En halua olla se kusipää... Mutta oletko lukenut manuaalin ihan ns "oikeasti" etkä vain selaillut? Ja mitä Android Autoon tulee niin helpoin keino on antaa kaverin tms kokeilla omalla luurillaan ja katsoa toimiiko yhteen tuon kanssa. Itse olen käyttänyt vuosia kunnes reilu viikko sitten Tesla vei tuon option itseltä.
AA on virallisesti tuettu Suomessa vasta Android 10:stä alkaen, mutta vanhempiinkin sen saa asennettua esim. apk-mirrorista lataamalla.
Ompa viheliäinen vekotin, jos minimi-virta on tosiaan 10A. Seskon suosittelee suko-pistokkeista 8A-latausta, joten tuollaisen 10A laturin iskeminen vaikka vuokramökin pistokkeeseen on vähän kyseenalaista. Ehdotan että pistät vahingon kiertämään ja nappaat tilalle esim:
evasema.fi
autonlataus.com
Onpa mainio tuote kun oikein kehutaan erikseen, miten "Laitteessa on EU:n suositusten mukainen A vikavirtasuoja ".
Hyvää esson baari -kamaa. Maksatko sitten jos duunipaikka palaa?
Tosin, ihan tavallinen 16A johdonsuojakin C-käyrällä kestää jo näissä +10 asteen ulkolämpötiloissa sen 18A virtaa, mikäli se on asennettu ulos sinne lämmitystolppaan. -25 pakkasessa se kestäisi jo liki 21 ampeeria jatkuvaa virtaa.
Sori, ei ole ala tuttua. Osoittaisitko vielä sopivaan latauslaitteeseen, jossa on myös tuo B-tyypin suoja?
Hivenen nihkeästi menee schukopistokkeeseen tuollainen?e-TAP 11 kW Mobile charger - evChargeking
3 x 16A adjustable mobile charger to charge your electric vehicle from a red 16A 3-phase CEE socket.www.evchargeking.com
Uudemmissa Zencareissa myös mitä saa Puolasta Alin kautta.
Adapterilla jos jaksaa kantaa mukana. Tuolla sivustolla on kyllä schukoon 10A ja sitten onkin 16A mutta se on karavaaniliittimellä.
Eli verrokkina 270e schukolaturiin annetaan 480e kolmivaihelaturi johon pitää etsiä adapteri + ei kuitenkaan ratkaise alkuperäistä 10A latauksen ongelmaa?
Tuon voi säätää 6 ampeerille.
3x6A, mutta miten toimii sillä adapterilla?
Osaatko tarkentaa koskeeko tuo vaatimus myös ei kiinteitä kuten näitä matkalatureita ja muita? Kiinteisiin tuo tulee olla ellei laitteessa ole tukea tyyppi A + 6mA DC.
www.kotilaturi.fi
www.kotilaturi.fi
www.kotilaturi.fi
Itse en ainakaan osaa löytää poikkeusta tuohon.
Ensimmäinen googlella löytämäni: ZENCAR latausjohto 3,7kW Type2 schuko | KOTILATURI
.Ei pahan hintainen kun nykyinen maksoi 199€ (Deltaco E-charge), ja tuo vaikuttaa kehittyneemmältä kaapelilta... Voisi tuollaisen ostaa ja pitää nykyistä varakaapelina, käsittääkseni nämä ovat kuitenkin käyttötavaraa eivätkä välttämättä montaa kylmää pakkastalvea kestä murtumatta tms...Sähköauton lataus 11/22kW Wallbox latausasema type2 | Autonlataus.com
autonlataus.com myy ja kehittää sähköauton latauslaitteita. Latauslaitteet ja asennus. Edulliset latauslaitteet kotiin tai taloyhtiölle. Dynaaminen kuormanhallinta, OCPP ja Spot- hinnat. Go-e, Wallbox, Garo, Defa, ABB, Alfen, Keba ja Wolttinen. Aurinkolataus ja V2G. Helppo latausratkaisu...
Osta tuo, ja myy veke nykynen.
