Mutta eikös siinä samalla se bensaakin kuluta tankista? Joten range ei kasva autolla, päinvastoin pienenee kuten täys sähkiksillä..
Ja muutenkin jos samalla lataa niin eihän se enää ole sen akun kapasiteetin mukainen range vaan saanut extra energiaa
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Ja muutenkin jos samalla lataa niin eihän se enää ole sen akun kapasiteetin mukainen range vaan saanut extra energiaa
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 569
Aivan. Chillin pitäisi olla parempi nurkka pyörityksessä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 415
Uusimman korimallin e-Soulissa on sama voimalinja kuin e-Nirossa. Samat tehot, samat latausnopeudet. Kaikissa ei ole kolmivaihelatausta, vaikka kaikissa e-Souleissa mitä on vastaan tullut on ollut etäkäyttö vakiona.
Pystympi ajoasento, enemmän "tilaa" kuskille. Takaluukku pienempi. Ainoa kapasitiivinen asia taitaa olla kosketusnäyttö, nappeja on ihan hitosti. Polttiksesta tulevalle siis tuttu fiilis. Tuohon 45km/päivä ajeluun riittäis kyllä pikkuakkuinenkin malli vähän halvemmalla.
Suurin plussa tietenkin se, että tätä ei pääse niin helposti kadottamaan marketin parkkipaikalle kuin valkoista teslan kolmosta. ~15 senttiä korkeampi kuin em. teslat niin näkyykin sieltä joukosta
Kia Soul EV review: Better than Kia e-Niro & VW ID.3? - TotallyEV
TotallyEV puts the Kia Soul EV through its paces. Find out how it compares to the Kia e-Niro and VW ID.3 by reading the review.totallyev.net
Vanhempi ioniq 28 pitäis olla kans oikein pätevä laite ja ihan kivan näköinenkin. Omakohtaista kokemusta ei autosta ole mutta sitä ei usein kyllä haukuta.
Promokuvista tulee e-Soulista sellainen käsitys että se olisi joku Swiftin tai Yariksen kokoinen pikkuauto. Eilen kaupasta tullessa nappasin tämmösen.
Kyllä tuohon mahtuu 5 isoa äijää kun ollaan käyty pidemmällä lounaalla töissä. Ainakaan mulle ei kukaan ole kyydistä valittanut
Se mitä itse kaipaisin olisi neliveto ja nopeampi pikalataus, jos sitä tulisi käytettyä. Takaluukku nyt on mitä on, penkit kaadettuna mahtuu sitten reippaasti enemmän. Kotilatauskin on näissä vanhemissa vain yksivaiheinen, onneksi taloyhtiössä on 22kw paikat joten akku tulee aina yössä täyteen. Olisko 10.5h ollut pisin arvio kun akussa oli alle 5%.
En ole tuota talvikeleillä testannut, mutta ajan paljon kaupukipyöritystä ja ainakin kesällä ainoa ero jonka huomasin oli se että autosta tuli lahna. Ei vaikuttanut kulutukseen yms. mitenkään. Tehot vain putosivat.
Regen toimimattomuus kylmällä akulla vaikuttanee myös, ajoprofiilin mukaan joko vähän tai paljon.
- Liittynyt
- 19.11.2022
- Viestejä
- 471
Mietin että mitä väliä tuolla talvella lyhenevällä rangella on jos ajo on lyhyttä ja pätkittäistä? Paitsi jos ei pysty lataamaan kotona. Koska eihän lyhyessä ajossa paljon rangea tarvitse?
Pidemmillä reissuilla, missä sitä rangea tarvitsee, kulutuskin on maltillisempaa ja siten range pidempi?
Ja joo, polttiksellakin talvella kaupunkiajossa kyllä kulutus huiteli huimissa lukemissa (bensakone + automaatti) pätkäajossa, silloin kun joskus kaupungissa asuin.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 960
Siis tuossa pohdit sitä että pitkällä matkalla ei tarvi lämmitellä ? se kai kovasti kiinni miten sitä koppia lämmittelee ja paljon lämmittävillä millainen se lämmitin on.
