Ymmärrän ihan täysin. Miksi nähdä vaivaa ja maksaa omaa rahaa jos vaihtoehto on että työnantaja maksaa? Jos ne ympäristövaikutukset ihan oikeasti on prioriteetti niin on parempi jättää autoilu kokonaan.
Kyllä autoilu sen verran kallista puuhaa on, että toimisin itse aivan samoin.
Minä taas ajattelen että työsuhdeautoilukin on niin kallista puuhaa, että siinä joku plugarin akun lataaminen kotona ei maksa juuri mitään suhteessa veroihin. Olisko se jotain euron per lataus 40-50km nykyplugareilla. Toki jos ei viitsi johtoa kiinnittää niin sitten. Lisäksi se vaan on niin paljon mukavampaa ajella sähköllä, ainakin omasta mielestä.
Juu ei sekään halpaa lystiä ole. Hyvä kuitenkin, että joillain on tämä mahdollisuus niin tulee uudenkarheita autoja markkinoilla säännöllisesti...
Tämä fakta ei tule yllätyksenä kenellekään muille kuin laput silmillä oleville, sinisilmäisille "teslajoneille". Minulla on työkaveria ja kaveria joilla täyttä autoetua ja yksikään, siis yksikään ei jaksa ladata autoaan millään muulla kuin polttomoottorilla (jotta ohjaamo mukavan lämmin), osa ei silläkään. Ainoa frendi joka latailee kun rakennutti OKT:n ja työnantaja kustansi latausaseman sekä sittemmin autoetuna täyssähköauton.
Mites tuollaisen akku tykkää kun ei paljon latauksia tule?
Eiköhän se juuri tykkää. Eihän se järvi soutamatta kulu vai miten se sanonta menikään->Jos joku lataa kotona ja ajaa 0-100% (olkoonkin rajoitettu kapasiteetti käytössä), niin akku kyllä kuluu. Plugari taas itse pitää huolen siitä, ettei akun varaus pääse vaarallisen alas, jossa kennot alkaisivat vaurioitumaan. Tästä näkökulmasta ostaisin mieluummin leasing plugarin kuin yksityisen käytössä olleen. Silti uskon, ettei ero parissa vuodessa noiden akkujen välillä ole merkittävä (valmistusviat poislukien)
Ottaa ammattilaisen tekemään asennukset niin todennäköisesti tämmöisiä pilipaliviritelmiä ei tule tai ainakin voinee vähän laitella kuormat uusiksi. Lisäksi tulppasulake kestää kyl loimuttaa "ylivirralla" aika pitkään ennen paukkumista.
MY20 ohjekirjasta lukaistuna
Itse sain myös vihdoin tilaamani plugarin pari viikkoa sitten ja kyllä tuo kotilatausasema on ehdoton. Saan omista ajoista noin 80-90% ajettua sähköllä.
Totta. Jos kaapelille ei ole mitään järkevää säilytyspaikkaa ja / tai takakontissa kulkee mukana viikon romut niin se on vittumaista kaivella kaapelia / heitellä likaista konttiin.
Myös kaapeleissa on eroja. Ostin torista käytetyn VAG-konsernin keltaisen kaapelin (type 2 -> type 2). Se on naru, kuin lohkolämppärin johto. Auton mukana tuli jälkikäteen autoliikkeen hankkima, sähköautoille tarkoitettu (22kwh latausteho) todella paksu kaapeli -> myin sen torissa ja tässä kaapeleiden vaihtotouhussa jopa nettosin rahaa. Hehe.
Kyl tota pitää ladata aina kun auto on parkissa, toimintamatka on sen verran lyhyt sähköllä ja lataus hidas.. Tänäänkin prismareissun aikana akkuun ei tullut yhtään sähköä puolessa tunnissa, mutta hytti oli kyllä lämmin lähtiessä.
Juu, kyl pitää olla lataus kotona ja isompi akku. Oman kokemuksen mukaan 7,6kWh bruttoakku on aivan vitsi, etenkin talvella.
