Kyllä tuo yllättävää, että on lähdetty tekemään ratkaisua, jossa huipputehoa tietoisesti rajoitetaan. Yllättävää siinäkin mielessä, että osassa saa hybrideistä saa yhtäaikaisesti huipputehon ulos ja sitten osassa ei saakaan. En yhtään ihmettele, että silloin näin oletetaan ja jonkun Toyotan tai Mitsubishin tapauksessa ihmetellään kuinka laiska auto on.
Keskustelua hybridiautoista
- Keskustelun aloittaja Käyttäjä
- Aloitettu
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 11 103
Ei tässä pitäisi olla mitään yllättävää, jos yhtään on mitään fysiikan osaamista sen suhteen, mitä teho ja vääntö tarkoittaa, ja miten moottorit ylipäätään toimii.
Teho == vääntö * kierrokset.
(ja tässä vääntö ei ole sama asia kuin maksimivääntö, vaan todellinen vääntö siinä tilanteessa, esim. ahdetussa polttomoottorissa vääntö niillä kierrosilla, sillä kaasuläpän asennolla, sillä polttoaineen suihkutusmäärällä, sillä ahtopaineella, sillä ilman lämpötilalla, sillä poltoaineen lämpötilalla, sillä polttoainelaadulla jne.)
Ja maksimiteho (erityisesti vapaasti hengittävässä polttomoottorissa) on usein saavutettavaissa vain jollain tietyillä kierroksilla. Keskimääräinen esim. kiihdytyksen aikana saavutettava teho on usein (erityisesti polttomoottoreilla) selvästi huonompi kuin auton maksimiteho.
Kun molempien moottorien maksimitehot saadaan eri kierroksilla (*), ei ole mitään sellaista tilannetta, joista molemmista voisi saada maksimitehot yhtä aikaa ulos.
Tässä ei todellakaan ole kyse mistään "tietoisesta rajoittamisesta" vaan ihan siitä miten ne moottorit ja voimansiirto toimii.
Joissain autoissa molempien moottorien maksimitehot voidaan kuitenkin saavuttaa yhtä aikaa, jos niissä on sen mahdollistavat moottori- ja voimansiirtoratkaisut. Mitään itseisarvoa tällä ei kuitenkaan ole.
Ja joissain autoissa (enemmän sitten käsittääkseni turbodieseleissä?) taas vääntöä on "keinotekoisesti rajoitettu" vaihdelaatikon kestävyyden takia. Tällöinkin syy on niin hyvä, että sen ei pitäisi olla "yllättävää".
Tehoja on käytännössä keinotekoisesta rajoitettu melko harvoissa autoissa, lähinnä tulee mieleen jotain reilut parikymmentä vuota vanhoja japsiurheiluautoja, kun japsiautovalmistajilla oli joku sopimus, ettei tehdä yli 280hp tehoisia autoja.
(*) Tässä kyse ei välttämättä samoista absoluuttisista kierroksista jos moottorien välillä on kiinteä vaihde, vaan tällöin samoista suhteellista kierroksista kertoimella tämän vaihteen välityssuhde.
Viimeksi muokattu:
Nyt puhut täysin eriasiasta. Polttomoottorin toiminta on täysin selkeää. Kyse on hybridin sähköjärjestelmän avustuksesta, jossa sähkömoottorin tehoa rajoitetaan, jolloin sen huipputeho ei ole käytettävissä kovan kiihdytyksen aikana.
kuoris
Tukijäsen
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 3 268
Tampere - Turku sateessa tyhjällä akulla (talvi)nopeusrajoitusten mukaan niin ajotietokone näytti 6.9 litraa. Mukana muutama terävä ohitus sport-tilassa ja mitenkään pihistelemättä ilmastointi ja radio päällä ajettu. Vuosimalli 2019.
Jossain 120 km/h motarilla voin hyvin kuvitella että menee yli ysin. Vetämällä kärryä saanee reilusti yli kympinkin.
Saiskohan tuosta OBD väylästä kokonaiskulutuksen alusta asti kun en sitä löytänyt mistään valikosta.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 11 103
Missähän autossa väität tällaisia rajoituksia olevan?
