Mikä auto minulle?

[Sir Lancelot]

Rane on varmaan appiukkosi. Koska kysyin Ranelta... ja hinnat oli sitä luokkaa, että osat on tupla-triplahintaisia (versus Autodoc, Ebay tms.) ja todellinen työtunnin hintakin suuruusluokkaa 150€ tai enemmän. Ja ihan levyjarruja oltaisiin vain laiteltu, että ei edes mitään kovin monimutkaista.

Hauskaa sinänsä, kun parturissa pääsee halvemmalla, jos ottaa vain koneleikkauksen vapaalla kädellä työskentelyn sijaan. Ja parturihan työskentelee alle puoleen hintaan mekaanikosta, ja molemmat nyt on kuitenkin ammattikoulun käyneitä... ja mekaanikko tekee vielä rahaa osamyynnillä, johon parturi ei ikinä pysty satunnaisesti shampoopullon tai hiusvahapurkin myymällä. No, täytyy kuolettaa Starit ja VCDS:t ja Forscanit... vaikkei mitään niistä asiakas tarvitsisikaan.

Mitkä ihmeen osat? Normaali kulutusosat saa varaosaliikkeistä haettua siihen hintaan, ettei kannata mistään merten takaa itse tilata. 10-20e jarrupalat ei maksa yhtään enempää merkkiin kuin merkkiin. Parin kympin koiranluita saa välillä leimalle vaihtaa. Ja näin 150tkm kokemuksella kolmella alle 2ke ranskalaisella.

 

[kyynelkaasu]

Mitkä ihmeen osat? Normaali kulutusosat saa varaosaliikkeistä haettua siihen hintaan, ettei kannata mistään merten takaa itse tilata. 10-20e jarrupalat ei maksa yhtään enempää merkkiin kuin merkkiin. Parin kympin koiranluita saa välillä leimalle vaihtaa.

Siis jarrupalat, noin esimerkiksi. Kuusikymppiä merkittömistä paloista, siinä missä Autodocilta reilulla parillakympillä saisi esim. Boschia. Motonetissä runsaasta paristakympistä runsaaseen kolmeenkymppiin ja riippuen riittääkö tarvikelaatu vai haluaako OE-laatuiset.

 

[Vklnuppi]

Ei sitä jousitusta kannata pelätä, ei käytännössä aiheuta kovempaa rahanmenoa kuin katkeilevat vieterit. 1ja2 koppaisissa oli huolettomampi jousitus, kolmoskoppaisesta tehdas säästi ohivuotojen keräilyn pois jousitolpilta. Eli ohivuoto ilmestyy tolpan alapäähän näkyviin katsastusinssiä ärsyttämään.

Thp ja puretech kannattaa kiertää kaukaa.

T:citikkakorjaaja

Tämä on kakkoskoppaa koska keula oli tämän näköinen. Ilmeisesti tuo on siis ilmajousitus eikä nestejousitus kuten omistaja sanoi. Mitä tuollaisen korjaaminen maksaa ja pystyykö vaihtamaan "rautatolpat" tilalle jos hajoaa ? Tuntui siis toimivan eli nousi ja laski napista. En ehkä ihan ymmärrä tuon hyötyä kun ei ainakaan ajossa tuntunut mitenkään ihmeelliseltä. Sen sijaan perässä ilmeisesti juurikin jousitus tms. piti melko "hetekkamaista" narinaa töyssyissä ja ihan kun parkeissa otti kattokaiteesta kiinni ja heilutteli. Lieneekö vain käyttämättömyyttä vai oire tulevasta ? Auto on siis käytännössä seissyt 2vuotta eli ajettu todella vähän.

Mistä nuo THP ja puretech koneet tunnistaa ? Turboa en konehuoneessa nähnyt ja tiedot mätsäsi 2.0 103kW koneeseen. Ei varsinaisesti mikään tykki tuolla automaatilla, mutta sama se.

Tuo vuosimalli on ihan ykkös- ja kakkossukupolven rajoilla?

Mutta en ehkä yrittäisi lähteä huoltamaan noin paljon ajettua ja noin vanhaa patonkia, jos en itse korjaisi kaikkea ilman työkustannusta. Alapuolinen lainattu Tekniikan Maailman puolelta, kirjoittaja aloittanut kilometrien kerryttämisen käytettynä ostamaansa C5:een 172 tkm kohdalta ja runsaan 100 tkm myöhemmin oli upottanut ~kymppitonnin huoltoon ja korjauksiin. Ja hän aloitti sentään vain n. 3 vuotta vanhalla autolla, sinä katselet 16 vuotta vanhaa... ja onhan tässä inflaatiokin juossut.

Etusivu

Tekniikan Maailma välittää lukijoilleen tietoa, josta on hyötyä. TM:n luotettavat ja puolueettomat testit ja vertailut ovat käsite.

keskustelu.tekniikanmaailma.fi

Toista sukupolvea näytti olevan. Tuossa linkissä ei kerrottu millä koneella tuo C5 oli joten vähän "epämääräinen". Esim. onko tuo jakopääremontti korjaus vai perus vaihto ? En tiedä onko tuo kone ketjulla vai hihnalla. Selvä kuitenkin on, että 2K€ autoon ei mitään tonnin remontteja tehdä. Pystyn itse tekemään perusjutut mitä pihalla nyt voi tehdä eli jarrurempat, öljynvaihto jne. Laatikkoöljyjen vaihtoa en ole koskaan tehnyt ja oletettavasti vaatii tasaisen alustan. Hitsaushommia en pysty tekemään, mutta kaverin hallilla olen sitten hitsannut sen vähän mitä on elämässä tarvinnut (2 kertaa).

Eihän kukaan hulluhuolla noin vanhaa patonkia merkkiliikkeessä vaan ranenpajalla. Omassa pihassa seisoo nytkin "paalivalmis" patonki johon tehty 2v aikana öljynvaihtojen lisäksi takajarrulevyjen ja palojen vaihto. Leima huomautuksitta kaksi kertaa.

Kaverilla on auto korjaamo eli "Rane" löytyy lähipiiristä. Ei ilmaiseksi tee, mutta halvemmalla kuitenkin kuin täysin ulkopuolisella menisi.

Mitä nyt muuten koeajolla huomasin niin takajouset tms. aiheuttaa narinaa. Kun keskuslukon aukaisee niin takaluukusta kuuluu outoa "pärinää" + selvästi luukku tärisee ? Oisko siellä mahdollisesti joku sähköinen avaus tms ? Tuossa ei sitten ainakaan toiminut. Uraherkältä tuntui, mutta voisiko olla vain pyöränkulmista kiinni. Muuten aika perus ajoltaan; laiska, kohtuu hiljainen, mutta ihan kuin kuskin ovessa olisi joku vuoto jossain (ohiajavien autojen ääni kuuluu yllättävän hyvin). Naarmua ja lommoa oli, mutta ne eivät häiritse itseäni. Ruostetta en huomannut kaarissa jne, mutta auto oli likainen. Tarkoitus käyttää nosturilla ensi viikolla kun myyjänä on tuttu.
Uusihan tämä ei ole eli 2008/190tkm/2K€. Kaikki tuntui kyllä toimivan ilmastointia myöden.

