Keskustelua hybridiautoista

[jm82]

Eikös Ioniqista pitänyt olla tulossa 64kwh versio. Se saattaa myös olla aika hyvä rangeltaan.

Ei varmaan (mahdu) noin isoa. Mutta parannusta pitäisi kumminkin tulla.

“It will be a nice improvement but not like the Kona’s range,” said Hyundai’s Castillo.

Hyundai Says Next Year’s Ioniq Electric Will Get A Range Boost

 

[Pakana]

Teslassa on kai aika sopivan kokoiset moottorit, kun kulutus on maltillista. Vaikka tehoahan on aivan liikaakin normaaliin käyttöön.

EIkö tesla ole kuitenkin selkeästi suurikulutuksisin sähköauto? Ainakin median testien mukaan. Tietysti myös raskas akusto heikentää suoritusta.

 

[jm82]

EIkö tesla ole kuitenkin selkeästi suurikulutuksisin sähköauto? Ainakin median testien mukaan. Tietysti myös raskas akusto heikentää suoritusta.

Ilmeisesti Tesla on aika pienikulutuksinen. Model S on painava, mutta sitä auttaa pieni ilmanvastus. Model X on sitten isompi ja ilmanvastuskin on vähän suurempi.

Jaguarin sähkis ja Audin tuleva sähkis voisi olla sellaisia johon Teslaa voisi verrata. Ja Tesla on kumminkin noista paras.

Model 3 on sitten kevyempi ja sitä kautta vähän pienempi kulutus. Myös ilmanvastus on pieni. Ilmeisesti Model 3:ssa moottorit on erityyppiset, eli edessä ja takana on eri toimintaperiaatteella toimivat moottorit.

Kona on hyvä ja melkein yhtä iso akku kuin Model 3:ssa. Kona vain on pikkuauto (kevyt) ja Model 3 luokkaa isompi, eli kai Mersu C, bmw 3 tai Focus, Octavia.

Tesla Model S:ää ei voi siis suoraan verrata, kun auto on ollut tosi paljon muita sähköautoja isompi. Vasta Model 3 mallia voisi verrata kai suurin piirtein samaa kokoluokkaa olevaan Nissan Leaf:iin tai Kia Niro sähkikseen, jossa on vähän suurempi kulutus kuin pienemmässä Konassa.

Ioniqissa ja Golf sähkiksissä on taas tosi pieni akku ja auto on kevyt. Ioniq sähkis painaa vähemmän kuin phev malli.

Epäilen siis että raskas auto heikentää tuota Teslan mittausta. Siitä model 3:sta pitäisi joskus tulla kolme vaihtoehtoa, short, medium ja long akuilla olevat. Nyt pystyy tilata tuota kalleinta vaihtoehtoa. Tuo kevein pitäisi kai olla pienimmällä kulutuksella, jos akut on ihan samanlaisia, mutta eri kokoisia (painoisia). Toisaalta iso akku nopeuttaa lataamista. Eli varmaan medium tai long olisi parhaat vaihtoehdot. Model 3 on silti Model S:ää fiksumpi, koska auto on pienempi ja kevyempi.

Voi olla että Tesla olisi parantanut myös moottorien hyötysuhdetta Model 3 malliin. Akku on muistaakseni 72kWh. Ainakin tuo uusi siis kuluttaa vähän ja kiihtyvyys on silti erittäin kova. Sellaiseksi möhköksi Model S menee kumminkin aika vähällä.

 

[hkultala]

Ilmeisesti Tesla on aika pienikulutuksinen.

Jos verrataan Leaffiin, i3een, Bolttiin, IONIQiin ja Focus electriciin, niin ei ole.

Moottoritienopeuksissa tesla on näihin verrattuna keskitasoa, mutta kaupungissa ja yhdistetyssä kulutuksessa muita enemmän kuluttava.

Ja syy on selvä: ne painavat akut, ja muutenkin auton iso koko.

Electric cars: range and efficiency comparison - Push EVs

Model S on painava, mutta sitä auttaa pieni ilmanvastus.

Juuri näin, mutta se pieni ilmanvastus ei kaupunkiajossa auta paljoa, eikä se ole kuitenkaan riittävä etu siellä moottoritielläkään että nostaa sen vain hänniltä keskitasoon

Voi olla että Tesla olisi parantanut myös moottorien hyötysuhdetta Model 3 malliin. Akku on muistaakseni 72kWh. Ainakin tuo uusi siis kuluttaa vähän ja kiihtyvyys on silti erittäin kova. Sellaiseksi möhköksi Model S menee kumminkin aika vähällä.

Kiihtyvyydellä ja kulutuksella on sähköautossa hyvin vähän yhteyttä keskenään. Sähkömoottori on hyvin kevyt, ja sillä saadaan hyvä hyötysuhde kuitenkin.

Ja Teslalla käsittääkseni on sellainen mallipolitiikka, että ei ole mitään yhtä eikä edes kolmea model S-mallia ja yhtä tai kolmea model 3-mallia, vaan kun uudempi tekniikka on valmis, se otetaan käyttöön kaikkiin tuotantoautoihin. Tämän vuoden model S sisältää selvästi eri osat kuin viisi vuotta vanha model S, vaikka molemmat näyttää ulkoisesti samalta ja molempia myydään samalla nimellä.

 

[jm82]

Jos verrataan Leaffiin, i3een, Bolttiin, IONIQiin ja Focus electriciin, niin ei ole.

Moottoritienopeuksissa tesla on näihin verrattuna keskitasoa, mutta kaupungissa ja yhdistetyssä kulutuksessa muita enemmän kuluttava.

Ja syy on selvä: ne painavat akut, ja muutenkin auton iso koko.

Electric cars: range and efficiency comparison - Push EVs



Juuri näin, mutta se pieni ilmanvastus ei kaupunkiajossa auta paljoa, eikä se ole kuitenkaan riittävä etu siellä moottoritielläkään että nostaa sen vain hänniltä keskitasoon



Kiihtyvyydellä ja kulutuksella on sähköautossa hyvin vähän yhteyttä keskenään. Sähkömoottori on hyvin kevyt, ja sillä saadaan hyvä hyötysuhde kuitenkin.

Ja Teslalla käsittääkseni on sellainen mallipolitiikka, että ei ole mitään yhtä eikä edes kolmea model S-mallia ja yhtä tai kolmea model 3-mallia, vaan kun uudempi tekniikka on valmis, se otetaan käyttöön kaikkiin tuotantoautoihin. Tämän vuoden model S sisältää selvästi eri osat kuin viisi vuotta vanha model S, vaikka molemmat näyttää ulkoisesti samalta ja molempia myydään samalla nimellä.

Juuri näin. Tuota yritinkin painottaa, että ei se suuri teho huonontaisi hyötyduhdetta sähköautossa. Tesla sen ainakin tietää ja tekee tehokkaita autoja. Kona on hyvä sekin.

Kiihtyvyydellä ja kulutuksella on sähköautossa hyvin vähän yhteyttä keskenään. Sähkömoottori on hyvin kevyt, ja sillä saadaan hyvä hyötysuhde kuitenkin.

Ainakin Model S:n moottorit on saaneet päivityksiä (tehokkaampia moottoreita). Myös automaattisesti softapäivityksenä on parannettu auton kiihtyvyyttä. Myös akuston softa on parantunut ja päivittynyt useasti. Akuston toimivuus on sähköautossa tosi iso juttu. Tesla käyttää ilmeisesti Panasonicin akkuja. Ja ohjelmisto on itse ohjelmoitu ja kehitetty.

Nyt nuo samat 75D, 100D ja P100D mallimerkinnät on olleet jo ehkä vuoden. Viimeksi 75 takaveto lähti pois myynnistä. En ole perehtynyt mitä muutoksia on luvassa seuraavaksi. Kumminkin ohjelmistoa kehitetään jatkuvasti ja nuo päivitykset tulee automaattisesti autoon. Myös niihin aivan ensimmäisiin Model S malleihin.