Ja onko laittaa väitteidesi tueksi tällaisten autojen (molempien moottorien) vääntökäyriä jossa bonuksena yhdistetty vääntökäyrä? Tai edes maksimiväännöt ja maksimitehot molemmista moottoreista kierrosalueineen?
Sitä moottorien tehoa rajoittaa tyypillisesti ihan se, että se pyörii epäoptimaalisella kierrosalueella.
Ja tosiaan joskus vääntöä rajoitetaan sen takia, että voimansiirto ei muuten kestäisi, minkä jo mainitsin edellisessä viestissäni.
Mutta tämän pitäisi tapahtua pääasiassa alemmilla kierroksilla kuin polttomoottorin maksimitehon kierroksilla.
Viimeksi muokattu:
Awelonian
Residentti maahanmuuttaja
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 525
Mielestäni plugareissa on pitkälti ollut tämä politiikka valloillaan. En nyt ihan mene takuuseen, et miten se homma menee näiden osalta autovalmistajien mukaan, mutta vaggilaiset, mitsu, bemmu, volvo (tosin sen plugarit ovatkin ennen viimeisinä faceliftia ihan täysi vitsi) ovat olleet about sähkö + polttis * 0,75 = saatu teho -meiningillä toimivia. Veikkaisin, että kyseessä saattaa olla voimansiirron suojelua tai muuta vastaavaa, ettei esim. vaihteisto saa liikaa vääntöä kerralla tms. mikä voisi sitä vuosien saatossa vaurioittaa. Itsellä kun on omistamisen suhteen vain vaggin plugarista kokemusta, jossa mennään sillä kolmen kytkimen mallilla.
Kyllä vain, tässä countryman phev kulutuksia
Tutulla ei tuo ajotietokoneen kulutus pitänyt oikein kutia missään tilanteessa. Sai aina lisätä siihen 1-2 litraa. Siis niillä reissuilla jossa mentiin puhtaasti akku tyhjänä. Tosin hänellä oli vanhempi mallikin outlanderistä (2015).
Sama näkemys kuin sinulla noista Volvon plugareiden laadusta, mutta ne eivät kuulu tuolle listalle eli kuuluvat siihen hkultalan kateoriaan, jossa on mahdollista saada yhtäaikaa maksimitehot sekä polttiksesta että sähkömoottorista.
- Liittynyt
- 25.12.2020
- Viestejä
- 921
.
0-100km/h ottaa tosiaan sen reilun 10s eli mopona tämän ostin, yllätti tuo kyvykkyys ohitustilanteissa. Painava auto ja vasta 65km/h polttis kytkeytyy mukaan selittänee tuon.
Ensimmäinen auto itelle jossa kaasun pohjaan polkeminen toimii ”ohitusnappina” eli hetkessä rekasta ohi ja omalle kaistalle palatessa vauhti 160km/h. Vauhtihan ei tosin näin isossa autossa tunnu, vierestä ei napinaa kuulu vaikka raskaalla kaasujalalla ajelee.
0-100km/h ottaa tosiaan sen reilun 10s eli mopona tämän ostin, yllätti tuo kyvykkyys ohitustilanteissa. Painava auto ja vasta 65km/h polttis kytkeytyy mukaan selittänee tuon.
Awelonian
Residentti maahanmuuttaja
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 525
Okei, kiva tietää. Oppii taas uutta näidenkin saralla. Itse joskus kun koeajoin plugarivolvoa, siitä jäi mieleen kädenlämpöinen sähköajo, joka päräytti pienemmässäkin rasituksessa polttiksen avuksi. Kaipa nämä uudemmat ajelee jo nätimmin tai jotain. Mahtaako noissa XC-sarjan vehkeissä olla muutenkin joku alitehoinen sähkömoottori, kun tuntuu ettei se pärjää yli 50km/h nopeuksissa yhtään. Tämä tosin oli yksi syistä miksi vaggine tuli ostettua ja toki myös sekin, että pakkasillakin saa aina sen sähköajon mahdollisuuden vailla ihmettelyä.
