Se polttomoottorihan lähtee käyntiin, kun sille on tarvetta.
Tuohan siinä on. Itselläkin on melko paljon, jopa päivittäin lyhyitä ajoja tyyliin muksu päiväkotiin tai lähikauppaan, jolloin ajomatka on vain joitakin kilometrejä suuntaansa.
Enemmän ja enemmän vaikuttaa siltä, että kunnes sähköautot ja niiden infra on hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan (hintaan nähden) tarpeeksi korkealla tasolla, niin jatkan ajelua polttiksilla... Ehkäpä vielä ihan kiusallani jopa dieselillä
Mä en ole päässyt yhtään kuukautta vielä puhtaasti sähköllä, mutta jotain on saanut kustannuksiin madallusta jo aikaiseksi. Nyt kun on 29 000 km takana, niin bensan osuus laskee edelleen, kun talvi ei saa vieläkään otetta. Nythän mennään jo 15 kk käyttöä ja trendi kääntyy varmaan viimeistään joulukuussa. WLTP 0,9 L/100 km on melko kaukana ja vaikka yritystä on niin 1,5 L/100 km on vasta taulussa meidän ajamisilla. Latausnopeus on rasitteena hieman, vaikka 6.6 kW on jo tuplasti jonkun muun laturiin verrattuna. Suht monta 0-päivää olisi meillä saanut lisää nopeammalla latauksella. Esim näihin ajoihin. Ja vuositasolla trendi kääntyy, kun kk-kulutus ylittää taas 1,5 L/100 km.
Niin, menee tarvittaessa. Mutta kun se menee myös ei-tarvittaessa. Miksi ihmeessä sen moottorin pitää mennä päälle kun lähden hitaasti köröttelemään kauppaan -11 asteen pakkasessa, mutta ei -10 asteen pakkasessa? Ajoakusta saatava teho riippuu akun, ei ympäristön lämpötilasta.
Kyllä se pystyisi päättelemään sen siltä pohjalta millaisia tehoja ajoakusta yritetään saada ulos (hidas kaupunkiköröttely vs. maantienopeudet).
Johinkin se raja on vedettävä, aina voidaan vängätä voisiko se olla asteen ylenpänä tai alempana.
Pluggari eroaa mm.siten että siellä on tyypillisesti pienempi akku ja sähkömoottori ja polttomoottori jota on suunniteltu käytettävän rinnalla. Eli sähköpuolta ei ole tarvinnut mitoittaa olemaan aina yksin riittävä.
Niinhän ne tekeekin ja polkaisee polttiksen käyntiin jos sitä tarvitaan.
Itselleni oli auton (käytetty Passat GTE) hankinnassa seuraava kombo liian houkutteleva:Tämä.
Ilmeisesti markkinoilla olisi tilausta ylihinnoitellulle ja -verotetulle, alitehoiselle sähköautolle, jossa on muutama sata kiloa sementtiä hukkapainona konepellin alla ja 50 km range, kun osa tuntuu haluavan käyttää pluggareita juuri tällaisena.
Käyttöä varten se polttis siellä on.
Noh, ehkä vähemmän kärjistetysti tämä porukka haluaisi sähköauton range extenderillä, mutta on mennyt ostamaan hybridin.
Juu ja näinhän siinä onkin järkeä, jos käytät sitä pluggarina se on hyvä auto mainitsemillasi ominaisuuksilla. Mutta jos yrität ehdoin tahdoin käyttää sitä täyssähkönä niin ei ole tehoja, eikä rangea ja monilta muilta ominaisuuksiltaankin aika vajavainen.
Ainakin Volvoissa moottori käynnistyy kylmänä. Eli sitä ei lämmitetä millään vaikka pakkasta olisi - 30. Se pieni webasto mikä siinä on, lämmittää pelkästään kabiinia.
Bmw ilmeisesti lämmittää konetta hiukan kun on lähtöaika asetettu. Mutta sama kuin tuo Volvo esim edellinen diesel BMW ei Webastolla lämmittänyt konetta. Taitaa olla vähän vanha tapa mikä todettu tarpeettomaksi.
Itsekkin välttelen polttomoottorin käyttämistä arkiajossa ja hyvin onnistuu EV-näppäimen ansiosta (Mitsubishi Outlander PHEV). Kerran viikkoon ajelen pidempää matkaa jolloin polttikselle vähän käyttöä ja noin kerran kuussa ajelen reilun 400km. Mielellään ottaisin tämän auton täyssähköisenä mikäli muutoin ominaisuudet säilyisi samana, mutta auton hinta luultavasti nousisi ainakin 50% ? Ei varat riitä, plugari on köyhälle just hyvä
Kestääkö sulake?
Plugari-merssu haettu eilen kotiin, ei jaksanut työviikon päätteeksi vielä leikkiä sen enempää kuin ajaa kotiin.
Pelkkä sähkörangehan noissa on olematon, mutta sähkö avustelee kyllä pitkin matkaa liikkellelähdöissä vaikka kantama olisikin loppu. Ihan hyvin toimiva paketti ja oma tarkoitus ei ole ajaa pelkästään sähköllä, vaan avustettuna. Oman latauspisteenkin saan vasta ensi kesänä valmistuvaan kämppään ja työpaikalla lataus = eiole, joten julkisten latauspisteiden varassa mennään hetki.
Ensimmäinen hybridi tässä perheessä ja tähän asti on tottunut siihen että ajaa auton huoltoasemalle ja lyö tankin täyteen. Nyt pitäisi vielä latauspaikkoja etsiä että saa virtaa autoon.