Ainakin se Teslan tietokone on vaihtunut ja on paljon nopeampi kuin vanhemmissa autoissa. Olikohan joku AP3 joka pitäisi tulla seuraavaksi ja se tulee kai kaikkiin uusiin Tesla malleihin samaan aikaan. Niin ainakin luulisin.

Muut autot on vähän jälkijunassa. Joku uusi juttu voi tulla vasta seuraavaan uuteen malliin. Lisäksi päivityksiä ei tule automaattisesti ja päivitykset saattaa jopa maksaa, jos menee merkkihuoltoon hakemaan vaikka bukikorjausta. Siksi varmaan vanhakin Tesla pitää suht hyvin arvonsa, kun ainakin tähän asti on tullut hyvin päivityksiä.

 

[Walla]

Juuri näin. Tuota yritinkin painottaa, että ei se suuri teho huonontaisi hyötyduhdetta sähköautossa. Tesla sen ainakin tietää ja tekee tehokkaita autoja. Kona on hyvä sekin.

Juu ja se teho on myös paljon edukkaampaa. Sen Tesla onkin tehnyt minusta muita enemmän oikein, että on hyödynnetty niitä sähköautoilun etuja, eikä vain lähdetty siitä mikä riittää.

Vaikka suurimmalle osalle reilu 100hv sähköauton väännön yhteydessä riittäisi, niin ei Teslat samalla tavalla ketään innostaisi tällöin, vaikka ehkä olisivatkin tonnin pari halvempia. Sähköautoissa on väkisinkin huonoja puolia, niin vastapainoksi pitää tarjota jotain extra houkutusta, muuten jää lähinnä ideoligisille kuskeille.

Toki homma voi muuttua, jos sähkikset alkaa joskus kisata tasaväkisesti polttisten kanssa myös hinnassa peruskipoissakin. Tähän on kuitenkin pitkä matka, kun muistaa, että suurimmassa osassa maita ei ole meidän raskasta autoveroa tasoittamassa tilannetta.

Muut autot on vähän jälkijunassa. Joku uusi juttu voi tulla vasta seuraavaan uuteen malliin. Lisäksi päivityksiä ei tule automaattisesti ja päivitykset saattaa jopa maksaa, jos menee merkkihuoltoon hakemaan vaikka bukikorjausta. Siksi varmaan vanhakin Tesla pitää suht hyvin arvonsa, kun ainakin tähän asti on tullut hyvin päivityksiä.

Njaa, rautaa ei ehkä päivitellä niin herkästi ilman mallivaihdosta, mutta kyllä nyt vaikka Volvoonkin tulee OTA-päivitykset viihdepuolelle ja varsinaiset ajohimmelit päivitetään aina määräaikaishuollossa uusimpaan softaan.

Toki Tesla tekee tätä päivittelyä enemmän, mutta onko se nyt sitten hyvä vai huono asia? Helposti johtaa siihen, ettei tarvikaan olla toimiva kun laitetaan ulos kun aina voi paikata. Väitän, että ei se ole vain autovalmistajien osaamattomuutta, etteivät muut päivittele jarrujärjestelmiä pikaisesti etänä.

 

[jm82]

Toki Tesla tekee tätä päivittelyä enemmän, mutta onko se nyt sitten hyvä vai huono asia? Helposti johtaa siihen, ettei tarvikaan olla toimiva kun laitetaan ulos kun aina voi paikata. Väitän, että ei se ole vain autovalmistajien osaamattomuutta, etteivät muut päivittele jarrujärjestelmiä pikaisesti etänä.

Koska Tesla on uusi autovalmistaja ja rahat vähissä, niin on varmaan ne ensimmäiset mallit olleet juuri noita aika raakileita. Nyt Model 3 kohdalla varmaankin asia on eri, koska oli jo kokemusta isommista autoista.

 

[TMK]

@jm82
Mene nyt tilaamaan se Tesla 3, ni pääset tuosta kaukorakkaussuhteesta eteenpäin.

Aika tuuheeta settiä viljelet kuulopuheisiin perustuen ja selkeätä yli-ihannointia havaittavissa.

Ei sillä, että siinä olisi mitään väärää, mutta vähän voisi ottaa jalkaa kaasulta.

 

[jm82]

Selvästi autokuume on päässyt liian isoksi.
Lataaminen on vielä tässä vaiheessa ongelma. Lisäksi se VW I.D. olisi käytännöllinen. 3 ei tule kysymykseen sen huonon takakontin takia. Jos ei olisi koiraa, niin asia voisi olla eri.

Että asia edes jotenkin etenisi, niin pitää varata varmaan koeajo kolmosesta joskus.

Halvimmasta päästä P85.
Tesla Model S P85 * Tuplalaturi * Subzero * Panorama * ilmainen Supercharging * Takuu 12kk/20tkm * Viistoperä 2013 - Vaihtoauto

Täytyy nyt kumminkin kaivaa auto tuolta lumikasasta pois ja käydä vähän rälläämässä. Ja painottaa sitä että sähköautot on vielä aivan liian kalliita. Toisaalta koirakaan ei elä ikuisesti ja sitten voi valita jonkun epäkäytännöllisemmänkin auton. Selvästi koukuttavaa tuo Teslan vioista lueskelu.

Kuume on niin kova, että olen alkanut lämpeämään myös BMW i3 autolle. Auton kokoluokka olisi ainakin itselle parempi.
BMW i3 REX 60 Ah # PIKALATAUS #VAKKARI #NAVI #Bluetooth Viistoperä 2014 - Vaihtoauto

Ympäristön kannalta kannattaisi lopettaa ajaminen kokonaan, mutta vielä tarttee jonkun verran autoa. Sitten kun alkaa laskemaan, että miten vähän se dieseli maksaa, kun kulutus on niin pieni. Sitten vielä se että ei ole paikkaa missä ladata. Siinä alkaa sitten suuntaamaan katsetta Toyotan suuntaan. Autohan on oikein näppärä kaupunkiajoon.
Toyota Yaris 1.5 Active Hybrid 5ov Autom **EDULLISET KÄYTTÖKUSTANNUKSET** Viistoperä 2013 - Vaihtoauto

 

[Rames]

Tuo jarrutus jäi mietityttämään. Onko merkkien välillä isoakin eroa toiminnassa? Käsitin että jarrupedaalin painaminen kerää sähköä talteen ja kovempi painaminen käyttää sitten jarruja, mutta kirjoituksia on myös että pelkästään jalan nostaminen kaasulta aloittaa generoinnin. Olen empinyt käydä koeajelemassa ettei vain tulisi kiusausta hankkia mitään.

Omaan työajoon riittäisi leafin kantama helposti mennen tullen (33km yhteensä), pidemmille reissuille voisi mennä emännän etanolilla. Ainiin ja sen titanicin saa tolla vedettyä myös uralille koska bensaakin flexaa.

Ainut miinus on oikeastaan hankinta hinta vs. Nykyiset kulut. Vaikka kuinka lasken niin 16t€ lainanlyhennys ei paljoa muuta kuukausi menoja dieselpumpun kanssa ja siihen vielä jokunen kymppi sähköihin päälle. Toinen vaihtoehto voisi olla noi reippaasti alle 10t€ maksavat hybridit, mutta arveluttaa noiden kilometrit 150-250tkm. Onko noista porukalla kokemusta?

 

[jm82]

Selasin Opel Amperat ja ne näytti aika kalliilta.

Yllättävän halvalla saa uutta nissan leafiakin. 3-2018, 15 tkm, 31 500€.
Nissan Leaf Acenta 40 kWh Driver AssistP Viistoperä 2018 - Vaihtoauto
Ilmeisesti hinta laskisi aika nopeasti tuonne paremmin kukkarolle sopivalle tasolle.

