Live: io-techin Tekniikkapodcast tänään perjantaina noin klo 15:45 alkaen. Keskustellaan viikon mielenkiintoisimmista tietotekniikka- ja mobiiliaiheista. Suora lähetys YouTubessa. Tule mukaan katselemaan ja keskustelemaan! Linkki lähetykseen >>
Eli tämän perusteella yritys on päättänyt tuoda auton Hollannista ja paikallinen myyjä ei ole kertonut tästä tai liike ei ole tarkistanut auton historiaa kunnolla. Harmillista, mutta en pitäisi Volvon syynä tällä kertaa, jos kerran Hollannissa jo huomattu. Hollantilainen omistaja laittanut vahingon kiertoon, joka on harmi tottakai.
Riippuu hybridistä: osassa ei ole polttomoottorille erillistä starttimoottoria esim., joten polttiksen käynnistäminen ei onnistuisi ilman korkeajännitettä. Varmaan autosta riippuen eri systeemeitä ajellaan 12V tai korkeajännitteellä, ja siitä riippuen tollainen nilkkutila voisi joillakin ollakin mahdollinen. Esim. 330e bemmissä on erillinen startti joka saa voimansa 12V akulta. Sähkölämmitin ja ilmastoinnin kompura taas pyörii korkeajännitteellä. Vaihdelaatikkoon integroitu sähkömoottori luonnollisesti toimii korkeajänniteakusta, mutta miten lie itse laatikon ohjaus, pelanneeko 12V puolelta, jos eteenpäin vievä voima tulisikin polttikselta...
Koko sähköautobisnes on vähän sekaista, kun valmistajat eivät ole vieläkään edes latauksen puolesta päässeet yhteisymmärrykseen (useampi eri latausliitin) ja jokaisella vielä omat akut. Luulisi valmistajille olevan halvempaa/nopeampaa/parempaa käytellä yhteistä standardia. Ongelmaa vissiin lisää vielä se, ettei niitä akkuja kierrätetä vielä kunnolla.
Varmaan tämän takia monet pistävät auton vaihtoon pian takuun jälkeen tai km-määrä lähestyy.
Nyt jotain lähdettä asiaan ja koskeeko siis myös näitä 2nd genin plugareitakin??
Kyllähän CCS (+ Type 2 -liitin siinä osana) on EU:ssa ihan pakollinen standardi. Chademo ja Teslan poropietariliitin ovat jäänteitä alkuajoilta, kun yhteistä standardia ei ollut. Akkujen kierrätyskin on ymmärtääkseni ihan hyvässä vauhdissa.
... aika hyvä nousu latauksen hinnassa jos nousee kolmessa vuodessa 6 eurosta 33 euroon - nousee nopeammin kuin bensan hinta...Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi Berliinissä – Omistaja: ”Sähköauto ei kannata”
25.11.2019 12:11
Martin Doll ja Tesla-taksi.Kuva: Jörg Carstensen
Myös latausasemien vähyys on Berliinissä ongelma.
Lukuaika noin 1 min
Berliinin ainokainen Tesla-taksi lopettaa toimintansa vuoden vaihteessa. Vuodesta 2016 taksina toimineen vuoden 2014 Tesla S -mallin omistaja Martin Doll kertoo Berliner Zeitung -lehdelle syyksi latausasemien vähyyden sekä lataamisen kalleuden.
Kolmen ja puolen miljoonan asukkaan Berliinissä on 3 500 julkista latauspaikkaa. Niihin jonottaa 10 000 sähköautoa.
Näin paljon ajettuja sähköautoja ei ole vielä paljon liikenteessä: taksiyrittäjä-Ari on ajanut Teslalla 744 000 kilometriä – tällaisia mutkia on tullut matkaan
Lataamisen hinta on myös noussut rivakasti. Dollin mukaan auton lataus maksoi vielä kolme vuotta sitten kuusi euroa. Nyt hinta on noussut 33 euroon.
Täydellä akulla ajaa noin 300 kilometriä.
"Sähköauto ei kannata", 57-vuotias kuski sanoo lehdelle.
Doll kertoo olevansa kaupungin ainoa Tesla-taksikuski. Takseja on kaupungissa runsaat 8 000.
Hän kertoo jatkavansa taksitoimintaa hybridiautolla.
