Kokemuksia omista ja aiemmin ajetuista sähköautoista

[Derzu]

Toisesta linkistä:
"As an aside, this system is so effective that most car manufacturers employ the A/C system any time the "Defrost" mode is selected on the dash. In defrost; the A/C system will dry the windshield much faster than by using heat alone. "

Ahaa. Nyt luulen että keksin, mistä näissä löytämissäsi quoteissa on kyse.

Useimmat autothan tähän asti ovat olleet polttisautoja. Niissä ylijäämälämpöä on yltäkyllin (80 % polttoaineen energiasta muuttuu hukkalämmöksi ICE:ssa). Perinteisissä autoissa A/C:tä ei missään tilanteissa käytetä lämmitykseen, käytännössä ennen sähköautoja kaksisuuntainen lämpöpumppu oli tuntematon käsite autoilussa.

Kun ilmastointilaitetta käytetään melko pienelläkin teholla jäähdytykseen, sen höyrystin toimii erittäin tehokkaana kosteuden poistajana kabiiniin tulevasta ilmasta. Tällöin ICE-autoissa tuulilasin kuivatuksessa on varmasti tehokkainta käyttää samaan aikaan polttomoottorin lämpöä ilman lämmitykseen ja A/C:tä ilman kuivatukseen. Vaikka A/C samalla vähän viilentääkin ilmaa, kokonaisvaikutus on kuitenkin kuivatuksen kannalta optimaalinen.

Edelleenkään siis mitään erillistä mystistä "compressing and desiccating" -yksikköä ei autojen ilmastoinnissa ole, vaan kyse on normaalista ilmastointilaitteen höyrystimen kondenssivaikutuksesta. Tämä kuivattava vaikutus ei siis kylmällä säällä ulotu sähköautoihin, koska niissä lämpöpumpun suunta on käännettynä lämmitykselle.

Foorumikäyttäjien edellä kertoma kokemus syysaikaan miellyttävästä ilman kuivuudesta A/C:n ollessa päällä tulee varmasti juuri siitä, että polttiksissa ilmaa samaan aikaan sekä viilennetään+kuivatetaan että lämmitetään. Varmasti polttiksissa tosiaan on aistittavissa ero siinä, onko A/C päällä vai ei.

 

[Meisseli]

Okei, tämä oli uutta tietoa, ja hyvin yllättävää sikäli, että oletan että Miissä kuitenkin on ilmastointilaite? Ilmastointilaitteen upgreidaaminen kaksisuuntaiseksi lämpöpumpuksi olisi valmistajalta mekaanisesti varsin yksinkertainen toimenpide, koska käytännössä tarvitaan vain mahdollisuus kääntää jäähdytinnestekierto toisinpäin.

Kaikissa sähköautoissa on sähkövastukset sisätilojen lämmittämiseksi, myös niissä joissa on mahdollisuus lämmittää sisätiloja ilmalämpöpumpulla.

Syy on hyvin yksinkertainen, yhdenkään ilmalämpöpumpun teho ei riitä sisätilojen lämmittämiseen siinä vaiheessa kun on oikeasti kylmä. Se kyllä parantaa järjestelmän energiatehokkuutta ja pikkupakkasilla voi vielä toimia jopa ainoana lämmityslähteenä, mutta talvella tulisi kyllä sähköautoilusta varsin ankeaa jos sähkövastukset poistettaisiin kokonaan.

 

[Derzu]

Kaikissa sähköautoissa on sähkövastukset sisätilojen lämmittämiseksi, myös niissä joissa on mahdollisuus lämmittää sisätiloja ilmalämpöpumpulla.

Syy on hyvin yksinkertainen, yhdenkään ilmalämpöpumpun teho ei riitä sisätilojen lämmittämiseen siinä vaiheessa kun on oikeasti kylmä. Se kyllä parantaa järjestelmän energiatehokkuutta ja pikkupakkasilla voi vielä toimia jopa ainoana lämmityslähteenä, mutta talvella tulisi kyllä sähköautoilusta varsin ankeaa jos sähkövastukset poistettaisiin kokonaan.

Niin tai lähinnä siis lämpöpumpun teho ei riitä sisätilojen lämpimäksi saamiseen nopeasti (minuuteissa). Kyllä nykyaikaisista ilmalämpöpumpuista saa -25 asteessakin sen 2-3 kW tehoa irti, joten auton esilämmitykseen ja lämpimänä pitämiseen ilp:n teho riittää kyllä.

 

[Meisseli]

nykyaikaisista ilmalämpöpumpuista saa -25 asteessakin sen 2-3 kW tehoa irti

Entäs sitten kun lämpötila on -35 astetta? Autoilla ajetaan silloinkin.

Oli niin tai näin, niin kaikissa sähköautoissa on joka tapauksessa ne sähkövastukset. Tai ainakaan itse en ole kuullut sellaisesta jossa ei olisi.