Joo, samoin tykännyt muuten autosta, isohko muuttokuormakärrykin kulki nikottelematta 500 km mukana, n. 9 litran kulutuksella. Muuten maantieajossa vie akku tyhjänä hiukan päälle 6 litran satasella. Ei paha.
Verrokkina 2018 Passat GTE farkku on imaissut tuollaisilla ~250km siivuilla akku tyhjänä lähtiessä n. 5,8l/100km ja jos on virtaa lähtiessä niin litran vähemmän. Taajamassa näytti eilen tyhjällä / lähes tyhjällä akulla n. 7l/100km vaikka pakkasta oli melkein -20. Lähti muuten ainakin aamulla mittarin ollessa n. -18 käyntiin e-modessa eli pelkällä sähköllä, tuossa taitaa olla kuitenkin vaihtelua vuosimalleittain(?) ja/tai onko joku "talvisofta" sisässä. Toki auto oli lähtiessä katoksessa eli silloin saattaa auton oma sensori haistella lämpötilan pari astetta lämpimämmäksi kuin todellisuudessa on, näin mutulla ainakin.
Itsellä 2019 530e sedan ja ainoa huono puoli on sähkökantama. Itseäni se ei enää haittaa sillä pelkästään korkeajänniteakuston tuoma käytettävyys ja mukavuus on erinomainen (viilentää kesällä, lämmittää talvella). Korkeajänniteakun takuu on 6 vuotta / 100 000km muistaakseni BMW:n plugarreissa. Ainahan autoa hankkiessa on riskejä, mutta erittäin epätodennäköistä on sen osuminen sinun kohdalle. Jos ne akut olisivat vialliset, niin ne olisivat menneet jo tuossa 6v/100tkm ajossa. En itse suuremmin huolestuisi korkeajänniteakustosta.
Kiitos kattavasta vastauksesta. Tällä hetkellä budjettiin osuisi tuollaiset ~80-100tkm ajetut 2017-2018 mallit. Näistä pääosin akkutakuu rauennut. Ihan liikkeestä tarkoitus ostaa. Hyvä tipsi toi SOS-järjestelmä. Mua ei niin noi kilometritkaan pelota kun osa niistä on kuitenkin sähköllä ajettu vai onko tämä väärä ajattelutapa?
En ole varma mitä tarkoitat tuolla "väärällä ajattelutavalla". Varmasti ihan toimivia ja huolettomia autoja kyseessä. Itse kyllä lämpimästi suosittelisin ostamaan sellaisen liikkeen tarjoaman "takuun" 2v/40tkm tms. Maksaa varmaan tuhat euroa mikä on aika pieni hinta mielenrauhasta pariksi vuodeksi. BMW tarjoaa esim. https://www.bmw.fi/fi/aiheet/tuotteet-tarjoukset/premium-selection-vaihtoautot.html
Mitäs tuo takuu oikein kattaa käytännössä? Katsoin nuo ehdot ja takuun ulkopuolelle jäävä lista oli melko kattava
www.is.fi
Kaipa niitä edelleen saa sen 5 vuotta. Lopettivat vain kehityksen eivätkä valmistusta. Turhaa noihin hybrideihin on erityisemmin panostaa kun ei niitä voi myyda kuin vuoteen 2034 asti. Ja oliko Volvolla lupaus että 2030 loppyy hybridien myynti niin kovin lyhyeksi olisi jääneet tuetekehityksen hedelmät.
Jos uutisen tulkitsee niin että uusia mallijulkistuksia ei tule, saati uusia hybriditegnologia esittelyjä, niin ihan odotettua, yhtiö jo aikoja sitten ilmoittanut polttisten kehityksen lopettamisen, ja panostavan sähkiksiin, niin resurssien tuhlausta.
Ensin mietin että miten niin, ilmeisesti tuossa ajattelet EU liikenteen päästöjen leikkauksia, mutta ei kai sekään uutisenmukaan tarkoita hybridien totaalikieltoa edes EU alueella. Eli ne tegnologia kiellot poistumassa ja muuttumassa tegnologia neutraaliksi, eli jos polttis on päästötön , ei fosiilisi, niin ei välttämättä kieltolistalla.(* Ei tietenkään Volvo autojen kiinnostuksen kohde, vaan panostavat akkusähköön.