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 635
Keskustelu näemmä lähtenyt taas plugarien kulutukseen, ja ehkä siihen suuntaan miten kuluttavat paljon.. laitetaan omakin taas välillä, vajaa 10k kilometriä tullut ajeltua tällä uudemmalla mallilla. Sähkönkulutusta en pysty millään mittaamaan, mutta saa tuosta ainakin sen irti, että säästöä tulee vrt. jos ajaisi pelkällä bensalla.
- Liittynyt
- 25.12.2020
- Viestejä
- 921
Outlanderin kiihtyvyydestä tämmöinen löyty, en osaa mihinkään verrata mutta hyvin tuo viisari mun mielestä heilahtaa:
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 983
Ihan riittävästi normaaliin käyttöön joo, mutta loppuuhan tuo ripeys kuin seinään jossain 80km/h kohdalla. Täytyisi varmaan nukkua, jotta 100->160km/h saisi kelattua vauhtia "yllättäen".
Oma kommentointi tarkoitus ei ollut mitenkään suunnata että Plugarit kuluttavat paljon. Vaan valaista, että jos joutuu bensamoottoria käyttämään niin silloin kulutukset ovat samanlaisia kuin ns. normi bensa-autolla ( sillä hetkellä). Lähinnä jos tuijottaa vaan myynti-ilmoituksen ilmoitettua keskikulutusta (2l/100km), kun tämä on niin riippuvainen paljonko pystyy itse päivittäisessä ajossa sähköä hyödyntämään.Parhaimmillaanhan se tarkoittaa, että tankilla tarvitsee käydä vaan kerran 2-3kk jos silloinkaan.
Olen itsekkin olen harkinnut seuraavaksi autoksi juuri Outlanderin Phev:iä, koska ynnäillyt pääseväni päivittäiseni työmatkat pelkällä sähköllä ja silti on bensamoottori takana jos tarvitsee pitempiä matkoja körötellä.
Keskustelu näemmä lähtenyt taas plugarien kulutukseen, ja ehkä siihen suuntaan miten kuluttavat paljon.. laitetaan omakin taas välillä, vajaa 10k kilometriä tullut ajeltua tällä uudemmalla mallilla. Sähkönkulutusta en pysty millään mittaamaan, mutta saa tuosta ainakin sen irti, että säästöä tulee vrt. jos ajaisi pelkällä bensalla.
Mikähän näistä nyt sitten pitäisi omissa ajoissa paikkansa? Sen ku tietääs. Tuollaisella kulutuksella 20t€ maksava 6 l/100km kuluttava dieseli jää kuluvertailussa jälkeen sen verran, että hintaerolla pystyisi varmaan tuollaista 30-40t€ maksavaa Outlanderia lyhentämään. Mutta sitten taas tuo joidenkin 8 litran molemmin puolin oleva kulutus on sellainen, että en näe mitään syytä valita plugaria dieselin sijaan.
E: Laitetaan nyt se ajoprofiilikin. Työmatka 7km suuntaansa. Vapaa-ajan ajot kohdistuu vaihtelevasti siten, että 14-100km on edestakainen matka. 80% ajoista noita, loma ym reissut voi sitten olla pitkälti yli 100km. Maaseudulla asun joten 80-100 rajoituksella varmaan 60-70% ajoista. Keskinopeus näyttänyt muistaakseni noin 60 km/h. Ajokilometrit noin 12-15tkm vuodessa josta työmatkaa luultavasti 3,5-5,5 tkm.
Viimeksi muokattu:
Lyhyt vastaus: Ei mikään.
Pidempi vastaus: Plugarien kohdalla WLTP-kulutusten vertailu kertoo eron plugareiden kesken lämpimässä WLTP-sykliä ajettaessa. Mitenkö se vertautuu reaalimaailmaan? No, ei oikeastaan mitenkään, jos et satu ajamaan juuri testiä vastaavasti. Eikä niitä kulutuslukemia voi verrata pelkällä polttoaineella kulkeviin mitenkään järkevästi. Parempi olisi, jos se tulos olisi pelkkä paljas luku ilman mitään yksiköitä.
Sitten vielä puuttuu vuotuinen lämpötilaprofiili käyttöalueeltasi ja Outlanderin osalta tieto kestätkö matkata kylmässä tai oletko halukas tekemään lämmitysmodauksia autoon. Vaikeaa laskettavaa, jota ei voi kaikinpuolin edes arvata ennenkuin on autolla vuoden ajanut.