 

[Sähköautoileva motoristi]

Tuo jarrutus jäi mietityttämään. Onko merkkien välillä isoakin eroa toiminnassa? Käsitin että jarrupedaalin painaminen kerää sähköä talteen ja kovempi painaminen käyttää sitten jarruja, mutta kirjoituksia on myös että pelkästään jalan nostaminen kaasulta aloittaa generoinnin. Olen empinyt käydä koeajelemassa ettei vain tulisi kiusausta hankkia mitään.

Omaan työajoon riittäisi leafin kantama helposti mennen tullen (33km yhteensä), pidemmille reissuille voisi mennä emännän etanolilla. Ainiin ja sen titanicin saa tolla vedettyä myös uralille koska bensaakin flexaa.

Ainut miinus on oikeastaan hankinta hinta vs. Nykyiset kulut. Vaikka kuinka lasken niin 16t€ lainanlyhennys ei paljoa muuta kuukausi menoja dieselpumpun kanssa ja siihen vielä jokunen kymppi sähköihin päälle. Toinen vaihtoehto voisi olla noi reippaasti alle 10t€ maksavat hybridit, mutta arveluttaa noiden kilometrit 150-250tkm. Onko noista porukalla kokemusta?

Kaikissa ainakin nyt myytävissä sähköautoissa regenerointi alkaa aina heti, kun siirrytään vedolta moottorijarrutusen puolelle. Regeneroinnin suuruus on useimmissa sähköautoissa eri tavoin säädeltävissä.

• Hyundaissa (Ioniq ja Kona) Electriceissä ajotilan valinta vaikuttaa regeneroinnin oletusarvoon. Tuonkin voi asetuksista säätää haluamansa vahvuiseksi. Näissä autoissa on myös rattiläpyskät, joilla voi kätevästi säädellä regenreoinnin voimakkuutta ja vasenta vipua pohjassa pitämällä Kona regeneroi enimmillään peräti 120kW:n teholla ja hidastuvuus oli melko hyvää aina pysähdyksiin saakka. Kitkajarrutus toimii siinä sivussa tarpeen mukaan niin loogisesti, ettei sitä tule edes mietittyä mikä on regeneroinnin ja kitkajarrun vaikutusta hidastuvuuteen, koska sitä ei voi mitenkään muuten erottaa, kuin ajotietokoneesta katsomalla. Vauhtipoljinta painelemalla voi myös vähentää regeneroinnin määrää ja lisätä näin energiatehokasta rullausta.
• Uudessa Leafissa valitaan vaihdevalitsimesta ajomoodi D tai B, joista B käyttää voimakkaampaa regenerointia. Leaf regenertoi enimmillän 30kW:n teholla. Leafissa siis regenertointi alkaa myös aina kun moottori siirtyy vedolta moottorijarrulle. Regeneroinnin voimakkuutta voi pienentää vauhtipoljinta painamalla. Leafissa myös kitkajarrujen ja regeneroinnin yhteistoiminta on niin luonnikasta, ettei käyttäessä ole mitään väliä kumpaa käytetään milläkin voimakuudella. Uudessa Leafissa on myös e-Pedal -toiminto, joka päälle asetettuna tekee sen, että autoa voi ajaa pelkällä kaasupolkimella normaaliajossa. Kaasun nosto saa aikaan regeneroinnin sekä sitä täydentävän kitkajarrutuksen. Tämä e-Pedal -toiminto ei ole kovinkaan energiataloudellinen tapa ajaa Leafilla.
• Muissakin on vähän vastaavin tavoin toteutettuja. Yleisesti siis tosiaan kaasun nosto aiheuttaa regeneroinnin. Sen voimakkuuteen voi vaikuttaa autokohtaisesti hiukan eri tavoin. Energiatehokkainta olisi vapaa rullaus, johon myös keinot löytyvät, mutta ainakaan omaan arkiajooni tuollainen ei sovi, vaan taloudellisempaa on antaa regeneroinnin hoitaa hidastelut.

Käy nyt ihmeessä koeajamassa myös uusi Leaf, Ioniq ja Kona ainakin. Eihän niitä onneksi ole pakko ostaa sen koeajon jälkeen.

 

[Sähköautoileva motoristi]

Selasin Opel Amperat ja ne näytti aika kalliilta.

Yllättävän halvalla saa uutta nissan leafiakin. 3-2018, 15 tkm, 31 500€.
Nissan Leaf Acenta 40 kWh Driver AssistP Viistoperä 2018 - Vaihtoauto
Ilmeisesti hinta laskisi aika nopeasti tuonne paremmin kukkarolle sopivalle tasolle.

Käytettyjen Amperoiden hinnat lähtivät jo jokin aika sitten nousuun.

Tuota 40 kWh Leafia varmasti tulee saamaan pian pitkästi alle 30ke hintoihin. Niitä on reksiteriöty sähköautoksi paljon uutena ja osalla ajetaan aika paljon. Etenkin leasing-yhtiöt tuntuvat hinnoittelevan käytetyt Leafit puusilmäisesti suoraan ajokilometrien mukaan. Sellainen 120-160 tkm ajettu 40 kWh Leaf tulee siis olemaan hyvin edullinen ostos, johon kannattaa tarttua samalla hetkellä, kun sellainen myyntiin tulee. Ne myös tulevat katoamaan nopeasti myynnistä.

 

[jm82]

Olen empinyt käydä koeajelemassa ettei vain tulisi kiusausta hankkia mitään.

Ainut miinus on oikeastaan hankinta hinta vs. Nykyiset kulut. Vaikka kuinka lasken niin 16t€ lainanlyhennys ei paljoa muuta kuukausi menoja dieselpumpun kanssa ja siihen vielä jokunen kymppi sähköihin päälle. Toinen vaihtoehto voisi olla noi reippaasti alle 10t€ maksavat hybridit, mutta arveluttaa noiden kilometrit 150-250tkm. Onko noista porukalla kokemusta?

Kannattaa tosiaan käydä koeajamassa kaikki mahdolliset. Itsellä on vielä jäänyt. Hyundai liikkeessä kävin, mutta silloin siellä ei ollut sähkö ioniqia. Pelkästään sillä ladattavalla ajoin. Konaa ei ollut tullut. Jossain vaiheessa se sun nykyinen auto kumminkin tulee tiensä päähän, niin nyt olisi helppo koeajaa noita nykyisiä uusia malleja.

Uusi Toyota Yaris Hybrid oli yllätys kuinka "hyvä" se oli. Autossahan voi olla joitain puutteita, mutta tuo hybridi oli ihan kiva ajettava. Jotenkin helppokäyttöinen auto. Silloin tuli valittua kumminkin Ford.

Joskus on fiksua jatkaa nykyisellä autolla vielä vaikka vuosia. Mutta noihin autoihin on mielenkiinnosta hyvä tutustua. Jos tulee uusia malleja taas myöhemmin, niin huomaisi sitten sen eron, jos sitä on.

Käytetyt Toyota hybridit on minusta aika ylihintaisia. Niissä aika vanhoissa oli kai jotain pieniä tyyppivikoja, mutta en muista mitä. Jos ne viat on jo korjattu, niin sitten saattaa olla ihan ok ostos.

Itse olen kolmea hybridiä ajanut, kun Volvo oli se viimeisin. Niitä läpysköitä en tietenkään hoksannut käyttää, jos niitä edes oli. Mittaristo on erilainen. Siinä kun nostaa vähän kaasua, niin näkyy että regen menee päälle ja akku vähän lataantuu. Ihan näppärä ja pystyy seuraamaan että kuinka taloudellisesti ajaa. Voi siis rullata, jos tehomittari ei ole regenillä eikä kaasulla, vaan siinä puolivälissä. Noissa hybrideissä regen ei ollut mikään kauhean tehokas, vaan ihan tavallinen kuin muissakin autoissa.

