Paha sanoa. Liitin oli kyllä ehjä ja johto on pitkä. Pitää tutkia.
Lähtihän se purkaantumaan ja vielä jos joku ymmärtäisi elektroniikasta mikä voisi olla todennäköisin vikapaikka.
Kannattaa varmaan koko paska kuvata ja liittää tänne, jos meinaat kuvien perusteella saada apuja. Tässä nyt näyttäs pikaisella vilkaisulla olevan ainakin yksi diodi? paskana.Lähtihän se purkaantumaan ja vielä jos joku ymmärtäisi elektroniikasta mikä voisi olla todennäköisin vikapaikka.
Ledien takana on kolme identtistä kuvan mukaista aluetta.
Mulla oli yhdessä Land cruiserissa ajettu salakalasti jossain perävalo paskaksi niin, että halkeama seurasi punaisen ja valkoisen valon rajaa. Vettä alkoi kertyä muutaman vuoden kuluessa, eikä kukaan löytänyt vikaa. Pölyimurilla löytyi vika, kun laitoin tyhjään lampunreikään kiinni. Korjauksen tein imelältä pölyimurilla Motonetin korjauslitkua saumaan ja kovettamaan ultraviolettivalolla. No ensimmäinen yritys kaatui viallisen lamppuun ja joutui uskomaan aurinkoon pihalla ja hakemaan toisen lampun. Kuitenkin tuo valo on pitänyt vedet ulkopuolella nyt jo 4 vuotta. En tosin tarkkaan tiedä, että tuliko ainoastaan tuo yksi särö umpeutettuja, kun imuroitaessa kuului kohtuullinen räsäkdys, kun osat hakeutui sijoillensa. Teippiä vain siihen käyneeseen mikrohalkeaman reunaan ja litkua päälle. Imuroimaan etäkäytöllä lievää alipainetaso ja ultraviolettivalon, kunnes patterit loppu.Eipä auttanut. Lamppu oli vuorokauden sisällä purettuna ja lämmitin sitä myös hiustenkuivaajalla. Tämän jälkeen tiivistin lampun huolella, mutta ulos kylmään viedessä linssi meni sisältä täysin huuruun. Kokeilin myös seisottaa autoa pitkät päällä, avasin lamppuun aukon ja peitin takilla, jotta lämpenee oikein kunnolla. Huuru ei kuitenkaan poistunut.
Mitähän seuraavaksi? Silica Gel -pusseja lampun sisään?
Huoneilma on lämmintä ja siinä on vesihöyryä mukana. Tämä vesihöyry tiivistyy varmasti hanakasti kylmiin pintoihin. Ei sitä sisällä kuivaamalla saa oikeasti kuivaksi, se kuivaus pitäisi tehdä ennemmin jossain -40 pakkasessa jossa ilman absoluuttinen kosteus on hyvin pieni.
Tein semmoisen tempun, että pidin lamppua vuorokauden avattuna oikein lämpöisessä paikassa. Lampun runko tuntui suorastaan kuumalta. Sitten huolellinen kasaus ja silikonia jokaiseen mahdolliseen väliin. Lamppu pysyi ensimmäistä kertaa kirkkaana testilenkillä ja oli myös yön seisonnan jälkeen täysin kuiva. Ulkona on älyttömä kosteaa ja sateista.
Pureluxista ei ole kokemusta, mutta itsellä oli X-Visionin Genesis 600 Hybrid Heat vuoden käytössä. Lämmitysvastusten tehoksi mittasin 60W ja kyllä se oikeasti tuntui pysyvän sulana yhtä hyvin kuin esim. 55W halogen-lisävalot. Jaksoi myös sulattaa itsensä maantienopeuksissa, jos pääsi jäätymään umpeen. Toki joissakin keleissä olisi ollut hyvä, jos lämmityksen olisi voinut kytkeä pois. Lumi ei olisi silloin sulanut ja jäätynyt kylmälle linssille ollenkaan. Silti mielestäni paljon parempi kuin tavallinen ledipaneeli ilman lämmitystä.
Semmosella erolla että valostoresta ei pysty ostamaan hybrid heattia ja muualla hinta on sitten yli 200 kevyesti. Hinta/laatu täysin ylivertainen tuossa spotheatissa.
Jep. Vertasin kyllä molempien hintoja. Mutta Spot on silti mielestäni aika kehno ainoaksi lisävaloksi ja kaipaa selvästi jotain leveäkeilaista valoa kaveriksi. Ja jos haluaa Spotin lisäksi Genesiksen sävyn (4500K) leveäkeilaista lisävaloa valaisemaan pientareita, niin sitten saa laittaa rahaa lisää reilusti.
