- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 372
Saa kysyä. Hintaa oli 36kk laajimmalla L leasing sopimuksella 10tkm/a, 288/kk.
Keskustelua hybridiautoista
- Keskustelun aloittaja Käyttäjä
- Aloitettu
Saa kysyä. Hintaa oli 36kk laajimmalla L leasing sopimuksella 10tkm/a, 288/kk.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 352
Harmi, ettei AWD vaihtoehtoa ole :/
Mutta joo, itsellä tulee se 20t/v ajeltua, niin hinnaksi tulee 616 € / kk.
Sitä onko tuo nyt sitten hirveän hyvä tarjous niin en osaa arvioida. Model 3:n arvon säilyminen taitaa olla vähän arvoitus vielä?
Model S taitaa olla jo melkein legendaarinen tapahtuneiden halvennusten seurauksena tapahtuneesta käytetyn arvon sulamisesta...
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 901
Ei kai tuota sulamista ole erityisesti tapahtunut kuin aivan uusille autoille?
Minkä verran jonkun 2013 tai 2014 Model S:n jälleenmyyntiarvo on verrattuna saman ikä/hinta/kokoluokan polttisautoihin?
- Liittynyt
- 09.11.2016
- Viestejä
- 281
Luulen että hinnat pysyy korkealla siihen asti kun akkutakuu loppuu.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 138
Vilkaisin mitä käytetty Model S maksaa, osui silmiin vuosimalleja 16-17 ja hinta vielä sielä 80k€ nurkilla, jos uusi on lähtöhinnaltaan sama. Paremmin tutkimatta jos olisivat aikanaan vaihdossa tulleet, ja hinnan sulamisen takia pakko yrittää olla tekemättä muutaman kymmitonnin tappiota.
Välillä ne sulaa kyllä ihan pyytämättäkin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 901
Olen itse nähnyt yhden bemmin palavan ja näyttäisi noita kärtsäilevän muutenkin.
Henkilöauto syttyi tuleen Lahdenväylällä, aiheutti liikennehaittaa Helsingin suuntaan
Model S:n lähtöhinta on 90 000e Suomessa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 458
Jaahas, tuli sitten black fridayn kunniaks ostettu hybrid auto itsellekkin.
Honda CR-V Hybrid tulee tammikuun lopulla omaan pihaan, toki tämähän ei ole plug-in mutta eiköhän tuollakin pärjää kivasti.
Vaihtoehtona tuolle oli lähinnä Toyota RAV4 mutta niiden toimitukset olisi mennyt heinäkuulle ja omaan käteen tuo Honda tuntui muutenkin mukavammalle ajaa.
Honda CR-V Hybrid tulee tammikuun lopulla omaan pihaan, toki tämähän ei ole plug-in mutta eiköhän tuollakin pärjää kivasti.
Vaihtoehtona tuolle oli lähinnä Toyota RAV4 mutta niiden toimitukset olisi mennyt heinäkuulle ja omaan käteen tuo Honda tuntui muutenkin mukavammalle ajaa.
Onhan niitä nyt hyvinkin heti saatavilla, jos ei premiumia halua tai väkisin tilata tehtaalta asti. Kaupat pullollaan activea ja styleä 1000 km ajettuna (esittelyautoja) tai täysin ajamattomina.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 8 315
Menee aika tapauskohtaiseksi tuo mittarilukema.. Esim jos olet tehnyt myynti-ilmon jossa et mittarilukemaa mainitse, etkä ota mittaristosta kuvaa jne, niin sanoisin että on aika vahvoilla, vaikka lukema ei pitäisikään paikkaansa.
Myyntitilanteessa jos asioista puhutaan, se jää aika pitkälti sana-sanaa vasten tilanteeksi, koska jälkikäteen asiaa puitaessa tilannehan voi olla myös niinpäin että myyjä on nimenomaan sanonut että ei tiedä onko lukema ok.
Mä myin joskus aikanaan auton josta oli mittaristo vaihdettu, muistaakseni se oli jopa turbon mittaristo vapariautossa, en maininnut lukemaa ilmossa, ja kaikkine pikkuvikoineen, tuo vaihdettu, mutta sinänsä toimiva mittari ei edes päässyt ilmoitukseen mukaan. Jostain syystä ostajakandidaatit olivat kuitenkin kiinnostuneet siitä mittarissa olevasta numerosta vielä senkin jälkeen kun olin sanonut että mittaristo on vaihdettu. Sinänsä auton arvoon ei olisi vaikuttanut mitenkään, vaikka mittaristossa olisi ollut mikä lukema tahansa.