 

[joo22]

Muistakaa sitten (NOT) kielitoimiston lanseeraama ja median pakkotuputtama uusi sana regenelle Audin ensimmäisen sähköauton laatuvaikutelma on huikea – e-tron osoittaa perinteisen autotalon vahvuudet

Rekuperointi kuulostaa melkein pahemmalta kuin Antti Rinteen kommunistinen puhe

 

[jarhu]

Sinänsä hölmöä toki puhua rekuperoinnista (vaikka se ihan oikea termi ennestään jo onkin) kun jo vakintuneeksi sanaksi on tullut regenerointi, mitä lainataan taas englanninkielin renegerative brakingista.

 

[TMK]

Energian talteenotto olisi ilmeisesti liian pitkä
Vaikka liukulataus, jos pakko olla suomea...

Toki suomalaiset sanat on tärkeitä, mutta kyllä tuo aika väkisin väännetyltä vaikuttaa.
Tumpelointi, retuperä yms. sanat tulee ennemmin mieleen tuosta rekuperoinnista.

 

[jm82]

No nyt ainakin muistaa että regenerointi ja tuo hölmö sana on sama asia. "Rekupeerisöintiä" kun en ole vielä onneksi muualla nähnyt.

Hienous sähkö-Audissa on jarruttamalla, manuaalisesti operoitavalla sähköhydraulisella moottorijarrutuksella ja automaattisella moottorijarrutuksella toimiva rekuperaatio-, eli liike-energian talteenottokyky. Autoa hidastetaan sähkömoottorien voimin 0,3 g:n hidastuvuuteen asti, mikä kattaa yli 90 prosenttia kaikista jarrutustarpeista. Jyrkissä alamäissä auto kykenee lataamaan akkuihinsa energiaa kilometrin matkalla 2–3 kilometrin ajotarpeisiin. Normaaliajossa rekuperaatio voi tuottaa jopa kolmanneksen kokonaistoimintasäteestä.

Rekuperointi voisi toimia, tosin hieman tehottomammin, pelkästä jarrupolkimesta.

 

[Willema]

Kauppalehti kehuu Audin uutta sähköautoversiota. Erityisesti väittää sen regeniä hyväksi. No ainakin kulutus /100 km ja range ovat kovasti vielä kehittelyä vaativia:

"Audi e-tronin WLTP-syklin mukainen tehonkulutus 100 kilometrillä on 22,5–26,2 kWh. Koeajossa kilowattitunteja hupeni 23–30.
Vakiolaturi on 11 kW:n tehoinen. Lisävarusteisella 22 kW:n latausjärjestelmällä 95 kWh:n akusto latautuu meikäläisissä latauspisteissä täyteen neljässä tunnissa. Audi tarjoaa ensimmäisenä valmistajana jopa 150 kW:n tehoisen latausmahdollisuuden sarjatuotantoautoon.
Akku: 95 kWh:n litiumioniakku
Latausaika: 80 %:n varaustasoon nopeimmillaan 30 minuuttia
Toimintamatka: 417 km (WLTP)"

 

[HEDT]

Kauppalehti kehuu Audin uutta sähköautoversiota. Erityisesti väittää sen regeniä hyväksi. No ainakin kulutus /100 km ja range ovat kovasti vielä kehittelyä vaativia:

"Audi e-tronin WLTP-syklin mukainen tehonkulutus 100 kilometrillä on 22,5–26,2 kWh. Koeajossa kilowattitunteja hupeni 23–30.
Vakiolaturi on 11 kW:n tehoinen. Lisävarusteisella 22 kW:n latausjärjestelmällä 95 kWh:n akusto latautuu meikäläisissä latauspisteissä täyteen neljässä tunnissa. Audi tarjoaa ensimmäisenä valmistajana jopa 150 kW:n tehoisen latausmahdollisuuden sarjatuotantoautoon.
Akku: 95 kWh:n litiumioniakku
Latausaika: 80 %:n varaustasoon nopeimmillaan 30 minuuttia
Toimintamatka: 417 km (WLTP)"

Järkyttävä tehosyöppö! Hyi! Hintaa yli 2x Ioniq stylen verran. Ainoa hyvä asia on tuo laturin teho, mutta sekin laiha lohtu kun katsoo auton hintaa. Ei jatkoon.

 

[jm82]

Kauppalehti kehuu Audin uutta sähköautoversiota. Erityisesti väittää sen regeniä hyväksi. No ainakin kulutus /100 km ja range ovat kovasti vielä kehittelyä vaativia:

"Audi e-tronin WLTP-syklin mukainen tehonkulutus 100 kilometrillä on 22,5–26,2 kWh. Koeajossa kilowattitunteja hupeni 23–30.
Vakiolaturi on 11 kW:n tehoinen. Lisävarusteisella 22 kW:n latausjärjestelmällä 95 kWh:n akusto latautuu meikäläisissä latauspisteissä täyteen neljässä tunnissa. Audi tarjoaa ensimmäisenä valmistajana jopa 150 kW:n tehoisen latausmahdollisuuden sarjatuotantoautoon.
Akku: 95 kWh:n litiumioniakku
Latausaika: 80 %:n varaustasoon nopeimmillaan 30 minuuttia
Toimintamatka: 417 km (WLTP)"

Ei taida olla kovin käytännöllisiä nuo korkeat, isot ja painavat sähköautot. Tai siis onhan ne siitä hyvin käytännöllisiä, että autoon on helppo mennä ja tulla pois. Ja tietysti sama kulutuksen nousu vaivaa myös polttis versioita.

Model X " tila-autoa" kun saa 7 paikkaisena, niin se taitaa olla isompi kuin Audi e-tron.
X pääsee 75 kWh akulla samaan toimintamatkaan kuin Audi. 417 km.

Jaguar olisi parempi, mutta käytännön ajossa kulutus taisi osoittautus vähän isommaksi? "Sähköauto Jaguar I-PACEn toimintamatka yhdellä täydellä latauksella on 470 km (WLTP)".
Puutteena: "Auton sisäinen AC-laturi, joka siis käyttää Type2-liitäntää, on vain 7 kW:n tehoinen ja yksivaiheinen."
Jaguar I-PACE -sähköauton koeajoraportti | Sähköautoileva motoristi

Norjassahan viimevuoden loppupuolella Jaguar vei paljon myyntiä pois Teslalta. Hyvä että kilpailu kiristyy. Teslaltakin tulee halvempi SUV, mutta vasta 2021.

Audi kumminkin kiinnostaa? Mutta täytyy muistaa että nuo on vasta varauksia. Onhan tuo Audi ainakin tyylikkään näköinen.

K Auton viestintäpäällikkö Riitta Karjalaisen mukaan ennakkovarauksia on tullut satoja ja nämä ennakkovaraajat saavat autonsa ensimmäisten joukossa vuoden alussa.

Audi e-tronin varustelukin poikkeaa hieman Saksan versiosta. Suomi-autoissa on aina vetokoukkuvalmius, istuinlämmitykset, liikennemerkkien tunnistus ja etumatkustajan airbagin poiskytkentä.

Nyt se on vahvistettu: Audi e-tron maksaa Suomessa 87 500 euroa

Tesla Model X vai uusi Audi e-tron? Audi esitteli ensimmäisen täyssähköautonsa

Suomen autovero kumminkin suosii sähköautoja hyvin paljon. Varsinkin noita isoja autoja.

 

[HEDT]

Audi kumminkin kiinnostaa? Mutta täytyy muistaa että nuo on vasta varauksia. Onhan tuo Audi ainakin tyylikkään näköinen.

Luin juuri TM: stä tuon e-tronin koeajosta. Jossa kehuivat auton hiljaisuutta ja moittivat kovaa motarikulutusta >30kW/ 100km. Audin käyttämät sähkömoottorit ovat erityyppisiä ja huonommalla hyötysuhteella kuin esim. korealaisten autoissa.

E-tronin kiihtyvyys ei ole kuulemma yhtä räjähtävää kuin Tesloissa. Sekä huipputehon käyttö on rajoitettu 8 sekunttiin. Siihen sai lisävarusteena 22kW laturin jonka mukana tulee myös toinen latausliitäntä toiselle kaapelille (eli käytännössä 2x11kW).