Dieselien tuonti muuttuukin sähköautojen tuonniksi Ei tuo "tehon sukellus" mistään häviöiden kasvamisesta johdu. Enemmänkin on kyse elektroniikan,johtimien ja mekaniikan kestävyyden asettamista rajoista.Tuo käyrä yhdistettynä tähän niin nähdään aika hyvin se tehon sukellus mikä sähkömoottorilla alkaa häviöiden noustessa. Eli katselemalla.kohtaa missä teho alkaa tippumaan. Riippuen mallista moottorin häviöt nousee 65-80mph kohdalla.
Vääntökäyrä sukeltaa luonnollisesti aikaisemmin kun maksimi teho saavutettu. Mutta toi jälkimmäinen sukellus yhdessä tehon kanssa on moottorin induktanssia, rautahäviöiden yms. nousua. Alun suora vääntökäyrä lienee voimansiirron osien suojausta ja optimointia pitäen ne järjellisissä painoissa.
Ei nää kaikki mitää kiinavekottimia ole, ei ole yksikään V60 T8 vaan ihan made in sweden
Taksiyrittäjä Ari ajoi Teslalla toiseksi eniten maailmassa, 744 000 km – Tällaisia ongelmia sähköautoon on ilmestynyt: ”Ei ole syytä vaihtaa”
Katsopas huvikses montako Superchargeria on siinä lähistölläPaitsi että Tesla Model S ja Model X, joka on hankittu ennen 15.1.2017 Supercharger-lataus on ilmaista. Siinä mielessä tämä uutinen herättää erittäin vahvoja epäilyjä.
Lähde: Jokamies opastaa: Teslan lataaminen | Jokamies.fi
Suosittelen lukemaan Timarin konsultoidessa vieressä lujaa 180€/hPaitsi että Tesla Model S ja Model X, joka on hankittu ennen 15.1.2017 Supercharger-lataus on ilmaista. Siinä mielessä tämä uutinen herättää erittäin vahvoja epäilyjä.
Lähde: Jokamies opastaa: Teslan lataaminen | Jokamies.fi
"Tämä ohjeistus soveltuu maailmanlaajuisesti kaikkiin Supercharger-latausasemiin ja kaikkiin Teslalta tai kolmannelta osapuolelta uutena tai käytettyinä 15. joulukuuta 2017 jälkeen hankittuihin Tesla-ajoneuvoihin."Suosittelen lukemaan Timarin konsultoidessa vieressä lujaa 180€/h
Privacy & Legal | Tesla ennenkuin lukitset vastauksesi ajaen taksiteslaa ilmaisilla superchargereilla taivaanrantaan.
Jos meinasit, että ei päde, koska auto on vanhempi kuin päivämäärä, suosittelen lukemaan useamman kerran ajatuksella ja jos ei vieläkään aukea, maksa pätevästä oikeusavusta omissa toimissasi.
"Tämä ohjeistus soveltuu maailmanlaajuisesti kaikkiin Supercharger-latausasemiin ja kaikkiin Teslalta tai kolmannelta osapuolelta uutena tai käytettyinä 15. joulukuuta 2017 jälkeen hankittuihin Tesla-ajoneuvoihin."Suosittelen lukemaan Timarin konsultoidessa vieressä lujaa 180€/h
Privacy & Legal | Tesla ennenkuin lukitset vastauksesi ajaen taksiteslaa ilmaisilla superchargereilla taivaanrantaan.
Saksassa on myös yksi euroopan kalleimpia kuluttajasähköjä.Sähköautojen yleistyessä alkaa infran puutteet ja yritysten ahneus tuomaan hieman säröjä päästöttömään unelmaan:
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi Berliinissä – Omistaja: ”Sähköauto ei kannata”
... aika hyvä nousu latauksen hinnassa jos nousee kolmessa vuodessa 6 eurosta 33 euroon - nousee nopeammin kuin bensan hinta...