Taisi olla 170km/h, kun tavoitteena oli tehdä 24h matkaennätys, mutta eihän se latauspaussin väli ollut kuin jotain luokkaa 40min.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 458
Ei ainakaa täällä ollut kyllä, en toki mitää esittelyautoa edes haluaisi ostaa. Hybrid style plus paketilla oli se mistä keskusteltiin ja kyllä viestinä oli että heinäkuulle menee.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 459
Varmaan hieno auto, mutta vähän on kyllä onneton tuon Bemarin kantama edelleen luvatusta:
BMW 530e xDrive Charged Edition
"BMW itse puhuu 46–53 kilometrin toimintamatkasta. Me jäimme 7 °C:n lämpötilassa 36 kilometriin.
...
Sähkö loppui koeajon aikana joka kerta alle 40 kilometrin päässä lähdöstä."
BMW 530e xDrive Charged Edition
"BMW itse puhuu 46–53 kilometrin toimintamatkasta. Me jäimme 7 °C:n lämpötilassa 36 kilometriin.
...
Sähkö loppui koeajon aikana joka kerta alle 40 kilometrin päässä lähdöstä."
Päivityksen myötä BMW:n 5-sarjan lataushybridin saa nyt myös nelivetoisena. Sen sijaan farmarihybridiä ei edelleenkään ole. 530e:n saa vain sedanina.
Neliveto nostaa painoa 90 kilogrammalla, ilmoitettua keskikulutusta 0,3 litraa sadalla ja CO2-päästöä seitsemän grammaa kilometrillä.
Sähkömoottori on vaihteiston yhteydessä, joten neliveto toimii samalla tavalla kuin muissakin moottorimalleissa.
(Katso kaikki Tekniikan Maailman koeajot.)
Keskinäyttö sisältää jonkin verran pelkästään hybridille ominaisia näkymiä. Kulutushistorian saa esiin käyränä.
Auto eDrive -asetuksella auto päättää itse fiksuimman tavan käyttää energiaa. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä. Tässä asetuksessa enimmäisnopeus sähköllä on 110 km/h. Navigaattoria käytettäessä voimalinjan toimintaa ohjataan myös reitin perusteella.
Max eDrive -tila käyttää aina ensin sähkön loppuun. Tässä asetuksessa sähköllä voisi ajaa jopa 140 km/h:n nopeudella.
Sekä valittavia ajotiloja että hybridin toimintatiloja on kolme. Näiden yhdistelmillä voi leikkiä, mutta Comfort- ja Auto eDrive -asetukset ovat helpoimmat ja toimivimmat. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, ellei akku ole tyhjä.
MYÖS AKKU on päivitetty. Uusi akkukemia mahdollistaa bruttoenergiasisällön kasvun 9,2:sta 12,0 kilowattituntiin (netto 10,8 kWh) ilman akun fyysisen koon kasvua. Akku on pääosin takaistuimen alla, mutta silti tavaratilaa on jouduttu pienentämään 120 litralla.
BMW itse puhuu 46–53 kilometrin toimintamatkasta. Me jäimme 7 °C:n lämpötilassa 36 kilometriin.
Sähkö loppui koeajon aikana joka kerta alle 40 kilometrin päässä lähdöstä.
Vaihteenvalitsimen vasemmalla puolella on kolmiasentoinen ajotilan valitsin ja sen takana eDrive-nappi, josta valitaan hybridikäytön asetus.
Marraskuun tuotannosta alkaen hybridiin saa myös vetokoukun, jolla saa vetää 750 kilon perävaunua.
M Sport -paketin (verottomana 4 740 €) urheilualusta vie parhaan mukavuuden ja istuimiin välittyy tarpeetonta tietoa tienpinnan epätasaisuuksista. Silti alusta ei palkitse nopeassakaan ajossa.
Periaatteessa jousitusmukavuus on kuitenkin ensiluokkainen. Heti ei tule mieleen autoa, joka menisi näin äänettömästi nupukivikadullakin.
Ohjaustunto on asiallinen, mutta pienten ohjausliikkeiden vaatima voima on tarpeettoman suuri. Suuntavakaudessa ei ole huomautettavaa.
Latausluukku on yleiseen tapaan kuljettajan oven etupuolella.
Bensiinimoottorissa on neljä sylinteriä, 1998 kuutiosenttimetriä iskutilavuutta ja kaksikanavaisen turboahtimen auttamana 135 kilowattia tehoa.
