Mitä "ylivoimaisen järkevää" tuossa korin muodossa on?
Tilankäytön kannalta. Mihin tarvitaan konepeltiä sähköautossa? Kaiken alustan tarjoaman tilan voi helposti hyödyntää sisätiloina.
Siis konepeltiä on lyhennetty ehkä 20cm vs. normaali paku ja tämä on sellainen "ylivoimainen järkevyys"?
No ota samat sisätilat ja lisää keulalle normi bemarin keula vaikka. Tuliko parempi?
Ihan kiinnostava. Saispa ne hinnat.Kia EV6 viralisesti julkaistu. On kyllä aika kova paketti. Tilaa mukavasti, tehokas lataus, lienee pienikulutuksinen ja teho-intoilijoille tehokkaimmassa versiossa melkein 600hp.
Kia EV6 Debuts With A Porsche Taycan Beating 0-62 MPH Time Of 3.5 Seconds | Carscoops
The EV6 features bold looks, impressive specs and a range in excess of 316 mileswww.carscoops.com
Siltä näyttäisi ja GT malli 68k.
Niin no, ehkä Model 3 Performancea harkitsevan mielestä EV6 voi näyttää suoralta kilpailijalta, jos vain kiihtyvyys, toimintamatka sekä latausnopeus kiinnostavat. Toisaalta moni Kiaa harkitseva ei pidä M3 Performancea edes vaihtoehtona, koska:
Onko tuossa EV6:n kaikissa malleissa peräkoukku?
En osaa sanoa.
Model X on paljon suurempi joka suuntaan (ja aivan eri hintaluokkaa). Karkeasti pituus +34 cm, leveys +10 cm ja korkeus +13 cm. Jopa Model Y on hieman suurempi kaikissa noissa mitoissa, mutta sen akseliväli on sentin lyhyempi.
Kovin ihmettelen jos uudet täysin sähköautoksi suunnitellut versiot olisi huonompia kulutuksen suhteen kuin vanhat ICE-tekniikan ympärille tehdyt sähkikset. Toki uusien autojen kokoluokka taitaa olla jonkin verran isompi kuin vanhojen.
Niinpä, eli miksi sitä eroa olisi huonompaan suuntaan. Nykyiset korealaiset kun menevät aika vähällä (vähemmällä kuin jopa Teslat) niin ei suunta ainakaan huonompaan pitäisi mennä. Täysin täyssähköksi tehdyissä malleissa kun kuitenkin on panostettu selkeästi enemmän aerodynamiikkaan kuin noissa polttiksen pohjalle tehdyissä malleissa. Lisäksi lämmitysratkaisut ovat varmasti pidemmälle mietittyjä kun ei ole polttiksen lämmitysjärjestlelmän taakkaa (lämmön jakaminen, lämmön talteenotto jne.) eli ne kaikki voidaan suunnitella puhtaalta pöydältä uusiksi vain sähköajoa ajatellen.
No tuota kun alkaa yksityiskohdilta miettimään niin esim. piilotetut ovenkahvat, kamerasivupeilit, turhat ilmanottoaukot pois, alapohjan kotelointi, ilmanvastuksen kannalta optimaalisempi muotoilu, pienen ilmanvastuksen vanteet, lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmän tehokkaampi suunnittelu jne. Aivan varmasti se polttikseen perustuva rakenne aiheuttaa turhia rajoituksia sähköauton suunnitteluun ja myös sen kulutukseen. Yksinään jo tuolla lämmityksellä ja jäädytyksellä voidaan saada aikaiseksi todella merkittävä vaikutus, jos se vain tehdään oikein.
www.cnet.com
Kun sähkömoottoreiden maksimitehot nostetaan 100kW:stä 200kW:seen, niin voi hyvin käydä niin, että osatehoilla hyötysuhteet heikkenevät.
www.kauppalehti.fi
”Se on kultti” – Täyssähköisen Mustangin osto poiki Tesla-faneilta tappouhkauksia
Tärkeimmät ajankohtaiset talousuutiset, pörssikurssit ja kattavat sijoittajapalvelut löydät Kauppalehdestä.
Teslafanit ovat hieman.. omanlaatuisia...
Tämä.Ja tämä sisältö hyödyttää tätä ketjua miten?
Joka ainoasta ihmisryhmästä löytyy niitä idiootteja.
Se että kannattaako koko ryhmää leimata siitä syystä on ihan pohdinnan arvoinen asia.
Teslan suhteen tämä äärimmäinen vastakkainasettelu on mielestäni tullut yhdysvaltalaisesta ilmastosta/markkinointitavasta, mutta tuo eka lause on aika hyvä esimerkki siitä. Muakin on muutamaan kertaan syytetty fanaattisesta Teslan vastustamisesta, tosin myös teslafanboyksi joka lienee taas täydellinen vastakohta, vain esittämällä jonkin positiivisen tai negatiivisen huomion.Kyllä itsellä on tullut vastaan ainoastaan fanaattisia teslan vastustajia tähän mennessä.
Ja tämä vastustus on perustunut vain mutuun ja Esson baarin juttuihin. (ja kateuteen?)
Mutta Tesla selvästi kiinnostaa. Vai kuinka monesta amerikkalaisesta nettiuhkauksesta muuten uutisoidaan Suomessakin asti usean lehden uutisissa?
Mikä se sun nykyinen on? Lähinnä, että verrataanko tässä nyt e-sarjaan vai perus-octaviaan...
ID.4 käyty koeajamassa ja täytyy sanoa että yllätti kyllä positiivisesti tällaisen vanhan liiton polttomoottorimiehen. Nillittämistä keksin vain rengasmelusta - auto oli yhtä äänekäs kun nykyinen matka-ajossa - sekä ohjaamon nappuloiden älyttömän huonosta tuntumasta - tai ehkä olen vain vanhanaikainen. Koeajoautossa oli myös hyvin vaillinainen varustelu, mutta minkäs teet. Ajolleen yksi parhaita autoja mitä tuossa kokoluokassa olen ajanut, varmasti matalan painopisteen ja sähköisen voimalinjan tuottaman väännön luonteen ansiosta. Toki akuston paino välittyy väkisinkin myös ohjaustuntumaan, mutta siihen osasin jo ennalta asennoitua.
Pyysin vielä tarjouksen ns. "voll" -varustelulla, ja ei tuo 60k mitenkään mahdoton hinta olisi. Hierotaan nyt kuitenkin lompakolla otsaa ja seurataan miten järkyttävä näiden ensimmäisen aallon sähköautojen arvonalenema tulee olemaan. Tuohon kun ei saa enää valtiolta hankintatukeakaan. Volkkarin hinnastoa plärätessä ainoastaan kulimalliin (city/life) saisi 2000e hyvityksen.
Ainakin business-malliin taitaa saada sen myös, jos antavat hieman alennusta. Muilla palstoilla on ID4:stä enemmänkin puhetta, ja itseänikin se alkoi jo hieman kiinnostamaan, mutta muovisuus on jotenkin luotaan työntävää, samoin halvalta ja vanhanaikaiselta näyttävä info-järjestelmä. Enyaq vaikutta laadukkaammalta, ja kummankin mallin parhaimmin varustetuttujen mallien (sis. loputkin lisävarusteet) välillä ei ole suurta hintaeroa (muistaakseni n. 65 ke).