 

[Zigh]

Kyllä nykyaikaisista ilmalämpöpumpuista saa -25 asteessakin sen 2-3 kW tehoa irti, joten auton esilämmitykseen ja lämpimänä pitämiseen ilp:n teho riittää kyllä.

Sinne autoon ei vain mahdu mitään läheskään samankokoista ILPiä mitä asuntoihin asennetaan, joten tehokin on väistämättä paljon heikompi.

 

[Derzu]

Entäs sitten kun lämpötila on -35 astetta? Autoilla ajetaan silloinkin.

Noissa lämpötiloissa kyllä polttomoottoriautotkin esilämmitetään.

Ja aletaan olla jo aika marginaali-ilmiössä Euroopan tasolla, ja kovin pieni merkitys myös Vaasa-Lappeenranta-linjan eteläpuolella, missä tuollaisia pakkaspäiviä alkaa nykyään olla max. 1 päivä/3 vuotta.

 

[Derzu]

Sinne autoon ei vain mahdu mitään läheskään samankokoista ILPiä mitä asuntoihin asennetaan, joten tehokin on väistämättä paljon heikompi.

No joo, en ole katsonut minkä tehoisia autoissa nämä on, mutta asunnoissa kunnolliset ILPit antavat -25:ssä 3,5-5 kW, joten sikäli arvelin että kyllä nyt tuo vähintään 2 kW auton ilpistä lähtisi. Ja kyllähän siellä konepellin alla itse asiassa tilaa on, valmistajilla tuntuu olevan jopa vaikeuksia käyttää sitä vapautunutta tilaa järkevästi. Uusissa kokonaan sähköautopohjalle rakennetuissa malleissa kuten vaikkapa ID sarjassa keulan osuus autosta on kutistunut jo aika lailla, joten ILPille sitä keulaa olisi jopa varaa vähän kasvattaakin. (Tosin edelleenkin nämä meidän puheenaiheena olevat lämmitystarpeet ovat niin marginaali-ilmiö, että tokkopa napapiirin pakkasia varten rupeaa autovalmistajat konehuoneita ja ilppejä suunnittelemaan...)

 

[Meisseli]

Noissa lämpötiloissa kyllä polttomoottoriautotkin esilämmitetään.

Miten se liittyy tähän mitenkään? Alla nyt kertauksena se alkuperäinen väite jota tässä lähdettiin oikomaan. Eli se, ettei vastuksilla lämmitettäisi. Vastuksilla lämmitetään about kaikkia sähköautoja silloin kun olosuhteet sitä vaativat ja sitä tapahtuu kyllä usein ihan etelä-suomen talvessakin. Pelkällä ILPillä sähköauto muistuttaisi jotain vanhaa dieseliä vuotavalla termostaatilla, jossa lämmintä alkaisi ehkä tulla 10 kilometrin ajon jälkeen, tai kovimmilla pakkasilla ei ollenkaan.

Sähköautoissahan ilmalämpöpumppu sekä viilentää että lämmittää matkustamon, tuskin nyt millään suorilla vastuksilla ikinä lämmitetään.

 

[burmanm]

Oli niin tai näin, niin kaikissa sähköautoissa on joka tapauksessa ne sähkövastukset. Tai ainakaan itse en ole kuullut sellaisesta jossa ei olisi.

Uudesta Model 3:sta ei löydy sähkövastuksia (ne joissa on lämpöpumppu). Sille lämpöpumpulle tuotetaan lämpöä kyllä muuten kuin ulkoilmasta lämmittämällä käämejä (aivan kuten akkua lämmitetään vastuksillisissa Model 3:ssa), mutta se ei riitä kaikista pahimmilla pakkasilla.

 

[Meisseli]

Uudesta Model 3:sta ei löydy sähkövastuksia (ne joissa on lämpöpumppu)

No johan on keksintö. Mulle yksi sähköauton mainioista ominaisuuksista on se välitön ja tehokas lämmöntuotto silloin kun sitä tarvitaan. Ilman suoria sähkövastuksia se tuskin onnistuu silloin kun on oikeasti kylmä.

 

[Derzu]

Miten se liittyy tähän mitenkään? Alla nyt kertauksena se alkuperäinen väite jota tässä lähdettiin oikomaan. Eli se, ettei vastuksilla lämmitettäisi. Vastuksilla lämmitetään about kaikkia sähköautoja silloin kun olosuhteet sitä vaativat ja sitä tapahtuu kyllä usein ihan etelä-suomen talvessakin. Pelkällä ILPillä sähköauto muistuttaisi jotain vanhaa dieseliä vuotavalla termostaatilla, jossa lämmintä alkaisi ehkä tulla 10 kilometrin ajon jälkeen, tai kovimmilla pakkasilla ei ollenkaan.

