En halua olla se kusipää... Mutta oletko lukenut manuaalin ihan ns "oikeasti" etkä vain selaillut? Ja mitä Android Autoon tulee niin helpoin keino on antaa kaverin tms kokeilla omalla luurillaan ja katsoa toimiiko yhteen tuon kanssa. Itse olen käyttänyt vuosia kunnes reilu viikko sitten Tesla vei tuon option itseltä.
AA on virallisesti tuettu Suomessa vasta Android 10:stä alkaen, mutta vanhempiinkin sen saa asennettua esim. apk-mirrorista lataamalla.
Tuolla kannattaa jatkossa esittää tämän kaltaiset kysymykset.
Ompa viheliäinen vekotin, jos minimi-virta on tosiaan 10A. Seskon suosittelee suko-pistokkeista 8A-latausta, joten tuollaisen 10A laturin iskeminen vaikka vuokramökin pistokkeeseen on vähän kyseenalaista. Ehdotan että pistät vahingon kiertämään ja nappaat tilalle esim:
evasema.fi
Ja rautanaula ni vain johdot rajoittaa.. ei hitto näitä ohjeita
autonlataus.com
Onpa mainio tuote kun oikein kehutaan erikseen, miten "Laitteessa on EU:n suositusten mukainen A vikavirtasuoja ".
Hyvää esson baari -kamaa. Maksatko sitten jos duunipaikka palaa?
Tosin, ihan tavallinen 16A johdonsuojakin C-käyrällä kestää jo näissä +10 asteen ulkolämpötiloissa sen 18A virtaa, mikäli se on asennettu ulos sinne lämmitystolppaan. -25 pakkasessa se kestäisi jo liki 21 ampeeria jatkuvaa virtaa.
Sori, ei ole ala tuttua. Osoittaisitko vielä sopivaan latauslaitteeseen, jossa on myös tuo B-tyypin suoja?
Hivenen nihkeästi menee schukopistokkeeseen tuollainen?e-TAP 11 kW Mobile charger - evChargeking
3 x 16A adjustable mobile charger to charge your electric vehicle from a red 16A 3-phase CEE socket.www.evchargeking.com
Uudemmissa Zencareissa myös mitä saa Puolasta Alin kautta.
Adapterilla jos jaksaa kantaa mukana. Tuolla sivustolla on kyllä schukoon 10A ja sitten onkin 16A mutta se on karavaaniliittimellä.
Eli verrokkina 270e schukolaturiin annetaan 480e kolmivaihelaturi johon pitää etsiä adapteri + ei kuitenkaan ratkaise alkuperäistä 10A latauksen ongelmaa?
Tuon voi säätää 6 ampeerille.
3x6A, mutta miten toimii sillä adapterilla?
Tuossahan nuo. Suosittelen lämpimästi.
Osaatko tarkentaa koskeeko tuo vaatimus myös ei kiinteitä kuten näitä matkalatureita ja muita? Kiinteisiin tuo tulee olla ellei laitteessa ole tukea tyyppi A + 6mA DC.
Yllättyisin jos ei 1x6A.
www.kotilaturi.fi
www.kotilaturi.fi
www.kotilaturi.fi
Zoe R135 ollut kesäkuun alusta ajossa. Omista autoista keskusteluunhan tämä lanka on perustettu, niin miksikäs ei.
Latauksen lopetusta ennen täyttymistä ei pysty Zoessa tekemään muuten kuin arvioimalla ajastetulla latauksella tai pysäyttämällä puhelinsovelluksella. Käsittääkseni täyteen latauksen välttelyä oleellisempaa on, että ei pidä sitä koko aikaa täynnä tai lähes täynnä. Eli jos kotiin tai latauspaikkaan tullessa akussa on vielä reilusti virtaa, eikä ole tietoa, että tarvitsee täyttä akkua, kannattaa vain jättää lataamatta. Akulle on myrkkyä sellainen lyhyt arkiajo, jonka jälkeen aina laittaa lataamaan ja voi olla, että varaus pysyy melkein koko ajan yli 90%.