Olen kovinkin pessimistinen uskomaan että voisi tulla mitään synteettistä polttoainetta jota voitaisiin tehdä niin halvalla että siitä kukaan haluaisi ostaa uuden auton joka sitä käyttäisi vuonna 2035.
Tämä selviää painelemalla lähimpään em. takuuta tarjoavaan liikkeeseen. Juuri mikään takuu ei kata tämmöisiä asioita kuten kuluvia osia tai omistajan virheitä:
Volvo lopettaa hybridien kehityksen...
Kun toiveessa olisi mahdollisuuksien mukaan ensi vuonna hakkia ensimmäinen hybridi katumaasturi niin Volvo ollut mukana omalla listalla harkittavista asutoista.
Toimitusjohtaja vahvistaa – Volvo on lopettanut lataushybridien kehittämisen
Volvon lataushybridimallien valmistus jatkuu, mutta uusia avauksia ei tällä rintamalla enää nähdä.
Joo, vaikea kuvitella että vaikuttaa ensi vuonna myytäviin malleihin mitenkään.
Tuohon on aikaa, ja samaa mieltä että en suuresti usko siihen että siihen menessä tulisi halpaa päästötöntä polttoainetta. Paine on toki kova, niissä polttiskäytöissä joissa nykyakku systeemi on kallis/huono.
Kuten alla listattu kattavasti..
Kannattaa muistaa, että olet ostamassa käytettyä autoa. Siihen voi tulla vikoja ja ne saattavat mennä omasta pussista joko kokonaan TAI osittain. Näissäkin ostajana, sinun, tulee itse oikeasti lukea tarjotut dokumentit ja kysyä epäselvät kohdat myyjältä sitten! Ei kannata silti liikoja mielestäni pelästyä, kun pitää vain reaaliteetit muistissa. Kaikestahan voi aina liikkeen kanssa sitten neuvotella ja myyjällä on virhevastuu. Nopealla googlella löytyi esim. tälläistä:
www.kkv.fi
www.kkv.fi
autolle.com
Ei varmaankaan vaikuta mytäviin malleihin, mutta korjausosien saanti ja jällenmyyntiarvo ovat myös aspekteja joita mietittävä hankinnassa...
Kuka ottaa auton hankinnan yhteydessä huomioon korjausosien saatavuuden? "Paljonkos tällä on hintaa.. jaajaa. Montako vuotta on vielä uusia B-pilareita saatavilla?"
Eikai nyt olekaan enää juuri mitään syytä mennä hankkimaan plugaria uutena? Suoraan täyssähköön vaan.Volvo lopettaa hybridien kehityksen...
Kun toiveessa olisi mahdollisuuksien mukaan ensi vuonna hakkia ensimmäinen hybridi katumaasturi niin Volvo ollut mukana omalla listalla harkittavista asutoista.
Jos selailee noita automalleja jotka ovat poistuneet myynnistä ja myös niitä joissa on valmistajat kaatuneet/lopattaneet, niin kilpailijat voivat lyödä , joo se lopettaa polttikset ja kohta hybridit, ei niihin saa osiakaan. Tässä olisi laatu stellantis meillä homma toimii...
Uutena tai käytettynä....
Samaa mieltä.
Jos niitä satunnaisia lyhyitä kaatopaikka ja rautakauppa keikkoja, niin osassa sähkiksiä ihan riittävät paukut. Jos pitäisi etelästä mukana viedä moottorikelkka sinne pohjoisruotsiin, niin pitää kyllä jotain tekemistä keksiälätauasemille, ja reitti suunnitella varmaksi riittävän asemaverkon suhteen.
Onhan tähän monia syitä, esimerkiksi se ettei sopivaa täyssähkömallia ole saatavilla. Ferrarinkin ostaja tyytymään plugariin, kun täyssähkömalleja ei ole saatavana.