HYBRIDITEKNIIKKA TOIMII hienosti. Nykimistä ei esiinny, ja polttomoottori palvelee huomaamattomasti. Eteneminen on edustusautotasoista. Myös jarrutunto on hyvä ja vastaa lähes normaalia polttomoottoriautoa.
Reippaatkin lähdöt onnistuvat pelkällä sähköllä. Kiihtyvyys on tarvittaessa reipasta myös maantienopeuksissa.
Sisämelu koostuu tieäänestä ja on tasoa, jonka voi tämän luokan autossa juuri hyväksyä. Todennäköisesti vakiojousituksella ja -renkailla melu olisi miedompaa.
VIITOSSARJAN LATAUSHYBRIDI on jalostunut erittäin hienoksi autoksi. Kun sen nyt saa myös nelivetoisena, kompromissit ovat melko pieniä ja liittyvät lähinnä tavaratilan rajallisuuteen. Valmistajan lupaamaan sähköajon toimintamatkaan on kuitenkin vaikea yltää. Ja M Sport -pakettiin ei ainakaan omia rahoja kannata tuhlata.
Sisustus huokuu laatua. M Sport -paketti sisältää erinomaiset istuimet. Juuri muuta tarpeellista paketissa ei sitten olekaan.
Takana on hyvin tilaa, mutta jos kuljettaja haluaa istua matalalla, takamatkustajien jalkaterillä on ahdasta.
Tavaratilan pohja on hybridiakun vuoksi normaalia korkeammalla. Selkänoja kaatuu kolmessa osassa.
Säätyvä välipohja sallii tavaratilan takaosan syventämisen. Tilavuudeksi valmistaja ilmoittaa 410 litraa. Lataushybridiä ei edelleenkään saa farmarina.
BMW 530e xDrive Charged Edition
Tekniikkaa
Hybridijärjestelmä: bensiinimoottori ja automaattivaihteistoon integroitu sähkömoottori; yhteisteho 185 kW (252 hv), vääntömomentti 420 Nm
Polttomoottori: nelisylinterinen turboahdettu rivimoottori, iskutilavuus 1 998 cm3, teho 135 kW (184 hv)/5 000–6 500 r/min, vääntömomentti 290 Nm/1 350–4 250 r/min
Sähkömoottori: kestomagnetoitu tahtimoottori, teho 83 kW (113 hv), vääntömomentti 265 Nm
Akusto: litiumioniakusto; energiasisältö 12,0 kWh; latausaika n. 3,5 h (3,7 kW)
Voimansiirto: neliveto; kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto
Alusta: edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin; takana monivarsituenta, kierrejouset, kallistuksenvaimennin; edessä ja takana jäähdytetyt levyjarrut, sähkömekaaninen ohjaustehostus
Mitat: pituus 4,936 m, leveys 1,868 m, korkeus 1,483 m, akseliväli 2,975 m, raideleveys edessä 1,604 m ja takana 1,631 m; omamassa 1 935 kg, kokonaismassa 2 420 kg, perävaunumassa 750 kg; rengaskoko 225/55 R17 (koeautossa edessä 245/45 R18 ja takana 275/40 R18)
Suoritusarvot: huippunopeus 235 km/h, sähköllä 140 km/h; kiihtyvyys 0–100 km/h 6,2 s; kulutus (WLTP), 2,4 l/100 km, CO2-päästö 54 g/km, WLTP-toimintamatka sähköllä 46 km
Hinta: 59 267 € (koeauto 66 527 €)
Autoetu: vapaa 1 050 €/kk, käyttö 885 €/kk
Käyttövoimavero: 45,63 €/v
Neliveto nostaa painoa 90 kilogrammalla, ilmoitettua keskikulutusta 0,3 litraa sadalla ja CO2-päästöä seitsemän grammaa kilometrillä.
Sähkömoottori on vaihteiston yhteydessä, joten neliveto toimii samalla tavalla kuin muissakin moottorimalleissa.
(Katso kaikki Tekniikan Maailman koeajot.)
Keskinäyttö sisältää jonkin verran pelkästään hybridille ominaisia näkymiä. Kulutushistorian saa esiin käyränä.
Auto eDrive -asetuksella auto päättää itse fiksuimman tavan käyttää energiaa. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä. Tässä asetuksessa enimmäisnopeus sähköllä on 110 km/h. Navigaattoria käytettäessä voimalinjan toimintaa ohjataan myös reitin perusteella.
Max eDrive -tila käyttää aina ensin sähkön loppuun. Tässä asetuksessa sähköllä voisi ajaa jopa 140 km/h:n nopeudella.