 

[Mariini]

Sitikalla on kaasunestejousitus, ei ilma.

 

[Bluefinn]

Näissä vertailuissa on aina hyvä muistaa, että jos joku haluaa esimerkiksi valkoisen auton niin paskanruskea ei ole silloin vaihtoehto.

Sama juttu, jos auto löytyy omalta kotikylältä versus 600km päästä niin tonni tai kaksikaan halvemmalla ei kaikkia innosta hakemaan pitkän matkan päästä.

Niin, toki olet oikeassa. Ajattelin vain tuoda esille että about samalla rahalla saisi jo pirteämmän näköisen clion jos tuo ensimmäinen ei tee "vaikutusta" ostajaan

 

[sisilis]

https://classic.nettiauto.com/bmw/114/14350884

Kiitoksia kaikista vinkeistä. Tämän hommasin. Vaikuttaa ihan järkevältä laitteelta.

 

[Jarkki86]

Niin, toki olet oikeassa. Ajattelin vain tuoda esille että about samalla rahalla saisi jo pirteämmän näköisen clion jos tuo ensimmäinen ei tee "vaikutusta" ostajaan

Jatkan tähän vielä omakohtaisia kokemuksia kun pari vuotta sitten pikkuautoa katselin.

Kävin koeajamassa tuon vanhempikoppaisen clion, opel corsan, skoda rapidin ja fabian sekä vw polon...saattoi olla vielä jotain golfejakin joukossa. Lopulta arvelin kokeilla tuota 2020->uudempaa koria olevaa clioa ja se yllätti kyllä positiivisesti. Sisätilojen laatuvaikutelma, mukavuus ja yleinen laaduntuntu oli huomattavasti muita koeajettuja autoja parempi...Auto tuntui jopa paria luokkaa ylemmältä eikä ollut sellainen "kolho" kuten esim. saksalaiset pikkuautot. Noh, kuumeet muuttui ja clio jäi hankkimatta mutta jos pikkuautolle olisi taas tarvetta niin ottaisin ehdottomasti tuon 2020->clion 0,9tce koneella.

Jokainen tekee toki omat päätöksensä.

 

[madi]

Jatkan tähän vielä omakohtaisia kokemuksia kun pari vuotta sitten pikkuautoa katselin.

Kävin koeajamassa tuon vanhempikoppaisen clion, opel corsan, skoda rapidin ja fabian sekä vw polon...saattoi olla vielä jotain golfejakin joukossa. Lopulta arvelin kokeilla tuota 2020->uudempaa koria olevaa clioa ja se yllätti kyllä positiivisesti. Sisätilojen laatuvaikutelma, mukavuus ja yleinen laaduntuntu oli huomattavasti muita koeajettuja autoja parempi...Auto tuntui jopa paria luokkaa ylemmältä eikä ollut sellainen "kolho" kuten esim. saksalaiset pikkuautot. Noh, kuumeet muuttui ja clio jäi hankkimatta mutta jos pikkuautolle olisi taas tarvetta niin ottaisin ehdottomasti tuon 2020->clion 0,9tce koneella.

Jokainen tekee toki omat päätöksensä.

Mites tuo Clio hybridillä? Automaatti tekisi hieman mieli ottaa ja ei paljon hintaeroa noilla.

 

[zet]

Kiitoksia kaikista vinkeistä. Tämän hommasin. Vaikuttaa ihan järkevältä laitteelta.

Hyvä että kelpasi ehdotus turvallisia kilometrejä

 

[Jarkki86]

Mites tuo Clio hybridillä? Automaatti tekisi hieman mieli ottaa ja ei paljon hintaeroa noilla.

Ei ole minulla tietoa noista hybrideistä, katselin tuollaista uutta hybridiä meillekin seuraavaksi autoksi mutta hintaa on kuitenkin liikaa meidän tarpeisiin.

 

[akuko90]

Suzuki swift. Ainut typerä asia minkä huomasin niin neliveto on "kova 50/50%". Luultavasti toki kestää, mutta öljyt kannattaa vaihtaa useammin kuin Suzukin huolto vaatii. Etuvedossa tuo ei ole ongelma ja muuten todella helppo huoltaa.

Swiftin Allgrip Auto on etuvetoinen kunnes edestä sutaisee. Sitten välittyy tehoa takapyörille viskokytkimen lävi. Rullilla tämä näkyy kun pitoa vain toisella takapyörällä. Jarrulla muita pyöriä jarruttamalla ei saada enää juuri momenttia välittymään pidon puolelle. Mutta kyllä tuolla silti varmasti vajaavedot etenemisessä voittaa.

Vitarasta ylöspäin Algrip Selectistä löytyy sitten napin takaa eri ajomoodeja ja myös 50/50 lukitus 50 km/h asti. Tällainen 1.4T menee kyllä lumella ja jäällä todella mukavasti.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Jatkan tähän vielä omakohtaisia kokemuksia kun pari vuotta sitten pikkuautoa katselin.

Kävin koeajamassa tuon vanhempikoppaisen clion, opel corsan, skoda rapidin ja fabian sekä vw polon...saattoi olla vielä jotain golfejakin joukossa. Lopulta arvelin kokeilla tuota 2020->uudempaa koria olevaa clioa ja se yllätti kyllä positiivisesti. Sisätilojen laatuvaikutelma, mukavuus ja yleinen laaduntuntu oli huomattavasti muita koeajettuja autoja parempi...Auto tuntui jopa paria luokkaa ylemmältä eikä ollut sellainen "kolho" kuten esim. saksalaiset pikkuautot. Noh, kuumeet muuttui ja clio jäi hankkimatta mutta jos pikkuautolle olisi taas tarvetta niin ottaisin ehdottomasti tuon 2020->clion 0,9tce koneella.

Jokainen tekee toki omat päätöksensä.

Onkohan näissä Cliossa vielä Suomessa saatavilla vanhan generaation sisustalla/kopalla olevaa karvalakkimallia melkein uutena. Nimittäin vielä tänä keväänä sain vuokra-autoksi tuollaisen Clion. Tuossa sai keskieuroopan kevätauringossa huudattaa ilmastointia aina täysillä samoin kuin vapari 0.9l moottoria. Kaikesta kyllä huokui halpuutus, jopa pissapojan neste lähti valumaan tuulilasille parin sekunnin viiveellä.

Uudistettu turbo manuaalina oli sitten ihan eri auto kaikin puolin, alustaltaan turhan pintakova, kartturille tuli vuoristotiellä siinä paha olo. Hybridi automaattina varmasti hyvinkin toimiva, taloudellisuudessa pitäisi mennä hyvin lähellä Toyotaa ja Kia/Hyundaita.