Tesla Model 3: een on kuulemma tulossa euromalleihin CCS- latausliitin. Nyt ei vielä tiedetä voiko muita autoja ladata myös Teslan latauspiteissä (CCS).

 

[hkultala]

E-tronin kiihtyvyys ei ole kuulemma yhtä räjähtävää kuin Tesloissa. Sekä huipputehon käyttö on rajoitettu 8 sekunttiin.

Huipputehon käytön rajoittaminen 8 sekuntiin on ihan järkevää normaaliin liikenteeseen tarkoitetussa autossa, 300 kW * 8 sekuntia tarkoittaa 2.4 megajoulea energiaa, joka 2 2.5 tonnin painoisessa autossa liike-energiana tarkoittaa 1.2 0.96 kilojoulea/kilogramma eli 176 157 km/h nopeutta. Tuolla pystyy suorittamaan all-in-kiihdytyksen 0-nopeudesta moottoritienopeuksiin käytännössä kaikkialla muualla paitsi saksassa, eikä sielläkään pahasti jalkoihin jää.

edit: korjattu luvut vastaamaan auton todellista painoa.

 

[HEDT]

Huipputehon käytön rajoittaminen 8 sekuntiin on ihan järkevää normaaliin liikenteeseen tarkoitetussa autossa, 300 kW * 8 sekuntia tarkoittaa 2.4 megajoulea energiaa, joka 2 tonnin painoisessa autossa liike-energiana tarkoittaa 1.2 kilojoulea/kilogramma eli 176 km/h nopeutta. Tuolla pystyy suorittamaan all-in-kiihdytyksen 0-nopeudesta moottoritienopeuksiin kaikkialla muualla paitsi saksassa.

2500kg. Ja mahdollistaahan tuo samalla tinkimisen (sähkö)osien virrankestoissa= voi käyttää halvempia osia.

 

[hkultala]

2500kg. Ja mahdollistaahan tuo samalla tinkimisen (sähkö)osien virrankestoissa= voi käyttää halvempia osia.

ok, eli sitten vain 157km/h, ei 176 km/h. Editoinpa korjauksen myös alkup viestiini.

 

[jm82]

Luin juuri TM: stä tuon e-tronin koeajosta. Jossa kehuivat auton hiljaisuutta ja moittivat kovaa motarikulutusta >30kW/ 100km. Audin käyttämät sähkömoottorit ovat erityyppisiä ja huonommalla hyötysuhteella kuin esim. korealaisten autoissa.

E-tronin kiihtyvyys ei ole kuulemma yhtä räjähtävää kuin Tesloissa. Sekä huipputehon käyttö on rajoitettu 8 sekunttiin. Siihen sai lisävarusteena 22kW laturin jonka mukana tulee myös toinen latausliitäntä toiselle kaapelille (eli käytännössä 2x11kW).

Tesla Model 3: een on kuulemma tulossa euromalleihin CCS- latausliitin. Nyt ei vielä tiedetä voiko muita autoja ladata myös Teslan latauspiteissä (CCS).

Esim Konassa on loistava moottori. Yksikin moottori on tosi nopea, mutta kahdessa saisi varmasti jo Teslamaiset tehot. Teknisesti korealaiset on minusta sähköautoissa johdossa. Niiden miinuksena voisi olla vähän heikko saatavuus. Model 3 voisi tulla kakkosena, vaikka hinta onkin vielä aivan liian kova. Tesla toki "rahastaa" ensin kalleimmat mallit ja halvemmat mallit tulee sitten joskus.

CCS-latausliitin tulee (model 3) ja vanhoihin Tesloihin saisi sitten kohta ostettua adapterin huhujen mukaan.

Audi:

Etu- ja takamoottorin yhteisteho on 265 KW (360 hv) ja kokonaisvääntö 561 Nm. Boost-toiminnolla tehoa voi tilapäisesti nostaa 300 kW:iin ja väännön 664 Nm:iin.

Jo perustehoilla auto kiihtyy nollasta sataan 6,6 sekunnissa ja boostattuna 5,7 sekunnissa.

Tuo kaikista laiskin Tesla Model X 75D voittaa Audin 0.5 sekunnilla 0-100km/h, vaikka Audilla olisikin Boost teho käytössä.

Model 3 4.8
Model 3 Performance 3.5
Model S 75D 4.4
Model X 75D 5.2
Model X 100D 4.9
Model X P100D 3.1

 

[Eas]

Mulla toinen Tesla alla, eka oli takaveto S 85 ja nyt vuoden verran ollut 2015 vm. S P85D neliveto tehoversio. Tällä saa naaman hymyyn paskemmankin työpäivän jälkeen (mikäli poliisit ei satu kohdalle). Keskikulutus on nyt 214wh/km koko ajalta eikä todellakaan ole himmailtu tuon kaasupolkimen kanssa. Muutamat pikkuviat on menny takuuna ja tarkoituksena on ostaa Allianzin jatkotakuu 2V/40000km kun tehdastakuu loppuu tai vaihtaa uudempaan.
Talvella kun ei ole katosta niin nuo ikkunat on ainut huonompi juttu ollut, eli kun ovi on kehyksetön niin ikkunan pitäisi laskeututa alaspäin kun kahvaan koskee mutta jos siinä on jäätä niin ei tietysti pysty laskeutumaan. Muuten on toiminut hyvin ja Rovaniemelläkin on käyty (lataukset 0€ sillä reissulla).

 

[HEDT]

ok, eli sitten vain 157km/h, ei 176 km/h. Editoinpa korjauksen myös alkup viestiini.

Oletko varma että 2,3 sek riittää viemään +57km/h nopeammin?

Esim Konassa on loistava moottori. Yksikin moottori on tosi nopea, mutta kahdessa saisi varmasti jo Teslamaiset tehot.

Nelivedosta on selvä hyöty kun halutaan rivakkaa kiihtyvyyttä (toisaalta lisää hintaa & painoa).
Omakin ev- ioniq sutaiseen (lyö luiston eston päälle) jos tie vähääkään kostea jollain 30-40% tehollakin.

 

[hkultala]

Oletko varma että 2,3 sek riittää viemään +57km/h nopeammin?

0-100-kiihdytyksessä ei ensimmäisen n. sekunnin aikana maksimitehoa pystytä hyödyntämään, koska maksimivääntö tai renkaiden pito rajoittaa kuitenkin.

Ja laskelmassani on ignoroitu mm. ilmanvastuksen vaikutus. Toisaalta, käytännössä koskaan ei moottoritiellä kiihdytetä 0-nopeudesta, vaan rampilla ajetaan hitaimmillan esim. 60km/h vauhtia, ja näiden vaikutus aika hyvin kompensoi toisensa.

 

[MrAatu]

...
Audi:

Tuo kaikista laiskin Tesla Model X 75D voittaa Audin 0.5 sekunnilla 0-100km/h, vaikka Audilla olisikin Boost teho käytössä.

Model 3 4.8
Model 3 Performance 3.5
Model S 75D 4.4
Model X 75D 5.2
Model X 100D 4.9
Model X P100D 3.1

Laadussa se Audi sit antaakon täys tyrmäyksen jokaiselle noista Tesloista. Miten lienee huoltoverkostotkin. Vois kuvitella että vaiks yksi paja korjais suomessa kummallakin niin Audilla pääsis sillä että heittäis paikalliselle Audiliikkeelle.

Tuntuu joka asia olevan niin pirun hankalaa Teslalla..

 

[Eas]

Ei minulla ole Teslan kanssa ollut laatuongelmia vaikka tiedän monellakin jotain sanomista olleen.