Polttiksen hyötysuhde huono, ja hukkalämpöäkin käytössä, niin kuvio vähän toisin päin taajama vs valtatiet.
Sähkiksen hyötysuhteet kovempia ja valta/moottoriteillä ilmanvastus ym nopeus suhteessa isopaan rooliin, taajamissa ei "tyhjäkäynti" ja vaikka isompi massa, niin voi olla nuukempaa, ja koska ei hukkalämpöä, niin se lämmittely nousee isoon rooliin. lämmityksessä enemmän aika, kuin matka, toki vauhti voi jäähdyttää enemmän
Pätkittäisessä taajama-ajossa sähkiksellä jää talvella regen pois joka lisää kulutusta verrattuna kesään. Moottoritiellä tuon vaikutus on paljon vähäisempi koska ei siellä paljoa jarrutella ja ajo on muutenkin tasaisempaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 415
Pätkäajossa koppi pääsee usein kylmenemään ja se pitää lämmittää kokonaan alusta asti joka kerta. Pitkällä matkalla riittää kun pitää lämpöä yllä.
Eikös tuo ole ihan normifysiikkaa. Kun hukkaa ei sähkiksessä tule kuten polttiksessa (esim lämpönä) niin jostain se lämpöenergia niin kabiinin kuin akun lämmittämiseen on repäistävä. Ja sitten on se auton merkki tai malli mikä tahansa niin loppupeleissä hehtaarilleen samat kWh:t siihen lämmittelyyn pätkäajossa menee. Se on sitten toinen juttu kuinka se auto sen huomioi ajotietokoneessa tai esim lämmittääkin akkua pikkasen vähemmän.
Matka-ajossa sitten se ensimmäinen lämmittely kylmästä ei enää vaan tunnu. Muistaakseni Teslahan vielä lämmittelee akkuakin jo esilämmityksessä, joten jos vain kyttää ajotietokoneen lukemaa niin voi kuvitella vielä jopa ylipositiivisesti, että kappas just tämä malli ei kuluta kylmällä niin paljoa kuin joku toinen. Mutta jos puhtaasti katsotaan paljonko akusta tai seinästä on käytetty kapaa lämmittämiseen niin lopputulos sama.
Ei Model Y vie tuollaisia mainittuja 28-35 kWh/100km lukemia millään matka-ajossa, vaikka pakkasta olisi -20 °C. Siten lainaamasi kommentti on ihan validi.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 960
Samaa mieltä, iso merkitys miten toimii (sisätilojenlämmitus jos pohdinta), jos esilämmittelee lyhyitä ajoja varten, niin sähköa ajoaikaa kohti saa menemään.
Lyhyessä toki ratin ja penkin lämmittimet. Pitkässä tulee rooliin se millaista mukavuutta haluaa, eli keventääkö vaatetusta ajonajaksi ja haluaa lämmintä, jotkut sanoo että eristykselläkin merkitystä, no menee ehkä mukavuus tontille. Ja koska valtatie vauhdissa km kulutus nousee muutenkin.
On varmaan normifysiikkaa, mutta ei se normifysiikka kiinnosta sitä Joukoa joka haaveilee joka kelillä 1000km sähköisestä kantamasta. Lähinnä pohdiskelin tässä, että voi olla näille iltapäivälehtien kommenttipalstoille kirjoittaville jäärille vähän sulattelemista tuossa siirtymässä sitten kun on ”pakko” siirtyä sähkökulkineeseen ihan taloudellisista syistä.
Eilen ajelin Rovaniemi - Kemijärvi - Kuusamo välin. Pakkasta -25 / -28
Kulutus koko matkalta 248wh/km.
Autossa neljä henkeä, lämmöt 22 automaatilla ja poppi soi sekä tavaraa kyydissä.