 

[VVA86]

Swiftin Allgrip Auto on etuvetoinen kunnes edestä sutaisee. Sitten välittyy tehoa takapyörille viskokytkimen lävi. Rullilla tämä näkyy kun pitoa vain toisella takapyörällä. Jarrulla muita pyöriä jarruttamalla ei saada enää juuri momenttia välittymään pidon puolelle. Mutta kyllä tuolla silti varmasti vajaavedot etenemisessä voittaa.

Vitarasta ylöspäin Algrip Selectistä löytyy sitten napin takaa eri ajomoodeja ja myös 50/50 lukitus 50 km/h asti. Tällainen 1.4T menee kyllä lumella ja jäällä todella mukavasti.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Onkohan näissä Cliossa vielä Suomessa saatavilla vanhan generaation sisustalla/kopalla olevaa karvalakkimallia melkein uutena. Nimittäin vielä tänä keväänä sain vuokra-autoksi tuollaisen Clion. Tuossa sai keskieuroopan kevätauringossa huudattaa ilmastointia aina täysillä samoin kuin vapari 0.9l moottoria. Kaikesta kyllä huokui halpuutus, jopa pissapojan neste lähti valumaan tuulilasille parin sekunnin viiveellä.

Uudistettu turbo manuaalina oli sitten ihan eri auto kaikin puolin, alustaltaan turhan pintakova, kartturille tuli vuoristotiellä siinä paha olo. Hybridi automaattina varmasti hyvinkin toimiva, taloudellisuudessa pitäisi mennä hyvin lähellä Toyotaa ja Kia/Hyundaita.

Sitten on lisätty esijännitystä viskoon rajusti. Olen ennen huomannut muissa autoissa, että noin 25Nm on esijännitystä ollut tai vähemmän josta sitten kiristyy kun nopeus eroa tulee akselien välillä. Tuossa Suzukin tapauksessa ei saatu käsin luistoa aikaan etu ja taka-akselin välillä. Parantaa tietenkin etenemistä, mutta aika kovia voimia tekee asfaltilla pyöritellessä.

Taka-akselin tasauspyörästön kohdalla on ollut jopa 200Nm esijännitystä, mutta yleensä on vähemmän. Ei ole eka visko jota tullut tutkittua ja vähän erikoinen tuntuu olevan tuossa sovelluksessa.

Edit: Ei ollut aikaa ruveta mittaamaan ja testaamaan tarkemmin.

 

[jm82]

Samalla rahalla saa jo uudemman korimallin

https://www.nettiauto.com/renault/clio/14410479

Koeajoin vuosia sitten merkkiliikkeen uudet vanhan kopan Clion ja uuden kopan Clion. Uusi selkeästi parempi. Esim hiljaisempi ja sisusta oli myös hieman laadukkaampi (ei aivan niin muovinen).

Eli jos uudemman saa samaan hintaan, niin sitten se Renault Clio

 

[Sonic Empire]

Swiftin Allgrip Auto on etuvetoinen kunnes edestä sutaisee. Sitten välittyy tehoa takapyörille viskokytkimen lävi. Rullilla tämä näkyy kun pitoa vain toisella takapyörällä. Jarrulla muita pyöriä jarruttamalla ei saada enää juuri momenttia välittymään pidon puolelle. Mutta kyllä tuolla silti varmasti vajaavedot etenemisessä voittaa.

Vitarasta ylöspäin Algrip Selectistä löytyy sitten napin takaa eri ajomoodeja ja myös 50/50 lukitus 50 km/h asti. Tällainen 1.4T menee kyllä lumella ja jäällä todella mukavasti.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Onkohan näissä Cliossa vielä Suomessa saatavilla vanhan generaation sisustalla/kopalla olevaa karvalakkimallia melkein uutena. Nimittäin vielä tänä keväänä sain vuokra-autoksi tuollaisen Clion. Tuossa sai keskieuroopan kevätauringossa huudattaa ilmastointia aina täysillä samoin kuin vapari 0.9l moottoria. Kaikesta kyllä huokui halpuutus, jopa pissapojan neste lähti valumaan tuulilasille parin sekunnin viiveellä.

Uudistettu turbo manuaalina oli sitten ihan eri auto kaikin puolin, alustaltaan turhan pintakova, kartturille tuli vuoristotiellä siinä paha olo. Hybridi automaattina varmasti hyvinkin toimiva, taloudellisuudessa pitäisi mennä hyvin lähellä Toyotaa ja Kia/Hyundaita.

Ei Cliossa ole ollut 0.9 litraista vaparia vaan se 75 heppainen vapari oli 1.2 litrainen.

 

[madi]

Mikäs näillä moottoreilla on eroa, kun täällä suositeltuja vm. 20-> clioja katsoo niin TCe 75 ja 100 mallit löytyy tuolla edullisemmista ja 90 joutuu pari tonnia maksaa lisään?

 

[kyynelkaasu]

Mikäs näillä moottoreilla on eroa, kun täällä suositeltuja vm. 20-> clioja katsoo niin TCe 75 ja 100 mallit löytyy tuolla edullisemmista ja 90 joutuu pari tonnia maksaa lisään?

SCe 75 on tehoton vapaasti hengittävä moottori. Ja jos TCe 100 on kaasumalli, niin ei kannata ihmetellä, ettei niitä enää arvosteta halvan kaasun ajan päätyttyä.

Renault Clio - Wikipedia

en.wikipedia.org

 

[madi]

SCe 75 on tehoton vapaasti hengittävä moottori. Ja jos TCe 100 on kaasumalli, niin ei kannata ihmetellä, ettei niitä enää arvosteta halvan kaasun ajan päätyttyä.

Renault Clio - Wikipedia

en.wikipedia.org

Joo kirjoitusvirhe lipsahti tuohon 75 malliin.

Mutta kyllä nuo TCe on bensalla. Esim. https://www.nettiauto.com/renault/clio/14362000

Onko tuossa 20vm. Jotain parempaa kuin 19? Wikipedian mukaan 2019 alkanut tuo viides sukupolvi.

 

[Mariini]

Älä koskaan osta ensimmäisen mallivuoden autoa.

 

[kyynelkaasu]

Joo kirjoitusvirhe lipsahti tuohon 75 malliin.

Mutta kyllä nuo TCe on bensalla. Esim. https://www.nettiauto.com/renault/clio/14362000

Onko tuossa 20vm. Jotain parempaa kuin 19? Wikipedian mukaan 2019 alkanut tuo viides sukupolvi.

Nyt kun mainitset, niin muistan itsekin kiinnittäneeni huomiota noiden Cliojen hintaeroihin. Jostakin syystä vaikuttaa, että Autoverkkokauppa / Autobassadone myy kalliimmat käytetyt Cliot ja sitten muilta kaupoilta (oikeastaan osakeyhtiömuotoisilta jobbareilta) löytyy halvempia käytettyjä Clioja... joissa on välillä Autoverkkokaupan huoltoleimat.

