Itseasiassa Toyotahan oli sähköautoissa liikkeellä jo hyvinkin aikaisin. Tekivät joskus 90-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa muistaakseni RAV4 (vai 4runner?) täyssähköversiota, kunnes joku öljy-yhtiö tuli ja osti patentin akkuun, ja esti niiden valmistamisen.
Toyota RAV4 EV – Wikipedia
Kaiken järjen mukaan toi patentti on jo vanhentunut, joten ei pitäisi haitata teollista tuotantoa.
Enemmän tuohon vetyyn vielä luotan kuin tähän litiumakkujen varas kulkevaan sähköhypeen.
Juuri tätä tarkoitinkin, että vety saattaa olla korvike raskaan liikenteen käyttämälle dieselille. Tulevaisuudessa myös vety/litium-akku hybridi voi olla tapa, jolla säilytetään akkujen koko ja niihin käytettävä materiaali järjellisellä tasolla.
Miksi?
Omasta mielestä tuo vety on ihan surkea keksintö ja pitäisi panostaa vaikka niihin sähköautoihin, jos ei mitään muuta keksintöä keksitä.
Toyota Mirai on vetyautojen edelläkävijä.
Autossa ei ole oikein mitään onnistunutta. Sähköautot on kyllä mielettömästi vetyautoa edellä.
Koeajo: Toyota Mirai – Vedyssä on tulevaisuus?
Sähköautolla ajaminen on halpaa vain toistaiseksi. Kunhan muo yleistyvät niille lyödään kovat maksut.
Kaikki riippuu verotuksesta.
Niin riippuu. Bernerhän on kaavaillut sitä GPS seurantaa ja kilometripohjaista tiemaksua. Siinä ilmeisesti tulisi sama maksu kaikille autoille. Jotain taisi olla myös ruuhkamaksuista ja siitä että jossain ajaminen voisi olla vähän halvempaa. Uudempia suunnitelmia ei ole vielä julkaistu.
Polttokennoauto – Wikipedia
Tuo oli kanssa mielenkiintoinen huomio. Tuntuu olevan melkoista avaruusteknologiaa että huh huh. Siis vähän liian monimutkaista perus henkilöautoon.
Hups. Ja minusta lopputulos on tosi huono.
Moneen kertaan osoitettu ettei se sähköauton kokonaiskulut kilometrille olekaan niin edulliset kuin voisi luulla. Polttomoottorilla päästään samoihin €/km lukemiin kun muistetaan ettei se auto ilmaiseksi siihen pihaan ilmesty ja että sen arvo laskee. Täytyy olla keskimääräistä enemmän ajava että sähköauto lunastaa edullisemmat kilometrit.
Tesla mainostaa että 7000€ tulee halvemmaksi, kun käyttää autoa 5 vuotta. Jos käyttäisikin 10 vuotta, niin 14 000€. Akun takuu taisi olla 8 vuotta. Jos niitä vähän halvempia Model 3 autoja tulee vaikka vajaan vuoden päästä, niin kyllä ostajia luulisi olevan. Jos hamuavat noita halvempia kilometrejä.
Hieman ottaisin suolaa tuon kanssa. Ei kannata ihan purematta niellä kun joku mainostaa heidän tuotteensa olevan paras ja edullisin jne.Tesla mainostaa että 7000€ tulee halvemmaksi, kun käyttää autoa 5 vuotta. Jos käyttäisikin 10 vuotta, niin 14 000€. Akun takuu taisi olla 8 vuotta. Jos niitä vähän halvempia Model 3 autoja tulee vaikka vajaan vuoden päästä, niin kyllä ostajia luulisi olevan. Jos hamuavat noita halvempia kilometrejä.
Onhan nuo laskelman lähtöarvot tuossa. Mikä mielestäsi on pielessä? Minusta 8l/100km on aika konservatiivinen keskikulutus bensa-autolle joka kiihtyy alle 6s 0-100km/h.