Auto 5/2018 model s 100D jolla kilsoja lasissa 227 tuhatta.
Nopeudet pidettiin plus 3-4km//h yli rajoitusten eli aika tarkalleen todellista mentiin.
Nastat alla, hankook winter spike.
Kulutus koko matkalta 248wh/km.
Autossa neljä henkeä, lämmöt 22 automaatilla ja poppi soi sekä tavaraa kyydissä.
Auto 5/2018 model s 100D jolla kilsoja lasissa 227 tuhatta.
Nopeudet pidettiin plus 3-4km//h yli rajoitusten eli aika tarkalleen todellista mentiin.
Nastat alla, hankook winter spike.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 116
Onhan nää huimia liikkeitä ja lienee aika normaalia jatkossakin. Jotkut hierovat käsiään ja jotkut itkevät.
www.hs.fi
Autokauppa | Ranskalaisen sähköauton hinnasta katosi yli kymppitonni
Renault Meganen kalleimman sähköversion hinnasta haihtui 11 000 euroa. Se lienee loppuvuoden suurin hinnanpudotus.
www.hs.fi
Ranskalaisen sähköauton hinnasta katosi yli kymppitonni
www.hs.fi
Renault tiputti sähkö-Meganen hintoja. Kävin joskus tuolla ajamassa ja mielestäni ihan hyvä peli, vaikka väärä akseli syöttääkin sähkömoottorin tehoa pyörille. Android Automotive käyttis oli yksi parhaita näkemiäni. Nyt hintakin mätsää vähän paremmin tuotetta. Näitä hinnan alennuksia lisää, kiitos!
Autokauppa | Ranskalaisen sähköauton hinnasta katosi yli kymppitonni
Renault Meganen kalleimman sähköversion hinnasta haihtui 11 000 euroa. Se lienee loppuvuoden suurin hinnanpudotus.
www.hs.fi
Renault tiputti sähkö-Meganen hintoja. Kävin joskus tuolla ajamassa ja mielestäni ihan hyvä peli, vaikka väärä akseli syöttääkin sähkömoottorin tehoa pyörille. Android Automotive käyttis oli yksi parhaita näkemiäni. Nyt hintakin mätsää vähän paremmin tuotetta. Näitä hinnan alennuksia lisää, kiitos!
- Liittynyt
- 22.03.2019
- Viestejä
- 361
On kyllä aivan eri sävy keskustelussa nyt kun kyseessä on perinnevalmistajan hinnanalennus eikä Teslan. Viittaan lähinnä HS:n kommenttikenttään, en tähän keskusteluun.
Muutamia pomintoja:
”Todennäköisesti hinnanalennus on seurausta siitä, että tuotekehityskuluja on jo saatu maksettua ja komponenttien (mukaanlukien akku) hinnat alenevat.
Sähköautohan on teknisesti yksinkertaisempi kuin polttomoottoriauto, eli hinnankin pitää lopulta asettua alemmas.”
”Viimeaikoina akkumateriaalien hinnat ovat laskeneet, joten sekin on saattanut vaikuttaa hinnotteluun samalla kun akkutehtaat ovat onnistuneet lisäämään kapasiteettiaan ja tehokkuuttaan. Joten ehkä myyntikatteesta ei ole tarvinut tinkiä ainakaan paljoa.”
Ei tullut kuulonkaan että asiaa olisi tarkasteltu näin analyyttisesti ja ”lempeään” sävyyn kun Tesla pudotti hintojaan samaisen 10k€ verran. Enemmänkin sitä että ”en hanki koskaan kun auton arvonalenema voi olla tällaista”, ”suora kusetus valmistajalta” jne.
Muutamia pomintoja:
”Todennäköisesti hinnanalennus on seurausta siitä, että tuotekehityskuluja on jo saatu maksettua ja komponenttien (mukaanlukien akku) hinnat alenevat.
Sähköautohan on teknisesti yksinkertaisempi kuin polttomoottoriauto, eli hinnankin pitää lopulta asettua alemmas.”