Tulee mieleen, että Autoverkkokauppa/Autobassadone saattaa dumpata sille palautuvista "uusi vuodeksi", "melkein uusi" jne. autoista huonot yksilöt noille jobbareille? Ei tarvitse itse vääntää virhevastuusta tai pilata mainettaan. Ja Autoverkkokauppa myy itse ne parempikuntoiset yksilöt?

 

[akuko90]

Ei Cliossa ole ollut 0.9 litraista vaparia vaan se 75 heppainen vapari oli 1.2 litrainen.

Kyllä nuo 19/20 alkaen näyttää olevan litraisia 3 cyl turbolla tai ilman. 2020 eteenpäin vaparin teho tippunut vielä SCe 65 malliksi eli 65hv ja 0-100 arvo näyttää olevan 17s. Tuohon verrattuna uusi tai edellisen sukupolven neliveto Swiftikin vaparilla on rakettia.

 

[jm82]

Joo kirjoitusvirhe lipsahti tuohon 75 malliin.

Mutta kyllä nuo TCe on bensalla. Esim. https://www.nettiauto.com/renault/clio/14362000

Onko tuossa 20vm. Jotain parempaa kuin 19? Wikipedian mukaan 2019 alkanut tuo viides sukupolvi.

Tuo uudempi 2020 koppainen Clio on hiljaisempi (rengasäänet) ja sisusta on hieman laadukkaampi (ei ole aivan niin muovinen). Hyvä auto minusta. Katsoin myös tuota samaa linkin autoa. Taitaa olla halvin uudempi 100hv Clio.

Etuvaloista erottaa että uudempi koppa kyseessä. Hieman tyylikkäämpi? Vaikka se vanhakin on tyylikäs myös, eli hyvin onnistunut muotoilu minusta.

Itsellä oli vanhempikoppainen farkku valkoisella värillä ja 0.9 turbo moottorilla.

 

[jm82]

Joo kirjoitusvirhe lipsahti tuohon 75 malliin.

Mutta kyllä nuo TCe on bensalla. Esim. https://www.nettiauto.com/renault/clio/14362000

Onko tuossa 20vm. Jotain parempaa kuin 19? Wikipedian mukaan 2019 alkanut tuo viides sukupolvi.

2kpl uudemman mallin Clioa löytyy, jossa olisi myös vetokoukku valmiina.

https://www.nettiauto.com/hakutulokset?haku=P3583309442

Katsoin että missään Cliossa ei ole adaptiivista vakionopeudensäädintä. Paitsi jossain aivan uudessa ja kalliissa.

 

[madi]

2kpl uudemman mallin Clioa löytyy, jossa olisi myös vetokoukku valmiina.

https://www.nettiauto.com/hakutulokset?haku=P3583309442

Katsoin että missään Cliossa ei ole adaptiivista vakionopeudensäädintä. Paitsi jossain aivan uudessa ja kalliissa.

Joo sen verran kerkesin katsoa noita autoja, että Intens V on parempi. Tuossa toisessa vaan näköjään opetuspoljin kiinni. Onkohan mimmonen homma poistaa

 

[kyynelkaasu]

Joo sen verran kerkesin katsoa noita autoja, että Intens V on parempi. Tuossa toisessa vaan näköjään opetuspoljin kiinni. Onkohan mimmonen homma poistaa

Varaudu teettämään kytkinremontti heti kohta, jos auto on ollut opetuskäytössä. Ja jos/kun polkimen kiinnitys on läpäisevä, niin ikävä reikä jää pohjaan.

 

[bowtie81]

enpä löytänyt sopivaa pakettiauto keskustelua, mutta alkaa tuo 270tkm ajettu Trafic mk3 pohjainen paku olla jo vähän väsynyt. Se on raksataustastaan huolimatta toiminut luotettavasti, mutta epäilyttää vähän onko nyt se oikea hetki vaihtaa vähän tuoreempaan. Kerran teki erikoisen sekunnin murto-osan nykäyksen, varoitusvalot syttyi ja silmänräpäyksessä kaikki palasi normaaliksi.

Katselin, että jos löytyisi tollanen vähän ajettu Formula edition Trafic niin se olisi kiva, korvaisi varustepuutteet joita nykyisessä on. Tosin automaatti olisi kiva.

Ehdottomasti pakun pitää olla pitkä malli. Sen pitää olla taloudellinen, nykyisellä pääsee tuohon 6l tuntumaan. Sen pitäisi olla luotettava ja mieluusti myös ei ruostua.

Transporteria on joskus ollut mutta on tainnut laatu heikentyä viime vuosikymmenellä?

Mersujen kanssa ollut aina vain murheita. Fordit myös epäilyttää, niissä taitaa olla pommi motteja joita pitää välttää?

Mitkä on omatoimisen huollettavuuden osalta parhaiten suunniteltuja? Ranskalaiset ei taida olla?

Automaatti ei mikään dsg tyyppinen, en usko, että ne kestää. Vivaro-Proace taitaa olla aika hieno perinteinen automaatti, ei löydy tietoa, että olisi epäluotettava.

 

[madi]

Varaudu teettämään kytkinremontti heti kohta, jos auto on ollut opetuskäytössä. Ja jos/kun polkimen kiinnitys on läpäisevä, niin ikävä reikä jää pohjaan.

Niin.. en ole vielä päätöstä tehnyt. Tuo aiemmin mainitsemani hybridi clio kiinnostaisi, mutta samalla rahalla saa jo Toyotan ja Hyundain hybridejä niin vähän mietityttää. Nyt tässä useaan otteeseen mainittu näitä kymppitonnin Clioja niin onhan nuo loppusummaltaan lähes puolet edullisempia kuin tuo hybridi automaatti. Täytyy käydä testaamassa.

 

[Lindblo]

Pari sivua ollut juttua TCE koneista, mutta onko tecciläisillä tietoa Dacia Joggerin bensa 1.0 TCE 110 hp turbokoneen kestävyydestä / vioista ?

Ajoitus tuossa ketjulla ei hihnalla.

 

[N1kkel]

Mikähän olisi hyvä auto noin 20 k€ budjetilla ja seuraavilla spekseillä

- hyvä/mukava ajettava
- mahdollisimman hiljainen
- neliveto
- tilava eli käytännössä farkku
- automaatti
- hyvät istuimet
- vakkarit, webastot ym.
- tehoa noin 200 hv
- mahdollisimman uusi vuosimalli

Katsellut olen A6 allroadeja, bmw f11 ja mersun e/c -sarjalasia, mutta niihin varmaan saa aika monta touhutonnia varata kun ilmajousitus alkaa vuotaa, imusarjan läpät pettää ja vuosittain saa vaihtaa repullisen alustan osia ym. "premium-kivaa".

