivin tuohon kuvaukseen sopiva. Villinä korttina jos Isäs tai sinä tykkää ropaamisesta, niin Mersun E-sarjan farkku täydellä ilmajousituksella (että saa maastoasentoon) ja nelivedolla+dieselmoottorilla voisi olla sellainen. Ja sitten toki Skodalta sai pitkään, en tiiä saako enää, Octaviaa huonon tien paketilla jossa korotettu maavara, toki sitten tulee moottori+vaihdelaatikko miinakenttä eteen keston kanssa.

Onkohan noi dusterit minkälaisia maantiellä? Joskus kun corsasta siirryn seuraavaan, niin joku pienehkö "budjetti"nelikko kiinnostas.

 

[kyynelkaasu]

Onkohan noi dusterit minkälaisia maantiellä? Joskus kun corsasta siirryn seuraavaan, niin joku pienehkö "budjetti"nelikko kiinnostas.

Ensimmäinen sukupolvi:

Moottori 9.6.2016:

Maantieajossa auto on enemmän elementissään. Ohjaus keskittää vahvasti, ja Duster kulkee muutenkin suoraan vailla keikkumista tai nyökkimistä. Moottori- ja rengasäänet pysyvät melko hyvin aisoissa vielä satasen nopeudessa, mutta tuulen suhinat alkavat jo häiritä.

Toinen sukupolvi:

IS 7.1.2019:

Vastapainoksi laitteen etenemiskyvyt ovat varsinkin kokonaishankintahintaan nähden hyvät ja alustaltaan Duster sopii Suomen röykkyteille suorastaan hyvin. Vain heikko ja palautukseltaan hiukan tahmea ohjaus häiritsee talviliukkailla normaalia enemmän.

Nimimerkki TN Renaultkeskustelu.netissä 23.6.2020:

Ajo-ominaisuudet on alkuperäisasennusrenkailla ollut mukava (Bridgestone Turanza) ,motarinopeuksilla suht hiljaiset,auto kulkee vakaasti kiemurtelematta sivutuulessakin,alustan /jousituksen osalta myös onnistunut alusta.

 

[hazaski]

Onkohan noi dusterit minkälaisia maantiellä? Joskus kun corsasta siirryn seuraavaan, niin joku pienehkö "budjetti"nelikko kiinnostas.

No joo minulla ei itsellä ole kokemusta Dusterilla ajamisesta, huomannut vaan että täällä varsin suosittu auto metsästäjillä ja muilla metsäautoteillä säännöllisesti ajavilla, jotka kuitenkin haluavat uudemman auton kuin 2000-luvun alun Honda CRV, Nissan X-Trail, Suzuki Jimny yms.

 

[sledass]

Vähän alkaisi tuo sähköautoilu kiinnostamaan, mutta uuteen ei taida taipua. Mikäs näistä olisi se vähiten huonoin vaihtoehto ja mitä olisi hyvä huomioida n. 30k€ luokassa, Saksasta hakeminen ei ole myöskään poissuljettu vaihtoehto.
Polestar2, takuuta ilmeisesti saa jatkettua rahalla, mikäli ikää on alle 3 vuotta? ID.4/enyag? Ev6?

 

[Mariini]

Kaikki on huomattavasti parantuneet päivitysversioina, joten melkeinpä kehottaisin odottamaan kunnes niitä on saatavana.

...tai

Katselet mitä rahoitustarjouksia alkaa tulemaan. Paine on ensi vuonna kova saada kalustoa myytyä ja Suomessakin suma seisoo.

Mun neuvo olis odottaa, katsella rauhassa ja avoimin mielin.

 

[kuoris]

No joo minulla ei itsellä ole kokemusta Dusterilla ajamisesta, huomannut vaan että täällä varsin suosittu auto metsästäjillä

Olen kahta uusinta sukupolvea koeajanut, uudemmassa on huomattavasti parempi voimalinja mutta jousitus omaan makuun liian kova ja ylisuuret 18-tuuman vanteet jotka eivät sovi alemman tieverkoston routakuoppaisille teille.

Duster on aika jännä tapaus jossa fiilis on vähän Foresteria, Vitaraa ja jopa vähän Nivaa. Ja ripaus ranskalaisuutta, eikös tätä myyty jossain Renault Duster nimellä.

Metsästäjille vanhempi malli varmaan hyvä kun saa kaikenmaailman lift-kittiä ym. Ja edullinen käytettynä.

 

[Mariini]

Idässä ja Arabiassa myydään emomerkin alla, onhan se 100% ranskalainen.

 

[Sir Lancelot]

Vähän alkaisi tuo sähköautoilu kiinnostamaan, mutta uuteen ei taida taipua. Mikäs näistä olisi se vähiten huonoin vaihtoehto ja mitä olisi hyvä huomioida n. 30k€ luokassa, Saksasta hakeminen ei ole myöskään poissuljettu vaihtoehto.
Polestar2, takuuta ilmeisesti saa jatkettua rahalla, mikäli ikää on alle 3 vuotta? ID.4/enyag? Ev6?

Vag alle jos ei 2-vuoden takuu pelota, akkutakuu toiminut hyvin tuontiauton kanssa.

 

[sledass]

Kaikki on huomattavasti parantuneet päivitysversioina, joten melkeinpä kehottaisin odottamaan kunnes niitä on saatavana.

...tai

Katselet mitä rahoitustarjouksia alkaa tulemaan. Paine on ensi vuonna kova saada kalustoa myytyä ja Suomessakin suma seisoo.

Mun neuvo olis odottaa, katsella rauhassa ja avoimin mielin.

No joo, ainahan sieltä on tulossa parempaa tarjolle ensi vuonna, riippumatta sitä odottaako vuoden kaksi vai kolme.. Lähinnä mietin mikä näistä nyt pari vuotisista on osoittautunut vähiten harmitusta aiheuttavaksi.
Kahden ekan vuoden aikana hinnasta sulaa sen 15-20k€ pois, niin lähinnä pohdin josko nyt n. vuotiaista olisi ne kalleimmat kilometrit sulaneet pois ja suunniteltu pitoaika on kuitenkin n. pari vuotta, missä se arvo sulaisi kaikkein vähiten..
Ajatuksena olisi, että rahoitusta ei tarvitsisi käyttää

Esim. Polestaria saisi standard rangena pienillä kilometreillä alle 2 vuotta vanhana n. 30k€ ja long rangenakin n. 33k€, mutta onko noissa nyt osoittautunut jotain älyttömiä lapsuksia miksi tuo olisi huono vaihtoehto?
Kahden vuoden päästä ja 50k ajon jälkeen hinnasta pois 5-10k€? Vaihtoehtona liisarina uusi n.15k€