”Viimeaikoina akkumateriaalien hinnat ovat laskeneet, joten sekin on saattanut vaikuttaa hinnotteluun samalla kun akkutehtaat ovat onnistuneet lisäämään kapasiteettiaan ja tehokkuuttaan. Joten ehkä myyntikatteesta ei ole tarvinut tinkiä ainakaan paljoa.”
Ei tullut kuulonkaan että asiaa olisi tarkasteltu näin analyyttisesti ja ”lempeään” sävyyn kun Tesla pudotti hintojaan samaisen 10k€ verran. Enemmänkin sitä että ”en hanki koskaan kun auton arvonalenema voi olla tällaista”, ”suora kusetus valmistajalta” jne.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 028
Veho alkaa myydä suomessa Smartia (taas).
Loistava uutinen, lisää valikoimaa ja pientä valinnan varaa jos uusi Volvo EX30 tuntuu liian pieneltä. Tuo Smart #1 pitäisi kai olla hieman parempi tiloiltaan, joskin sisarmalleista Zeekr olisi kai se tilavin.
Hyundai-kuski lähti ajamaan ja auto antoi erikoisen ilmoituksen – pian oltiin ojassa
Auto lähti liikkeelle, vaikka sen ei olisi pitänyt onnistua.
www.is.fi
Aika erikoinen sattumus.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 960
Juonipaljastus.Hyundai-kuski lähti ajamaan ja auto antoi erikoisen ilmoituksen – pian oltiin ojassa
Auto lähti liikkeelle, vaikka sen ei olisi pitänyt onnistua.
Aika erikoinen sattumus.
Käsijarrukäännös autolla missä käsijarru etupyörissä.
- Liittynyt
- 22.03.2019
- Viestejä
- 361
Luulisi että tuollaisen sattumuksen mahdollisuus olisi poissuljettu softalla; jos auton tietokone havaitsee sähköisen käsijarrun olevan päällä, poljin ei anna vastetta eikä auto näin ollen liiku. Vai onko jokin syy miksi auto olisi hyvä saada liikkeelle käsijarru kytkettynä?
Artikkelissa siis maininta että käsijarru etupyörillä, voimansiirto taka-akselilla. Ruuti riittää saamaan auton liikkeelle vaikka käsijarru olisikin kytkettynä.
Artikkelissa siis maininta että käsijarru etupyörillä, voimansiirto taka-akselilla. Ruuti riittää saamaan auton liikkeelle vaikka käsijarru olisikin kytkettynä.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 249
En kyllä kanssa ymmärrä miten tuo on mahdollista nykypäivänä kun käsijarrut on sähköisiä. Jos turvavyö ei pohjassa niin pitäisi varotus huutaa siitä kun vauhti nousee sen 20kmh rajan yli joka tuntuu olevan yleisin turvavyöhälylle mutta käsijarru pitäisi kyllä vapautua heti kun vaihde päällä ja painaa kaasua
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 960
Vai enemmin niin ettei lähde liikkeelle ennenkuin käsijarrukytketty pois. Ja automatiikka kytkee vasta sitten pois kun on varma että ei vaaraa. Ehkä osa pitää tuosta että on mahdollista käsijarrullakkin jotain yrittää. Nykyään toki vähemmän tarvetta. Liikkeelle lähdettyä niin sitten moodi taasen voi olla joku varajarru juttu ja se kaasupoljon säätelee voimaa.
Juonipaljastus: #toisaalla kävi ilmi, että monikin jaksaa ajella ilman turvavyötä kilometrikaupalla vaikka mittaristo vilkkuu punaisena varoituksia ja piipperit huutaa kuin Manowarin keikalla. Sitten tulee täysin yllätyksenä, että auto käyttäytyykin ajossa vähän hassusti. Eikö nyt vaan olisi helpompi panna se vyö oikeasti kiinni.