Vai olisiko järkevämpää laittaa 20 k€ käsiraha + loput lainaa esim. Polestar 2:een?

 

[kyynelkaasu]

Mikähän olisi hyvä auto noin 20 k€ budjetilla ja seuraavilla spekseillä

- hyvä/mukava ajettava
- mahdollisimman hiljainen
- neliveto
- tilava eli käytännössä farkku
- automaatti
- hyvät istuimet
- vakkarit, webastot ym.
- tehoa noin 200 hv
- mahdollisimman uusi vuosimalli

Katsellut olen A6 allroadeja, bmw f11 ja mersun e/c -sarjalasia, mutta niihin varmaan saa aika monta touhutonnia varata kun ilmajousitus alkaa vuotaa, imusarjan läpät pettää ja vuosittain saa vaihtaa repullisen alustan osia ym. "premium-kivaa".

Vai olisiko järkevämpää laittaa 20 k€ käsiraha + loput lainaa esim. Polestar 2:een?

Kyllähän tuo vaatimuslistaus puhuu sähkön puolesta. Mutta jos nyt polttomoottoria ajattelee, niin paljonko kilometrejä vuoteen, bensa vai diesel?

Yleisesti voisi kysyä, että mitenkäs nuo naapurimaan pelit? V60/V90?

 

[Humppaavajeesus]

Eihän tossa vaatimuslistassa mikään muu ohjaa käyttövoimaa sähköön, kuin tuo mahdollisimman hiljainen. Polestar 2 ei ole mitenkään erityisen tilava.

 

[kyynelkaasu]

Eihän tossa vaatimuslistassa mikään muu ohjaa käyttövoimaa sähköön, kuin tuo mahdollisimman hiljainen. Polestar 2 ei ole mitenkään erityisen tilava.

Neliveto ja automaatti lisäävät polttoaineenkulutusta ollen samalla yleisiä korjauskohteita. Ja "webastokin" on sähköautossa käytännössä vakiovaruste ja vielä puhelimen kautta ohjattavana, ei tarvitse ajastuksia tai kaukosäätimiä miettiä.

 

[N1kkel]

Kyllähän tuo vaatimuslistaus puhuu sähkön puolesta. Mutta jos nyt polttomoottoria ajattelee, niin paljonko kilometrejä vuoteen, bensa vai diesel?

Kilometrejä vuoteen jotain 10-15 tkm.

Yleisesti voisi kysyä, että mitenkäs nuo naapurimaan pelit? V60/V90?

Varmaan ihan hyviä, mutta jotenkin tylsiä mielestäni. Ja tehottomampia ja kulutus isompi jos verrataan saksalaisiin.

 

[Mariini]

https://classic-m.nettiauto.com/volkswagen/passat/14232166?vifAdCount=1&vifNav=Y

Meneekö liian paljon yli?

https://classic-m.nettiauto.com/volkswagen/passat/14201810?vifAdCount=16&vifNav=Y

 

[Jo_Hani]

Mikähän olisi hyvä auto noin 20 k€ budjetilla ja seuraavilla spekseillä

- hyvä/mukava ajettava
- mahdollisimman hiljainen
- neliveto
- tilava eli käytännössä farkku
- automaatti
- hyvät istuimet
- vakkarit, webastot ym.
- tehoa noin 200 hv
- mahdollisimman uusi vuosimalli

Katsellut olen A6 allroadeja, bmw f11 ja mersun e/c -sarjalasia, mutta niihin varmaan saa aika monta touhutonnia varata kun ilmajousitus alkaa vuotaa, imusarjan läpät pettää ja vuosittain saa vaihtaa repullisen alustan osia ym. "premium-kivaa".

Vai olisiko järkevämpää laittaa 20 k€ käsiraha + loput lainaa esim. Polestar 2:een?

Sähkäriä jos miettisi niin vilkaisisin arya/enyaq vaihtoehtoja, torres ev:täkin kävisin katsomassa. Huomenna itsen pitäisi käydä sitä torresia vilkaisemassa, ihan mielenkiinnon takia kun siitä ei juuri mitään testi-inffoa löydä

Mut aika vastaava budjetti itsellä on mielessä.
- Mersun c-farkut ei kamalasti iske vähän sama kuin esim bemmin 3-sarjalaiset, ovat jotenkin meh kun ajaa. Sekä tuo F11 alkaa olla jo aika vanha kuitenkin. 5 sarjalainen on näistä kuitenkin se suurin.
- Volvon V90 nelikkona tuntui mersuja ja bemmejä kivemmalta ajaa, mut 20" rengastus ei itseä innosta käyttöautossa. Näyttää hyvältä, mut 2-3v välein kumien vaihtaminen ei innosta niillä hinnoilla. Hybridi isommalla akulla (11kwh) nostaa sit hintaa jo liikaa.
- Audilla koeajoin 2018 mallista A4 quattro farkkua jossa sporttipenkit tuntuivat yllättävän mukavilta omaan perseeseen.

Audia nyt eniten miettinyt, mut mielessä kuitenkin mietityttää et jos autoon laittaa vaikka sen 25k niin olisiko silti fiksumpaa ostaa sähkis.

 

[Teräsmyrsky]

Itse katselen uutta autoa käyttötarpeen muuttumisen takia. Tällä hetkellä Teslan M3, ja sitä ennen muutama muu sähköautomalli. Hintojen tippumisen ja sähköautojen arvon alenemisen takia se ei taida olla enää vaihtoehto. Budjetti olisi n. 25-40k. Olen käynyt koeajamassa RAV4 tähän mennessä, joka oli kaikin puolin toimiva, mutta jäin silti pohtimaan vielä vaihtoehtoja jatkuvan nelivedon puutteen takia (on päästävä mökille maastoon niin, ettei autoa tarvitsisi jättää pitkän matkan päähän).

- Neliveto (mielellään jatkuva)
- Ei diesel (ajoa tulee n. 15k/v.)
- Maavaraa mielellään yli 17 cm
- Hyvät valot

Mietin tuota GLC: tä, onko siitä kokemuksia? Sitä saisi hybridinä ihan budjetin puitteissakin.

 

[Mariini]

Ei uus Subaru Solterra mitään, rahoituksessa tvk nyt ~1,5% myyntiä vauhdittamaan?

 

[N1kkel]

https://classic-m.nettiauto.com/volkswagen/passat/14232166?vifAdCount=1&vifNav=Y

Meneekö liian paljon yli?

https://classic-m.nettiauto.com/volkswagen/passat/14201810?vifAdCount=16&vifNav=Y

Volkkarit ei oikein innosta. Hyviä autoja varmasti mutta jotenkin "meh".

Audia nyt eniten miettinyt, mut mielessä kuitenkin mietityttää et jos autoon laittaa vaikka sen 25k niin olisiko silti fiksumpaa ostaa sähkis.

Tämähän se. Sähköautot kehittyy koko ajan paremmiksi ja säädökset tiukkenee, joten onkohan polttikset kohta enää minkään arvoisia.