Tesla saa mainostaa mitä mainostaa puhuessaan vain energian hinnasta eikä kokonaiskuluista..Tesla mainostaa että 7000€ tulee halvemmaksi, kun käyttää autoa 5 vuotta. Jos käyttäisikin 10 vuotta, niin 14 000€. Akun takuu taisi olla 8 vuotta. Jos niitä vähän halvempia Model 3 autoja tulee vaikka vajaan vuoden päästä, niin kyllä ostajia luulisi olevan. Jos hamuavat noita halvempia kilometrejä.
Ei saanaakaan hankintahinnan erosta kuten ei myöskään siitä mitä tahtia arvo laskee. Sillä ei pienintäkään merkitystä mitä liikkumisen osalta energia maksaa vaan mitä koko autoilu.
Sitten on tämäkin..
Minustakin aika oikeat laskelmat teslan sivuilla.
Akkukapasiteetti pitäisi vähän yli kaksinkertaistaa jotta tuon rangen saisi, mutta tuskin se silloinkaan yli kaksinkertainen hinta olisi.
Niin mitä ne käyttökustannukset sitten taas onkaan. Jos ajaa paljon eli tuplat keskimääräisestä suomalaisen suoritteesta niin sähköautoa voi sanoa halvaksi kokonais käyttökustannuksiltaan. Jollei niitä kilometrejä tule niin joutuu kyllä sormet korvilla silmät kiinni huutaa laalaalaa sähkö on halpaa. Joka tapauksessa se raha lähtee lompakosta oli se sitten maksettuna kilowatteina tai osamaksuna.
Varmaan yhtenä syynä että halutaan juuri sähköauto ja Teslaa pidetään ainakin itse oikein hyvänä merkkinä. Jotain vähän vajaa 100 tilausta muistaakseni lähti tuota Model 3 mallia. Eli ihan kivasti kumminkin nyt joulukuulle.
BMW 530e A iPerformance hybridillä voi päästä tosi pienelläkin kulutuksella, jos sopivasti saa ladattua. Sitä ei vaan nelivedolla saa. 530i neliveto oli 7.6 litraa bensaa, mikä sitten mahtaa olla todellisuus. BMW 300 sarjan uudet mallit tulee alkuvuodesta ja siitä en löytänyt vielä tietoja. Siinäkin hybridi on vain takaveto.
Niin.. valintoja.. laatua vai samaa hintaluokkaa. Teslasta puhuminen Mersujen ja Bemareiden seassa on kuin puhelisi Ladasta ja Ferrarista. Kuten tuolla aikaisemmin totesin saat kolarikorjatun näköisen auton jo tehtaalta. Sellainen ei kuulu premium-luokkaan. Jossain urheiluautojen katekoriassa se voisi olla vielä sallittavissa ja niissähän noita lapsuksia onkin.
Jotenkin ne moottorit toimii vähän eri hyötysuhteella eri nopeuksissa. Siksi nelivedon kulutus ei pitäisi nousta. Regen voi olla nelivedolla parempi kuin takavedolla?
Tämä. Hankintahinta tappaa tällä hetkellä kannattavuuden ja valikoima on heikko. Toivottavasti tilanne on vuoden parin päästä mielenkiintoisempi.
E-Golf on myös todella nuhainen. Konsernin sisältä saisi tuohon rahaan 300-hevosvoimaisen bensafarkun. I3 on vähän menevämpi, mutta se on todella pieni eikä todellakaan käy perheautosta. I.D:n kohdalla elättelen toivoa, että se korjaa edellisen kaksikon virheet, eli on kohtalaisen ripeä, tarjoaa riittävät tilat eikä maksa älyttömästi enemmän kuin verrannollinen polttis. Toki tämä on aika paljon pyydetty, joten nähtäväksi jää.
Tehoa ja nelivedon kyllä saisi. Hinta on vaan ihan älytön.
Useammalle sopisi Tesla pienemmällä ja halvemmalla akulla, mutta tuo neliveto kannattaa valita silti. Hintaero kun ei ole suuri, ja nelivetoa ei voi päivittää enää jälkikäteen. Kuten ei tietysti isompaa akkuakaan.