Tuo sähkövastusasiahan tuli jo useassa viestissä sinun viestiäsi ennen käsiteltyä, ja kuittasinkin asian jo sanomalla mm. että tieto oli minulle uutta. Tuo minun kommenttini liittyi siten mihinkään, että tulkitsin viestisi -35 asteen pakkasista olevan jatkoa aiempaan viestiisi:

talvella tulisi kyllä sähköautoilusta varsin ankeaa jos sähkövastukset poistettaisiin kokonaan.

Johon minun toteamukseni liittyi siten, että se "sähköautoilun ankeus" -35 pakkasilla koskee sitten myös esim. dieselautoja, jotka sähköauton tavoin tarvitsee esi- tai lisälämmittää jos lämpimässä haluaa ajella. Mutta ehkäpä tästä ei tarvitse jatkaa, tulipahan selvennykset puolin ja toisin.

 

[Pyrres]

No johan on keksintö. Mulle yksi sähköauton mainioista ominaisuuksista on se välitön ja tehokas lämmöntuotto silloin kun sitä tarvitaan. Ilman suoria sähkövastuksia se tuskin onnistuu silloin kun on oikeasti kylmä.

Mielenkiinnolla odotan itse talvea. 2021 malli alla eli ilp löytyy. Tähän mennessä lämpöä on tullut minuuteissa 10c lisää kabiiniin. Saa nähdä miten käy talvella ja jaksaako esim sulattaa ikkunat vai tuleeko skrabaa ikävä.

 

[TommiZeliard]

Niin tai lähinnä siis lämpöpumpun teho ei riitä sisätilojen lämpimäksi saamiseen nopeasti (minuuteissa). Kyllä nykyaikaisista ilmalämpöpumpuista saa -25 asteessakin sen 2-3 kW tehoa irti, joten auton esilämmitykseen ja lämpimänä pitämiseen ilp:n teho riittää kyllä.

Lämpiämisnopeuden lisäksi sähkövastuksia tarvitaan, koska ajoviima hukkaa lämpöä. Lämmitystehoa tarvitaan liikkeessä enemmän kuin parkkiruudussa sisätilanlämppäristä.

Muistaakseni Mii vei kuudessakympissä noin 3,5 kW@-18 C lämmitykseen. Vastusten maksimiteho on 5 kW. Ei pienestä lämpöpumpusta saa irti 4-8 kW:a, mitä eri kokoisiin sähköautoihin tarvittaisiin.

 

[pokkus]

Mielenkiinnolla odotan itse talvea. 2021 malli alla eli ilp löytyy. Tähän mennessä lämpöä on tullut minuuteissa 10c lisää kabiiniin. Saa nähdä miten käy talvella ja jaksaako esim sulattaa ikkunat vai tuleeko skrabaa ikävä.

Viime talven Lappiin ajon testeissä Model 3:ssa ei lasit pysynyt sulana millään ilmastoinnin asetuksella ja kuulemma kabiinissa olisi tarvinnut pilkkihaalaria. Etelässä ei varmaankaan samoja ongelmia tule eteen.

 

[Tege]

Viime talven Lappiin ajon testeissä Model 3:ssa ei lasit pysynyt sulana millään ilmastoinnin asetuksella ja kuulemma kabiinissa olisi tarvinnut pilkkihaalaria. Etelässä ei varmaankaan samoja ongelmia tule eteen.

Oma vai TM ajo?

 

[Rikardo]

Oma vai TM ajo?

Varmaan tämä

 

[Haukka81]

Taas vähä offtopic mutta: ilmastointi kyllä kuivaa sisään puhallettavaa ilmaa. Esim syksyn kosteilla manuaali asennossa ac veke > lasit vetää huuruun. Ac päällä > kirkasta tulee.
Näin ollu jo ammoisen toyota corollan ilmastoinnissa.
Se kuivempi ilma sitoo kosteutta (huuru lasissa esim) auton lasipinnoilta pois tehokkaasti

 

[Haukka81]

Varmaan tämä

Tässä autossa oli jotain hämärää, sillä roissa tessu 3sen omistava kaverini pärjää sillä hyvin. Myös noissa yli -30 keleissä.

 

[uggeli]

Tässä autossa oli jotain hämärää, sillä roissa tessu 3sen omistava kaverini pärjää sillä hyvin. Myös noissa yli -30 keleissä.

Vuosimalli? ILP?

 

[jalatontarzan]

Tässä autossa oli jotain hämärää, sillä roissa tessu 3sen omistava kaverini pärjää sillä hyvin. Myös noissa yli -30 keleissä.

Onko pumpulla vai ilman? Itellä vastukset ja ainakin vielä -35c lämpenee nopeammin kuin mikään aiempi auto, kylmästartista noissa keleissä alle 10min ja pipot ja hanskat pois. Eikä ongelmia sulattaa tai pitää sulana ikkunoita. Pumpulla saattaa olla ongelmia, varsinkin tuossa sr+ jossa sitä ekstralämpöä tuo vain yksi moottori kahden sijasta.