Latausvirtaakaan Zoe ei osaa rajoittaa. Ja tuo 16A/10A sukolatauspiuha on kyllä siitä ikävä, että sen kanssa ei siis 8A rajoitus onnistu ollenkaan ja monesta pistorasiasta ei saisi enempää edes ottaa. Kannattaa muuten huomioida, että Zoessa on huomattavan suuri lataushäviö matalilla virroilla. Sen mitä olen kauniina kesäyönä kaverin mökillä 8A latausta kokeillut, akkuun päätyi virtaa vain hädin tuskin vähän yli kilowatin teholla. Suhteellinen häviö pienenee dramaattisesti korkeammilla virroilla ja Zoen paras ominaisuushan on se, että 22kW AC-laturista saa oikeasti täyden tehon tai ainakin yli 20kW. Ja tuollaisessa ainakin omassani muuntaja ilmoittaa vielä aika kovaäänisellä korkealla sirinällä, että täällä Zoe lataa ja vauhdilla.
USB-piuhan kanssa Android Auto toimi ainakin OnePlus 7 Prolla ilman mitään säätöä. Langaton ei pitäisikään. En ole kyllä paljoa käyttänyt ja sen vähän mitä olen, jotenkin olen yhdisteleväni Renaultin oman etäkäyttösovelluksen sekoiluihin, vaikka niillä ei sinänsä pitäisi olla tekemistä toistensa kanssa. Pikku bugeihin sovelluksessa ja auton muussakin tietotekniikassa kannattaa varautua, mutta mitään hirveän vakavaa en ole kokenut. Ilmeisesti vähän vanhemmissa lämmityksen/ilmastoinnin käynnistäminen etänä on ollut vähän arpapeliä ja vaatinut useampiakin päivityksiä, mutta jos omasi on tehdasuusi, luulisi siinä pahimmat ongelmat jo valmiiksi korjattu.
Itse en ainakaan osaa löytää poikkeusta tuohon.
Ensimmäinen googlella löytämäni: ZENCAR latausjohto 3,7kW Type2 schuko | KOTILATURI
.Ei pahan hintainen kun nykyinen maksoi 199€ (Deltaco E-charge), ja tuo vaikuttaa kehittyneemmältä kaapelilta... Voisi tuollaisen ostaa ja pitää nykyistä varakaapelina, käsittääkseni nämä ovat kuitenkin käyttötavaraa eivätkä välttämättä montaa kylmää pakkastalvea kestä murtumatta tms...Sähköauton lataus 11/22kW Wallbox latausasema type2 | Autonlataus.com
autonlataus.com myy ja kehittää sähköauton latauslaitteita. Latauslaitteet ja asennus. Edulliset latauslaitteet kotiin tai taloyhtiölle. Dynaaminen kuormanhallinta, OCPP ja Spot- hinnat. Go-e, Wallbox, Garo, Defa, ABB, Alfen, Keba ja Wolttinen. Aurinkolataus ja V2G. Helppo latausratkaisu...
Osta tuo, ja myy veke nykynen.
Jep kiitoksia vahvistuksista. Tässä nyt opettelen My Renault appsin käyttöä, se on ainakin siinä ihan kätevä että voi seurata etänä latautumista ja laittaa ilmastoinnin päälle, kai se on sama suunnilleen kaikissa sähköautoissa ehkä halvimpia Seat Mii jne. lukuunottamatta, ehkä...
Kaupunkiajoonhan sitä normi AP:ta ei taideta edes mainostaa. Maantiellä se pelaa ihan hyvin
Jäänyt tutkimatta vielä, mutta minusta siinä taisi olla joku mahdollisuus puhesyntetisaattorilla lukea viesti. Tai sitten se oli Android Auton kanssa ainoastaan. Ei yleensä kiinnosta viestit ajaessa, mutta tuosta voi ohjekirjassakin olla jotain.
