No johan on keksintö. Mulle yksi sähköauton mainioista ominaisuuksista on se välitön ja tehokas lämmöntuotto silloin kun sitä tarvitaan. Ilman suoria sähkövastuksia se tuskin onnistuu silloin kun on oikeasti kylmä.
Tuo sähkövastusasiahan tuli jo useassa viestissä sinun viestiäsi ennen käsiteltyä, ja kuittasinkin asian jo sanomalla mm. että tieto oli minulle uutta. Tuo minun kommenttini liittyi siten mihinkään, että tulkitsin viestisi -35 asteen pakkasista olevan jatkoa aiempaan viestiisi:
Johon minun toteamukseni liittyi siten, että se "sähköautoilun ankeus" -35 pakkasilla koskee sitten myös esim. dieselautoja, jotka sähköauton tavoin tarvitsee esi- tai lisälämmittää jos lämpimässä haluaa ajella. Mutta ehkäpä tästä ei tarvitse jatkaa, tulipahan selvennykset puolin ja toisin.
Mielenkiinnolla odotan itse talvea. 2021 malli alla eli ilp löytyy. Tähän mennessä lämpöä on tullut minuuteissa 10c lisää kabiiniin. Saa nähdä miten käy talvella ja jaksaako esim sulattaa ikkunat vai tuleeko skrabaa ikävä.
Lämpiämisnopeuden lisäksi sähkövastuksia tarvitaan, koska ajoviima hukkaa lämpöä. Lämmitystehoa tarvitaan liikkeessä enemmän kuin parkkiruudussa sisätilanlämppäristä.
Viime talven Lappiin ajon testeissä Model 3:ssa ei lasit pysynyt sulana millään ilmastoinnin asetuksella ja kuulemma kabiinissa olisi tarvinnut pilkkihaalaria. Etelässä ei varmaankaan samoja ongelmia tule eteen.
Oma vai TM ajo?
Tässä autossa oli jotain hämärää, sillä roissa tessu 3sen omistava kaverini pärjää sillä hyvin. Myös noissa yli -30 keleissä.
Vuosimalli? ILP?
Onko pumpulla vai ilman? Itellä vastukset ja ainakin vielä -35c lämpenee nopeammin kuin mikään aiempi auto, kylmästartista noissa keleissä alle 10min ja pipot ja hanskat pois. Eikä ongelmia sulattaa tai pitää sulana ikkunoita. Pumpulla saattaa olla ongelmia, varsinkin tuossa sr+ jossa sitä ekstralämpöä tuo vain yksi moottori kahden sijasta.
Kyllähän tuo aika merkilliseltä tuntuu.
pärjää ihan 100% , sen verra kovasti noita täällä ylhäällä näkyy talvella ja ihan normi vaatteissa on kuskit tullu ja kyytiläiset ulos. Kellään ei edes huulet ollu sinisenä
2020 puolivälissä hankittu malli eli lienee pumpulla ?
2020 mallit on ilman lämpöpumppua, eli vastuksilla lämpiävä. Kyllä näissä tarkenee, mutta tuo TM:n autokin taisi olla lämpöpumpullinen - joissa on vähemmän käytettävissä lisälämmitystä.
TM auto on vastuksilla ja muistaakseni heillä oli myös ongelmia.
Jos näiden väliltä pitää valita, niin Skoda. Pelkästään jo sen takia, että se on rakennettu sähköautoksi eikä polttisrunkoon. Kulutuksen osalta Volvo on kova syömään.
Olen lukenut vain ongelmista Lapissa. En etelästä.
Onko pakkanen erilaista lapissa kuin etelässä?
-20C pakkasella voisi vielä riittää ja -30C:ssä loppuu puhti. Jos se jaksaa -20C asti, niin -30C:ssä olisi silloin kabiinin lämpötila 10C alempi (tai ikkunan +5C muuttuisi -5C:ksi).
ID.3 kulutus kesällä 16-18 kWh/100km nyt alkaa nousta tuonne 20 pintaan, mutta viime talven kylmillä ja paikallisajolla oli jopa 26.
En tiedä. TM kirjoitti tätä samaa Lapin reissullaan.
Suora lainaus ketjun avausviestistä: "Tässä ketjussa keskitytään omakohtaisiin käyttökokemuksiin sähköautoista."
Joo, kohta ensimmäinen huolto tulossa eli pian 15 tkm mittarissa.
Tietty toi o meidän tosiaan nyt uusimmilla päivityksillä mitä sai elokuussa.