Omalla Ravilla WLTP taitaa olla 1,0 l/100 km. Ensimmäisenä vuonna tuli 30k, jolla toteutui 3,5 l/100 km. Sen jälkeen ajoprofiili muuttui semmoiseksi, että nyt lähiajot menee käytännössä täysin sähköllä (kunnes pakkanen nyt kiristyi) ja ovat vain kilometrejä viikossa ja pidempi pätkä on sitten 450 km suuntaansa kerran-pari kuussa. Siitä seuraa keskikulutukseksi jotain 5,4 l/100 km luokkaa. Nyt täyssähkö alkaisi olla järkevä valinta (kunhan vielä Kemijärvelle tulee HPC).
Laissez-Faire
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 377
.
Viimeksi muokattu:
Okei. Luin juuri kans jonkun testin missä oli testattu WLTP vs todellinen kulutus. Siinä oli todelliseksi saatu 5,7 l.
Ottaen huomioon nämä sun kirjoittamat asiat ja viimeisimmät viestit sekä se, että en lämmityksen ja ilmastoinnin suhteen kovin suuria kompromisseja halua tehdä (vaimo vielä vähemmän), taitaa tuo kulutus meidän käytössä olla varmastikin vähintään +5l. Vaikka työmatkan pääsisikin sähköllä. Se taas tekee sen, että rahallisesti ei tule riittävää eroa halvempaan dieseliin. Ajatus oli siis, että säästyneillä polttoainekuluilla pystyisin perustelemaan kalliimman PHEV:in hankinnan, tai edes osaksi.
Eli taitaa seuraava auto olla vielä diisseli. Ehkä 2-5 vuoden päästä kun taas autoa on vaihtamassa niin hybridi on ajankohtaisempi tai kenties täyssähkö.
- Liittynyt
- 25.12.2020
- Viestejä
- 921
Outlanderin kohdalla tosiaan hyvä huomioida, että ilman Remote Controlia ja EV-näppäintä on ilman modauksia syytä varautua joko kylmään kyytiin tai polttomoottorilla ajamiseen (tai molempiin). 2017 lähtien lähes kaikista Outeista löytyy sekä EV-näppäin että Remote Control, mutta tarkkana saa olla kauppoja tehdessä.
Itse liputan kahden numeron puolesta eli range sähköllä ja bensan kulutus tyhjällä akulla erikseen.
- Liittynyt
- 25.10.2016
- Viestejä
- 1 922
Tämähän se parhaiten kertoisi totuuden. Saa nähdä alkaako joku valmistaja joskus tarjoaan näitä lukemia.
Ellen muista väärin niin VAG ilmoittaa ainakin jonkun merkin osalta. Periaatteessa tuo tyhjän akun kulutus on kai laskettavissakin kun tiedetään yhdistetty WLTP ja sähkörange.
- Liittynyt
- 12.01.2021
- Viestejä
- 740
Meillä on tällä hetkellä polttoaineen lukema 1,6 L/100 km. Sähköä auto väittää kuluttavansa tasan 20,0 kWh/100 km. Nämä ovat suht tarkan auton omian lukemia. Meidän ajossa on pelkästään bensalla ajelu n. 5,8 L/100 km, kun kyseessä läpi vuoden ajamiset. Tuosta saa näppärästi, että bensalla ajettu bensalla ajettu 28 % kilometreistä. Eli sähköllä 72 %, joka tekee 14,4 kWh sähkönkulutusta/100 km. Kustannukset siis 1,6 x 1,80 € + 14,4 x 0,1 €/100 km. 4,32 €/100 km. Sähköllä pelkästään pääsisi 2,0 €/100 km ja bensalla pelkästään 10,44 €/100 km. Kaikki saa laittaa omat lukunsa hintoihin sitten. Vanha hybridi MY19 kulutti 5,3 L/100 km 27 000 km jälkeen ja plugari samalla bensakoneella nyt n 5,8 L/100 km 29 000 km jälkeen, jos lataamatta ajelisi jatkuvasti. Muilla kuluttaa autonsa sitten miten kuluttaa. Sähköllä ajelukin on ollut miellyttävä yllätys, kun se on tuohon kumulatiivisen 20,0 kWh/100 km lukemaan nyt päätynyt 15 kk ja 29t km jälkeen. Lähellä on, ettei tule suoraan kuitattua edellisen hybridin ja nykyisen plugarin 8500 € hintaeroa suoraan 5 vuodessa.
Ja ajoprofiili koostuu tällaisesta ajosta nyt syyskaudella. Ja pidemmät lenkit sitten erikseen lisää melko nopeasti bensan osuutta. Ja talven osalta lähellä 3,0 L/100 km meni myös ne 3 kylmintä kuukautta viimetalvena.
Ja ajoprofiili koostuu tällaisesta ajosta nyt syyskaudella. Ja pidemmät lenkit sitten erikseen lisää melko nopeasti bensan osuutta. Ja talven osalta lähellä 3,0 L/100 km meni myös ne 3 kylmintä kuukautta viimetalvena.
Liitteet
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 546
Uusi Kia Niro HEV, PHEV, BEV julkaistu tänään. Voimalinjasta ei valitettavasti vielä vahvistuksia. Riippuen hinnasta ja spekseistä PHEV vahva Ioniqin korvaaja itselle.
Ulkonäöstä voi tietysti kiistellä, mutta omaa silmää miellyttää. Vanha taas tökki pahasti ulkoa ja sisältä, kun sellaista kävin koeajamassa. Tässä sisusta hyvin EV6 kaltainen.
Tässä muutama yksityiskohta:
Tämä kanava pyörii mielestäni vähän turhan ammattimaisesti no-name Hyundai/Kia uutiskanavaksi. Sen mukaan olisi tulossa samaa 1.6 turboa kuten Sorentossa/Sportagessa ja sähköllä toimiva neliveto kuten Priuksessa. Valmistus alkaisi hybridille jo tammikuussa ja PHEV:lle & sähkölle maalis/huhtikuussa. Mistä näistä tietää.
Ulkonäöstä voi tietysti kiistellä, mutta omaa silmää miellyttää. Vanha taas tökki pahasti ulkoa ja sisältä, kun sellaista kävin koeajamassa. Tässä sisusta hyvin EV6 kaltainen.
Tässä muutama yksityiskohta:
Ei ole ennen tälläinen toteutusta tullut vastaan, mielenkiintoista nähdä kuinka paljon vaikuttaa motarikulutukseen auton kokoluokka huomioiden.
Tässä kokomuovimaski mielestäni saatu häivitetty hyvin vanha Niro ja monet muut sähköautot. Lisävaloa tuohon hankala asennella, joten toivottavasti vakiovalot adaptiiviset ja tehokkaat.
The all-new Kia Niro world debuts at 2021 Seoul Mobility Show
The all-new Kia Niro facilitates another step toward a more sustainable future Refreshed exterior with wide rear pillar, simple lines and transformed tiger face Innovative interior features and...
www.kianewscenter.com
Tämä kanava pyörii mielestäni vähän turhan ammattimaisesti no-name Hyundai/Kia uutiskanavaksi. Sen mukaan olisi tulossa samaa 1.6 turboa kuten Sorentossa/Sportagessa ja sähköllä toimiva neliveto kuten Priuksessa. Valmistus alkaisi hybridille jo tammikuussa ja PHEV:lle & sähkölle maalis/huhtikuussa. Mistä näistä tietää.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 361
Ajelen ekaa talvea Helsingissä tuollaisella Honda Jazz Hybrid vm 2020 autolla. On asennettuna DEFA:n moottori- ja sisätilanlämppäri.
Nyt pohdin, että miten usein autolla pitää ajaa, että se pysyy hyvässä kunnossa ja akussa säilyy varaus? Lähikuukausina pakollinen käyttö olisi hyvin vähäistä (kerran, kaksi kuukaudessa) mutta lienee paikallaan sitä tiheämmin käydä heittämässä lenkkiä?
Neuvokaa autoilevaa amatööriä, jolla on kortti ollut taskussa pari kuukautta ja kaikki perusasiat ihan uusia.
Nyt pohdin, että miten usein autolla pitää ajaa, että se pysyy hyvässä kunnossa ja akussa säilyy varaus? Lähikuukausina pakollinen käyttö olisi hyvin vähäistä (kerran, kaksi kuukaudessa) mutta lienee paikallaan sitä tiheämmin käydä heittämässä lenkkiä?
Neuvokaa autoilevaa amatööriä, jolla on kortti ollut taskussa pari kuukautta ja kaikki perusasiat ihan uusia.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 3 422
Laita siihen vielä defalta kiinteä ylläpitolaturi niin ei tarvii ajella.
Äkkiseltään katsottuna tuo Outlander phev kiihtyy 80km/h - 160km/h noin 15 sekunnissa, 1.0tsi Skoda Fabia kiihtyy samoihin aikoihin.
Toki auton suorituskyky on suhteellinen käsite...
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 361
Tuohan voisi olla hyvä idea. Miten nuo toimii - pidetäänkö virtajohto aina kiinni tolpassa ja ajastin sitten kerran päivässä lataa sen pari tuntia? Eikö samalla lähde auton lämmittimet turhaan päälle?
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 3 422
Toki lähtee, mutta ei sillä merkitystä ole. Jos autoa tarvii pari kertaa kuukaudessa sekin riittää kun ne kerrat lämmittää, mutta vois sen ottaa tavaksi laittaa vaikka kerran viikkoon roikkaan kiinni, että tulee lataussykli.
Defalta saa muistaakseni kyllä kakella ohjattavat systeemit, jolla voi vaikka sen pelkän latauksen aktivoida ilman sisätilanlämppäriä ym, mutta tokikin ne maksaa.
Defalta saa muistaakseni kyllä kakella ohjattavat systeemit, jolla voi vaikka sen pelkän latauksen aktivoida ilman sisätilanlämppäriä ym, mutta tokikin ne maksaa.
- Liittynyt
- 17.03.2019
- Viestejä
- 1 216
Eipä painoeroakaa ole fabian eduksi kuin 800kg.
kuoris
Tukijäsen
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 3 268
Sama. En viitsinyt laittaa mitään klausuulia kun tuo nyt koskee varmaan kaikkia autoja jotka jotenkin ilmoittavat kulutuksen. Suuttimien aukioloajoista vai mistä lie laskevat sen.
Lähinnä viittasin siihen että ei tuo Outlander kovin suorituskykyinen ole kun joku siitä mainitsi...
kuoris
Tukijäsen
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 3 268
Ei ole, menee noin 3.5 sekuntia kiihtyä 0–>50 km/h. Aika huono tulos kahden tonnin autolle ja eihän tuolla nyt kaupungissa edes pysy liikennevirran mukana. Osta uusi 911 se menee tuossa ajassa jo melkein satasta?
Jep, aika vaatimaton on kulkupuoli tuossa vehkeessä, tai ei ainakaan sitä mitenkään suorituskykyiseksi voi millään mittarilla laskea.
- Liittynyt
- 10.10.2021
- Viestejä
- 1 470
Tuossa merssun hybridissä voimaa tuntuu olevan, tiedä sitten miten paljon sitä on käytössä kun akussa ei ole latausta. Joka tapauksessa sataseen pääsee aika nopeaan, 100-140km/h kerää kyllä siinä määrin pikaiseen että saa olla tarkkana. Muutenhan tuo on entiseen 3-litran diselbemuun nähden lähinnä herrasmiehen pappa-auto jolla tekee mieli ennemmin lipua rauhalliesti kuin räppäillä. 
kuoris
Tukijäsen
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 3 268
Ei vaikuta? Olettaisin että tuossakin akku ei missään vaiheessa mene täysin tyhjäksi vaikka mittarin mukaan niin olisikin. Ja moottoristahan se suurin voima tulee ”kick downissa”.
- Liittynyt
- 10.10.2021
- Viestejä
- 1 470
Ei menekään joten kaipa se kaikki voima sitten lienee käytössä, muutenhan noita suoritusarvoja olisi kokolailla vaikea perustella kun range on nyt pakkaskeleill hurjat 13-14km.
Useimmissa hybrideissähän tuo reservi taidetaan säästää avustamaan liikkeelle lähdöissä yms. Ja akkua ladataan jarrutuksissa, sun muussa.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 546
Arkanasta jo aiemmin täällä puhetta, mutta Cliostakin tullut näemmä 140hv itselataava hybridi. Näyttäisi tuo E-tech hybridi olevan kulutuksen puolesta ihan linjassa Toyotan ja Huyndai/Kia hybrideihin, joskin Yariksen 1.5 3-pyttyinen menee pienemmällä. Hienoa, että yksi Eurooppalainen valtamerkkikin on tuonut markkinoille vähän kuluttavia "ei töpseli"-hybridejä.
Myös arjen sporttisuutta tuosta näyttää löytyvän ihan riittävästi. Renaultissa kickdown 80-120 menee 6.1s samaan aikaan, vaikka moottori olisi alkuun sammuneena. Sporttimoodissa 70-140 meni kyllä sekunnin rivakammin, mutta myös akussa oli kaksi palkkia enemmän virtaa lähtötilanteessa käytettävissä. Näyttää kyllä Renault hyödyntävän pienen 1.2 kwh akun resursseja varsin agressiivisesti, kun varauspalkit hupenee vauhdilla.
Edit. "Energiavirtakolmio" päivittyikin vain hitaasti, kun näytti regeneroivan vielä kesken kiihdytystä.
Myös arjen sporttisuutta tuosta näyttää löytyvän ihan riittävästi. Renaultissa kickdown 80-120 menee 6.1s samaan aikaan, vaikka moottori olisi alkuun sammuneena. Sporttimoodissa 70-140 meni kyllä sekunnin rivakammin, mutta myös akussa oli kaksi palkkia enemmän virtaa lähtötilanteessa käytettävissä. Näyttää kyllä Renault hyödyntävän pienen 1.2 kwh akun resursseja varsin agressiivisesti, kun varauspalkit hupenee vauhdilla.
WLTP-päästöissä tuo Clio näyttää menevän varustetasosta riippuen alle tai samoihin kuin 1.8 Corolla Hatchback. Hinnaltaankin kilpailukykyinen.
Edit. "Energiavirtakolmio" päivittyikin vain hitaasti, kun näytti regeneroivan vielä kesken kiihdytystä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 12.02.2017
- Viestejä
- 2 790
Onko kellään tietoa tai kokemuksia koska 225xe:hän tuli tämä isomman kantaman (80km) akku käyttöön? Tuliko jotain muita merkittäviä muutoksia samalla VR noihin vanhempiin malleihin?
Olikos näissä esilämmitys niin että sai puhelimella määrittää koska esilämmittää ja toimi laturissa ollessaan? Vai tarvitsijo jonkun lisävaruste paketin että tälläinen onnistui?
Kian malleja kyselin myyjältä ja niihin pitää vissiin edelleen ostaa defan sisätilan lämmitin ja pistää yksi pistoke lisää autoon että saa esilämmittettyä edes sisätilat talvella?
Olikos näissä esilämmitys niin että sai puhelimella määrittää koska esilämmittää ja toimi laturissa ollessaan? Vai tarvitsijo jonkun lisävaruste paketin että tälläinen onnistui?
Kian malleja kyselin myyjältä ja niihin pitää vissiin edelleen ostaa defan sisätilan lämmitin ja pistää yksi pistoke lisää autoon että saa esilämmittettyä edes sisätilat talvella?
- Liittynyt
- 25.10.2016
- Viestejä
- 1 922
Renultahan tuli nyt myös Arkana, joka käyttää samaa voimalinjaa, mutta on C-segmentin "coupe-crossover" tai mikä lie, mutta siis kuitenkin isompi auto. Ja sitäkin saa vain itselataavana.
EDIT: Nevermind mainitsit Arkanan jo heti alussa
Viimeksi muokattu:
Isompi akku taitaa olla vasta tulossa eli ei ole ollut vielä edes lehdistön koeajettavana. Tästähän tulee myös saataville tehokkaampi 230e.
Kia ja Hyundai eivät tosiaan lämpene sähköllä ja jätttäisin ne ehdottomasti kauppaan, jos lyhyttä ajoa tulee yhtään enempää.