Jep kiitoksia vahvistuksista. Tässä nyt opettelen My Renault appsin käyttöä, se on ainakin siinä ihan kätevä että voi seurata etänä latautumista ja laittaa ilmastoinnin päälle, kai se on sama suunnilleen kaikissa sähköautoissa ehkä halvimpia Seat Mii jne. lukuunottamatta, ehkä...
Hyvä että sanoit ehkä.
Seat Miihin nimittäin kuuluu aika monipuoliset etäkäyttöpalvelut ensimmäisen kymmenen vuoden ajan maksutta.
Toki mutta aktivoituu nätisti 30kmh ja aivot luonnollisesti lyö yliherkästi päälle.
Pakko sanoa näin vajaan parin viikon kokemuksella. Oletin että pelko kantomatkan riittämättömyydestä olisi isompi, oletin että auto olisi tylsempi kuin olisi (odotin sohvaa tabletilla) ja oletin monta muuta stereotyyppistä sähköauton ongelmaa. Olen aidosti yllättynyt positiivisesti. 1500km myöhemmin olen ladannut autoa 4.44e edestä ja tämäkään ei ollut pakollinen vaan enemmänkin kokeilu. Olen nauttinut ajamisesta ja auto on leikkisä jo ilman track modeen laittamista ja auto irrottaa perän oikein nätisti mutkaan syöttäessä kunhan muistaa pitään kaasun pohjassa. Isoimmat murheet tähän mennessä ovat olleet autopilotin rehellinen paskuus vs mitä odotti, siihen ei vain voi luottaa kuin kehäteillä tai suuremmilla. Muiden autoilijoiden suhtautuminen autoon, jokainen väli tunnutaan yritettävän sulkea ja kaasua joutuu käyttämään paikoin rajusti ja tunkemaan kohtuu pieniin väleihin mutta tätä toki kompensoi naurettavan välitön kiihtyvyys ja sen mahdollistama väleihin tunkeminen vs edellinen viritelty Fiesta ST. Viimeisimpänä on nyt tänään about 25km rangen putoaminen lämmittäessä autoa kun lämpötila oli noin 0c paikkeilta. Jos vastaavia lämmittämisiä tulee päivän aikana pari kolme niin aika hyvin putoaa range. Juu en aja ns kilteimmin ja ekologisesti oikein mutta silti. Tosin, se on pakko sanoa että tuo kännykkä app on mahtava, aamulla herätessä pistä auto lämpeämään ja ikkunat sulana ja penkki lämpimänä liikenteeseen kun on aamutoimet hoidettu. Muutenkin tuo varustus on vain jotain mitä en odottanut arvostavani kuten nyt arvostan nimimerkillä niinkin "typerä" varuste kuin sähköinen takaluukku, avasin kaverin auton kontin ja ihmettelin kun ei aukea kunnes prkl muistin että "Ai niin joo, Fiesta Vignalessa ei ole moista vaikka sisusta yms onkin laadultaan samaa tai jopa parempaa kuin Tesla 3:ssa". Talvi talvea odotellessa ja track moden käyttöä jäällä ja lumella innolla odottaen
[/QUOTE/]
Onnea autosta ja tervetuloa tesla porukkaan.
Suosittelen facen tesla ryhmää jos et ole jo.
Kokonaisuutena nää on hauskoja vermeitä, toki jenkki autoja hyvässä ja pahassa.
Onkos sähkäreille (yleisesti) jotain muuta aktiivista foorumia? Facebook on turhan hankala ilman tunnuksia käytettäväksi
Pystytkö vetää 3 vaihe töpöltä jatkoroikan ?Itekin nyt viikon verran "vanhalla" Model 3 LR:lla ajelleena ei kaduta kyllä että vaihtoi e60 530xd:stä pois. Ainakaan vielä
Enimmäkseen latailtu vaan kotona normi schucopistokkeesta ja toistaiseksi riittänyt päivän ajoihin (n.150km). Saa nähdä miten kylmemmät kelit muuttaa tilannetta. 3-vaihepistokekin löytyy kotoa mutta se on vähän hankalassa paikassa auton kannalta.