 

[kyynelkaasu]

Tämähän se. Sähköautot kehittyy koko ajan paremmiksi ja säädökset tiukkenee, joten onkohan polttikset kohta enää minkään arvoisia.

Sähköistymiskehityksen hidastuminen on jo nähty eikä tuotantokapasiteetti muutenkaan riittäisi nopeaan nykyautojen korvaamiseen. Myöskään polttomoottoriauton käytettävyyteen vaikuttavia ULEZ-tyyppisiä rajoituksia/raippaveroja ei ole Suomessa näköpiirissä, ja sellaisen voimaansaattaminen kestäisi muutenkin vuosia kaikkine lakiteknisine kiemuroineen. Toki jakeluvelvoite ja sen hintavaikutukset polttonesteisiin on toivottavasti kaikkien tiedossa.

Uutta polttomoottoriautoa en ehkä suosittelisi ostamaan kuin hyvin spesifiin tarpeeseen, mutta jos nyt ostaa esim. 5-vuotiaan "Passatin" 20 kiloeurolla, niin se on muutenkin 5 vuoden kuluttua jo 10-vuotias ja kovaa vauhtia muuttumassa pommimateriaaliksi. Ja aina voi lohduttautua sillä, että arvonalenema (ja melko varmasti kokonaiskulutkin 10-15 tkm vuosisuoritteella) on pienempi kuin uuden "ID7:n" ostaneella samassa ajassa...

 

[Teräsmyrsky]

Sähköistymiskehityksen hidastuminen on jo nähty eikä tuotantokapasiteetti muutenkaan riittäisi nopeaan nykyautojen korvaamiseen. Myöskään polttomoottoriauton käytettävyyteen vaikuttavia ULEZ-tyyppisiä rajoituksia/raippaveroja ei ole Suomessa näköpiirissä, ja sellaisen voimaansaattaminen kestäisi muutenkin vuosia kaikkine lakiteknisine kiemuroineen. Toki jakeluvelvoite ja sen hintavaikutukset polttonesteisiin on toivottavasti kaikkien tiedossa.

Uutta polttomoottoriautoa en ehkä suosittelisi ostamaan kuin hyvin spesifiin tarpeeseen, mutta jos nyt ostaa esim. 5-vuotiaan "Passatin" 20 kiloeurolla, niin se on muutenkin 5 vuoden kuluttua jo 10-vuotias ja kovaa vauhtia muuttumassa pommimateriaaliksi. Ja aina voi lohduttautua sillä, että arvonalenema (ja melko varmasti kokonaiskulutkin 10-15 tkm vuosisuoritteella) on pienempi kuin uuden "ID7:n" ostaneella samassa ajassa...

Puhumattakaan käytettyjen sähköautojen jälleenmyyntimarkkinoista. Tiettyjä sähköautoja on tällä hetkellä liikkeillä todella paljon varastossa ja kieltäytyvät siksi ottamasta niitä vaohdossa tai tarjoavat todella matalaa hyvitystä niistä.

 

[Euroshopperi 2]

Itse katselen uutta autoa käyttötarpeen muuttumisen takia. Tällä hetkellä Teslan M3, ja sitä ennen muutama muu sähköautomalli. Hintojen tippumisen ja sähköautojen arvon alenemisen takia se ei taida olla enää vaihtoehto. Budjetti olisi n. 25-40k. Olen käynyt koeajamassa RAV4 tähän mennessä, joka oli kaikin puolin toimiva, mutta jäin silti pohtimaan vielä vaihtoehtoja jatkuvan nelivedon puutteen takia (on päästävä mökille maastoon niin, ettei autoa tarvitsisi jättää pitkän matkan päähän).

- Neliveto (mielellään jatkuva)
- Ei diesel (ajoa tulee n. 15k/v.)
- Maavaraa mielellään yli 17 cm
- Hyvät valot

Mietin tuota GLC: tä, onko siitä kokemuksia? Sitä saisi hybridinä ihan budjetin puitteissakin.

Mitä tarkoitat tuolla jatkuvan nelivedon puutteella? RAV4:ssa on ainakin jatkuva neliveto plugarissa ja tavallisessa hybridissä. Oli sitten akku ladattu täyteen, tai ns tyhjä. Jos akusta ei sähköä saa, niin sähköä tehdään generaattorilla ajon aikana. En tiedä, mistä tuollainen käsitys on tullut, että RAV4 plugari ei olisi aina kykenevä AWD toimintaan. Akku saattaa olla kylmänä huono antamaan varaustaan ulos, mutta sähköä jauhaa generaattori ja moottori saattaa käydä enemmän jatkuvaa käyntiä, kunnes lämpöjä saadaan ylös ja normaali hybridi toiminta alkaa. Auton tehosta jää tietysti osa pois, kun moottorin teho on vain luokkaa 175 hp ja yhteistehoa pitäisi saada 306 hp, eli sähköinen osuus 130 hp luokkaa, jota sitten rajoitetaan akun suojelemiseksi kylmästä akusta. Tai sitten Litiumista ei vain saa kunnolla ulos kylmänä. RAV4 plugari kylläkin kiihtyy pelkällä sähköllä ajettaessa 0-100 tasan 10 sekunnissa ja epäilen, että tuo 130 hp ei riitä tuohon. Tehoissa ja pelkällä sähköllä ajamisessa on rajoituksia kylmänä. AWD kuitenkin on aina päällä ja takasähkömoottoria pystytään syöttämään joko akusta, tai generaattorilla. AWD tosin toimii vain tarvittaessa ottamalla takamoottorin mukaan. Eli lähtiessä aina ja mutkaisilla teillä kiihtyvyys anturiA seuraillen. Hyvin on toiminut vajaa 4 vuoden ajokokemusten mukaan.

 

[Teräsmyrsky]

Mitä tarkoitat tuolla jatkuvan nelivedon puutteella? RAV4:ssa on ainakin jatkuva neliveto plugarissa ja tavallisessa hybridissä. Oli sitten akku ladattu täyteen, tai ns tyhjä. Jos akusta ei sähköä saa, niin sähköä tehdään generaattorilla ajon aikana. En tiedä, mistä tuollainen käsitys on tullut, että RAV4 plugari ei olisi aina kykenevä AWD toimintaan. Akku saattaa olla kylmänä huono antamaan varaustaan ulos, mutta sähköä jauhaa generaattori ja moottori saattaa käydä enemmän jatkuvaa käyntiä, kunnes lämpöjä saadaan ylös ja normaali hybridi toiminta alkaa. Auton tehosta jää tietysti osa pois, kun moottorin teho on vain luokkaa 175 hp ja yhteistehoa pitäisi saada 306 hp, eli sähköinen osuus 130 hp luokkaa, jota sitten rajoitetaan akun suojelemiseksi kylmästä akusta. Tai sitten Litiumista ei vain saa kunnolla ulos kylmänä. RAV4 plugari kylläkin kiihtyy pelkällä sähköllä ajettaessa 0-100 tasan 10 sekunnissa ja epäilen, että tuo 130 hp ei riitä tuohon. Tehoissa ja pelkällä sähköllä ajamisessa on rajoituksia kylmänä. AWD kuitenkin on aina päällä ja takasähkömoottoria pystytään syöttämään joko akusta, tai generaattorilla. AWD tosin toimii vain tarvittaessa ottamalla takamoottorin mukaan. Eli lähtiessä aina ja mutkaisilla teillä kiihtyvyys anturiA seuraillen. Hyvin on toiminut vajaa 4 vuoden ajokokemusten mukaan.