 

[Rikardo]

Tässä autossa oli jotain hämärää, sillä roissa tessu 3sen omistava kaverini pärjää sillä hyvin. Myös noissa yli -30 keleissä.

Kyllähän tuo aika merkilliseltä tuntuu.
Kommenteissa oli jotain mainintaa että softapäivitys toisi jotain mahdollista korjausta tuohon.

Hyvä tietää että pärjää kylmässäkin. Itellä on alustavasti sovittu kaupat Model 3:sta ja satunnaisia Lapin reissuja voi tulla.

 

[Haukka81]

Kyllähän tuo aika merkilliseltä tuntuu.
Kommenteissa oli jotain mainintaa että softapäivitys toisi jotain mahdollista korjausta tuohon.

Hyvä tietää että pärjää kylmässäkin. Itellä on alustavasti sovittu kaupat Model 3:sta ja satunnaisia Lapin reissuja voi tulla.

pärjää ihan 100% , sen verra kovasti noita täällä ylhäällä näkyy talvella ja ihan normi vaatteissa on kuskit tullu ja kyytiläiset ulos. Kellään ei edes huulet ollu sinisenä

 

[Haukka81]

Onko pumpulla vai ilman? Itellä vastukset ja ainakin vielä -35c lämpenee nopeammin kuin mikään aiempi auto, kylmästartista noissa keleissä alle 10min ja pipot ja hanskat pois. Eikä ongelmia sulattaa tai pitää sulana ikkunoita. Pumpulla saattaa olla ongelmia, varsinkin tuossa sr+ jossa sitä ekstralämpöä tuo vain yksi moottori kahden sijasta.

2020 puolivälissä hankittu malli eli lienee pumpulla ?

mut kaipa noissakin vastus on lisäksi?

Meidä S on kyllä kans kuuma auto talvella, vastus on pop.

 

[burmanm]

2020 puolivälissä hankittu malli eli lienee pumpulla ?
mut kaipa noissakin vastus on lisäksi?

2020 mallit on ilman lämpöpumppua, eli vastuksilla lämpiävä. Kyllä näissä tarkenee, mutta tuo TM:n autokin taisi olla lämpöpumpullinen - joissa on vähemmän käytettävissä lisälämmitystä.

 

[Tege]

2020 mallit on ilman lämpöpumppua, eli vastuksilla lämpiävä. Kyllä näissä tarkenee, mutta tuo TM:n autokin taisi olla lämpöpumpullinen - joissa on vähemmän käytettävissä lisälämmitystä.

TM auto on vastuksilla ja muistaakseni heillä oli myös ongelmia.

 

[Aksjdjjk]

Ad 35 asteen pakkasissa tullut viime talvena ajettua 2020 sr+:lla (ei ilpiä, Kiina-malli). Kertaakaan ei ongelmaa palelun tai huurtumisen kanssa.

 

[Visuaali]

Jaa-a.

Tässä on itsellä melkoinen sisäinen taisto menossa, kun tuli koeajettua sekä XC40 recharge että Skoda Enyaq. Nyt sitten pitäisi valita kuunnellako järkeä vaiko tunteita...

Volvosta vaihtarina on se juuri julkaistu yksimoottorinen vaihtoehto plussa varustetasolla ja Enyaqista puolestaan Sportline läjällä lisävarusteita. Käyttö autolla on sellaista, ettei tuosta Volvon suuremmasta kulutuksesta juurikaan tarvi murehtia, vaan päätöstä ohjaavat muut tekijät.

• Volvo on tavallaan se "design"vaihtari, jossa aika moni asia on mietitty ja toteutettu ulkonäöllisesti/näppituntumalta nappiin, kuljettajan näyttö mieluisampi ja käyttöjärjestelmän grafiikat selkeästi paremmat. Mutta onko tavaratila + auto kuitenkin liian pieni kahdelle aikuiselle ja 3 vuotiaalle muksulle + miten etuvetoinen Volvo vertaantuu takavetoiseen Skodaan?
• Skoda on sit huomattavasti tilavampi ja päätyy lopulta Volvon kanssa samaan hintaluokkaan kun lisävarusteista tulee napsittua ne itselle mieluisat, varsinkin se AR HUD, jota ei saa tuohon Volvoon. Tilaa tosiaan on ja ehkä se maastopyöräkin mahtuu sinne tavaratilaan helpommin (joten peräkoukun voi unohtaa). Mutta vähän tuli muovinen vaikutelma Skodasta, johtuen pääsääntöisesti noista ovien kovamuovisista paneeleista (kaiutinverkot ovissa oli melkoiset härpäkkeet).