Sekä valittavia ajotiloja että hybridin toimintatiloja on kolme. Näiden yhdistelmillä voi leikkiä, mutta Comfort- ja Auto eDrive -asetukset ovat helpoimmat ja toimivimmat. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, ellei akku ole tyhjä.
MYÖS AKKU on päivitetty. Uusi akkukemia mahdollistaa bruttoenergiasisällön kasvun 9,2:sta 12,0 kilowattituntiin (netto 10,8 kWh) ilman akun fyysisen koon kasvua. Akku on pääosin takaistuimen alla, mutta silti tavaratilaa on jouduttu pienentämään 120 litralla.
BMW itse puhuu 46–53 kilometrin toimintamatkasta. Me jäimme 7 °C:n lämpötilassa 36 kilometriin.
Sähkö loppui koeajon aikana joka kerta alle 40 kilometrin päässä lähdöstä.
Vaihteenvalitsimen vasemmalla puolella on kolmiasentoinen ajotilan valitsin ja sen takana eDrive-nappi, josta valitaan hybridikäytön asetus.
Marraskuun tuotannosta alkaen hybridiin saa myös vetokoukun, jolla saa vetää 750 kilon perävaunua.
M Sport -paketin (verottomana 4 740 €) urheilualusta vie parhaan mukavuuden ja istuimiin välittyy tarpeetonta tietoa tienpinnan epätasaisuuksista. Silti alusta ei palkitse nopeassakaan ajossa.
Periaatteessa jousitusmukavuus on kuitenkin ensiluokkainen. Heti ei tule mieleen autoa, joka menisi näin äänettömästi nupukivikadullakin.
Ohjaustunto on asiallinen, mutta pienten ohjausliikkeiden vaatima voima on tarpeettoman suuri. Suuntavakaudessa ei ole huomautettavaa.
Latausluukku on yleiseen tapaan kuljettajan oven etupuolella.
Bensiinimoottorissa on neljä sylinteriä, 1998 kuutiosenttimetriä iskutilavuutta ja kaksikanavaisen turboahtimen auttamana 135 kilowattia tehoa.
HYBRIDITEKNIIKKA TOIMII hienosti. Nykimistä ei esiinny, ja polttomoottori palvelee huomaamattomasti. Eteneminen on edustusautotasoista. Myös jarrutunto on hyvä ja vastaa lähes normaalia polttomoottoriautoa.
Reippaatkin lähdöt onnistuvat pelkällä sähköllä. Kiihtyvyys on tarvittaessa reipasta myös maantienopeuksissa.
Sisämelu koostuu tieäänestä ja on tasoa, jonka voi tämän luokan autossa juuri hyväksyä. Todennäköisesti vakiojousituksella ja -renkailla melu olisi miedompaa.
VIITOSSARJAN LATAUSHYBRIDI on jalostunut erittäin hienoksi autoksi. Kun sen nyt saa myös nelivetoisena, kompromissit ovat melko pieniä ja liittyvät lähinnä tavaratilan rajallisuuteen. Valmistajan lupaamaan sähköajon toimintamatkaan on kuitenkin vaikea yltää. Ja M Sport -pakettiin ei ainakaan omia rahoja kannata tuhlata.
Sisustus huokuu laatua. M Sport -paketti sisältää erinomaiset istuimet. Juuri muuta tarpeellista paketissa ei sitten olekaan.
Takana on hyvin tilaa, mutta jos kuljettaja haluaa istua matalalla, takamatkustajien jalkaterillä on ahdasta.
Tavaratilan pohja on hybridiakun vuoksi normaalia korkeammalla. Selkänoja kaatuu kolmessa osassa.
Säätyvä välipohja sallii tavaratilan takaosan syventämisen. Tilavuudeksi valmistaja ilmoittaa 410 litraa. Lataushybridiä ei edelleenkään saa farmarina.