Puheen kanssa minulla ei ole ollut mitään ihmeellistä hands freen kanssa. Eco moodin olen kyllä tuominnut käyttökelvottomaksi oikeastaan kaikissa olosuhteissa. Ehkä jossain hätätilanteessa kun pitää jostain syystä venyttää rangea.
Oman kesän kokemuksien perusteella motarinopeuksissa Zoen kulutus kasvaa kohtalaisen jyrkästi ja se vaihtelee kesäolosuhteissakin aika paljon. Olettaisin että tuulen suunta on aika iso tekijä, koska ilmanvastuksesta se yli satasen vauhdissa lisääntyvä kulutus tulee. Ihan parasta tuntumaa en saanut, että kuinka pitkälle Helsingistä lähtien pääsee pääteitä, jos moottoritiellä menee sen 120km/h. Motarin päähän asti pääsee kyllä varmaan kelillä kuin kelillä, mutta akun varaus siinä kohtaa oli aika vaihteleva. Toki jos asialla on merkitystä, voi seurata kulutusta ja säätää ajonopeutta sen mukaan.
Hyvä että sanoit ehkä.
Seat Miihin nimittäin kuuluu aika monipuoliset etäkäyttöpalvelut ensimmäisen kymmenen vuoden ajan maksutta.
Toki mutta aktivoituu nätisti 30kmh ja aivot luonnollisesti lyö yliherkästi päälle.
Pakko sanoa näin vajaan parin viikon kokemuksella. Oletin että pelko kantomatkan riittämättömyydestä olisi isompi, oletin että auto olisi tylsempi kuin olisi (odotin sohvaa tabletilla) ja oletin monta muuta stereotyyppistä sähköauton ongelmaa. Olen aidosti yllättynyt positiivisesti. 1500km myöhemmin olen ladannut autoa 4.44e edestä ja tämäkään ei ollut pakollinen vaan enemmänkin kokeilu. Olen nauttinut ajamisesta ja auto on leikkisä jo ilman track modeen laittamista ja auto irrottaa perän oikein nätisti mutkaan syöttäessä kunhan muistaa pitään kaasun pohjassa. Isoimmat murheet tähän mennessä ovat olleet autopilotin rehellinen paskuus vs mitä odotti, siihen ei vain voi luottaa kuin kehäteillä tai suuremmilla. Muiden autoilijoiden suhtautuminen autoon, jokainen väli tunnutaan yritettävän sulkea ja kaasua joutuu käyttämään paikoin rajusti ja tunkemaan kohtuu pieniin väleihin mutta tätä toki kompensoi naurettavan välitön kiihtyvyys ja sen mahdollistama väleihin tunkeminen vs edellinen viritelty Fiesta ST. Viimeisimpänä on nyt tänään about 25km rangen putoaminen lämmittäessä autoa kun lämpötila oli noin 0c paikkeilta. Jos vastaavia lämmittämisiä tulee päivän aikana pari kolme niin aika hyvin putoaa range. Juu en aja ns kilteimmin ja ekologisesti oikein mutta silti. Tosin, se on pakko sanoa että tuo kännykkä app on mahtava, aamulla herätessä pistä auto lämpeämään ja ikkunat sulana ja penkki lämpimänä liikenteeseen kun on aamutoimet hoidettu. Muutenkin tuo varustus on vain jotain mitä en odottanut arvostavani kuten nyt arvostan nimimerkillä niinkin "typerä" varuste kuin sähköinen takaluukku, avasin kaverin auton kontin ja ihmettelin kun ei aukea kunnes prkl muistin että "Ai niin joo, Fiesta Vignalessa ei ole moista vaikka sisusta yms onkin laadultaan samaa tai jopa parempaa kuin Tesla 3:ssa". Talvi talvea odotellessa ja track moden käyttöä jäällä ja lumella innolla odottaen
[/QUOTE/]
Onnea autosta ja tervetuloa tesla porukkaan.