Molempia oli nautinnollista ajaa, vaikka Volvosta toisaalta testissä oli se kaksimoottorinen versio. Skoda tuntui kääntyvän kuin paikallaan ja molemmat autot olivat todella hiljaisia kaupunkiajossa. Volvo vaikutti positiivisella tavalla kokoaan pienemmältä sisältä, siinä istui niin kuin, öö, istuvasti. Skoda puolestaan oli avara ja lääniä tuntui riittävän, ollen silti kotoista. Volvosta oli ehkä vaikeampi havaita missä keula oikeasti oli, Skodassa taas puolestaan kyljet aiheutti arvailuja. Skodassa istui ehkä vähän alempana kuin Volvossa, mutta ikkunapinta-alaa on reilusti enemmän kuin Volvossa. Varsinkin takaikkunat toimivat Skodassa paremmin minimiehelle.

Nojoo, tätä vertailua vois jatkaa loputtomiin ilman että selkeää voittajaa nousis esille. Ehkä tässä on siis pakko kuunnella järkeä, vaikka se tarkoittaakin 8-10kk venausta (Volvo 5-6kk).

 

[Tege]

Jaa-a.

Tässä on itsellä melkoinen sisäinen taisto menossa, kun tuli koeajettua sekä XC40 recharge että Skoda Enyaq. Nyt sitten pitäisi valita kuunnellako järkeä vaiko tunteita...

Volvosta vaihtarina on se juuri julkaistu yksimoottorinen vaihtoehto plussa varustetasolla ja Enyaqista puolestaan Sportline läjällä lisävarusteita. Käyttö autolla on sellaista, ettei tuosta Volvon suuremmasta kulutuksesta juurikaan tarvi murehtia, vaan päätöstä ohjaavat muut tekijät.

• Volvo on tavallaan se "design"vaihtari, jossa aika moni asia on mietitty ja toteutettu ulkonäöllisesti/näppituntumalta nappiin, kuljettajan näyttö mieluisampi ja käyttöjärjestelmän grafiikat selkeästi paremmat. Mutta onko tavaratila + auto kuitenkin liian pieni kahdelle aikuiselle ja 3 vuotiaalle muksulle + miten etuvetoinen Volvo vertaantuu takavetoiseen Skodaan?
• Skoda on sit huomattavasti tilavampi ja päätyy lopulta Volvon kanssa samaan hintaluokkaan kun lisävarusteista tulee napsittua ne itselle mieluisat, varsinkin se AR HUD, jota ei saa tuohon Volvoon. Tilaa tosiaan on ja ehkä se maastopyöräkin mahtuu sinne tavaratilaan helpommin (joten peräkoukun voi unohtaa). Mutta vähän tuli muovinen vaikutelma Skodasta, johtuen pääsääntöisesti noista ovien kovamuovisista paneeleista (kaiutinverkot ovissa oli melkoiset härpäkkeet).

Molempia oli nautinnollista ajaa, vaikka Volvosta toisaalta testissä oli se kaksimoottorinen versio. Skoda tuntui kääntyvän kuin paikallaan ja molemmat autot olivat todella hiljaisia kaupunkiajossa. Volvo vaikutti positiivisella tavalla kokoaan pienemmältä sisältä, siinä istui niin kuin, öö, istuvasti. Skoda puolestaan oli avara ja lääniä tuntui riittävän, ollen silti kotoista. Volvosta oli ehkä vaikeampi havaita missä keula oikeasti oli, Skodassa taas puolestaan kyljet aiheutti arvailuja. Skodassa istui ehkä vähän alempana kuin Volvossa, mutta ikkunapinta-alaa on reilusti enemmän kuin Volvossa. Varsinkin takaikkunat toimivat Skodassa paremmin minimiehelle.

Nojoo, tätä vertailua vois jatkaa loputtomiin ilman että selkeää voittajaa nousis esille. Ehkä tässä on siis pakko kuunnella järkeä, vaikka se tarkoittaakin 8-10kk venausta (Volvo 5-6kk).

Jos näiden väliltä pitää valita, niin Skoda. Pelkästään jo sen takia, että se on rakennettu sähköautoksi eikä polttisrunkoon. Kulutuksen osalta Volvo on kova syömään.

 

[Awelonian]

En ymmärrä miten Tesla M3 olisi ongelmia pakkasella jäätymisen kanssa, kun Miillä tuli vedettyä viime talvena motarilla ~100km/h ja pakkasta oli yli 20 astetta ja silti kabiini oli lämmin ja lasit sulat.

 

[Tege]

En ymmärrä miten Tesla M3 olisi ongelmia pakkasella jäätymisen kanssa, kun Miillä tuli vedettyä viime talvena motarilla ~100km/h ja pakkasta oli yli 20 astetta ja silti kabiini oli lämmin ja lasit sulat.

Olen lukenut vain ongelmista Lapissa. En etelästä.