BMW 530e xDrive Charged Edition
Tekniikkaa
Hybridijärjestelmä: bensiinimoottori ja automaattivaihteistoon integroitu sähkömoottori; yhteisteho 185 kW (252 hv), vääntömomentti 420 Nm
Polttomoottori: nelisylinterinen turboahdettu rivimoottori, iskutilavuus 1 998 cm3, teho 135 kW (184 hv)/5 000–6 500 r/min, vääntömomentti 290 Nm/1 350–4 250 r/min
Sähkömoottori: kestomagnetoitu tahtimoottori, teho 83 kW (113 hv), vääntömomentti 265 Nm
Akusto: litiumioniakusto; energiasisältö 12,0 kWh; latausaika n. 3,5 h (3,7 kW)
Voimansiirto: neliveto; kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto
Alusta: edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin; takana monivarsituenta, kierrejouset, kallistuksenvaimennin; edessä ja takana jäähdytetyt levyjarrut, sähkömekaaninen ohjaustehostus
Mitat: pituus 4,936 m, leveys 1,868 m, korkeus 1,483 m, akseliväli 2,975 m, raideleveys edessä 1,604 m ja takana 1,631 m; omamassa 1 935 kg, kokonaismassa 2 420 kg, perävaunumassa 750 kg; rengaskoko 225/55 R17 (koeautossa edessä 245/45 R18 ja takana 275/40 R18)
Suoritusarvot: huippunopeus 235 km/h, sähköllä 140 km/h; kiihtyvyys 0–100 km/h 6,2 s; kulutus (WLTP), 2,4 l/100 km, CO2-päästö 54 g/km, WLTP-toimintamatka sähköllä 46 km
Hinta: 59 267 € (koeauto 66 527 €)
Autoetu: vapaa 1 050 €/kk, käyttö 885 €/kk
Käyttövoimavero: 45,63 €/v
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 459
Tullut katseltua muutamia saksalaisia videoita uudesta e-upista ja Seat Mii Electricistä. Jos hintaa ei mieti yhtään, niin kyllä tuo e-up on vain kaikin puolin paremman oloinen auto. Ulkoa omasta mielestä hienompi sekä edestä ja takaa ja sisälläkin on ilmeisesti käytetty hiukan parempia materiaaleja ainakin ratin nahan osalta.
Omalla kohdalla hintaeroa olisi kuitenkin syntynyt reilu 3000 euroa, jos olisi valinnut "vastaavan" e-upin Miin sijasta. Sillä kolmella tonnilla olisi saanut rattinappulat, paremman ratin ja peruutuskameran. Noista kaikista olisin voinut jotain maksaa extraa, mutta en ihan kuitenkaan noin paljoa.
Omalla kohdalla hintaeroa olisi kuitenkin syntynyt reilu 3000 euroa, jos olisi valinnut "vastaavan" e-upin Miin sijasta. Sillä kolmella tonnilla olisi saanut rattinappulat, paremman ratin ja peruutuskameran. Noista kaikista olisin voinut jotain maksaa extraa, mutta en ihan kuitenkaan noin paljoa.
- Liittynyt
- 08.02.2017
- Viestejä
- 170
Onkos kukaan 183 senttinen kokeillut ajaa noita Meetä tai Uppia. Mahtuuko niihin istumaan ja onko istuin muutakin kuin jakkara?
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 459
Arvosteluiden mukaan mahtuu hyvin. Istuin on vissiin ihan hyvä, mutta ei varmaankaan kannata odottaa mitään Bemarin sportti-istuimen kaltaista kokemusta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 138
Kaupungilla on noita Miitä kotihoidon käytössä, koska halvin kottero mitä tarjouskilpailussa voi ostaa. Siis bensavehkeitä toki. Yksi tuttu hoitsu kehui että helppo parkeerata kun on pieni, pidempää matkaa ei kyllä mielellään aja koska pelottaa ja turvattoman tuntuinen. Hänellä tosin omana käyttiksenä kohtuu uusi Golf, tai kohtuu siis noin 2010 tms. Pituutta neidillä about 170 omasta arviosta, autonaisia kolopallovalinnasta huolimatta. Ei nyt kehunut, jos ei pahemmin haukkunutkaan. Vähän turvattoman oloinen kun lähtökohta on 2011 Up!
Minusta Skoda Citigo ei ollut yhtään turvattoman oloinen, mutta ihan pahimmalla säällä en käynyt koeajamassa. Hyvät renkaat vaan tietysti alle. Toki onhan nuo lyhyitä autoja, mutta ohjaus toimi oikein hyvinkin.
Fiat Punto -05 on jotain samaa kokoa, mutta onhan Punto selvästi huonompi ja vanhempikin. Jopa Fiatillakin pysyi tiellä, kun vaan ajoi vähän hiljempaa.
Fiat Punto -05 on jotain samaa kokoa, mutta onhan Punto selvästi huonompi ja vanhempikin. Jopa Fiatillakin pysyi tiellä, kun vaan ajoi vähän hiljempaa.