Mutta mikä lie se tekninen syy sitten miksi käsijarru päällä liikkuminen on sallittu.
Ihmeen vähän noita outoja onnettomuuksia käy, kun ottaa huomioon paljonko kaikenlaista uutta (softa)tekniikkaa on uusissa autoissa. Vakuutusyhtiöiden tilastojen perusteella sähköautoille (ovat keskimäärin hyvin uusia) sattuu kyllä hieman enemmän onnettomuuksia, mutta se ei toki todista, että ne liittyisivät tekniikkaan.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 960
Digitalisaatioketjussa oli juttua varajarrujärjestelmästä, jos se on toteutettu seisontajarrulla, ja tai seisontajarrun ohjauksella , niin liikkeellä ollessa se on sitten varajarru, joten jos autossa ei ole estoa lähteä liikkeelle käsijarrupäälle, niin se liikkeessä sitten varajarru.
Tarina toi mieleen että "kaasupolkimella" jarruvoiman ohjaus.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 960
Siis oletko nimenomaan kokeillut D asenneossa käsijarrupäällä, onko liikkeelle lähtö estetty kaikissa? Oma mutu ettei ole.
Tarinan autossa automaattinen seisontajarrun pois kytkeminen tapahtui jos kaikki pellit kiinni ja matkustajat vyötetty, (ja ilmeisesti ajoon lähdössä, D ym?) mikä toki ihan turvallisuus juttu.
Digitalisaatioaikana on helppo eritellä käyttötapaukset "auto on pysähtyneenä" ja "auto on liikkeellä" ja käyttäytyä käsijarrun kanssa eri tavoin. Se, että käsijarru päällä ei voi lähtä liikkeelle ei tarvi mitenkään estää käsijarrun käyttöä auton liikkuessa.
Se oli syy sen päivän toiseen Ioniq 5 -pyörähdykseen (motarilla kaiteeseen ohitustilanteessa). Peilijääkelillä regen täysillä ajaminen nyt vaan ei ole järkevää. Toki hyvä tietotekniikka osaisi sitäkin vähän haistella ja pudottaa vähintään puoliväkisin regenin pois siltä ajokertaa.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 960
Eikö se ole turvallisuus riski jos seisontajarru kytkeytyy pois D asennossa ja vapauttaa samalla polkimet ?
Nimenomaan. Eimmin hain sitä takaa että liikkeellä ollessa ei oikein voi automatiikka kytkeä käsijarruapois.
Ennenvanhaan seisontajarrupäällä ehkä haluttiin lähteä, en tiedä onko tässä tarkoituksella jätetty tuollainen mahdollisuus. vai onko tarkois mahdollistaa ns varajarrujärjestelmällä lähtö, jotta voisi siirtää esim vaarallisesta paikasta pois. Mutta selkeintä varmaan olisi lähdön estäminen ennenkuin seisontajarru kytketty pois, ja erikoistilanteet sitten vaikka niin että kytkee sen heti takaisin päälle (no joku mokaa siinäkin)
Jos tuota ei tiedä, tulee yllätyksiä kuten minulla pesukadulla meni käsijarru päälle kun menin irroittamaan turvavyön yltääkseni kurottamaan takapenkille kesken pesun. Pesukadulla kun täytyy pitää vaihde vapaalla ja käsijarru pois päältä.
On se kiva kun auto päättää puolestani mitä tehdään. No, tietty voi ajatella että auto oli ns. liikkeessä (koska pesukadun vaijerit tms. vetivät autoa hitaasti eteenpäin) joten silloin täytyy olla turvavyö päällä ja rallikypärä päässä.
Volvossa toimii näin paitsi että käsijarru/paikallaanpitotoiminto vapautuu vasta kun kaasupolkimeen koskee D-asennossa. En ole kaivannut erillistä käsijarrun painiketta.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 960
Ok, luulin että polkimet ei toimineet. tuo jarru "vaihdelukko" jo karsii mokia.
Ok, uutisen autossa lisäksi oli vaatimus että luukut kiinni ja matkustajat vöissä. Idea ehkä minimoida niitä riskejä / onnettomuuksia. Jos ne tehosteäänet tulee vasta kuun lähdetään liikkeelle.
Tämä jo parempi, ja tuo mutulla tuntuu olevan muissakin ja polttiksissakin (niissä toki äänikin)
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 431
Ranskalaisen sähköauton hinnasta katosi yli kymppitonni
Autokauppa | Ranskalaisen sähköauton hinnasta katosi yli kymppitonni
Renault Meganen kalleimman sähköversion hinnasta haihtui 11 000 euroa. Se lienee loppuvuoden suurin hinnanpudotus.
Renault tiputti sähkö-Meganen hintoja. Kävin joskus tuolla ajamassa ja mielestäni ihan hyvä peli, vaikka väärä akseli syöttääkin sähkömoottorin tehoa pyörille. Android Automotive käyttis oli yksi parhaita näkemiäni. Nyt hintakin mätsää vähän paremmin tuotetta. Näitä hinnan alennuksia lisää, kiitos!
Tarpeellinen veto kyllä, jotta pystyisi kilpailemaan muiden kanssa. Iconic-varustellun kävin koeajamassa ja sinänsä ihan asiallinen peli, mutta ajotuntumassa oli vaan useampi seikka mitkä teki siitä aika vaivalloista omaan makuun.
Minkälaisia seikkoja huomasit? ja onko joku vertailuauto jossa nämä on paremmin?
TurbinoZ100000
Myyntihuuma
- Liittynyt
- 28.07.2020
- Viestejä
- 1 058
Hommasin ite tuommosen Meganen Autoverkkokaupan 0-korkotarjouksesta. Eipä enää mikään ihme mikä tuon tarjouksen taustalla oli.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 107
Jatkoa hybridiketjusta.
Alkutiedot:
nettoakku 71 kWh
ilma 1,35 kg/m3@-10 C
Cd auto 0,25
A 2,82 m2
nopeus 110 km/h
Cr 0,008
m 2500 kg
lämmitysteho@-10 C 4,5 kW
hyötysuhde 0,8
Toimintamatka:
100 km * 71 kWh / (((0,5 * 1,35 * 0,25 * 2,82 m2 * (110 / 3,6)^2 * 100 / 3,6 / 1000) + (0,008 * 9,81 * 2500 kg * 100 / 3,6 / 1000) + (4,5 kW / 110 * 100)) / 0,8)
=259,6 km (likimain sama kuin EVdatabasen 260 km, joten mennään näillä)
Mitä pitää muuttaa kaavaan, jotta toimintamatka olisi 100 km?
A) m = 18 500 kg (eli peräkärry 16 tn)
Tällöin toimintamatka olisi 100,1 km. Autolla ei kuitenkaan saa vetää kuin 2 500 kg, joten lukitaan se, eli m = 5 000 kg.
B) m = 5 000 kg
Tällöin toimintamatka olisi 207,8 km.
C) pidetään m = 5 000 kg ja tuplataan ilmanvastuskerroin 0,25 -> 0,50
Tällöin toimintamatka olisi 143,2 km.
D) pidetään m = 5 000 kg ja triplataan ilmanvastuskerroin 0,25 -> 0,75
Tällöin toimintamatka olisi 109,2 km.
E) pidetään m = 5 000 kg ja triplataan ilmanvastuskerroin 0,25 -> 0,75 sekä kasvatetaan poikkipinta-alaa 3,1 m2:iin
Tällöin toimintamatka olisi 102,0 km.