Lähinnä tarkoitan tätä: Toyota RAV4 Hybrid AWD Intelligent System Explained eli sähkömoottori tuottaa tehoa takapyörille, vrt. esim. GLC: n jatkuvaan nelivetoon. Minulla oli vuoden verran aiemmin ajossa Volvon V90 T8, jossa oli vastaavantyyppinen toteutus, ja se oli talvella ja sohjossa todella arvaamaton. Tarkennuksena vielä, etten käynyt RAV4 plugaria koeajamassa vaan sitä perus-hybridi mallia.

 

[Euroshopperi 2]

Lähinnä tarkoitan tätä: Toyota RAV4 Hybrid AWD Intelligent System Explained eli sähkömoottori tuottaa tehoa takapyörille, vrt. esim. GLC: n jatkuvaan nelivetoon. Minulla oli vuoden verran aiemmin ajossa Volvon V90 T8, jossa oli vastaavantyyppinen toteutus, ja se oli talvella ja sohjossa todella arvaamaton. Tarkennuksena vielä, etten käynyt RAV4 plugaria koeajamassa vaan sitä perus-hybridi mallia.

No ei sulla varmaan ollut vastaavantyyppinen toteutus, kun tuo Volvo ei vastaa yhtään RAV4:n vetoa. RAV4 on jatkuvasti AWD moodissa ja käyttäytyy täsmälleen samalla tavalla, oli sitten päällä sähköinen veto tai hybridi tila moottori käynnissä. Mitään eroa ei ysty huomaamaan. Sama koskee siis tavallista AWD hybridimallia. Volvossa ei vissiin ole edes AWD toiminnassa, jos ajoakku on tyhjä, eikä sähköllä pääse eteenpäin, kun siinähän sähköllä ajetaan vain takamoottorilla. Tuo ei vastaa millään tavalla RAV4:n toimintaa. Itseasiassa RAV4 on aina AWD tilassa, eikä sitä edes saa kytkettyä pois päältä.

 

[Dunlop]

No ei sulla varmaan ollut vastaavantyyppinen toteutus, kun tuo Volvo ei vastaa yhtään RAV4:n vetoa. RAV4 on jatkuvasti AWD moodissa ja käyttäytyy täsmälleen samalla tavalla, oli sitten päällä sähköinen veto tai hybridi tila moottori käynnissä. Mitään eroa ei ysty huomaamaan. Sama koskee siis tavallista AWD hybridimallia. Volvossa ei vissiin ole edes AWD toiminnassa, jos ajoakku on tyhjä, eikä sähköllä pääse eteenpäin, kun siinähän sähköllä ajetaan vain takamoottorilla. Tuo ei vastaa millään tavalla RAV4:n toimintaa. Itseasiassa RAV4 on aina AWD tilassa, eikä sitä edes saa kytkettyä pois päältä.

Toi toimii pääsääntöisesti ihan ok, ainakin kaupunkiolosuhteissa, mutta mikään täysiverinen jatkuva neliveto se ei ole ja siksi ei kannata kovin pahoihin paikkoihin yrittää

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Kun esim verrataan LandCruiseriin missä ei ole napalukkoja vaan se hoidetaan jarrulla kuten RAV 4, niin jakovaihteistossa on lukko, jolloin molemmat akselit pyörii koko ajan samaa vauhtia.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Euroshopperi 2]

No ei sulla varmaan ollut vastaavantyyppinen toteutus, kun tuo Volvo ei vastaa yhtään RAV4:n vetoa. RAV4 on jatkuvasti AWD moodissa ja käyttäytyy täsmälleen samalla tavalla, oli sitten päällä sähköinen veto tai hybridi tila moottori käynnissä. Mitään eroa ei ysty huomaamaan. Sama koskee siis tavallista AWD hybridimallia. Volvossa ei vissiin ole edes AWD toiminnassa, jos ajoakku on tyhjä, eikä sähköllä pääse eteenpäin, kun siinähän sähköllä ajetaan vain takamoottorilla. Tuo ei vastaa millään tavalla RAV4:n toimintaa. Itseasiassa RAV4 on aina AWD tilassa, eikä sitä saa kytkettyä edes pois päältä.

Toi toimii pääsääntöisesti ihan ok, ainakin kaupunkiolosuhteissa, mutta mikään täysiverinen jatkuva neliveto se ei ole ja siksi ei kannata kovin pahoihin paikkoihin yrittää

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Kun esim verrataan LandCruiseriin missä ei ole napalukkoja vaan se hoidetaan jarrulla kuten RAV 4, niin jakovaihteistossa on lukko, jolloin molemmat akselit pyörii koko ajan samaa vauhtia.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Joo. Tiedän kyllä AWD nelivedon erot 4WD versioihin ja pihalla on myös LC, jossa keskitasauspyörästön ja takalaatikon saa lukkoon. Etulaatikko hoituu jarruilla, että pystyy vielä ohjaamaankin autoa. RAV4 etenee silti melkoisen kyvykkäästi ja pesee heittämällä kaikki 2WD autot. Mulla on autot ollu -95 lähtien kaikki AWD/4WD versioita, kun sattuneesta syystä on tarve päästä aina kotiin asti ja 2WD ei siihen ympäri vuoden riitä. Onneksi ei ole pihalla tollasia rollaattoreita ja oikeassa elämässä pärjääminen on ihan muuta, kuin nuo videot. Ensimmäinen LC oli kaikilla lukiolla varustettu ja sai olla tarkkana peukaloinen kanssa, jos veti kaikki lukot kiinni. Ohjaustehostimessa ei riittänyt papu kääntämään pyöriä, jos oli pitävä alusta vaan ratti räjähti suoraksi kaasua painamalla. Nykyisessä on GRAWL control ja potentiometri nopeuden säätämiseen ja antaa auton tehdä loput, kunhan vain ohjaa. Eipä ole tullut möyrittyä kyllä kertaakaan.