Se on vaan näin. Tehdään paljon asioita mutta ne jää puolitiehen.
Noh, onneksi nyt ei mitään maailmaa mullistavia vielä. Ärsyttäviä ja päivitystä vaativaa kyllä. Pääasia kuitenkin että on mukava, tehokas ja käyttökuluiltaan halpa joten en siltä osin valita. Kaikki muu on melkeinpä extraa (Netflix, pelit, automaattinen kontti, sähköpenkit jne jne.). Mahtavaa että ne ovat mutteivät ole onneksi se pääasia. Itse kun vielä kehä 1 ruuhkia lukuunottamatta nautin ajamisesta. Joutuu prkl päivittäin latailemaan kun tulee sen verran suhailtua töissä ja töiden jälkeen huvikseen. Tullut ajettua keskimäärin enemmän kuin vuosiin nyt jo ensimmäisen viikon aikana koska ei tarvitse miettiä polttoainetta.
”Rauta” juu toimii mutta softan osalta olisi paljon tehtävää.
AA:n saa "toimimaan" nettipohjaisesti mutta vaatii hotspottia vaatii sitä tätä ja tota turhaa konffaamista ja tappelee auton oman järjestelmän kanssa.
Juu tuon tiedän mutta virallista tukea lienee turha odotella.
Niro ollut aika tarkalleen vuoden päivät. Ja tyytyväinen olen ollut - etenkin tuohon voimalinjaan. Kulutus on ilahduttavan pientä ja kesäisillä reissuilla pystyi helposti laskemaan aina akullisen kantamaksi sen 430 - 450 km. Ihan normaalisti vähän yli rajoitusten ajaen. Toki jos siirtymät oli pelkkää 100 km/h (saatikka 120), niin sitten vähän vähemmän. Pisimmillään on tullut yhdellä akulla rikottua 500 km haamuraja, kun ajona oli jonkin verran 80-alueella maantietä sekä sekalaista semi-taajamaa. Hyvinkin optimiolosuhteet siis. Yleensä tulee latailtua kotonakin jotain 30 - 80 %, eli ei ihan ääripäitä tule arkiajossa käytettyä. Koko vuoden keskikulutus taisi olla jossain 19 kWh/100km kieppeillä. Talvella kun tulee pääosin ajeltua pätkivää ajoa päiväkotivienteineen yms., niin kabiinia pitää monta kertaa lämmittää uusiksi ja kulutus on sen mukaista.
Ei ole enää vaihtoehtona entistä kolmeen jaettua näyttöä (radio-kartta-sähköauto) ja oletuskotinäyttö on outo tummanvioletti sätös, mistä ei saa oikein mitään selvää. Ja jos ottaa karttanäytön, missä näkyy myös sähköautotiedot, niin sitä akkukohtaa tökätessä, ei enää pääsekään akku- ja latausasetuksiin, vaan pitää mennä jotain toista kautta! Ihan älyttömiä muutoksia. Positiivista oli sen sijaan se, että talvella särkemäni latausluukku luvattiin vaihtaa takuuna uuteen. Kelpaa! Muutenkin jäi kaikin puolin hyvä kuva paikallisesta Kia-huollosta, eli kiitos vaan Lappeenrannan Auto-Eekoolle Kaksivetoisena tuon tehon ja väännön huomaa vaan ikävästi eturenkaiden kulumisena. Tilojen puoleen ei mitään farkku-Volvon tavaratilaa ole, mutta varsin hyvin ollaan sovittu nelihenkisenä perheenä tuolla kulkemaan. Takana on oikeasti aikuisellekin tilaa, vaikka edessä istuu keskimittainen ihminen. Vähän tosin akkupaketti nostaa lattiaa, joten istuin on jotenkin aavistuksen matalampi kuin normiautossa.