Veikkaisin, että suurin osa, joka ostaa kalliin valon, ajaa sitä myös täydellä teholla. Itse olen sitä mieltä, että on vähän turhaa ostaa kallis valo ja kuristaa se sen jälkeen halvemman valon tasolle. Lisäksi täydellä teholla ajamisesta on hyvin vaikea jäädä kiinni edes katsastuksessa. Mutta kukin tyylillään...
Laillisuusasiassa ei ole pelkästään tekemistä käyttäjän itsensä näkemisen kanssa. Tarkoitus on toki että muutkin ihmiset liikenteessä näkee jotakin... Jos keulalla on ylettömät määrät laittomia (ja laittoman kirkkaita) valoja joutuu muiden takia pudottamaan pitkiltä pois reilun aikaisin. Josta toki taas seuraa että ei itsekään enää näe kun valot tipahti lyhyille.
Tuossakin voi käyttää järkeä ja vetää vaikka erillisen kytkimen ohjaamoon. Jos ajelee yöllä syrjäisiä korpiteitä, joilla ei tule ketään vastaan, voi ajaa täysillä valoilla. Jos on taas paljon muuta liikennettä, voi pudottaa pitkien valotehoa portaittain tai ajaa pienemmillä valoilla. Rekoissa on usein järkyttävä määrä lisävaloja, mutta harvoin ne häikäisevät liikenteessä. Samoin lisävalojen tehon voi sopeuttaa auton omien lähivalojen mukaan.
Lämmitys juuri onkin tässä se oleellinen asia. Nythän juuri ei oltu ostamassa 200 euron valoa. Sekun taisi tulla heti kärkeen esille kun tarjoukset linkattiin.
Kysympä sulta kun pohdin tilaamista eikä muuten selviä, eli saakohan noi parkkivalot myös pois päältä vai onko ne aina päällä?Edellisen auton Genesis II 600 Hybrid Heat oli pirun hyvä lamppu ja pysyi oikeasti sulana talvella. Nykyiseen autoon piti kuitenkin saada keulan tutkan takia joku sirompi valo. Lisäksi Gessun väri oli liian lämmintä auton omien ledien rinnalla. Gessu lähti siis myyntiin ja tilalle tuli Walonia Contrast SC.
On kyllä äkäinen valo hintaan ja pieneen kokoon nähden. Jussinmäen valovertailussa paineli isompien ja kalliimpien valojen luokassa. Kuumeneekin paikallaan yllättävän nopeasti. Valokeila on todella leveä, eli valaisee hyvin pientareet ja mutkat. Korkeuttakin löytyy, mutta ei liikaa, eli eteen tai puiden latvoihin ei tule liikaa valoa. Keskellä on kirkkaampi alue kantamaa parantamaan, mutta tuo voi johtua osin myös auton omista pitkistä. Joka tapauksessa tyytyväinen valoon. Toki lämmityksestä piti nyt tinkiä, mutta noin ohuita paneeleita ei lämmityksellä taida saada.
Parkkivalot on oletuksena pois päältä. Jos haluaa kytkeä ne päälle, niin pitää vetää parkkien johdolle virtaKysympä sulta kun pohdin tilaamista eikä muuten selviä, eli saakohan noi parkkivalot myös pois päältä vai onko ne aina päällä?
Se on muuttunut iät ajat sitten niin ettei ole mikään pakko olla etuakselin etupuolella. Tai parillista määrää.
autovarustelu.fi
www.motonet.fi
Lisävalojen asennuksessa heräte on yleensä vaikein asia ja halogeenipitkien tapauksessa se on helpompi verrattuna xenoneihin tai ledeihin.
Kestää painon, mutta itsellä 9 tuuman valoilla värisivät aika pahasti. Lisätuilla valon yläosaan loppui värinät. Matalat ledipalkit menee ilman tukiakin.
Rippuu mistä roikkuu. Osassa autoista rekisterikilven alla on auton oma rekisterikilpiteline joka on kiinni muoviniiteillä tms puskurissa. Vaikka kuinka lujaan laitat sen lisävalotelineen, niin huonous tulee alkuperäisestä kiinnityksestä.
Ei pysty vastaamaan tietämättä autoa. Ei se can-väylä missään autossa sinne polttimoon asti mene, umpioon asti voi mennä tai voi olla menemättä. Autossa voi olla vaikka kuinka paljon can-väylää ja silti lisävalot saattaa pystyä kytkemään samalla perustekniikalla kuin vm 89 Corollaankin.
Juuri näin. Esimerkkinä vw-konsernin autot, jossa xenon valojen pikien valojen läppien virrat ei tiedä caneista mitään ja saa ryöstellä releen ohjauksen täysin rauhassa. Pitää vaan selvittää mitä omassa autossa on.