Itse kävin vanhaa e-uppia testaamassa ja yllätyin tilan määrästä eikä oikea jalka ottanut keskikonsoliin häiritsevästi kuten monessa muussa c-segmentinkin autossa kuten esim. audi a4 vm09. Ja pituutta siis 183cm.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 13 265
Pikkuautohan on nykyisellään suhteellisesti parhaimmillaan oikein huonossa kelissä. Vielä kun matkanopeus on huonossa kelissä keskimäärin pienempi, ison auton etu kapenee. Lisäksi jos pitää liikkua jossain mörön perseessä tai muuten lumisuuden takia kääntää ahtaassa paikassa, jokainen desimetri pois auton pituudesta tekee todella gutaa. Keveyskin on etu, ja kun juututaan sillai ihan vähän, on omatoiminen pelastus aina helpompaa kun auto on kevyempi - ja ammattiapua tarvittaessakin vaurioriski pienempi. Lisäksi etenkin takavedossa yksi läski peräkontin reunalla antaa koppimopoon ihan eri tavalla painolastia kuin luksusbemmiin.
Koppimopoon hyvät renkaat alle, eikä mielellään mitkään nahat. Pitkälle kehittynyt ajoelektroniikka tekee ihmeitä. Akselivälikin on monessa uudessa pikkuautossa ihan samaa luokkaa kuin aikanaan keskikokoisissa tai jopa isoissa autoissa, kun se on otettu suunnittelun tavoitteeksi. Ensisijaisesti toki tilankäytön takia, mutta kyllä ajo-ominaisuuksiakin on ajateltu.
Piti oikein hakea esimerkki tutummasta kokoluokasta, pienimmät koppimopothan ovat pieniä. 2017 Kia Rio on 60 mm lyhyemmällä akselivälillä kuin Volvo 240, ja 745 mm lyhyempi. Nissan Sunny N14 olisi 140 mm lyhyemmällä akselivälillä kuin Rio, tai 200 mm lyhyemmällä kuin vanha Volvo. Volvo ei ole kokoluokassaan(tilojen, ei massan perusteella arvioituna) akseliväliltään pitkä, mutta melko vanha automalli.
Seat Miin akseliväli on 10 mm lyhyempi kuin N14 Sunnyssa, ja sehän on aavistuksen lyhyempi auto.
Eikö siinä katiskassa todella ole ohjauspyörässä viihdejärjestelmän ja ajotietokoneen/vakionopeussäätimen nappeja? Siinä on kyllä iso miinus jos tänä päivänä on ostamassa tuliuutta autoa, olkoon miten edullisen hintaluokan ja hyvällä diilillä tahansa.
Kelpaisi toki tarjoushintaan silti minulle, jos olisi nyt tarve uudelle ja koppimopo riittäisi.
Viimeksi muokattu:
VW e-up saa vain kahdella kaijuttimella ja Mii+ mallissa on 6 kaijutinta. Sanoisin että Mii on parempi
Up ehkä vähän hienompi muilta osin.
Sturmgeschütz
Tukijäsen
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 166
Eihän sitä periaatteessa mikään estä. Vaikea arvioida miten iso puhelin/tabletti tuohon vakiotelineeseen menee mutta saahan siihen varmaan muutakin ruuvattua kiinni jos halua oikeasti on..
Itsellä tarkoitus asentaa 10" tabi siihen kiinni, nykyisessä fordissa huawein 200€ tabi jossa pyörii android auto ja sitäkautta mapsi, spotifyi yms. sisällä telian multisimi 7€/kk eli puhelut tulee kahteen laitteeseen samaan aikaan ja netti toimii.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 056
Jos tykkää ajaa teslalla pitkää matkaa eikä jaksa odotella latautumista, niin sen saa ladattua myös vauhdissa. Naru vaan toisesta autosta kines ja matka jatkuu samalla kun akku latautuu:
Tekniikan Maailma
Tekniikan Maailma
FinMaky
Tekee sitä ATK:ta
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 750
Mulla hintaero oli pienempi: Mii+ vs e-up avustavilla: 17.6k€ vs 18.3K€, noissa on ne tehtaan tukialennukset + hankintatuki molemmissa yht 4000€ vs 6000€ ja vielä kun toimitus oli 2021 vs helmikuussa, niin tuo loppukin hintaero sulaa polttoainekulusäästöillä. Vuodessa ajan 15000km. Bensalla maksaa 1600€ nykyisellä ja 20c/kwh ja 20kWh/100km (laskin yläkanttiin tahallaan) on 600€ = 1000€ säästö. Joten valinta oli helppoa helpompi e-upille. Ainoo huono oli, että erä oli mitä oli, värit ja varusteet oli esivalittu.