Meille tuli elokuussa e-Niro ja nyt vasta parin tuhannen kilsan jälkeen ei kattavaa arviota voi antaa, mutta hyvin samansuuntaiset fiilikset kuin frogbotilla. Pikkujutuilla arjen mukavuutta saisi vieläkin paremmaksi, mutta tälläkin hetkellä auto on hyvä käyttis ja riittänee useimmille pariskunnille tai perheille ensisijaiseksi kulkineeksi. PIdän ajettavuutta onnistuneena arkiajoon, verrattuna esim. Tesla 3 SR+ MiC -malliin tämä on mukavampi olematta kuitenkaan liian huojuva tai löysä. Sporttisuus tarkoittaa yhtä ja toiselle toista, mutta yleisesti sanoisin Teslan olevan "jämäkämpi", päästävän teräviä epäsaisuuksia enemmän "läpi" ja reagoivan nopeammin inputtiin ollen vähemmän rento, mutta makuja on monia.Niro ollut aika tarkalleen vuoden päivät. Ja tyytyväinen olen ollut - etenkin tuohon voimalinjaan. Kulutus on ilahduttavan pientä ja kesäisillä reissuilla pystyi helposti laskemaan aina akullisen kantamaksi sen 430 - 450 km. Ihan normaalisti vähän yli rajoitusten ajaen. Toki jos siirtymät oli pelkkää 100 km/h (saatikka 120), niin sitten vähän vähemmän. Pisimmillään on tullut yhdellä akulla rikottua 500 km haamuraja, kun ajona oli jonkin verran 80-alueella maantietä sekä sekalaista semi-taajamaa. Hyvinkin optimiolosuhteet siis. Yleensä tulee latailtua kotonakin jotain 30 - 80 %, eli ei ihan ääripäitä tule arkiajossa käytettyä. Koko vuoden keskikulutus taisi olla jossain 19 kWh/100km kieppeillä. Talvella kun tulee pääosin ajeltua pätkivää ajoa päiväkotivienteineen yms., niin kabiinia pitää monta kertaa lämmittää uusiksi ja kulutus on sen mukaista.
Eka huolto oli ja maksettavaa jäi reilu vitonen. Sain ostaessa 50 euron huoltoetusetelin ja se ei ihan riittänyt, mutta eihän tuo paha olisi ilman mitään seteleitäkään. Tosin eipä siellä juuri mitään tehty. Viihdejärjestelmä päivitettiin ja meni mielestäni pelkästään huonommaksi
Ajaminehan tuolla on ollut hauskaa eko-dieselin jälkeen. Tehoa on koko ajan ja ohitukset ovat aina vaan mukavia
Lämpöä riittää talvellakin hyvin, mutta kaikista kylmillä keleillä viime talvena parina aamuna, kun auto oli seissyt ilman latausta tai lämmitystä edellisestä illasta asti kylmässä, niin ensimmäisillä kilometreillä mielestäni voimansiirto tai joku sähköinvertteri piti erikoisen kovaa ääntä tietyillä kierroksilla ja tehoilla. Semmoista sirinää/hurinaa. Tuo ääni kuitenkin katosi nopeasti, eikä tosiaan enää päivän toisella ajolla kuulunut. Oma diagnoosi oli, että jossain alennusvaihteessa tms. öljyt ovat 30-asteen pakkasella alkuun vähän turhan jäykkiä. Jos toistuu tänä talvena, niin sitten kyselen huollosta, onko syytä huoleen.
Koukun jos saisi, turhia pimputuksia pois ja oletusasetuksia jätettyä muistiin, niin tämähän hipoisi jo erinomaista. Nyt vielä ihan mielellään ajelee, mutta onhan tuota EV6:sta tullut jo vähän tutkittua...
Saat melkein 20cm lisää korkeutta tavaratilaan jos luovut niistä pohjan allaolevista muovikaukaloista. Ero on todella suuri ja hyödyttää etenkin kun pitää kuskata muksujen pyöriä / rattaita siellä.
Lataus on tosiaan monilla nopeampi, mutta toisaalta tällä hetkellä vielä suurin osa pikalatureista on 50kW laitteita, joilla ei nopeasta latauksesta ole hyötyä. Myöskin, niin kuin sanoit, tuo latauksen tarve vaihtelee suuresti. Me ajoimme kesällä vajaan 2000 km lenkin Oulun korkeuksille asti, eika pikalaturilla taidettu ladata kuin kerran. Sekin ruokatauon aikana, jolloin laturi oli jopa liian nopea. Jos vain yöpymispaikassa on mahdollisuus ladata, niin seuraavana päivänä pääsee taas sen 300 - 450 km kulkemaan - vähän latauksesta riippuen. Toki monella tarve on ihan eri ja silloin nopea lataus olisi varmasti hyödyksi.
Joku tällainen voisi olla hyvä. Vähän ollut tarkoitus joku muovikaukalo hommata, kun nyt on vain se kangasmatto. Toisaalta latauskaapelin paikka on sitten vähän hakusessa. Pitäisi varmaan modata keulaan tila kaapelipussille.
Jos vain saan henkisen päätöksen tehtyä, että rahaa kaadetaan lisää laitokseen niin hyvä kombo olisi juurikin:
