Eihän tuo nyt paha ero ole, jos huomioi akun kapasiteetin lisäyksen. Ainakin itselle Kona on ensimmäinen matkan ja hintaluokan puolesta, joka voisi tulla kyseeseen. Saattaa vaan kysyntä olla sitä luokkaa, että saa tovin jos toisen odotella (vaikka heti tilaisi)Hinta saatu myös Hyundai Kona electric 64 kWh 204 hv Style: 46 990€
Lähde: 64 kWh 204 hv Style - Hyundai
Eli +8200€ vrt. Ioniq samalla varustelulla.
Arvattavaa että isommasta akusta "rokotetaan" on se tietysti kalliimpikin (+moottorin tehon lisä). Sekä tuossa EV Konassa on akkujen nestejäähdytyskin.
Pikku auto on juu. Niinkuin emäntä sanoi: Konassa on kallista muovia (tarkoitti noita pyörän kotelon yläosia, ne kun on suht leveät)
. Kun Kona oli jossain vaiheessa vaihtoehtona.
Onhan tuo hinta aika hurja kun bensamallin hinta on 22000e ja sähkömallin 43000e. Samasta pikkuautosta kuitenkin kyse.
Olen siitä samaa mieltä, että vähemmänkin tuo saisi mieluusti maksaa, mutta en kyllä millään ymmärrä miten saat näistä vehkeistä "samat". Kasvaahan se auton hinta jokaisella valmistajalla, jos pistetään "isompaa" mottia sisään. Oikeastaan ainoa ero tässä on se, että siihen 50 k€ autoon ei tule 20 k€ lisää, vaan lähdetään 20 k€:sta.
Johtunee siitä, että en juurikaan arvosta "isoja motteja", vaan siirrän sen isompaan mottiin käytetyn rahan mieluummin parempaan auton runkoon. Eli mieluummin otan 3-sarjan bemarin pienemmällä moottorilla kuin 1-sarjan bemarin isommalla moottorilla jos ovat saman hintaiset.
Ja tällä voi tankata auton:Tämä onkin harvinaisen totta.
Tästä voi ladata läppäriä:
Tästä voi ladata autoa:
Polttomoottori syytää ilmaan paljon muutakin kuin hiilidioksidia, kuten kaikenlaisia mielenkiintoisia pienhiukkasia.
Ja sais toki vaikka uuden (tulevan) Pösön 508, joka hakkaa tuon vollen 100-0 sekä oletettavasti on vielä Vollea halvempikin. Ongelma vaan, että mun ajosuoritteella (50 tkm) saisin Konalla sen verran säästöä, että maksais alta 10 vuoden itsensä takaisin pelkissä diesel-kuluissa. Useampi tonni vuodessa puhtaana käteen pistää vähän pohtimaan paljonko muovisuutta yms. on valmis sietämään.
Ja tällä voi tankata auton:
Ei edes kestä vuorokautta, toisin kuin schukosta sähköauton latailu.
Toki joukosta löytyy "lp ei koskaan kuole" henkistä hipsteriä, jotka käy heittämässä dieselkatkuiset terveiset kauppakeskuksen pihassa ihan vaan kun voivat. Minäköhän vuonna mahdetaan kieltää polttomoottorikäyttöisellä autolla ajaminen parkkihalliin terveydellisten syiden takia 
Samoihin aikoihin alkaa varmaan huoltsikatkin olla kuolleita.
Sähköautojen hinnat 10-20 k€ alas sopivalla matkalla ja bensa/diesel 3 e/l. Eiköhän ala tapahtumaan aika nopeasti vähän lyhyemmälläkin aikajänteellä. Noita liikenneselvityksiä yms. mitä viime aikoina kun on ollut uutisissa, niin ei voi kuin odotella, että "herrajumala mitä sieltä tulee". Se on sitten toinen juttu mistä liikenteestä nyhdettävät rahat jatkossa revitään
Nostamalla sähköautojen ajoneuvovero 2000e/vuosi tasolle.Se on sitten toinen juttu mistä liikenteestä nyhdettävät rahat jatkossa revitään
Siltikin olis 2-3 k€ halvempi kuin nykyinen ratkaisu
Jos km-perustaiseen veloitukseen mennään, niin sit o helvetti irti. Tai pieni faradayn häkki gps-anturin ympärillä
Kakkahätä jos tulee niin menee jo hankalaksi tankatessa.
Paremmin sekin saataisiin kaikille kohdistettua oikein sähkön verossa.
Nyt liikenteestä kerätään suhteettoman paljon rahaa.
Vain muutos on pysyvää
Olen tosin ratkaissut ongelman hommaamalla paketin kertakäyttöhanskoja, 100 kpl paketti kestää sen pari vuotta. Ei haise kädet ja kestän mopoautoteinien hassut katseet.
Turun päässä on hyvin "rasvattuja" kahvoja järjestäen. Pk-seudun päässäkin käytän kumiräpylää, kun en jaksa kokeilla onneani. Kiva sitten istua vajaa 2 h käden kärytessä, tuntuu ettei pesemälläkään kunnolla lähde (ja yleensä kylmäasemalla tankkaan). Oman kodin pihaan / talon seinään sen max 3x25A saa ihan itse ruuvata. Toisessa päässä sattuneista syistä on kymmeniä latauspaikkoja tarjolla, täytyis sitäkin alkaa selvittää joutuuko maksamaan. Innokkuus johtuu ihan puhtaasti siitä rahallisesta säästöstä mitä riittävän matkan omaava sähköauto pystyis antamaan. En ole tosin Konaa livenä nähnyt tai ajanut, että siinä kohtaa voi tulla vielä isokin stoppi. 50 tkm vuodessa kun ei ihan missä tahansa pulkassa piereskellä. Mitään ideologista syytä mulla ei sähköauton perään ole.
Niinkun sanoin, niin ilman kotilatausmahkuja sen sähkiksen tankkailu on asemalla vartomista ja polttiksen tankkaa minuuteissa. Korjaa toki, jos tääkin oli mutuilua
Olisin huolissani lähinnä akuista. Noin muutenhan sähkömoottorit ovat aika idioottivarmoja ja yksinkertaisia jos vertaa polttomoottoriin. Ja ohjauselektroniikkakin kestää kunhan ei tehdä liian halvalla. Voisi kuvitella että sähkömoottori ohjauksineen on kuitenkin aika paljon halvempi kuin polttomoottori, joten kun hommaan saadaan vielä lisää valmistajia kunnolla mukaan niin eiköhän lastentaudit karsiinnu nopeasti. Mutta sitten on toki kallein ja vikaherkin asia eli akku, jolle olisi hyvä keksiä parempia tekniikoita.
Ilmainen kauppalataaminen lienee hetken huuma. Sitten kun sähköautoja on yli 5% autokannasta, niin latauspaikat on aina täynnä.Taitaa nyt jo olla monessa paikassa ongelma vaikka autoja on erittäin vähän liikenteessä. Tuskin kaupat tai kauppakeskukset sähköttävät koko parkkihalliaan ilmaisilla latauspaikoilla.
Esim Jyväskylässä P-Pergamentin jokaisessa yli 600 parkkiruudussa on tarjolla lataussähkö.
Jos on sähköalan ammattihenkilö. Käyttöönottomittaukset/ tarkastus pitää myös tehdä.
Linkki: Vantaalainen taksikuski on ajanut Teslalla yli 400 000 kilometriä – Suurin haaste on sähköauton lataaminen
Arvasin, et joku alkaa viilata pilkkua
Saan mä sen laatikon siihen ruuvata ja jopa johdot reitittää hollille. Kytkentään tarvitaan pätevyys.
Toisaalta biopolttoaineet voivat olla hyvinkin pitkään yhtä edullisia kuin fossiiliset nyt. Se on varmaan tarpeellista siirtymäajalla.Sähköautojen hinnat 10-20 k€ alas sopivalla matkalla ja bensa/diesel 3 e/l. Eiköhän ala tapahtumaan aika nopeasti vähän lyhyemmälläkin aikajänteellä. Noita liikenneselvityksiä yms. mitä viime aikoina kun on ollut uutisissa, niin ei voi kuin odotella, että "herrajumala mitä sieltä tulee". Se on sitten toinen juttu mistä liikenteestä nyhdettävät rahat jatkossa revitään
e: En mä itse asiassa oikeastaan tiedä mihin kommentoit "tuskin vielä...". Onhan se nyt jo päivän selvää mihin suuntaan mennään ja 10 vuoden päästä vain täysi idiootti inttää enää vastaan, että muu kuin sähkö olisi paras valinta.
On siinä muitakin huomioitavia asioita ja kuka haluaa ottaa vastuun toisen tekemästä osatyöstä?Arvasin, et joku alkaa viilata pilkkua
Kommenttis kuulostaa vähän sellaiselta myyntimiehen aloitukselta, jolla aletaan myymään uunolle "perusjuttua" törkeällä ylihinnalla. Kyllä mulla ainakin on tiedossa sähköäijä, joka arvostaa sitä, että 20 cm betoniseinässä on reikä vahvistuksineen ym. valmiina ja kaapin runko kiinni seinässä. Kyseessä ryhmäkeskus, mutta miten tällainen yksittäinen käyttöpiste siitä nyt erityisen paljon eroaisi? Hankala mun on kuvitella, että joku asiansa omaava sähkäri ottais innolla sen järeän poravasaran kätösiinsä ja alkais ensin porailemaan. Tuskin sillä edes moista vehjettä omasta takaa löytyy. Reiän paikka ja muut speksit tietty sen mukaan mitä on suunniteltu ja katsottu. Riski on puhtaasti omasta työstä, jos reikä ja kaappi ovat siinä paikassa missä piti.
Ainakin itse kun sähköhommia tein niin mukana kulki useampi testeri eri tarkoituksiin. En kyllä silti koskisi jonkun omiin viritykseen ellen tietäisi hänen tasoaan eli jonkun tutun ehkä muttei tuntemattoman.
Laskes huvikses yhtälö 50 tkm/v ajolla. Siinä ei puhu mikään allergia vaan riihikuiva raha. Sähkökona maksaa itsensä takaisin koko summaltaan alle 10 vuoden polttoainekuluissa huomioimatta mitenkään verrokkiauton arvonalenemaa. Käytännössä siis plussan puolelle pääsee jo paljon 10 vuotta aiemmin.
Vastasin vain kommenttiisi, että sähköauto maksaisi muka jotain extraa. Aivan paskapuhetta. Aivan kuten diesel, jossain kohtaa mennään plussan puolelle. Ja tämän jälkeen tietty "rahaa pankkiin" mitä enemmän ajaa. Ja tämä jopa ko. mallin kalliilla hinnalla!
En epäile yhtään, että ajaisivat jos kyse olisi jostain isommasta autosta kuin Kona. Kuinka moni ajaa 50tkm/vuodessa tuollaisella golfkärryn kokoisella autolla?
Onhan tuosta Konasta tuo polttisversio, joka tietenki olisi parempi vertailu kohta mitä en tajunnu kun vertasin i20. Vaikka melkein samasta autosta on ilmeisesti kyse. Ero kapenee ilmeisesti noin. 8ke-10ke polttiksen hyväksi. Kyllähän noilla summilla jonkin verran gasoa saisi tankkiin. Jos pitäisi 50tkm/vuodessa ajaa, kuten tällä foorumilla on tapana niin ottaisin sähköversion. Olettaen, että pystyisi kotona lataamaan.