Tässä pitää ottaa huomioon, että e-up esim painaa 1200kg vs 900kg bensaversiona, joten massaa on merkittävästi enemmän. Tämä tarkoittaa vakautta ajossa, mutta myös että tuota keveysaspektia ei oikeen enää ole.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 806
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 459
Eihän se hintaero olekaan kovin iso, jos sitä e-uppia ei varustele vastaamaan Miin varustelua. Volkkarissa kuitenkin joutuu maksamaan extraa aika paljon pidemmästä takuusta, jolla ainakin on omalla kohdalla iso merkitys. Sitten toinen on se auton etäohjaus. Volkkarissa vakiona 1 vuosi ja joutuu maksaa extraa jos haluaa pidentää 3 vuoteen. Seatissa vissiin 10 vuotta ilmainen.
On kyllä vaatimattomat, eikä edes regeniä. Toisaalta eu malliin voisi vähä isompaa moottoria laittaa.
Volvo V60 T8 tilattu, toimitus näillä näkymin huhtikuussa. Pääsee kokeilee hybridi-autoilua
Hieno homma, Volvo oli omallakin listalla korkealla, mutta lopulta tilaukseen meni BMW X3 30e. Toimitusajat hyvin samalaiset, huhtikuussa pitäisi tuonkin tulla.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 352
Sain kohtuullisen ostotarjouksen A7:sta ja hemmetti, tuleekohan tässä nyt miehestä Model 3:n omistaja.
Jotain Mikki Hiiiri -kysyttävää oli Teslan suuntaan varastossa olevasta ajoneuvosta ja jätin yhteydenottopyynnön sivujen kautta asiaan liitten jo pari viikkoa sitten, mutta yhteydenottoa ei ole vielä tullut. Ilmeisesti kauppa käy siihen malliin, ettei myyntiä tarvitse tehdä :/
Partakone ei teslamiehillä selvästikään kulu, mutta miten Teslan renkaat? Kuluvatko kauhujuttujen mukaan ns. hulluna?
Jotain Mikki Hiiiri -kysyttävää oli Teslan suuntaan varastossa olevasta ajoneuvosta ja jätin yhteydenottopyynnön sivujen kautta asiaan liitten jo pari viikkoa sitten, mutta yhteydenottoa ei ole vielä tullut. Ilmeisesti kauppa käy siihen malliin, ettei myyntiä tarvitse tehdä :/
Partakone ei teslamiehillä selvästikään kulu, mutta miten Teslan renkaat? Kuluvatko kauhujuttujen mukaan ns. hulluna?
Viimeksi muokattu:
Galaxy
Team H2O
- Liittynyt
- 09.11.2016
- Viestejä
- 1 197
Model 3 ei ole mitenkään ihan mahdottoman painoinen akuista huolimatta (awd mallikin alle 2t). Tehoa/vääntöä on tietysti paljon joten eiköhän ne renkaat kulu ihan samaan malliin kuin tehokkaassa bensa-autossa jos kiihdyttelee raivolla. Ajat rauhassa niin mihinkä ne kuluisi...
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 352
Kiitos tästä.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 573
Tästä tulikin mieleen, mitenkäs toi sähköautojen virittäminen? Jos nyt vaikka ostais jonkun Leafin tms. halpis sähkärin jossa on usein vähän nuhainen tuo kulkupuoli, niin onnistuuko ja mikä taho noita edes tekee?
edit: Sen verran katsonut, että jotain range extenderia on tarjolla, mutta jos nyt haluaisin esim. 30-40hp/50-60nm lisää tehoa?
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 705
Suorituskyky puolet siitä, mitä VW-konsernin hinnat alkaen -mallit tarjoaa ja hinta about sama?
- Liittynyt
- 09.11.2016
- Viestejä
- 281
akun virranantokyky rajoittaa. Esim. 24kW ja 40kW Leafissa on sama moottori, vaan toisesta saa 80kW tehoa ulos ja toisesta 110kW. No okei on niissä eri invertteritkin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 901
Jos VW-autojen hankintatukea ei huomioi, ne eivät ole yhtä halpoja.
Noiden pysyvyyteen ei voi oikein luottaa.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 10
Minulla kävi tuuri ja olen ensi viikolla lähdössä VW:n ID 3 tilaisuuteen Dresdeniin. Jos teillä on jotain kysymistä tuosta autosta, voisin yrittää niitä tuolla selvitellä. Tilaisuuden ohjelma ei ole vielä tullut, joten en voi luvata vastauksia, mutta luulisi siellä olevan kysymyksillekin aikaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 901
Moottorin teho määräytyy sen mukaan, että paljonko moottorinohjauksesta huolehtiva tehoelektroniikka syöttää sinne tehoa.