Voisin kuvitella että Audillakin voi tulla uudessa tuotelinjassa joitakin lastentauteja taikka ongelmia mutta eihän sitä voi etukäteen tietää.
Onhan Audilla ollut ongelmia öljysyöppöjen moottoreiden kanssa sekä tiettyjen mallien jakohihna ongelmia, nämä on sentään ihan perinteistä tekniikkaa.
Tuo huoltoverkosto on kyllä ihan etu kun saavat vaan koulutuksen ja luvat kuntoon.
Sähköauton huoltotarve on arvioitu 30-40% pienemmäksi kun perusauton, puhumattakkaan sitten hybridistä johon on ympätty kaikki mahdollinen tekniikka.

 

[MrAatu]

Ei minulla ole Teslan kanssa ollut laatuongelmia vaikka tiedän monellakin jotain sanomista olleen.

Voisin kuvitella että Audillakin voi tulla uudessa tuotelinjassa joitakin lastentauteja taikka ongelmia mutta eihän sitä voi etukäteen tietää.
Onhan Audilla ollut ongelmia öljysyöppöjen moottoreiden kanssa sekä tiettyjen mallien jakohihna ongelmia, nämä on sentään ihan perinteistä tekniikkaa.
Tuo huoltoverkosto on kyllä ihan etu kun saavat vaan koulutuksen ja luvat kuntoon.
Sähköauton huoltotarve on arvioitu 30-40% pienemmäksi kun perusauton, puhumattakkaan sitten hybridistä johon on ympätty kaikki mahdollinen tekniikka.

Ei kaikki ongelmat olekaan huoltoa vaativaa. Jo sekin että auto kolarikorjatun näköinen riittää. Melkein naapurinkin (olisi rajanaapuri jollei 2m puistokaistale välissä) Tesla X 100D panelit "repsottaa" miten sattuu. Eikä senkään jonka ratis ollut itse mitenkään mallilleen ole ollut. 24k€ neliveto Dacia Dusteria ostaes noi ei olisi ongelma kun ostat halvimman pään autoa. Mutta jos toi vanhan renaultin pohjalle tehtykin auto kokoomisen laadultaan parempi kuin muka premium Tesla niin laatuongelmat huutaa jo päälle. Tässä on jo useampia malleja ollut ja linjat olleet käynnissä pitkään ettei alun ongelmat ole enää selitys. Jollei laatuongelmia jotka näkyy päälle saada kuntoon tässä ajassa niin miten ihmeessä voisi odottaa että auto olisi muultakaan laadultaan paremmin tehty.

 

[jm82]

Mulla toinen Tesla alla, eka oli takaveto S 85 ja nyt vuoden verran ollut 2015 vm. S P85D neliveto tehoversio. Tällä saa naaman hymyyn paskemmankin työpäivän jälkeen (mikäli poliisit ei satu kohdalle). Keskikulutus on nyt 214wh/km koko ajalta eikä todellakaan ole himmailtu tuon kaasupolkimen kanssa. Muutamat pikkuviat on menny takuuna ja tarkoituksena on ostaa Allianzin jatkotakuu 2V/40000km kun tehdastakuu loppuu tai vaihtaa uudempaan.
Talvella kun ei ole katosta niin nuo ikkunat on ainut huonompi juttu ollut, eli kun ovi on kehyksetön niin ikkunan pitäisi laskeututa alaspäin kun kahvaan koskee mutta jos siinä on jäätä niin ei tietysti pysty laskeutumaan. Muuten on toiminut hyvin ja Rovaniemelläkin on käyty (lataukset 0€ sillä reissulla).

En muista missä vaiheessa Tesla on tehnyt niitä parannuksia. 2014 olisi vielä huonompaa laatua ja 2015 olisi jo paranneltu kivasti.

Luultavasti uuden 3 mallin laatu olisi parempaa, kuin lähes samanhintaisen käytetyn S:n.

Sitä toivoisi että perus 3 ja Performance malli myisivät hyvin euroopassa, niin olisi käytettyjen saatavuuskin sitten parempaa. Nyt omalla sijainnilla on vain yksi 90D myynnissä. Pitäisi olla halvempi, että kehtaisi käydä katsomassa. Yksi 2017 ioniq löytyy myös, mutta ei muita.

Tuossa vielä uudelleen tuo edullinen Nissan. Mahdollista saada halpaa ajoa, kun suurin hinnan romahdus on varmaan mennyt jo.

Spoileri: Leaf 2018

Nissan Leaf Acenta 40 kWh Driver AssistP Viistoperä 2018 - Vaihtoauto

"Aito Suomi-auto" eli Suomesta ostettu ja kaikki takuut voimassa.
Olen ensimmäinen omistaja ja tilasin tämän tilalle uuden sähköauton. Jos ostajaa ei löydy menee auto sovitusti keväällä autoliikkeeseen vaihdossa. Nyt voi ostaa pari tonnia halvemmalla ja turvallisesti, kun tehdastakuut voimassa vielä vuosia.

 

[zepi]

En muista missä vaiheessa Tesla on tehnyt niitä parannuksia. 2014 olisi vielä huonompaa laatua ja 2015 olisi jo paranneltu kivasti.

Luultavasti uuden 3 mallin laatu olisi parempaa, kuin lähes samanhintaisen käytetyn S:n.

Sitä toivoisi että perus 3 ja Performance malli myisivät hyvin euroopassa, niin olisi käytettyjen saatavuuskin sitten parempaa. Nyt omalla sijainnilla on vain yksi 90D myynnissä. Pitäisi olla halvempi, että kehtaisi käydä katsomassa. Yksi 2017 ioniq löytyy myös, mutta ei muita.

Tuossa vielä uudelleen tuo edullinen Nissan. Mahdollista saada halpaa ajoa, kun suurin hinnan romahdus on varmaan mennyt jo.

Spoileri: Leaf 2018

Nissan Leaf Acenta 40 kWh Driver AssistP Viistoperä 2018 - Vaihtoauto

Tesla tulee olemaan ylivoimaisesta valmistuskapasiteetistaan huolimatta tuotantomäärärajoitteinen koko vuoden 2019. Jokainen auto joka linjastolta saadaan ulos menee varmasti kaupaksi. Kysymys on lähinnä varmaan siitä, että millä malli-mixillä tesla optimoi dollarimääräiset myynnit omalta kannaltaan.

Jos se pystyy valmistamaan ensi vuonna esim. 350 000 autoa, niin sen kannattaa jakaa toimitukset globaalisti niin, että mahdollisimman suuri osa saadaan myytyä LR / ylempien speksiluokkien autoja ja minimimäärä tuotannosta on niitä halvempia versioita -> niitä meille köyhille kiinnostavimpia malleja todennäköisesti päätyy myyntin Eurooppaan aika vähän, sillä Tesla myy mielummin kaikille muille mantereille ensin noita kalleimpia malleja.

 

[jm82]

EIkö tesla ole kuitenkin selkeästi suurikulutuksisin sähköauto? Ainakin median testien mukaan. Tietysti myös raskas akusto heikentää suoritusta.

Facebookista luin huhuja, että Teslaan tulisi vähän keveämpi akku, joka olisi muutenkin parempi. Itse en ole noita huhuna lueskellut ja Tesla on ollut hiljaa asiasta. Tuossa kerrotaan että päivitys voisi tapahtua jo huhtikuussa.

Spekuloidaanpas hiukan 2019 Model S/X päivitystä. Tutkin hiukan tulevaa akkupäivitystä ja päädyin siihen, että top of the line malli tulee olemaan P125D, kun Model S/X päivittyvät tänä vuonna käyttämään 2170 kennoja. Panasonic on vihjannut tämän tapahtuvan huhtikuussa. 2170 kennot ovat 7 % korkeampia kuin 18650 kennot ja toisaalta energiatiheys sekä painon että voluumin osalta on min 15 % parempi kuin nykyisissä, joten samaan wheelbaseen sopii 5 mm lattiaa korottamalla vähintään 125 kWh akkukapasiteettia.