On se aika kallista, mutta ei 2016 - 2019 mitään yo. selittävää nousua ole tapahtunut: Germany: electricity prices 2010-2018 | Statista
Niinhän siinä lukee
Ei tässä linkissä kyllä mistään lakijutusta puhuttuNiinhän siinä lukee
Taksin ilmainen superchargerin käyttö ennen 15.12.2017 ostetulla Model S on myös koeponnistettu Hollannissa oikeudessa (saa käyttää): Tesla taxi service in Netherlands wins fight for free, unlimited Supercharger use
No mikä lie onkaan "A civil service judge from the Court of Amsterdam ruled in favor of a claimant who filed suit against Tesla Motors Netherlands BV...". Judge nyt äkkiseltään kuulostaisi siltä, että oikeuden kanssa olisi jotain tekemistä.Ei tässä linkissä kyllä mistään lakijutusta puhuttu
Sinällään vääntö tästä on ihan turhaa, kun Berlinissä ei näytä olevan supercharger-asemia lähelläkään keskustaa. Ainakaan Teslan nettisivujen perusteella. Josta aika loogisesti seuraa se, että taksijonne on lataillut maksullisissa palveluissa.
Mitä vattua. Tuo sun linkkis johti mut äskettäin johonkin ihan toiselle sivulle
"Tässä ohjeessa käydään läpi virhevastuuta ja takuuta koskevat periaatteet. Virhevastuuta koskevat säännökset on määritelty kuluttajansuojalain 5 luvussa ja niitä sovelletaan silloin, jos tuotteella ei ole takuuta tai takuuaika on päättynyt. Virhevastuun kestolle ei ole laissa säädetty aikarajaa, vaan virhevastuuaika määrittyy tavaran oletettavissa olevan kestoiän perusteella. Takuu sen sijaan on myyjän, valmistajan tai maahantuojan ostajalle antama vapaaehtoinen lisäetu. Takuunantaja vastaa siitä, että tuote toimii määräajan.Ja Volvolla ei ole mitään virhevastuuta, koska jobbari ostanut auton ulkomailta, ei yksityishenkilö. Kuluttajansuojaa ei ole yrityselämässä.
Sori, pastesin siihen eka väärän linkin ja ninjaeditoin 5 sec päästä tuon oikeanMitä vattua. Tuo sun linkkis johti mut äskettäin johonkin ihan toiselle sivulle
Äkkisilteen ajateltuna, jos jobbari myisi sen vaimon siskon veljelle eurolla - ja sitten se olisi taas yksityisen omistama, niin mitäpä sitten tapahtuisi volvon suhteen.Selitän vielä kerran, rauhallisesti;
Case Volvo V60 D6. Valmistajan virhevastuu tuotteesta ei päde, vastaus on nenäsi edessä tuossa lainauksessasi. Kaikki ketjussa mainitut osapuolet ovat elinkeinonharjoittajia. Volvo, sen jälleenmyynyt hollantilainen autoliike, sekä auton ostanut suomalainen jobbari. Virhevastuuta ei ole.
Jos ostaja olisi ollut yksityishenkilö, tilanne olisi eri. Koko ketjussa on kyse elinkeinonharjoittajista eli yrittäjistä. Yrittäjälle ei ole mitään turvaa kuin oma lompakko takuun jälkeen.
Näinhän se varmasti on, ettei suomen volvon maahantuojaa voisi vähempää kiinnostaa asia mistä ole muuta kun turhaa vaivaa. Sen verran vähän tunnen tapausta etten uskalla enempää kuvitella mitään, jos ei Volvoa itseään kiinnosta. Ja taas vaatisi vähän säätämistä omistamisen suhteen, koska jobbarin nimissä jne. No mutta se on sellainen tapaus tällä kertaa.
Eri moottorin ottaminen vertailuun nyt ei kerro juuri mitään varsinkin jollei sitä ajeta tamulla "ylikierroksille". Huomaa " -merkit kun moottoreista kyse ja niiden speksaamisesta.Ei tuo "tehon sukellus" mistään häviöiden kasvamisesta johdu. Enemmänkin on kyse elektroniikan,johtimien ja mekaniikan kestävyyden asettamista rajoista.
Tässä olisi esimerkki sähkömoottorin hyötysuhteesta josta voi arvioida häviöitä:
Image: HVH250 electric motor efficiency
Credit: BorgWarner
Tuossa on kolme erillaista sähkömottoria:
Model 3:sessahan on se kestomagneeteilla ryyditetty reluktanssi moottori taka-akselilla ja ymmärtääkseni muilla valmistajilla ei vastaavia ainakaan vielä ole.Tuossa on kolme erillaista sähkömottoria:
Kaikkien hyötysuhteet ovat hyvin saman tyyppisiä. Missään ei näy mitään häviöiden suuurta kasvamista. Mistä olet saanut kuvitelman että Teslassa olisi jotenkin erillaiset moottorit?