Suosittelen facen tesla ryhmää jos et ole jo.
Kokonaisuutena nää on hauskoja vermeitä, toki jenkki autoja hyvässä ja pahassa.
Onkos sähkäreille (yleisesti) jotain muuta aktiivista foorumia? Facebook on turhan hankala ilman tunnuksia käytettäväksi
Facebookin ryhmät taitaa olla ne yleisin noille valitettavasti. Eikä ongelma ole ne tunnukset edes, vaan surkea käyttöliittymä tuohon tarkoitukseen. Ihmiset aina kyselee samat asiat uudestaan kun vanhoja postauksia ei löydä mitenkään.
Kuten burmanm tuossa yllä totesi, ei noita oikein ole.
Pystytkö vetää 3 vaihe töpöltä jatkoroikan ?Itekin nyt viikon verran "vanhalla" Model 3 LR:lla ajelleena ei kaduta kyllä että vaihtoi e60 530xd:stä pois. Ainakaan vielä
Enimmäkseen latailtu vaan kotona normi schucopistokkeesta ja toistaiseksi riittänyt päivän ajoihin (n.150km). Saa nähdä miten kylmemmät kelit muuttaa tilannetta. 3-vaihepistokekin löytyy kotoa mutta se on vähän hankalassa paikassa auton kannalta.
Todella monipuolinen etäkäyttö Miissä, tässä olisi mm. Pösöllä oppimista. Ei onnistu kuin lämmitys ja jäähdytys, aina sama 21C. Latauksen tarkkailu ja ajastus. Ei minimiä, ei maksimia.Hyvä että sanoit ehkä.
Lähtöaikoja voi asettaa yhtaikaa aktiiviseksi 3 kpl. Jokaisessa niistä voi olla ruksittuna halutut toistuvat viikonpäivät.
Latauspaikkoja voi tallentaa 10 kpl erilaisia, jotta niitä on helppo yhdistää lähtöaikoihin. Niissä voi valita haluaako auton latautuvan, ilmastoituvan, vai sekä että. Lisäksi voi asettaa akun ylimmän varaustilan 10 %:n välein. Kannattaa tehdä ainakin 80 %, 90 % ja 100 %. Viimeinen on hyvä ennen pidempää reissua antaen täyden rangen, mutta akku ei kuitenkaan joudu olemaan tuntikausia täpötäynnä, vaan valmistuu juuri ennen lähtöä ja akku pääsee heti purkautumaan ajossa. Tämä on akkukemialle parempi kuin se, että 100 % saavutettaisiin jo lähtöpäivää edeltävänä yönä. Kullekin kymmenelle latauspaikalle voi asettaa maksimilatausvirran (5A, 10 A, 13 A, Max), joten aiemmin mainitut 80, 90 ja 100 % kannattaa tallentaa tuplana, eli tosi löysälle pistorasialle 5 A ja normaaleille enemmän.
Latauspaikkakohtaisen lisäksi maksimilatausvirtaa voi rajoittaa yleisesti. Ilmastoinnin/lämmityksen lämpötilan voi asettaa yhdestä paikasta niin, että se vaikuttaa kaikkiin lähtöaikoihin. Helteellä miellyttävään riittää +24 C ja talvella toppatakilla ei tarvitse kuin +19 C. Näin säästyy sähköä.
Myös alimman varaustason voi asettaa. Jos se on 70 % ja sitten laittaa lähtöajan (jossa ylin varaustaso esim. 90 %) aktiiviseksi, niin akku latautuu heti 70 %:iin. Sen jälkeen latauksessa on tauko. Lataus jatkuu 70 % -> 90 %:iin vasta viime hetkellä ennen lähtöä. Tässä on taas se juju, että näin akku ei joudu muhimaan liian täytenä. Lisäksi akku on lämpimämpi ajoon lähtiessä, kun sitä on ladattu juuri ennen lähtöä, mistä on etua kovalla pakkasella.
