Ilmainen kauppalataaminen lienee hetken huuma. Sitten kun sähköautoja on yli 5% autokannasta, niin latauspaikat on aina täynnä.Taitaa nyt jo olla monessa paikassa ongelma vaikka autoja on erittäin vähän liikenteessä. Tuskin kaupat tai kauppakeskukset sähköttävät koko parkkihalliaan ilmaisilla latauspaikoilla.
Esim Jyväskylässä P-Pergamentin jokaisessa yli 600 parkkiruudussa on tarjolla lataussähkö.
Jos on sähköalan ammattihenkilö. Käyttöönottomittaukset/ tarkastus pitää myös tehdä.
Tästä oli ketjussa aiemmin juttua, kun joku täällä piti sähkömoottoria hajoamattomana. Vilkaise viestini aiemmin ketjusta, siellä on linkit ja quotet mukana. Samaisella Teslalla on nyt ajettu 400+ tkm ja ainakin tuon otannan perusteella akku voi potentiaalisesti kestää hyvinkin pitkään.
Linkki: Vantaalainen taksikuski on ajanut Teslalla yli 400 000 kilometriä – Suurin haaste on sähköauton lataaminen
Arvasin, et joku alkaa viilata pilkkua
Saan mä sen laatikon siihen ruuvata ja jopa johdot reitittää hollille. Kytkentään tarvitaan pätevyys.
Toisaalta biopolttoaineet voivat olla hyvinkin pitkään yhtä edullisia kuin fossiiliset nyt. Se on varmaan tarpeellista siirtymäajalla.Sähköautojen hinnat 10-20 k€ alas sopivalla matkalla ja bensa/diesel 3 e/l. Eiköhän ala tapahtumaan aika nopeasti vähän lyhyemmälläkin aikajänteellä. Noita liikenneselvityksiä yms. mitä viime aikoina kun on ollut uutisissa, niin ei voi kuin odotella, että "herrajumala mitä sieltä tulee". Se on sitten toinen juttu mistä liikenteestä nyhdettävät rahat jatkossa revitään
e: En mä itse asiassa oikeastaan tiedä mihin kommentoit "tuskin vielä...". Onhan se nyt jo päivän selvää mihin suuntaan mennään ja 10 vuoden päästä vain täysi idiootti inttää enää vastaan, että muu kuin sähkö olisi paras valinta.
On siinä muitakin huomioitavia asioita ja kuka haluaa ottaa vastuun toisen tekemästä osatyöstä?Arvasin, et joku alkaa viilata pilkkua
Kommenttis kuulostaa vähän sellaiselta myyntimiehen aloitukselta, jolla aletaan myymään uunolle "perusjuttua" törkeällä ylihinnalla. Kyllä mulla ainakin on tiedossa sähköäijä, joka arvostaa sitä, että 20 cm betoniseinässä on reikä vahvistuksineen ym. valmiina ja kaapin runko kiinni seinässä. Kyseessä ryhmäkeskus, mutta miten tällainen yksittäinen käyttöpiste siitä nyt erityisen paljon eroaisi? Hankala mun on kuvitella, että joku asiansa omaava sähkäri ottais innolla sen järeän poravasaran kätösiinsä ja alkais ensin porailemaan. Tuskin sillä edes moista vehjettä omasta takaa löytyy. Reiän paikka ja muut speksit tietty sen mukaan mitä on suunniteltu ja katsottu. Riski on puhtaasti omasta työstä, jos reikä ja kaappi ovat siinä paikassa missä piti.
Ainakin itse kun sähköhommia tein niin mukana kulki useampi testeri eri tarkoituksiin. En kyllä silti koskisi jonkun omiin viritykseen ellen tietäisi hänen tasoaan eli jonkun tutun ehkä muttei tuntemattoman.
Laskes huvikses yhtälö 50 tkm/v ajolla. Siinä ei puhu mikään allergia vaan riihikuiva raha. Sähkökona maksaa itsensä takaisin koko summaltaan alle 10 vuoden polttoainekuluissa huomioimatta mitenkään verrokkiauton arvonalenemaa. Käytännössä siis plussan puolelle pääsee jo paljon 10 vuotta aiemmin.
Joku varmaan promille uuden auton ostajista ajaa 50tkm/vuodessa. Keskimääräinen ajosuorite vuodessa taitaa olla 17tkm, eli laske sillä se takaisin maksuaika. Kuka pitää päälle 40ke:n autoa 10v? Taitaa tällä porukalla auto vaihtua n.3 vuoden välein.
Vastasin vain kommenttiisi, että sähköauto maksaisi muka jotain extraa. Aivan paskapuhetta. Aivan kuten diesel, jossain kohtaa mennään plussan puolelle. Ja tämän jälkeen tietty "rahaa pankkiin" mitä enemmän ajaa. Ja tämä jopa ko. mallin kalliilla hinnalla!
En epäile yhtään, että ajaisivat jos kyse olisi jostain isommasta autosta kuin Kona. Kuinka moni ajaa 50tkm/vuodessa tuollaisella golfkärryn kokoisella autolla?
Onhan tuosta Konasta tuo polttisversio, joka tietenki olisi parempi vertailu kohta mitä en tajunnu kun vertasin i20. Vaikka melkein samasta autosta on ilmeisesti kyse. Ero kapenee ilmeisesti noin. 8ke-10ke polttiksen hyväksi. Kyllähän noilla summilla jonkin verran gasoa saisi tankkiin. Jos pitäisi 50tkm/vuodessa ajaa, kuten tällä foorumilla on tapana niin ottaisin sähköversion. Olettaen, että pystyisi kotona lataamaan.
Sittenhän asia on kunnossa, jos saat tuolta "sähköäijältäsi" oikein täytetyn käyttöönottotarkastuspöytäkirjan lopuksi. Sitä myös vakuutusfirmasi arvostaa.
Monesti vielä asennus on osin/ kokonaan rakenteiden peitossa tai maanalla.
Ihan normi sähköalan asennuksia tekevä oy. Valitsin sen mukaan, että ei ollut havaittavissa turhaa peppukipeyttä toimia tee-se-itse rakentajan apuna lupia vaativissa töissä.Sittehän asia on kunnossa, jos saat tuolta "sähköäijältäsi" oikein täytetyn käyttöönottotarkatuspöytäkirjan lopuksi. Sitä myös vakuutusfirmasi arvostaa.
Nissan tosiaan lähestyy Teslaa aika kovaa vauhtia. 2018 lukemat:
Vähän tuntuu että suomalainen ominaisuus, katkeruus nostaa siellä päätään
Tämä muuten ei pidä paikkansa. Tietysti puhtaasti kilowattitunteina mitattuna asia on noin, mutta jos suhteutetaan käytettävät energiat akun kapasiteettiin hybridissa akku on paljon kovemmalla rasituksella kuin varsinaisessa sähköautossa jossa on moninkertainen akku.
Jos sieltä yksi kenno kuolee totaalisesti se polttaa sen kennon sulakkeen. Tai ainakin jossan youtubevideossa näin selvitettiin, ja kuulostaa ihan järkevältä, että yksi yksittäinen kenno kuollessaan vaan jätetään pois käytöstä.
Hypridien akkutekniikka on monesti erilainen (esim toyotalla), kun sähköautoissa käytettävä. Toisekseen hyprideissä akkukapasiteettia voidaan käyttää juuri optimaalisella tavalla ja jättää käyttämättä juuri silloin kun tarvitsee. Toyotankin tekniikka taitaa ladata akun vaan 80% lataustasoon ja purkaa johonkin 30-40%, nämä käyttäjä näkee tyhjänä ja täytenä akkuna. Ja toki tietyissä tilanteissa käytetään bensaa vaikka akkua olisikin, nämä kun ei ole mahdollisia sähköautossa. Edelleen siis samoilla linjoilla olen että hypridissä akku pääsee helpommalla, koska se optimoitu käytettäväksi vaan hyvin pienellä kapasiteetti alueella ja Toyota on kehittänyt tuota akkutekniikkaansa jokusen vuoden juuri hypridi käyttöön ja siksi siellä mennään vieläkin tuolla tekniikalla eikä ole vaihdettu käsittääkseni li-ioniin, paitsi ainoassa pistokehypridissä.
Sulake toivottavasti löytyy juu, estämään tulipaloja tai isompaa katastrofia kennon vaurioituessa. Riippuen paljon miten minkäkin auton akku on kytketty, mutta en myöskään näkisi hirveen mahdollisena jatkaa enää matkaan jos yksi kenno kuolee (kuten @jm82 myös arveli), ehkä jossain climp modessa voi johonkin huoltoon päästä mutta muuten vaatii akun korjauksen/uusimisen.
Ja toikaan ei riitä siihen että voisi tehdä voittoa. Eli vieläkin enemmän pitää tehdä.
Varmaan tullut halvempia vaihtoehtoja markkinoille.
Tesla Model S ja X malleihin taitaa tulla uusi sisusta jossain vaiheessa. Vanha voi olla jo pikkasen vanhahtava? Ehkä myynti siitä taas paranee, jos niitä uudistuksia tulee vaikka 2019.
Miten tuota tulkitaan? Onko 1.8 malli huomattavasti vai vähän parempi 1.5 moottoritienopeuksissa?Tässä olisi vielä priuksen mootoreiden hyötysuhde kartta:
CVT-vaihteistolla pystytään pitämään hyötysuhde korkealla laajalla teho-aluella. 120 km/h nopeus on aika lähellä optimia molemmissa moottoreissa.
Tuo x g/kWh -lukema on siis BSFC-arvo, ts. ominaiskulutus (brake specific fuel consumption). Kuvaa montako grammaa polttoainetta tarvitaan tuottamaan kilowattitunti mekaanista energiaa.
Ainakin Teslalla on sama osakapasiteetti tekniikka käytössään, 75kWh ja 100kWh akkuhan on fyysisesti ihan sama, ja kyllä käsittääkseni kaikilla valmistajilla se täysi akku ei ole oikeasti ihan täysi, vaan jonkinverran on kapasiteettia puskurissa kompensoimaan akun heikkenemistä. Akun elinikähän kuitenkin mitataan lataussykseissä, ja vaikka ne keskialueen syklit ovatkin hieman vähemmän akkua rasittavia, niin ei siitä mihinkään pääse että hybridin pikkuakulle niitä syklejä kertyy helposti jo päivässä sen mitä täyssähköautolle viikossa.
Akuthan on toteutettu eri tavoin, mutta esim tuossa teslan akussa oli jotain yli 2000 pientä kennoa, jolloin jo todennäköisyys siihen että sieltä yksi kuolee pois on niin iso, että siellä on pakko olla järjestelmä joka sallii yksittäisen kennon irtoamisen järjestelmästä, eli juurikin jokin kennokohtainen palava sulake.
Joissain akuissahan on vain luokkaa 10-20 isoa kennoa, sellaisessa yhden kennon kuoleminen tarkoittanee jotain vikavaloa, ja tarvetta vaihtaa kenno, mutta tuskin nuokaan mitkään on niin typerästi suunniteltu etteikö jäljellä olevilla kennolla voitaisi vielä ajaa, ainakin rajoitetulla teholla/rangella.
100kWh malli on painavampi, eli se akkukin on noissa malleissa jotenkin eri. 75kWh mallista ei siis pysty softalla päivittämään 100kWh mallia.
En niin tarkkaan tiedä noita malleja, mutta ainakin joissain malleissa oli oikeasti sama akku kuin isommassa.
Ainakin Model S 60:ssä oli jossain vaiheessa sama akku kuin Model S 75:ssä, mutta 60:n kapasiteetti oli vain rajoitettu ohjelmallisesti. Tuon kapasiteetin rajoituksen sai sitten ostamalla poistettu.
Tuossahan @Mteho ehti jo laittaa videon, jossa tämä @Pakana:n väite todistettiin. Tesla ainakin käytti aikaisemmin 60- ja 75-malleissa samaa fyysistä akkua. (Toki tuo väite mallien 75 ja 100 välillä lienee ”sitä ihteään”, mutta silti, osin totta.)
Jos et pysty asiallisesti korjaamaan Pakanan väitteitä, niin parempi olisi olla kommentoimatta.
Järkevän hintaista täyssähköistä farmaria ei tietääkseni ole kukaan vielä julkistanut.
Täytynee odotella sopivamman auton ilmestymistä markkinoille vielä hetken aikaa.