 

[jalatontarzan]

Olen lukenut vain ongelmista Lapissa. En etelästä.

Onko pakkanen erilaista lapissa kuin etelässä?

 

[burmanm]

Onko pakkanen erilaista lapissa kuin etelässä?

-20C pakkasella voisi vielä riittää ja -30C:ssä loppuu puhti. Jos se jaksaa -20C asti, niin -30C:ssä olisi silloin kabiinin lämpötila 10C alempi (tai ikkunan +5C muuttuisi -5C:ksi).

 

[mikaanikko]

Kulutukseen on vaikeampi sanoa, mutta jos matkat on lyhyitä (lapset päiväkotiin) ja lämmitys sitä ennen tai paljon moottoritietä, niin ei tuo 20kWh/100 km mikään ihmeellinen ole. Samaa tasoa se mullakin Model 3:ssa on talvella tuollaisessa ajossa. Kesällä sitten maanteillä pidemmillä matkoilla melkein puolikas siitä.

ID.3 kulutus kesällä 16-18 kWh/100km nyt alkaa nousta tuonne 20 pintaan, mutta viime talven kylmillä ja paikallisajolla oli jopa 26.
PS. Mutta sähköstä maksettu n 200€ 10kkm vuodessa. Eli halpaa on sähköajo.

 

[Tege]

Onko pakkanen erilaista lapissa kuin etelässä?

En tiedä. TM kirjoitti tätä samaa Lapin reissullaan.

 

[Juha Kokkonen]

Olen lukenut vain ongelmista Lapissa. En etelästä.

Onko pakkanen erilaista lapissa kuin etelässä?

En tiedä. TM kirjoitti tätä samaa Lapin reissullaan.

Suora lainaus ketjun avausviestistä: "Tässä ketjussa keskitytään omakohtaisiin käyttökokemuksiin sähköautoista."

 

[Painkiller]

Mii Electric toimi hyvin viime talvena. Ainoa ongelma oli kerran jäätynyt käsijarru, kun olin autopesun jälkeen napannut sen vahingossa yöksi päälle. Siitä selvittiin sulattelemalla.

 

[MarkusV]

Onko täällä Kia E Niro omistajia joukoissa? Ostettiin elokuun alussa ja nyt ajettu n.4500km kulutus n. 17.5kwh/100km. Paras akullinen ollut 16kwh/100km 380km päästiin ja n. 30km oli rangea vielä.

 

[Meisseli]

Onko täällä Kia E Niro omistajia joukoissa?

Joo, kohta ensimmäinen huolto tulossa eli pian 15 tkm mittarissa.

Periaatteessa tosi hyvä ja toimiva auto, mutta softapuolen suunnittelukukkaset ja suoranaiset bugit tökkii kyllä välillä. Epäilen, että seuraava auto ei tule olemaan samaa merkkiä. Sähkövoimalinja pelaa kyllä hienosti.

 

[MarkusV]

Joo, kohta ensimmäinen huolto tulossa eli pian 15 tkm mittarissa.

Periaatteessa tosi hyvä ja toimiva auto, mutta softapuolen suunnittelukukkaset ja suoranaiset bugit tökkii kyllä välillä. Epäilen, että seuraava auto ei tule olemaan samaa merkkiä. Sähkövoimalinja pelaa kyllä hienosti.

Mitäs bugeja olet kohdannut? Me ei olla huomattu mitään vielä Tietty toi o meidän tosiaan nyt uusimmilla päivityksillä mitä sai elokuussa.

 

[Meisseli]

No viimeisin ärsytys on tuo ajastettu lataus joka ei vaan toimi. Auto unohtaa ne ajastukset viimeistään parin päivän päästä.

Oli pakko kaivaa kuvetta ja investoida kalliimpaan latauslaitteeseen jolla pystyy ajastamaan lataukset, kun auto ei siihen pysty ja talon sulakkeet ei kestä lataamista kaikkina vuorokaudenaikoina.

Tuo hajosi joskus toukokuun tienoilla tulleessa päivityksessä eikä ole korjattu vielä ainakaan elokuun päivityksessä. Ehkä se seuraavassa jo korjataan, tai sitten ei ikinä.

 

[MarkusV]

Aaa okei. No meillä tietty ei ole tuota ongelmaa että sulakkeet ei kestäisi sen takia ei olla huomattu. Kun on 3*32a pääsulakkeet.

 

[Meisseli]

Olisin itekin vähemmän ärsyyntynyt, jos auto ei tuollaista ajastusta olisi luvannutkaan. Olisi osannut hankkia suoraan sen kalliimman latauslaitteen. Nyt meni vähän rahaa hukkaan, kun tyhmänä oletti autossa olevan luvatut ominaisuudet.

