Aika monelle tuollainen "kauppakassi" riittää ykkösautoksikin. Itsellenikin riittäisi. Katsellaan millaista on sähköautotarjonta parin vuoden kuluttua.
Suomessa uuden auton keskihinta on noin 30 tonnia. 20 tonnia on kyllä liikaa pienestä sähköautosta, mutta jostain pitää lähteä liikkeelle.
Tuolla hinnalla on turha kuvitella kovinkaan nopeaa autokannan uusiutumista. Joka sinällään olisi välttämättömyys kun tänä päivänä ostetut on niitä autoja joilla ajetaan silloin kun pitäisi hiilineutraalius tavoitteet toteutua.
Jep, mä en oikeasti usko, että autokanta voisi uusiutua kovin nopeasti. Ainoa mahdollisuus siihen olisi se, että akkujen hintoja saataisiin rutkasti alas, ja se ei näytä kovin todennäköiseltä lähitulevaisuudessa.
Mistä olet saanut tuon luvun? Suomesta ostettujen uusien autojen keskihinta on noin 33 k€. Tuossa on mukana kauppakassitkin, joten uusien ykkösautojen hinta on vielä suurempi.
Keskiarvohinta. En löytänyt uudempia lukuja, mutta uusien autojen keskihinta, eli hinnan mediaani, eli yleisin maksettu summa, oli vuonna 2016 alle 25000 euroa. Autoveron poisto leikkaisi hinnasta viidenneksen – katso, miten kävisi 50 myydyimmälle mallille
Toyota on vissiin odotellut, että saavat autoihin suoraan kiinteäelektrolyyttiset akut. Heillä on käsittääkseni tavoitteena esitellä sähköautomallisto vuonna 2020.
Johtunee ainakin osittain lainsäädännöllisistä seikoista, kun ilmastonmuutoksella perusteltu malliston CO2-määrä pitää saada tarpeeksi alas. Kun edes pikkuriikkisillä polttomoottoreilla varustellut miniautot eivät riitä kompensoimaan isompien autojen päästöjä, niin sähköautoja on lähes pakko tuoda markkinoille, koska pelkona on melkoiset sakkomaksut.
Ostohinta on rahoitusratkaisuilla sulatettavissa jos huolto- ja polttoainekustannukset ovat hyvät suhteessa polttomoottoriin.
Mediaani kuvaa paremmin, mutta tuntui olevan hintsusti tietoa esillä. Olit löytänyt mediaaniksi alle 25 k€. Siitä kun poistetaan kahden tai useamman auton kotitalouksissa (27,0 % autollisista kotitalouksista, ACEA) selvät kakkosautot myydyimpien listalta, eli Yaris, Fiesta, Polo, Clio, Fabia, i20 ja Kia Rio, niin mediaanihintakin hiipinee kohti 30 k€:a. Jäljelle jäävät Qashqai, Octavia, Golf, Auris, XC60, Avensis, Astra, Passat, Kodiaq, Superb, V40, V90, A4, 5-sarja, E-sarja, V60, Tiquan, Rav4 ja C-sarja. Vai tarkoititko tuolla "20 k€ on keskim. ykkösauton hinta." perheen ainoaa autoa, vai kahden tai useamman biilin huushollin ykkösautoa?
Ei kait dieseleitä oikeastaan olle kuin euroopassa?
Juu kyllä keskihinta tarkoittaa keskiarvoa. Ja medianihinta taas on hintajärjestyksessä keskimmäisen hinta, ei yleisin hinta (se olis moodi).
Euroopassa kyllä. Takaveto-Hiacea kyllä tehdään edelleen, mutta Eurooppaan sitä ei tuoda. Viimeisen Hiacen tuontihan Eurooppaan loppui päästömääräysten takia.
USA:ssa diselin markkina osuus 2018 3% myydyistä autoista. Perinteisissä henkilöautossa se tosin oli käytännössä 0%. Pointti oli että eurooppa on diselin päämarkkina-alue ja koska se on menossa alaspäin monet autovalmistajat ovat lopettaneet diselin kehittämisen kokonaan.
Landcruiser ja hilux
Itseasaissa Hiacen eurooppaantuonti loppui kolarimääräysten takia, jonka takia Toyota alkoit tuomaan Granvia tila-autoa/pikkubussia eurooppaan ilman penkkejä ja nimesi sen Hiaceksi. Euro 5 tason dieselmoottoria siihen ei enää asennettu, kun Grnavian valmistus oli muutenkin loppumassa.
Aina kun Iltasanomissa on jollakin yksityisautoilun uhkalla pelotteleva uutinen, niin tietää kyllä klikkaamattakin, että kuka toimittaja jutun on kirjoittanut. Sama mies aina asialla.
Koeajoin sen ioniq ladattavan. Se kuulosti minusta aika äänekkäältä. Eli ainakin rengasäänet olisi saanut olla pienemmät.
Sähköautoja ostaa hyvin toimeentuleva kansanosa. Luuliko joku oikeasti että vassarihallitus moista toimintaa tukisi
Samaa mieltä että tuo nykyinen sähköautotuki saa luvan kelvata.Sähköautoja ostaa hyvin toimeentuleva kansanosa. Luuliko joku oikeasti että vassarihallitus moista toimintaa tukisi
Nykyinen hallitus saa sitten miettiä, että millainen tuki tulee tuon nykyisen tuen perään. Jos olisi vaikka 55 000€ tai alle sähköautoille, niin olisi vähän parempi?