Kysymys on sen jälkeen siitä, että kestääkö voimalinja enemmän vääntöä, kestääkö moottori korkeampia tehoja, kestääkö se moottorin syöttö korkeampia tehoja ja että onko se mahdollista ohjelmoida syöttämään korkeampia tehoja.
Mitään yleispätevää neuvoa ei oikein voi antaa siitä, että miten virittäminen onnistuu.
Helpoimmillaan sähköautosta voisi olla myynnissä kahta versiota, joista toinen on softalla rajoitettu alemmille tehoille / väännölle ja lisätehoa saa appsista klikkaamalla.
Pahimmillaan voimalinja, akun tehon anto, moottorin kesto, tehoelektroniikka jne. on kaikki mitoitettu aivan rajoille ja pitäisi vaihtaa kaikki, jotta tehoja saa lisää.
- Liittynyt
- 08.02.2017
- Viestejä
- 170
Olisi varmaan hyvä tietää talviolosuhteissa selviäminen. Eli onko ilmalämpöpumppu, jolla auto ilmastoidaan. Lämmitettävä ratti (se on aivan lyömätön varuste). Istuinlämmitys varmaan on, mutta entä tuulilasin lämmitys. Sitten viihdepuolella Android Auto tai vastaava. Volkkarin oma Navi-systeemi on tarpeeton lähinnä sen heikon hitaan päivitysten johdosta. Kännykän Google on paljon näppärämpi. Lopuksi hinta Suomessa on hyvin määräävä tekijä myynnin vilkastuttamiseksi.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 10
ILP on kaikissa Suomeen tuotavissa 1st-sarjan autoissa. Android Auto löytyy myös langattomana, joka taitaa olla eka sarjatuotannossa. Sen navista ei ole luultavimmin kuitenkaan yhteyttä Max-version AR-navigointiin. Kartat ja kaikki muutkin softat päivittyvät lennossa, joten toivotaan, että päivitysnopeus muutenkin paranisi. Tuota täytyykin siellä kysyä ja lämmitettävää tuulilasia. Hintaa saa varmaan vielä odottaa, koska markkinoille on tulossa niin paljon uusia malleja, että eivät varmaan vielä tiedä mikä on oikea hinta. Indikaationa 1st-sarjalle on annettu: perus < 40.000, plus < 45.000, Max < 50000
Painkiller
Panomies
- Liittynyt
- 03.02.2017
- Viestejä
- 1 023
Jaa tänne on rantautunut vaginan myyjä
- Liittynyt
- 09.11.2016
- Viestejä
- 281
onko Apple CarPlaytä? Entä tiedossa nelivetoa?
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 10
En mä noita myy, olen vaan vanha nörtti, joka innostui autoista, kun niistä tuli sähköisiä ja liitettäviä. Ottaa vaan välillä päähän, kun VWn tiedottaminen on mitä on. Paloja sieltä täältä, mutta ei kokonaisuuksia. Continentalin web-sivuilta saa oikeastaan paremmin kaivettua tietoa mitä noi ID:t osaa. Näyttää siltä, että ne on pitkälti rakennettu heidän palikoistaan.
- Liittynyt
- 08.02.2017
- Viestejä
- 170
Toivottovasti pääset näkemään mitä siellä kojelaudassa piilee. Sitä kun on niin maan perusteellisesti varjeltu paljastumasta.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 719
Mitä siellä on piiloteltu?
Ei kai mitään. Muuten vaan piiloteltu auton sisustaa.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 719
Eikö sisusta ja kojelauta ole täysin esillä mm. Youtubesta löytyvillä monilla videoilla esittelytilaisuuksista / messuilta?
Ja Netcarshowssa kuvat: Volkswagen ID.3 1st Edition (2020)
Ja Netcarshowssa kuvat: Volkswagen ID.3 1st Edition (2020)
Uutiset
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce ja Studio 572.60 -ajurit näytönohjaimilleen
28.2.2025 04:45
-
NVIDIAn uusi ennätysneljännes hipoo jo 40 miljardin dollarin liikevaihdon rajapyykkiä
27.2.2025 04:35
-
Valven huhutaan julkaisevan Deckard-koodinimelliset virtuaalilasit tänä vuonna
27.2.2025 03:25
-
Framework julkaisi uuden Laptop 12 -2-in-1-kannettavan ja Desktop-työpöytätietokoneen
26.2.2025 05:37
-
Samsung julkaisi PCIe 5.0:aa tukevan SSD 9100 Pron lämmönlevittäjällä ja ilman
26.2.2025 04:24