Esimerkki:
Laitat auton perjantaina piuhaan, koska akku oli alle puolillaan. Seuraava tiedossa oleva ajo on vasta maanantaina. Jos lataisit heti pe-la akun 90 %:iin (tai jopa 100 %:iin), ja käyttäisit autoa vasta maanantaina, niin akun elinikä lyhenisi aavistuksen. Jos taas lataisit akun vasta su-ma, niin olisi suurempi riski joutua julkiselle pikalaturille, jos la-su sattuisi tulemaan joku yllättävä ajotarve. Alimman varaustason ja lähtöajan käyttämisellä auto on valmiina yllätysreissuihin ilman että akun elinikä lyhenee.
Tavaratilan, konepellin ja ovien lukitukset sekä valojen tilanne näkyvät. Auton sijainti näkyy kartalla, joten se on helppo löytää. Ajotiedot tallentuvat muistiin. Ilmastoinnin/lämmityksen/latauksen voi käynnistää/sammuttaa myös manuaalisesti. Akun varaustila näkyy 10 % tarkkuudella ja range näkyy kilometrin tarkkuudella.
Ihan jees Suomen halvimmalta sähköautolta.
Jatkoroikkaa vähän miettinytkin että se vois näin alkuun olla "väliaikainen" ratkaisu erillisen latauslaitteen kanssa.
Ei ota akku itseensä. Ei siitä ole muuta haittaa kuin että joudut olemaan pallit jäässä (pahoittelut oletuksesta että sulla on pallit jos ei olekkaan) pari ekaa minuuttia kunnes kabiini lämpeää, sähköautoissa onneksi todella nopeasti. Kovilla pakkasilla toki kaikki tehot eivät ole välttämättä heti käytössä ennen kuin akku hieman lämpeää.
Autostadium on jokseenkin aktiivinen, tosin siellä keskustellaan myös polttiksista.
Hyvin riittää tuohon ja sanoisin että talvella voi jopa sen 13A ottaa aika hyvin shukosta, ei se mitään pääse kuumenemaan (jos on siis tuore pistoke ja Teslan laturissahan on vielä se lämpömittari). 8h:ssa kuitenkin tulee se ~24kWh ja yleensähän auto varmaan kuitenkin pääsee olemaan vielä pidempään. Tai viimeistään viikonloppuna, jos ei ihan saa takaisin täyteen viikon aikana.
Näin sen olin itekin vähän ajatellut että pitäisi riittää yönylilataus päivän ajoihin ja viikonloppuisin sitten viimeistään "täyteen". Vähän oli pientä range anxietyä havaittavissa viime viikon lopulla kun ei ollut vielä kunnolla kerennyt latailla. Viikonloppuna saikin latailla rauhassa kun ajot oli vaan lyhyttä matkaa.
Miltäs Tesla tuntuu e60:n jälkeen? Lähinnä ajettavuuden kannalta.Itekin nyt viikon verran "vanhalla" Model 3 LR:lla ajelleena ei kaduta kyllä että vaihtoi e60 530xd:stä pois. Ainakaan vielä
Enimmäkseen latailtu vaan kotona normi schucopistokkeesta ja toistaiseksi riittänyt päivän ajoihin (n.150km). Saa nähdä miten kylmemmät kelit muuttaa tilannetta. 3-vaihepistokekin löytyy kotoa mutta se on vähän hankalassa paikassa auton kannalta.