Muistaakseni jossain 2019 tienoilla oli myös joku akkupäivitys. Itsellä on 2016 malli jonka akkukapasiteetti on itselle ihan riittävä, mutta siihen olen nyt vähän pettynyt että kun aamulla on vähän reilummin pakkasta niin käynnistää polttomoottorinkin heti, joka on vähän typerää jos on tällaista parin kilsan päiväkotiajelua vain. Ilmeisesti tuo on riippuvainen akun lämpötilasta.
Tuolloin päivittyi 7kWh->10kWh ja toimintamatka 36km->50km. Eikai sellaista 70km ole vasta kuin tämän vuoden malleissa mb/volvo/rav4
Eli mitään Outlanderin kaltaista latauksessa toimivaa esilämmitystä ei siis ole ollenkaan vaan käytännössä talvella on aina bensamoottori käynnissä ainakin jonkin aikaa?
E: Kia Nirossa ainakin EV-nappi näytäisi olevan?
Viimeksi muokattu:
Näin ainakin itselle vastattiin autoliikkeestä kun Nirosta kyselin kuukausi takaperin, eli ajossa lämpiää polttomoottorin avulla ja esilämmitys hoituu ainoastaan erillisen sisätilalämppärin kautta. Webastoa tai vastaavaa ei kuulemma myöskään saatavilla, joten talvella se on plug-in x 2 jotta lämpiää.
Ei ole mitään rautaa mikä muuttaisi sähköä lämmöksi. Sähköllä voi ajaa jos lämmitys on pois päältä, mutta ei tuo oikein hyvä ole.
Ok, eli siinä vaihtoehdot bensan käyttö tai latauksen aikana lohkolämppärin käyttö. Jälkimmäinen nyt ei toki kotoa lähtiessä kovin suuri vaiva oo jos muutenkin piuhan päähän laittaa.
Kävin tuota ei-ladattavaa hybridi Niroa kokeilemassa ja vaikutti aivan kiinnostavalta. Sellainen perushyvä auto. Rahoitus ja kulut 0%. Vähä vielä mietinnässä, että kannattaako plugari versiosta maksaa se ~5t€ enemmän. E: ei ainakaan säästyneet kulutuksen myötä tule maksuun tuo erotus. Laskin plugari 3l vs 5,5 normi hybridi.
Kilpailevia autoja en oikein oo keksinyt kun hinnat karkaa ja/tai rahoitukset huononee.
Outlanderiakin vähän jo taas mietiin mutta sitten bongasin, että ilmeisesti vakkari ei toimi sähköajolle. Raivostuttava ominaisuus.
Kävin tuota ei-ladattavaa hybridi Niroa kokeilemassa ja vaikutti aivan kiinnostavalta. Sellainen perushyvä auto. Rahoitus ja kulut 0%. Vähä vielä mietinnässä, että kannattaako plugari versiosta maksaa se ~5t€ enemmän. E: ei ainakaan säästyneet kulutuksen myötä tule maksuun tuo erotus. Laskin plugari 3l vs 5,5 normi hybridi.
Kilpailevia autoja en oikein oo keksinyt kun hinnat karkaa ja/tai rahoitukset huononee.
Outlanderiakin vähän jo taas mietiin mutta sitten bongasin, että ilmeisesti vakkari ei toimi sähköajolle. Raivostuttava ominaisuus.
Viimeksi muokattu:
kuoris
Tukijäsen
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 3 268
Ärsyttävä joo. Toisaalta eihän EV tilassa pitkään ajella maantiellä tai varsinkaan motarilla muutenkaan.Outlanderiakin vähän jo taas mietiin mutta sitten bongasin, että ilmeisesti vakkari ei toimi sähköajolle. Raivostuttava ominaisuus.
Uutiset
-
EKWB:lta uusia nestejäähdytysblokkeja korkatuille AMD:n ja Intelin prosessoreille
16.4.2024 16:10
-
Motorolan uuteen Edge 50 -huippumallistoon kuuluu Ultra-, Pro- ja Fusion-mallit
16.4.2024 14:00
-
Asus julkisti 8K-resoluution MiniLED ja 4K-resoluution QD-OLED ProArt-näytöt
15.4.2024 23:20
-
Renderöintivuodoissa Sonyn tuleva Xperia 1 VI -älypuhelin
12.4.2024 14:59
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (15/2024)
12.4.2024 12:54