Niin? Mitä sitten? Liikenteeseen pakko saada ddr-laatuisia pelejä vaikka sitten veronmaksajien tukemana?
30 000€ on kyllä liian vähän, mutta 40 000€ saa jo Nissan Leafin. Uudempi Leaf menisi sitten jo liian kalliiksi.Niin? Mitä sitten? Liikenteeseen pakko saada ddr-laatuisia pelejä vaikka sitten veronmaksajien tukemana?
Edelleen, +50t autoa ostava voi ostaa sen jatkossakin ihan omalla lompakolla. Rajaa voisi alentaa tuonne 30t tienoille jos halutaan liikenteeseen kappalemääräisesti enemmän sähköautoja ja kun tämä tekisi EU yhtenäisesti hankintatuen osalta, se laittaisi sopivaa painetta autovalmistajiinkin jotka tällä hetkellä panttaavat niin hybridi- kuin täyssähköjäkin vuodelle 2020.
Ja mielestäni tässä ei nyt kannata muutenkaan mennä ihan etujoukoissa. Suomi on kuitenkin todella pieni markkina alue. Miksei vaan odottelisi joitain vuosia että muualla Euroopassa on paljon sähköautoja käytössä niin samalla niiden hinnat laskee ihan itsekseen kilpailun takia, eikä tarvitse mitään tukia Suomeen.
Ei se noin 20-30t ole ensi vuonna mahdoton ajatus. VAG tuo tietysti täyssähköiset versiot Up/Citygo/Mii -malleista ja konseptia viritetään muillakin. Ford seuraa perässä Fiestalla jne. Ihmisten pitää tietysti jossain vaiheessa miettiä myös tarvitseeko sen auton olla suurempi kuin mitä tarvitsee, suurin osa pärjää pikkuautolla ilman ongelmia.30 000€ on kyllä liian vähän, mutta 40 000€ saa jo Nissan Leafin. Uudempi Leaf menisi sitten jo liian kalliiksi.
Nissan Leaf, alkaen 38 200€
Nissan Leaf E+ N-Connecta, (62kWh), alkaen 45 900€
Ja toivottavasti se Teslakin parantaa laatuaan
Tästä olen kyllä samaa mieltä. Ja että tuo nykyinen 50 000 € raja on aika sopiva. Toki tuota rajaa olisi hyvä laskea sitten kun tulee halvempia sähköautoja myyntiin.
Pitää käydä ainakin tuo Ford Fiesta koeajamassa, jos sellainen tulee. Sellainen 1.0 A6 tuli tilattua vuosi sitten. Tuo kokoluokka minusta ihan riittää. Hyviä oli myös Polo, Ibiza ja Yaris Hybrid.Ei se noin 20-30t ole ensi vuonna mahdoton ajatus. VAG tuo tietysti täyssähköiset versiot Up/Citygo/Mii -malleista ja konseptia viritetään muillakin. Ford seuraa perässä Fiestalla jne. Ihmisten pitää tietysti jossain vaiheessa miettiä myös tarvitseeko sen auton olla suurempi kuin mitä tarvitsee, suurin osa pärjää pikkuautolla ilman ongelmia.
40-50t autot ovat niin kaukana suurimmalta ostajakunnalta, että ei mitään järkeä tuhlata veroeuroja niihin. Hankintahinta on jo sen suuruinen, että parin tonnin apu on merkityksetön, hinnoissa voisi sen sijaan olla vaikkapa tonnin parin lisävero.
Eikös sulla ole vanha pösö ja ooppeli?
Peugoeot 406 paku ei ole tällähetkellä käytössä. Opel Vectra 2001 vielä toimii ja sitten on se Fiesta. Opelissa ja Peugeotissa on myös koukku, niin saa tarvittaessa kuskattua myös pyörää (tai kärryä).
Pitkä matka on juu, ja lisäksi iso kysymysmerkki on, että onko se sähköauton verotus enää pienempi silloin.
Eikun tuota 1.0 A6 tilattua ihmettelin, että mikä se juttu oikein oli, kun vuosi sitten tilattu jo
Sen (Ford Fiesta A6 Titanium) toimitus oli muistaakseni 7.6. viime vuonna.Eikun tuota 1.0 A6 tilattua ihmettelin, että mikä se juttu oikein oli, kun vuosi sitten tilattu jo
Eli perinteinen sedan on mielestäsi semmoinen vähemmän ruma?
Ford ja VW ovat satsanneet paljon polttomoottoritekniikan vähäpäästöisyyteen. Hybridissä puolestaan kannattaa olla simppeli moottori, jotta kustannukset eivät karkaa, joten se vaatisi aivan erilaista moottoria. Tuo Mondeon hybridi ei muistaakseni ole kovin edistyksellinen, koska akku syö tavaratilaa. Volkswagenin toiminnasta varsinkin on tullut sellainen vaikutelma, että he satsaavat mieluummin suoraan sähköautoihin, ja hybridit ovat lähinnä välttämätön paha lähivuosina. Syksyllä esiteltävässä uudessa Golffissa pitäisi tosin olla ns. kevythybriditekniikkaa.