Tuntuu ainakin jämäkämmältä ja tarkemmalta. Ei kallistelekaan mutkissa niin paljoa. Toki nyt verrataan 33tkm ja 317tkm ajettuja autoja, niin ehkä erot löytyy sieltä
Niin...minullakin on Seat Mii ja tuntuu että on sittenkin eri autot. Ilman älypuhelinta käyttö onkin sitten sellaista että autolla lähdetään liikkeelle kylmiltään ilman mitään lämmitystä. Tai saahan sen lämpimäksi jos menee pihalle ja laittaa auton "käyntiin" ja menee vaikka sisälle juomaan kahvia kunnes lämpenee (auto siis).Hyvä että sanoit ehkä.
Lähtöaikoja voi asettaa yhtaikaa aktiiviseksi 3 kpl. Jokaisessa niistä voi olla ruksittuna halutut toistuvat viikonpäivät.
Latauspaikkoja voi tallentaa 10 kpl erilaisia, jotta niitä on helppo yhdistää lähtöaikoihin. Niissä voi valita haluaako auton latautuvan, ilmastoituvan, vai sekä että. Lisäksi voi asettaa akun ylimmän varaustilan 10 %:n välein. Kannattaa tehdä ainakin 80 %, 90 % ja 100 %. Viimeinen on hyvä ennen pidempää reissua antaen täyden rangen, mutta akku ei kuitenkaan joudu olemaan tuntikausia täpötäynnä, vaan valmistuu juuri ennen lähtöä ja akku pääsee heti purkautumaan ajossa. Tämä on akkukemialle parempi kuin se, että 100 % saavutettaisiin jo lähtöpäivää edeltävänä yönä. Kullekin kymmenelle latauspaikalle voi asettaa maksimilatausvirran (5A, 10 A, 13 A, Max), joten aiemmin mainitut 80, 90 ja 100 % kannattaa tallentaa tuplana, eli tosi löysälle pistorasialle 5 A ja normaaleille enemmän.
Latauspaikkakohtaisen lisäksi maksimilatausvirtaa voi rajoittaa yleisesti. Ilmastoinnin/lämmityksen lämpötilan voi asettaa yhdestä paikasta niin, että se vaikuttaa kaikkiin lähtöaikoihin. Helteellä miellyttävään riittää +24 C ja talvella toppatakilla ei tarvitse kuin +19 C. Näin säästyy sähköä.
Myös alimman varaustason voi asettaa. Jos se on 70 % ja sitten laittaa lähtöajan (jossa ylin varaustaso esim. 90 %) aktiiviseksi, niin akku latautuu heti 70 %:iin. Sen jälkeen latauksessa on tauko. Lataus jatkuu 70 % -> 90 %:iin vasta viime hetkellä ennen lähtöä. Tässä on taas se juju, että näin akku ei joudu muhimaan liian täytenä. Lisäksi akku on lämpimämpi ajoon lähtiessä, kun sitä on ladattu juuri ennen lähtöä, mistä on etua kovalla pakkasella.
Esimerkki:
Laitat auton perjantaina piuhaan, koska akku oli alle puolillaan. Seuraava tiedossa oleva ajo on vasta maanantaina. Jos lataisit heti pe-la akun 90 %:iin (tai jopa 100 %:iin), ja käyttäisit autoa vasta maanantaina, niin akun elinikä lyhenisi aavistuksen. Jos taas lataisit akun vasta su-ma, niin olisi suurempi riski joutua julkiselle pikalaturille, jos la-su sattuisi tulemaan joku yllättävä ajotarve. Alimman varaustason ja lähtöajan käyttämisellä auto on valmiina yllätysreissuihin ilman että akun elinikä lyhenee.
Tavaratilan, konepellin ja ovien lukitukset sekä valojen tilanne näkyvät. Auton sijainti näkyy kartalla, joten se on helppo löytää. Ajotiedot tallentuvat muistiin. Ilmastoinnin/lämmityksen/latauksen voi käynnistää/sammuttaa myös manuaalisesti. Akun varaustila näkyy 10 % tarkkuudella ja range näkyy kilometrin tarkkuudella.
Ihan jees Suomen halvimmalta sähköautolta.