Hyvä että sanoit ehkä.
Lähtöaikoja voi asettaa yhtaikaa aktiiviseksi 3 kpl. Jokaisessa niistä voi olla ruksittuna halutut toistuvat viikonpäivät.
Latauspaikkoja voi tallentaa 10 kpl erilaisia, jotta niitä on helppo yhdistää lähtöaikoihin. Niissä voi valita haluaako auton latautuvan, ilmastoituvan, vai sekä että. Lisäksi voi asettaa akun ylimmän varaustilan 10 %:n välein. Kannattaa tehdä ainakin 80 %, 90 % ja 100 %. Viimeinen on hyvä ennen pidempää reissua antaen täyden rangen, mutta akku ei kuitenkaan joudu olemaan tuntikausia täpötäynnä, vaan valmistuu juuri ennen lähtöä ja akku pääsee heti purkautumaan ajossa. Tämä on akkukemialle parempi kuin se, että 100 % saavutettaisiin jo lähtöpäivää edeltävänä yönä. Kullekin kymmenelle latauspaikalle voi asettaa maksimilatausvirran (5A, 10 A, 13 A, Max), joten aiemmin mainitut 80, 90 ja 100 % kannattaa tallentaa tuplana, eli tosi löysälle pistorasialle 5 A ja normaaleille enemmän.
Latauspaikkakohtaisen lisäksi maksimilatausvirtaa voi rajoittaa yleisesti. Ilmastoinnin/lämmityksen lämpötilan voi asettaa yhdestä paikasta niin, että se vaikuttaa kaikkiin lähtöaikoihin. Helteellä miellyttävään riittää +24 C ja talvella toppatakilla ei tarvitse kuin +19 C. Näin säästyy sähköä.
Myös alimman varaustason voi asettaa. Jos se on 70 % ja sitten laittaa lähtöajan (jossa ylin varaustaso esim. 90 %) aktiiviseksi, niin akku latautuu heti 70 %:iin. Sen jälkeen latauksessa on tauko. Lataus jatkuu 70 % -> 90 %:iin vasta viime hetkellä ennen lähtöä. Tässä on taas se juju, että näin akku ei joudu muhimaan liian täytenä. Lisäksi akku on lämpimämpi ajoon lähtiessä, kun sitä on ladattu juuri ennen lähtöä, mistä on etua kovalla pakkasella.
Esimerkki:
Laitat auton perjantaina piuhaan, koska akku oli alle puolillaan. Seuraava tiedossa oleva ajo on vasta maanantaina. Jos lataisit heti pe-la akun 90 %:iin (tai jopa 100 %:iin), ja käyttäisit autoa vasta maanantaina, niin akun elinikä lyhenisi aavistuksen. Jos taas lataisit akun vasta su-ma, niin olisi suurempi riski joutua julkiselle pikalaturille, jos la-su sattuisi tulemaan joku yllättävä ajotarve. Alimman varaustason ja lähtöajan käyttämisellä auto on valmiina yllätysreissuihin ilman että akun elinikä lyhenee.
Tavaratilan, konepellin ja ovien lukitukset sekä valojen tilanne näkyvät. Auton sijainti näkyy kartalla, joten se on helppo löytää. Ajotiedot tallentuvat muistiin. Ilmastoinnin/lämmityksen/latauksen voi käynnistää/sammuttaa myös manuaalisesti. Akun varaustila näkyy 10 % tarkkuudella ja range näkyy kilometrin tarkkuudella.
Ihan jees Suomen halvimmalta sähköautolta.
Autostadium on jokseenkin aktiivinen, tosin siellä keskustellaan myös polttiksista.
Itekin nyt viikon verran "vanhalla" Model 3 LR:lla ajelleena ei kaduta kyllä että vaihtoi e60 530xd:stä pois. Ainakaan vielä
Enimmäkseen latailtu vaan kotona normi schucopistokkeesta ja toistaiseksi riittänyt päivän ajoihin (n.150km). Saa nähdä miten kylmemmät kelit muuttaa tilannetta. 3-vaihepistokekin löytyy kotoa mutta se on vähän hankalassa paikassa auton kannalta.