Muutenkin softapuoli on vähän juosten kustua. Autossa on hienosti käyttäjäprofiilit, mutta profiili pitää valita manuaalisesti. Miksei se voi tunnistaa avaimen perusteella kuskia? Ja lopulta profiilista ei ole oikeastaan mitään iloa. Kuskin penkki EI säädy kohdalleen valitun profiilin mukaan. Lisäksi auton asetuksia on ripoteltu osa mittariston valikoihin ja osa infotainmentin näytölle. Kaikki mittariston valikoista tehtävät asetukset (joita on aika paljon) ovat sellaisia että niitä EI ole sidottu profiiliin, joten samojen on kelvattava kaikille kuskeille ellei halua aina erikseen niitä säädellä.

Kun vertaa pihassa myös seisovaan Skodaan joka laittaa penkin säädöt, ilmastoinnin säädöt, radiokanavan, tunnelmavalaistuksen värit jne jne kaikki automaattisesti kohdalleen sen mukaan millä kolmesta avaimesta autoon mennään, niin Kia on kyllä tosi kaukana perässä.

Niin joo, se Kian sähköpenkin muisti ei myöskään tunnu tallentavan ristiselän tuen asentoa, joten vaikka painaa napista oman muistipaikkansa säädöt, niin tuon saa silti vielä säätää erikseen manuaalisesti jos toinen kuski haluaa pitää sen erilailla säädettynä.

Pieniä juttuja tavallaan, mutta ärsyttäviä kun ne olisi softan puolella myös varsin helppo tehdä niin paljon paremmin.

 

[jarp]

Ahh, se onkin jännä juttu, että kun valmistaja tekee ihan helvetin hyvää hardista, niin softa on ala-arvoista kuraa. Audin softa on ihan käsittämätöntä paskaa, mobiilisofta nyt etenkin (tiivistetysti: ei toimi, älä edes yritä), mutta ei tuo auton oma käyttöliittymäkään mikään käytettävyyden riemuvoitto ole. Vaikka näyttöjä on autossa useampiakin, niin käytännössä mieluummin laittaa vaan puhelimesta mitä tarvitsee.

Olen monesti pohtinut, että miten valmistajat kehtaavat pistää jumalattoman kalliisiin autoihin tuollaista kuraa, itsellä ainakin korvat helottaisi punaisena jos pitäisi asiakkaille sellaista laittaa. Tekemistä ois viranomaisillakin, kuluttajansuojalait pitäisi ulottaa koskemaan kunnolla myös softaa...

 

[Pyrres]

Vähän sama kuin Teslan aivopierut. Kaikki toimii pirun hyvin itse auton kannalta ja ominaisuuksia on paljon. Harmi vain että osa on todella vittumaisesti viallista. Esim millä logiikalla aktiivikruise vaihtaa itse nopeuden. Joskus vaihtaa kun huomaa merkin, joskus ei, joskus jarruttaa aivan yli herkästi ettei tule törmäystä ja joskus taas tuntuu antavan tilaa tehdä mitä vain ilman piippailuja tai varoituksia. Profiilit onneksi sentään toimivat ja auton käyttö itsessään on helppoa ja järkevää. Eniten käyttöliittymässä ottaa päähän se ettei sitä voi muokata. En esim tee mitään auton peleillä mutta ladatessa tai tauolla saatan katsoa Netflixiä. Miksi en voi laittaa suoratoisto yms avautumaan pelilistan sijaan? Tai miksi en saa viesteistä notifikaatioita? Jos perus Ford Fiesta pystyy näihin niin miksi 60ke Telsa ei?

 

[Tege]

Vähän sama kuin Teslan aivopierut. Kaikki toimii pirun hyvin itse auton kannalta ja ominaisuuksia on paljon. Harmi vain että osa on todella vittumaisesti viallista. Esim millä logiikalla aktiivikruise vaihtaa itse nopeuden. Joskus vaihtaa kun huomaa merkin, joskus ei, joskus jarruttaa aivan yli herkästi ettei tule törmäystä ja joskus taas tuntuu antavan tilaa tehdä mitä vain ilman piippailuja tai varoituksia. Profiilit onneksi sentään toimivat ja auton käyttö itsessään on helppoa ja järkevää. Eniten käyttöliittymässä ottaa päähän se ettei sitä voi muokata. En esim tee mitään auton peleillä mutta ladatessa tai tauolla saatan katsoa Netflixiä. Miksi en voi laittaa suoratoisto yms avautumaan pelilistan sijaan? Tai miksi en saa viesteistä notifikaatioita? Jos perus Ford Fiesta pystyy näihin niin miksi 60ke Telsa ei?

Se on vaan näin. Tehdään paljon asioita mutta ne jää puolitiehen.

 

[Pyrres]

Se on vaan näin. Tehdään paljon asioita mutta ne jää puolitiehen.