Samalla suoritusarvojen pitäisi nousta, koska 2170 kennojen max purkuvirta 6000 mA on tuplat 18650 kennoihin verrattuna. Eli kun yksittäisen kennon koko on n. 50 % isompi, niin maksimiteho nousee 33 % painon ja voluumin pysyessä ennallaan. Jos edellisessä kappaleessa läpikäyty akkupakan voluumi nousee 7 %, niin max teho kasvaa 43 %. Tähän kun yhdistää 2170 kennojen paremman lämmönhallinnan ja track moden, niin 2019 Model S voi olla aika tykki ainakin Malmin suoralla

Kirsikkana kakun päällä vielä Supercharger V3, joka tuplaa max lataustehon 250 kilowattiin eli vartissa Model S:ään 300 km lisää rangea olettaen, että lataa max nopeudella 50 % SoC:hen saakka.

2170 pitäisi olla edullisempi valmistaa, joten katetta pitäisi päivityksen jälkeen jäädä enemmän, jos hinnoittelu ei muutu. Kyllä tuohon saa Stuttgartin, Ingolstadtin ja Munchenin pojat tehdä töitä, jotta pärjäävät.

Lähteinä mm.

Tesla partner Panasonic's US plans hint at possible Model S and X battery update

Tesla’s new 2170 battery cell packs more power

Tesla 21-70 battery cell specifications (calculated) : teslamotors

Tesla is planning a big Model S/Model X interior refresh in Q3 2019 – full refresh in 2021

Tesla pushes Supercharger V3 to ‘end of the year’, says it will be ‘zombie apocalypse-proof’

 

[Pakana]

Jaguar olisi parempi, mutta käytännön ajossa kulutus taisi osoittautus vähän isommaksi? "Sähköauto Jaguar I-PACEn toimintamatka yhdellä täydellä latauksella on 470 km (WLTP)".
Puutteena: "Auton sisäinen AC-laturi, joka siis käyttää Type2-liitäntää, on vain 7 kW:n tehoinen ja yksivaiheinen."
Jaguar I-PACE -sähköauton koeajoraportti | Sähköautoileva motoristi

Tuo Jaguarin 7kW laturi on 1-vaiheinen 7kW, joka on varmaan briteissä ihan looginen ratkaisu, mutta käytännössä 95% suomalaisista omakotitalojen sähköliittymistä ei pysty tuollaista lataustehoa antamaan. Hieman talon lämmitystekniikasta riippuen sähkäri pystynee järjestämään 4,6kW laturin yksivaihelaturin. Sen tavallisen kolmivaiheisen 11kW laturin saa periaatteessa "heittämällä" periaatteessa kaikkiin omakotitaloihin normaalilla 3x25A sähköliittymällä.

No kyllähän se tietysti latautuu jo sillä 3,6kW laturillakin, mutta 12tunnin aikana se ei saa ladattua kuin suunnillen puolet akun kapasiteetista.

 

[Lämpöpumppu]

Teknavin Mikko Aution Instagram Storiesissa on ollut pätkiä pohjoisen reissusta Hyundai Konalla. Menomatkan ihanuutta oli joulun tienoilla ja nyt tänään on ollut paluumatkaa. Vielä muutaman tunnin näkyy alusta saakka tarinaa paluumatkasta. Nimimerkki mikkoau. Tuollaiseen pitkään matkailuun talvella sähköauto ei kyllä videoiden perusteella vielä sovellu.. Osittain johtuu latauspisteiden ongelmista, kuten tarinassa ilmeni usein. Ilman lämmitystä joutui ajamaan pakkasessa latauspisteiden välillä säästääkseen akkua. Rekka-autot ohittelivat ohituskaistoilla kun nopeuskin oli mitä oli. 9,5h kului lopulta 470km matkalle.

 

[tom_gore]

Se on kumma, että yksikään reportteri ei tee juttua sähköautolla työmatkailusta, esim. parikymmentä kilometriä suuntaansa, plus kauppareissuista ymv. mitä nyt normaali perheellinen tekee päivittäin.

Olisi vissiin liian sähköautomyönteistä jotta saisi klikkejä?

 

[Mteho]

Kyllähän tuosta kovasti tulee sellainen olo, että Tesla on vielä huolettomin sähköauto matkustukseen. Pyhätunturille etelästä ajaessa varmaankaan koko matkaa ei voisi tehdä Superchargerien avulla, mutta tänä vuonna taitaa Iihin avautua Supercharger ja sen jälkeen Superchargereiden avulla pääsee jo varsin pohjoiseen.

Itselle ei Teslaa tule kun ei rahat riitä, mutta kävin eilen kokeilemassa Konan lämpenemistä kun oli kovat pakkaset ja satuin sopivasti kulkemaan autoliikkeen ohi. Kylmältähän tuo tuntui ennen lämpenemistään ja esilämmityksen puute nousi suuremmaksi miinukseksi kuin mitä se aiemmin oli. Nykyisessä autossa on kangaspenkit ja etäohjattava Webasto joten ero esittelyauton nahkapenkkeihin tuntui suurelta.

Ensi viikolla on yön yli koeajo ja sen jälkeen voi jatkaa asian miettimistä lisää.

 

[Galaxy]

Se on kumma, että yksikään reportteri ei tee juttua sähköautolla työmatkailusta, esim. parikymmentä kilometriä suuntaansa, plus kauppareissuista ymv. mitä nyt normaali perheellinen tekee päivittäin.

Olisi vissiin liian sähköautomyönteistä jotta saisi klikkejä?

Kyllä mun mielestä sähköautoja usein kehutaankin noissa jutuissa. Mutta jos ajo olisi pelkkää lyhyttä ajoa tulisi autoa ajatella muutenkin sitten ns. kakkosautona. Ykkösauto + hinnat alkaen 40ke kakkosauto ei ihan taida olla realismia valtaosalle suomalaisista.

 

[tom_gore]

Kyllä mun mielestä sähköautoja usein kehutaankin noissa jutuissa. Mutta jos ajo olisi pelkkää lyhyttä ajoa tulisi autoa ajatella muutenkin sitten ns. kakkosautona. Ykkösauto + hinnat alkaen 40ke kakkosauto ei ihan taida olla realismia valtaosalle suomalaisista.

Itselläni ajo on lähes pelkkää kaupunkipyöritystä ja mökillekin on vaivaiset 50 km. Tutkimusten mukaan 80% suomalaisista ajaa päivittäin alle 50 km. Eli kyllä niillä "ykkösautoillakin" ajetaan tässä maassa enimmäkseen korttelirallia.

Jostain syystä silti sähköauto pitäisi ilmeisesti mitoittaa sen yhden vuosittaisen lapinreissun mukaan ja loput 95% vuoden kilometreistä ajellaan painava akku turhana painolastina.

 

[akse]

Eikös se ole järkevämpää ostaa sitten se plugin hybridi.

Halvempi hinta, akkuja vähän lisäpainoa tuomassa. Työmatkat ja kauppareissut sähköllä ja pitkät lapinreissut menee sitten bensalla, joissa silloinkin akusto vähentää kulutusta jne.

Turha olisi ostaa max 30km matkoille 50ke sähköautoa.(käytännössä työmatka 10km/ suunta)

Siihen riittäisi joku kiinalainen sähkökottero missä range 50km ja hintalappu 10k

 

[tom_gore]

Eikös se ole järkevämpää ostaa sitten se plugin hybridi.

Halvempi hinta, akkuja vähän lisäpainoa tuomassa. Työmatkat ja kauppareissut sähköllä ja pitkät lapinreissut menee sitten bensalla, joissa silloinkin akusto vähentää kulutusta jne.

Turha olisi ostaa max 30km matkoille 50ke sähköautoa.(käytännössä työmatka 10km/ suunta)

Siihen riittäisi joku kiinalainen sähkökottero missä range 50km ja hintalappu 10k

Niin riittäisi. Mutta kun tänne Suomeen tuodaan vaan noita 60 kWh akuilla varustettuja, 50k€ maksavia vehkeitä. Käytettynä sentään saa jo sopuhintaan i3 bemaria, B250 mersua ja toki vanhempia Leafeja.