 

[Euroshopperi 2]

Useimmille tämä riittää ihan hyvin tuollaisen cittarin kohdalla ja omissa tarpeissa on hämmästyttävän hyvin pärjännyt tälläkin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Teräsmyrsky]

Mitä tarkoitat tuolla jatkuvan nelivedon puutteella? RAV4:ssa on ainakin jatkuva neliveto plugarissa ja tavallisessa hybridissä. Oli sitten akku ladattu täyteen, tai ns tyhjä. Jos akusta ei sähköä saa, niin sähköä tehdään generaattorilla ajon aikana. En tiedä, mistä tuollainen käsitys on tullut, että RAV4 plugari ei olisi aina kykenevä AWD toimintaan. Akku saattaa olla kylmänä huono antamaan varaustaan ulos, mutta sähköä jauhaa generaattori ja moottori saattaa käydä enemmän jatkuvaa käyntiä, kunnes lämpöjä saadaan ylös ja normaali hybridi toiminta alkaa. Auton tehosta jää tietysti osa pois, kun moottorin teho on vain luokkaa 175 hp ja yhteistehoa pitäisi saada 306 hp, eli sähköinen osuus 130 hp luokkaa, jota sitten rajoitetaan akun suojelemiseksi kylmästä akusta. Tai sitten Litiumista ei vain saa kunnolla ulos kylmänä. RAV4 plugari kylläkin kiihtyy pelkällä sähköllä ajettaessa 0-100 tasan 10 sekunnissa ja epäilen, että tuo 130 hp ei riitä tuohon. Tehoissa ja pelkällä sähköllä ajamisessa on rajoituksia kylmänä. AWD kuitenkin on aina päällä ja takasähkömoottoria pystytään syöttämään joko akusta, tai generaattorilla. AWD tosin toimii vain tarvittaessa ottamalla takamoottorin mukaan. Eli lähtiessä aina ja mutkaisilla teillä kiihtyvyys anturiA seuraillen. Hyvin on toiminut vajaa 4 vuoden ajokokemusten mukaan.

Olen nyt hieromassa kauppoja eräästä vm. 2021 RAV4 -plugarista, vaikutti erittäin passelilta kulkupeliltä hintaan ja ajokilometreihin suhteutettuna. Mites kun ilmeisesti sinulla on kokemuksia nyt jo parilta eri vuosimallilta, onko tuossa 2021 mallissa jotain sellaista mihin kannattaisi kiinnittää huomiota ennen ostopäätöstä vrt. uudempiin tai itselataaviin malleihin?

 

[Pyrres]

Olen nyt hieromassa kauppoja eräästä vm. 2021 RAV4 -plugarista, vaikutti erittäin passelilta kulkupeliltä hintaan ja ajokilometreihin suhteutettuna. Mites kun ilmeisesti sinulla on kokemuksia nyt jo parilta eri vuosimallilta, onko tuossa 2021 mallissa jotain sellaista mihin kannattaisi kiinnittää huomiota ennen ostopäätöstä vrt. uudempiin tai itselataaviin malleihin?

En tiedä onko rav4:ssä mikä infotainment, mutta jos on kuten Corolla, tuo 2020-2021 oli update sen suhteen. Tuli Android auto yms. Juu saa ainakin Corollassa lisämoduulilla vanhaankin, mutta vanha tuntui helvetin tönköltä ja antiikkiselta vs uudempi (oli tuossa viime viikolla sijaisautona vanhalla navilla oleva Yaris).

 

[Radamsa]

Olen nyt hieromassa kauppoja eräästä vm. 2021 RAV4 -plugarista, vaikutti erittäin passelilta kulkupeliltä hintaan ja ajokilometreihin suhteutettuna. Mites kun ilmeisesti sinulla on kokemuksia nyt jo parilta eri vuosimallilta, onko tuossa 2021 mallissa jotain sellaista mihin kannattaisi kiinnittää huomiota ennen ostopäätöstä vrt. uudempiin tai itselataaviin malleihin?

Lillukanvarsia ehkä, mut ainakin tän vuotisessa on ylinopeusvaroitin (piip), jonka sai pois päältä (piip) vain syvältä mittariston valikkohelvetistä tai en vaan osannut (piip). Uudestaan päälle joka startissa, vuokra-auto, 900 km, piip, lopulta en enää välittänyt. Piipitti kyllä muutenkin kohtuu paljon eri jutuista, vaikea pysyä kärryillä mikä systeemeistä kyseessä milloinkin. Omistaja varmaan tottuu.

 

[Euroshopperi 2]

No itse infotainment on kyllä ihan hyvä tässä uudemmassakin RAV4:ssa, mutta taisi tulla itse siihen Toyotan portaaliin sellainen muutos, että jokainen kuski pitää kirjautua erikseen ja komulatiivisia tietoja ei saa enää kerättyä. Eli ajoreitit, ym tiedot on paskottu osiin ja niistä ei saa enää kattavaa dataa kulutuksista kilometreistä ym käyttäytymisestä. GDPR iski tuohon kunnolla. Muutoin vanhempikin toimi omiin tarpeisiin ihan riitävästi. Muulta osin mittaristossa oli vanhassa järjetön hetkellisen kulutuksen asteikko sähkönkulutukselle. Eli näyttö on 0-10 kWh/100 km ja tietysti on aina ihan tapissa, jos nyt ei halua seurata alamäki sähkönkulutusta, tai valikosta jotain ML/kWh järjetöntä jenkki ajatelmaa. Kohtuu käsittämätöntä, etteivät viitsi korjata tuollaista osaa sieltä firmwaresta, kun kyseessä olisi pari riviä ohjelmistosta. Range ennusteen näyttö on vanhemmassa myös rajoitettu näyttämään vain 95 km lukemaa ja omalla kohdalla se päätyi kesällä näyttämään molemmilla lukemilla 95 km lukemaa. Lähtiessä sitten saattoi käydä niin, että 5 km ajon jälkeen alkoi vasta range vähentyä 95 lukemasta. Ei sillä nyt kuitenkaan sitä 95 km päässyt, mutta ennusteita esitettiin tuohon tyyliin. Uudempaan on tullut muutosta ohjelmointiin ja näytössä on hetkellinen sähkönkulutus näytössä 0-40 kWh/100 asteikolla ja siitä jo pystyy seuraamaan jotain. Lisäksi tuo 95 km range rajoitus on poistunut ja näyttää nyt esim tällaisia lukuja. Aikaisemmin molemmat luvut näytti muutaman kuukauden samaa 95 km lukemaa.

 

[Seese]

Neliveto ja automaatti lisäävät polttoaineenkulutusta ollen samalla yleisiä korjauskohteita. Ja "webastokin" on sähköautossa käytännössä vakiovaruste ja vielä puhelimen kautta ohjattavana, ei tarvitse ajastuksia tai kaukosäätimiä miettiä.

Miten automaatti määrittää sen että on yleinen korjauskohde? Itsellä kokemusta automaatista ainoastaan 1999 almeran kanssa, pelittää nätisti edelleen 150tkm tienoilla Ja himottaisi kyllä nykyisen tunnottoman manuaali Meganen tilalle ottaa seuraavaksi samalla tavalla ihan vaan automaatti.