Noh, kohta tyhjentämään entistä rivariasuntoa, niin laitan auton latautumaan roikan kanssa sisältä. Katsotaan miten latautuu Schuko-laturilla. Ts. alanko sijoittamaan oikeaan latausasemaan tulevassa asunnossa.
On kyllä ollut jotain vikaa auton tai talon sähköissä jos pelkällä lohkolämmittimen käytöllä paukkuu sulake?
Tuossa täytyy olla jotain vikaa, joko autossa, rasiassa tai johdossa. Onko painava johto roikkunut vuoden pelkän pistotulpan varassa?Minissä on kielletty jatkojohdon käyttö. Kokeilin kuitenkin ja tunnin aikana johto kuumeni selvästi, vaikka latausvirta oli rajoitettu 6A. Tarkkana tuon kanssa, ettei pistorasia/johdo kärvenny.
Tuonnäköiseksi menee standardi suko uudessa talossa vuodessa kun 8A virralla lataa.
Jääkaappi tai kahvinkeitin ei ole ota juuri mitään tehoja pidempiaikaisesti sieltä töpselistä.
Jos 16A speksattu rasia (oletan että kuvassa oleva ulkona oleva rasia on sellainen) ei kestä jatkuvaa 8A virtaa niin se ei ole määräysten mukainen.
Lukaisin tämän Tekniikan Maailman testin. "Kummankin sähkömoottori on 83-kilowattinen. Toisin sanoen täyskaasukiihdytyksiä lukuun ottamatta 320e:n ja 330e:n välinen tehoero ei ole merkittävä. Sitä paitsi 320e xDrive Touring kiihtyy nollasta sataan 8,2 sekunnissa, mitä voi pitää erittäin riittävänä arvona." "Kokonaisuutena BMW 320e on houkutteleva vaihtoehto etenkin nelivetoisena. Suorituskykyero arvokkaampaan 330e-malliin jää enemmän henkiseksi tappioksi kuin arkielämää haittaavaksi tekijäksi, mutta hintaeroa kahden mallin välillä on melkoisesti."
Olisi hyvä, jos väitteiden tueksi olisi esittää lähteitä, jos kerran omia kokemuksia ei ole.
Tuulilasi 11/21: 320e:n suurin ongelma tulee sähköajossa, jolloin meno on todella verkkaista. Auto pysyy sähköajossa hädin tuskin muun liikenteen rytmissä. Teknisissä tiedoissa sähkömoottorin teho on sama 113 hv kuin 330e:ssä, mutta käytännön ajotuntumassa on iso ero.
Et nyt maininnut minkä plugarin ostit mutta jos uuden niin onhan niissä rangea kelistä riippuen 80-90km?Plugari-merssu haettu eilen kotiin, ei jaksanut työviikon päätteeksi vielä leikkiä sen enempää kuin ajaa kotiin.
Pelkkä sähkörangehan noissa on olematon, mutta sähkö avustelee kyllä pitkin matkaa liikkellelähdöissä vaikka kantama olisikin loppu. Ihan hyvin toimiva paketti ja oma tarkoitus ei ole ajaa pelkästään sähköllä, vaan avustettuna. Oman latauspisteenkin saan vasta ensi kesänä valmistuvaan kämppään ja työpaikalla lataus = eiole, joten julkisten latauspisteiden varassa mennään hetki.
Ensimmäinen hybridi tässä perheessä ja tähän asti on tottunut siihen että ajaa auton huoltoasemalle ja lyö tankin täyteen. Nyt pitäisi vielä latauspaikkoja etsiä että saa virtaa autoon.
Noh, kohta tyhjentämään entistä rivariasuntoa, niin laitan auton latautumaan roikan kanssa sisältä. Katsotaan miten latautuu Schuko-laturilla. Ts. alanko sijoittamaan oikeaan latausasemaan tulevassa asunnossa.
Joku trolli tää vai mitä ihmettä??Ei työlatauksessa olekkaan mitään vikaa. Meilläkin rouva pistää auton piuhaan silloin kun konttorilla käy.
Et nyt maininnut minkä plugarin ostit mutta jos uuden niin onhan niissä rangea kelistä riippuen 80-90km?
Edelleenkin voit ajaa auton huolto-asemalle ja pistää tankin täyteen? Eihän noita plugareita kukaan lataa muualla kuin kotipihassa ellei ihan idiootti ole.
Sitten ladataan autoa jatkojohdon kanssa sisäpistokkeesta
Onko pistokkeesta lataamisesta jotain haittaa? Auton mukana tullutta 10A laturia (käytännössä lataa 8A) ajattelin käyttää kotilaturina ja matkalaturiksi hankkia 16A laturin niin saa 2h kellokytkimen takaa tarvittaessa enemmän imastua työpaikalta. Kello 21.00 - 5.30 välillä en autoa tartte ja tuo aika on tuplat siitä mitä lataamiseen menee 8A laturilla eli onko aseman hyöty mikä? Kenties kestävämpi?
Ääni kans latausasemalle. Pari kuukautta latailin mukana tulleella matkalaturilla ja sen jälkeen asennutin 11kW latausaseman kiinteällä kaapelilla. On se vaan pikkasen vaivattomampaa näpätä kiinteä kaapeli kiinni kuin kaivaa peräkontista matkalaturia. Volvon plugari ottaa vain yhdestä vaiheesta joten 3,6kW maksimi, mutta tuossakin huomattava ero matkalataukseen nähden. Välillä tullut tilanteita että ~40km range ei riittänytkään päivälle niin tuolla oikealla latausasemalla saa vähän reiluun 3h akun ladattua täyteen. 11kW pitäisi täyssähkärillekin riittää, saapi yön aikana ladattua tällä hetkellä markkinoilla olevista akun täyteen yön aikana ja parissa tunnissa saa noin 100km verran latinkia.