 

[kjns]

Tutkimusten mukaan 80% suomalaisista ajaa päivittäin alle 50 km. Eli kyllä niillä "ykkösautoillakin" ajetaan tässä maassa enimmäkseen korttelirallia.

Tämä. Muistan lukeneeni jotain tilastoa, että keskimääräinen ajosuorite tässä maassa on jossain 15tkm korvilla vuodessa, joten senkin perusteella kuvittelis pienemmän rangen riittävän useimmille ihmisille.

Suurin osa (karkeasti arvioiden n.85%) mun ajoista onnistuis ~60km todellisella ympärivuotisella rangella, n. 95% 100km rangella ja 99% 200km rangella (tai 99,9% 250km rangella). Ilman yhtään latausta päivän aikana siis. Jos lataus vielä onnistuis yön yli kotona niin se helpottais elämää ihan pirusti kun ei tarttis jonotella bensa-asemille tankkailemaan vaan vois töiden jälkeen tuupata piuhan kiinni ja akku olis aamulla täysi.

 

[Makro16]

Kyllä mun mielestä sähköautoja usein kehutaankin noissa jutuissa. Mutta jos ajo olisi pelkkää lyhyttä ajoa tulisi autoa ajatella muutenkin sitten ns. kakkosautona. Ykkösauto + hinnat alkaen 40ke kakkosauto ei ihan taida olla realismia valtaosalle suomalaisista.

Itselläni ajo on lähes pelkkää kaupunkipyöritystä ja mökillekin on vaivaiset 50 km. Tutkimusten mukaan 80% suomalaisista ajaa päivittäin alle 50 km. Eli kyllä niillä "ykkösautoillakin" ajetaan tässä maassa enimmäkseen korttelirallia.

Jostain syystä silti sähköauto pitäisi ilmeisesti mitoittaa sen yhden vuosittaisen lapinreissun mukaan ja loput 95% vuoden kilometreistä ajellaan painava akku turhana painolastina.

Kyllä nimen omaan nämä voivat se ykkös autoki olla helposti. Meidän taloudessa vaimon kanssa on omat autot ja ajot on päivittäin sen hiukan yli 20km suuntansa. Itselläni vielä vähemmän mutta se on pointti että kyllä ne päivittäiset kilsat varmaan suurimmalla jää +-30km ajoihin per päivä. Näihin sopii sitten nämä pistokehybriditkin hyvin

Mitä lataukseen tulee niin yöksi laittaa lataukseen tämmöisen yksivaihesen 3.7kw ja 7.6kw akku on helposti täynnä aamulla eikä ole kallista.

Ratkaisin tuon vikavirtasuojakytkin asiankin niin että kun autotallissa jo oli 3x16A voimapistorasia, siihen kytkin siirrettävän työmaakeskuksen jossa 2kpl 3-vaihe paikkoja ja 4kpl 16A schuko paikkoja. Nuo kaikki sen vikavirtakytkimen takana +schukot omilla 16A sulakkeillaan. Siihen sitte yhteen schuko paikkaan Thebenin kellokytkin ja autolataukseen ajastetuksi välille 22-7 (yö/halvempi sähkö)

Myöhemmin jos tulee tarvetta isommalle latausvirralle eli tässä tapauksessa isoin olisi 11kw (3x16A) niin tohon keskukseen vaan kiinni eBaystä 11kw latausasema Eikä tarvi murehtia vikavirtakytkimen puutteesta tai sähkärin asennuksen maksamisesta, plug and play =)

22kw ei onnistu tuosta vaan koska taloudessa isommat paukut 3x25A....

 

[ATomiH]

Siihen sitte yhteen schuko paikkaan Thebenin kellokytkin ja autolataukseen ajastetuksi välille 22-7 (yö/halvempi sähkö)

Laskitko että paljonko edes teoriassa säästät lataamalla vain öisin?
Itseä häiritsisi, että auto ei ole välttämättä aina latautunut. Jos on vaikka töistä tullut kotiin, ja illalla lähtisi taas johonkin, niin akku on puolillaan.

 

[Nomber]

Itselläni ajo on lähes pelkkää kaupunkipyöritystä ja mökillekin on vaivaiset 50 km. Tutkimusten mukaan 80% suomalaisista ajaa päivittäin alle 50 km. Eli kyllä niillä "ykkösautoillakin" ajetaan tässä maassa enimmäkseen korttelirallia.

Jostain syystä silti sähköauto pitäisi ilmeisesti mitoittaa sen yhden vuosittaisen lapinreissun mukaan ja loput 95% vuoden kilometreistä ajellaan painava akku turhana painolastina.

Näinhän se on, tosin itselläni valitettavasti juuri päinvastainen tilanne. Ajan käytännössä vain pitkiä matkoja ja nekin täysin random paikoissa ja yleensä paikoissa joissa ei minkäänlaista latausmahdollisuutta ole. Sähköauto olisi kyllä kiva, mutta tarvitsisin ihan minimissään 500km rangen talvikeleillä, muuten ei vaan käy ja mielellään pitäisi olla pidempikin range.

Kaupassakäynnit ym. hoidan kävellen tai polkupyörällä ja muutenkaan en tarvitse vapaa ajalla autoa käytännössä koskaan. Työmatkankin menen pyörällä tai metrolla jos menen toimistolle.

 

[petepeluri]

Itselläni ajo on lähes pelkkää kaupunkipyöritystä ja mökillekin on vaivaiset 50 km. Tutkimusten mukaan 80% suomalaisista ajaa päivittäin alle 50 km. Eli kyllä niillä "ykkösautoillakin" ajetaan tässä maassa enimmäkseen korttelirallia.

Jostain syystä silti sähköauto pitäisi ilmeisesti mitoittaa sen yhden vuosittaisen lapinreissun mukaan ja loput 95% vuoden kilometreistä ajellaan painava akku turhana painolastina.

Millä tavalla sähköauto pitäisi mielestäsi mitoittaa: päivittäin <50km, 1-2x kk 250km moottoritievauhtia?

 

[Makro16]

Laskitko että paljonko edes teoriassa säästät lataamalla vain öisin?
Itseä häiritsisi, että auto ei ole välttämättä aina latautunut. Jos on vaikka töistä tullut kotiin, ja illalla lähtisi taas johonkin, niin akku on puolillaan.

Vielä paha sanoa ja laskutkin hiukan kesken mutta suurinpiirtein voisi sanoa että tolla ns kalliimmalla sähköhinnalla 7.6kw n 0:sta täyteen lataus maksaisi 80centtiä ja yöllä 60centtiä. Sitten jossain maksullisissa julkisissa lataus olisi jotain 1.5euron luokkaa. Toki erikseen hankittu kaapelikin maksaa.

Ostin Briteistä EV Cables puljusta 3.5m 32A type 2 type 2 kaapelin 177eurolla jolla teoriassa voi siis 1 vaiheella ladata jotain 7.4kw mutta omassa 225xe:ssä ei siitä ole iloa kuin sen 3.7kw verran..

 

[jarhu]

Aika halpaa sähköä jos 7,6kW maksaa päivällä 80 senttiä jos sähköenergia ja siirto on 9,5snt. Täällä hyvä jos saisi edes yösähköllä tuohon hintaan.

Mielenkiintoista olisi kyllä nähdä miten sähköautojen akkukapasiteetti kestää pidemmässä juoksussa Suomen vaihtelevissa oloissa. Varman 10 vuoden päästä saa jo kohtuu hyvää statistiikka riittävän isolla otannalla. Nykyisellään on vain lähinnä yksittäistapauksista tietoa. Toki esim. aiemmin muutamaankin kertaa puhutut Tesla omistajien raportoimat tiedot antaa jotain osviittaa yleisesti. Vielä kun samanlaista dataa saisi kylmistä ilmanoloista pidemmältä ajanväliltä.