Noh, onneksi nyt ei mitään maailmaa mullistavia vielä. Ärsyttäviä ja päivitystä vaativaa kyllä. Pääasia kuitenkin että on mukava, tehokas ja käyttökuluiltaan halpa joten en siltä osin valita. Kaikki muu on melkeinpä extraa (Netflix, pelit, automaattinen kontti, sähköpenkit jne jne.). Mahtavaa että ne ovat mutteivät ole onneksi se pääasia. Itse kun vielä kehä 1 ruuhkia lukuunottamatta nautin ajamisesta. Joutuu prkl päivittäin latailemaan kun tulee sen verran suhailtua töissä ja töiden jälkeen huvikseen. Tullut ajettua keskimäärin enemmän kuin vuosiin nyt jo ensimmäisen viikon aikana koska ei tarvitse miettiä polttoainetta.

 

[MarkusV]

Olisin itekin vähemmän ärsyyntynyt, jos auto ei tuollaista ajastusta olisi luvannutkaan. Olisi osannut hankkia suoraan sen kalliimman latauslaitteen. Nyt meni vähän rahaa hukkaan, kun tyhmänä oletti autossa olevan luvatut ominaisuudet.

Muutenkin softapuoli on vähän juosten kustua. Autossa on hienosti käyttäjäprofiilit, mutta profiili pitää valita manuaalisesti. Miksei se voi tunnistaa avaimen perusteella kuskia? Ja lopulta profiilista ei ole oikeastaan mitään iloa. Kuskin penkki EI säädy kohdalleen valitun profiilin mukaan. Lisäksi auton asetuksia on ripoteltu osa mittariston valikoihin ja osa infotainmentin näytölle. Kaikki mittariston valikoista tehtävät asetukset (joita on aika paljon) ovat sellaisia että niitä EI ole sidottu profiiliin, joten samojen on kelvattava kaikille kuskeille ellei halua aina erikseen niitä säädellä.

Kun vertaa pihassa myös seisovaan Skodaan joka laittaa penkin säädöt, ilmastoinnin säädöt, radiokanavan, tunnelmavalaistuksen värit jne jne kaikki automaattisesti kohdalleen sen mukaan millä kolmesta avaimesta autoon mennään, niin Kia on kyllä tosi kaukana perässä.

Niin joo, se Kian sähköpenkin muisti ei myöskään tunnu tallentavan ristiselän tuen asentoa, joten vaikka painaa napista oman muistipaikkansa säädöt, niin tuon saa silti vielä säätää erikseen manuaalisesti jos toinen kuski haluaa pitää sen erilailla säädettynä.

Pieniä juttuja tavallaan, mutta ärsyttäviä kun ne olisi softan puolella myös varsin helppo tehdä niin paljon paremmin.

No perkule olin jo unohtanut noi asiat mitä luettelit.... Vaimo tolla enemmän ajaa itse kulutan kaksin käsin 98 omassa autossa kun on lyhyempi työmatka. Vaimoke tarvii työssä omaa autoa senkin takia täyssähkö oli ainoa vaihtoehto.

 

[Tege]

Noh, onneksi nyt ei mitään maailmaa mullistavia vielä. Ärsyttäviä ja päivitystä vaativaa kyllä. Pääasia kuitenkin että on mukava, tehokas ja käyttökuluiltaan halpa joten en siltä osin valita. Kaikki muu on melkeinpä extraa (Netflix, pelit, automaattinen kontti, sähköpenkit jne jne.). Mahtavaa että ne ovat mutteivät ole onneksi se pääasia. Itse kun vielä kehä 1 ruuhkia lukuunottamatta nautin ajamisesta. Joutuu prkl päivittäin latailemaan kun tulee sen verran suhailtua töissä ja töiden jälkeen huvikseen. Tullut ajettua keskimäärin enemmän kuin vuosiin nyt jo ensimmäisen viikon aikana koska ei tarvitse miettiä polttoainetta.

”Rauta” juu toimii mutta softan osalta olisi paljon tehtävää.

Spotify ok mutta aika heikko integraatio nykyään, monet muut palvelut puuttuu. AA ja CP ei taida koskaan tulla. Katsotaan kauanko menee että saadaan välietapit.

 

[Pyrres]

”Rauta” juu toimii mutta softan osalta olisi paljon tehtävää.

Spotify ok mutta aika heikko integraatio nykyään, monet muut palvelut puuttuu. AA ja CP ei taida koskaan tulla. Katsotaan kauanko menee että saadaan välietapit.

AA:n saa "toimimaan" nettipohjaisesti mutta vaatii hotspottia vaatii sitä tätä ja tota turhaa konffaamista ja tappelee auton oman järjestelmän kanssa.

 

[Tege]

AA:n saa "toimimaan" nettipohjaisesti mutta vaatii hotspottia vaatii sitä tätä ja tota turhaa konffaamista ja tappelee auton oman järjestelmän kanssa.

Juu tuon tiedän mutta virallista tukea lienee turha odotella.