Tuntuu ainakin jämäkämmältä ja tarkemmalta. Ei kallistelekaan mutkissa niin paljoa. Toki nyt verrataan 33tkm ja 317tkm ajettuja autoja, niin ehkä erot löytyy sieltä
Hyvä että sanoit ehkä.
Lähtöaikoja voi asettaa yhtaikaa aktiiviseksi 3 kpl. Jokaisessa niistä voi olla ruksittuna halutut toistuvat viikonpäivät.
Latauspaikkoja voi tallentaa 10 kpl erilaisia, jotta niitä on helppo yhdistää lähtöaikoihin. Niissä voi valita haluaako auton latautuvan, ilmastoituvan, vai sekä että. Lisäksi voi asettaa akun ylimmän varaustilan 10 %:n välein. Kannattaa tehdä ainakin 80 %, 90 % ja 100 %. Viimeinen on hyvä ennen pidempää reissua antaen täyden rangen, mutta akku ei kuitenkaan joudu olemaan tuntikausia täpötäynnä, vaan valmistuu juuri ennen lähtöä ja akku pääsee heti purkautumaan ajossa. Tämä on akkukemialle parempi kuin se, että 100 % saavutettaisiin jo lähtöpäivää edeltävänä yönä. Kullekin kymmenelle latauspaikalle voi asettaa maksimilatausvirran (5A, 10 A, 13 A, Max), joten aiemmin mainitut 80, 90 ja 100 % kannattaa tallentaa tuplana, eli tosi löysälle pistorasialle 5 A ja normaaleille enemmän.
Latauspaikkakohtaisen lisäksi maksimilatausvirtaa voi rajoittaa yleisesti. Ilmastoinnin/lämmityksen lämpötilan voi asettaa yhdestä paikasta niin, että se vaikuttaa kaikkiin lähtöaikoihin. Helteellä miellyttävään riittää +24 C ja talvella toppatakilla ei tarvitse kuin +19 C. Näin säästyy sähköä.
Myös alimman varaustason voi asettaa. Jos se on 70 % ja sitten laittaa lähtöajan (jossa ylin varaustaso esim. 90 %) aktiiviseksi, niin akku latautuu heti 70 %:iin. Sen jälkeen latauksessa on tauko. Lataus jatkuu 70 % -> 90 %:iin vasta viime hetkellä ennen lähtöä. Tässä on taas se juju, että näin akku ei joudu muhimaan liian täytenä. Lisäksi akku on lämpimämpi ajoon lähtiessä, kun sitä on ladattu juuri ennen lähtöä, mistä on etua kovalla pakkasella.
Esimerkki:
Laitat auton perjantaina piuhaan, koska akku oli alle puolillaan. Seuraava tiedossa oleva ajo on vasta maanantaina. Jos lataisit heti pe-la akun 90 %:iin (tai jopa 100 %:iin), ja käyttäisit autoa vasta maanantaina, niin akun elinikä lyhenisi aavistuksen. Jos taas lataisit akun vasta su-ma, niin olisi suurempi riski joutua julkiselle pikalaturille, jos la-su sattuisi tulemaan joku yllättävä ajotarve. Alimman varaustason ja lähtöajan käyttämisellä auto on valmiina yllätysreissuihin ilman että akun elinikä lyhenee.
Tavaratilan, konepellin ja ovien lukitukset sekä valojen tilanne näkyvät. Auton sijainti näkyy kartalla, joten se on helppo löytää. Ajotiedot tallentuvat muistiin. Ilmastoinnin/lämmityksen/latauksen voi käynnistää/sammuttaa myös manuaalisesti. Akun varaustila näkyy 10 % tarkkuudella ja range näkyy kilometrin tarkkuudella.
Ihan jees Suomen halvimmalta sähköautolta.