Lukasin tuon uutisenkin tuosta ja tosiaan yrittäjän ei kannata huonolaatuista Volvoa tuota maihin, kun tulee hurjasti tappiota. Siellä oli kommenttiketjukin ettei Volvoon monetkaan tartu. Äkkiä meni maine Volvolta. No jaa kiinalaiset omistajat.Selitän vielä kerran, rauhallisesti;
Case Volvo V60 D6. Valmistajan virhevastuu tuotteesta ei päde, vastaus on nenäsi edessä tuossa lainauksessasi. Kaikki ketjussa mainitut osapuolet ovat elinkeinonharjoittajia. Volvo, sen jälleenmyynyt hollantilainen autoliike, sekä auton ostanut suomalainen jobbari. Virhevastuuta ei ole.
Jos ostaja olisi ollut yksityishenkilö, tilanne olisi eri. Koko ketjussa on kyse elinkeinonharjoittajista eli yrittäjistä. Yrittäjälle ei ole mitään turvaa kuin oma lompakko takuun jälkeen.
Ihmisethän niissä kommenttikentissä sanoo aina noin. Sinällään tämähän tapaus on täysin outo ja ihmiset hyppää tottakai siihen lynkkausmieliajaan kun hybridissä on ongelmia. Eikö tässäkin kannata huomioida, että onhan itse tuoduissa polttomoottoreissakin ollut vaikka kuinka kalliita ajon estäviä vikoja, eikä tällöin pidetä koko tekniikkaa/merkkiä/mallia viallisena?
OT: Luin juttua, että esim. Saksasta tuodut autot voi olla valmiiksi viallisia ja mittaripyöritettyjä. Siellä ei ole samanlaista kuten Suomessa, että katsastuksen yhteydessä otetaan kilometrit ylös. Siellä voi olla valmiiksi piilevä vika, että hajoaa tovin kuluttua. Näin meinaan kävi yhdelle saksan tuontimersulle, kun karstat tippui väärään paikkaan niin mersu kuulosti sen jälkeen traktorilta sekä diesel kulutus nousi huippuun. Paaliin päätyi.Ihmisethän niissä kommenttikentissä sanoo aina noin. Sinällään tämähän tapaus on täysin outo ja ihmiset hyppää tottakai siihen lynkkausmieliajaan kun hybridissä on ongelmia. Eikö tässäkin kannata huomioida, että onhan itse tuoduissa polttomoottoreissakin ollut vaikka kuinka kalliita ajon estäviä vikoja, eikä tällöin pidetä koko tekniikkaa/merkkiä/mallia viallisena?
Autokauppias toisaalta sai paljon julkisuutta
Odotellessa sitä kun joku keksii keinon koodata akkujen tiedot uusiksi; uusi asennuspäivä, uusi "kapasiteettia jäljellä" luku, koodataan täysi akkupatteristo vaikka muutamassa on vain kuoret ja läpijohdotus, jne...
Tätä tehdään jo ainakin Outlanderin kanssa. Sopivat softat, niin pystyt määrittämään akun kapasiteetin, kunnon yms. Outlanderin kanssa noita muutetaan, kun Mitsun alkuperäiset konffit saavat tietokoneen luulemaan, että akku on huonommassa kunnossa kuin oikeasti on.Odotellessa sitä kun joku keksii keinon koodata akkujen tiedot uusiksi; uusi asennuspäivä, uusi "kapasiteettia jäljellä" luku, koodataan täysi akkupatteristo vaikka muutamassa on vain kuoret ja läpijohdotus, jne...
Noi kompurat paukkuu noista V60 D6:sta, joka on käsittääkseni volvolla 1gen.
OT: Jos en väärin muista, niin juuri Saksassa mittarin pyörittäminen on rikos, ja vastaavasti Suomessa se ei ole rikos. Tietenkin kaikkihan sen tietää jotta siellä ja täällä sitä tehdään.
Mistä tässä on kyse? Itse en ole muuhun törmännyt, kuin BMU:n resetointiin.
Niin ja realisoituu tasan siinä, kun kirjoitat mittarilukeman nettiautoon tai kuvaat mittariston todisteeksi mittarilukemasta. Kyllä siinä myyjä aika heikoilla on, jos käy ilmi, että hänen aikana on esim. katsastusvälillä mittarilukema mystisesti pienentynyt.