Nähdään, että 2,5 tn lisämassa vei vain 52 km rangea. Ilmanvastus vaikuttaa paljon enemmän. Asuntovaunun tai suuren veneen vetämisellä akku voi tyhjentyä alle 100 km matkalla, kun lämpötila on esimerkin mukaisesti -10 C ja vetonopeus laiton 110 km/h. Tuohonkin ongelmaan on mahdollista saada helpotusta valitsemalla suuremman akun:
ev-database.org
Siinä on 105,2 kWh nettoa, minkä ansiosta EVdatabase real range 110 km/h@-10 C on 365 km. Vaatii jo mielikuvitusta keksiä vetotehtävä, jossa lämmityslaite haukkaa 10 kW keskitehoa liki tunnin ajan ja moottori vie keskimäärin 106 kW (105,2 / 100 * 110 - 10 kW). Se olisi jo melkoista painamista Landcruiserillakin, kun yrittää pikkuvaihteella kaivaa jatkuvasti 106 kW moottorista ulos. Eipä ole tien päällä tullut moista vetäjää vastaan. Itse olen kerran ollut kyydissä 34 vuotta sitten, kun Hobby-asuntovaunua vedettiin ilman muuta liikennettä 130 km/h mittarissa kolmosvaihteella useamman kilometrin. Siinäkin 85 kW moottoritehosta oli käytössä vain noin 80 kW.
Jos isoakkuisella pidetään 110 km/h, 5 000 kg, triplailmanvastus ja -10 C, 4,5 kW lämmitys, niin range on 161,8 km.
Jos muuten samat, mutta ajetaan ihmisiksi 80 km/h todellista, niin range on 243,4 km.
Kesällä 80 km/h, 5 000 kg, triplailmanvastus, +20 C ja 0,5 kW mieto ilmastointi, niin range on 292,6 km. Kevyemmillä ja pienemmän ilmanvastuksen kärryillä 350-450 km.
Seuraavaksi maali työnnettäneen hinnan kohdalle, ja alkaa valitus isoakkuisen bemun alkaen 106 570 € hinnasta. Maksaa se uusi Landcruiserkin alkaen 105 872 € ja vuotuinen vero on suurempi energiakuluista puhumattakaan.
Täyssähköistä löytyy 23 mallia, joilla voi vetää jarrullista >=2000 kg, ja viisi mallia, joilla saa vetää 2,5 tn.
Esim. 2500 kg:
BMW iX xDrive40
All details and specs of the BMW iX xDrive40 (2021-2025). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.
Toiveesi toteutuu, sillä kyllähän kyseisellä iX 40:llä vetää yli 100 km 2,5 tn kärryä. Tuo mainitsemasi 260 km on EVdatabasen real range@110 km/h -10 C. Ei nyt välitetä siitä, että 2,5 tn kärry perässä ei saisi ajaa noin lujaa, koska kyllähän jotkut bemarilla paahtavat.
Alkutiedot:
nettoakku 71 kWh
ilma 1,35 kg/m3@-10 C
Cd auto 0,25
A 2,82 m2
nopeus 110 km/h
Cr 0,008
m 2500 kg
lämmitysteho@-10 C 4,5 kW
hyötysuhde 0,8
Toimintamatka:
100 km * 71 kWh / (((0,5 * 1,35 * 0,25 * 2,82 m2 * (110 / 3,6)^2 * 100 / 3,6 / 1000) + (0,008 * 9,81 * 2500 kg * 100 / 3,6 / 1000) + (4,5 kW / 110 * 100)) / 0,8)
=259,6 km (likimain sama kuin EVdatabasen 260 km, joten mennään näillä)
Mitä pitää muuttaa kaavaan, jotta toimintamatka olisi 100 km?
A) m = 18 500 kg (eli peräkärry 16 tn)
Tällöin toimintamatka olisi 100,1 km. Autolla ei kuitenkaan saa vetää kuin 2 500 kg, joten lukitaan se, eli m = 5 000 kg.
B) m = 5 000 kg
Tällöin toimintamatka olisi 207,8 km.
C) pidetään m = 5 000 kg ja tuplataan ilmanvastuskerroin 0,25 -> 0,50
Tällöin toimintamatka olisi 143,2 km.
D) pidetään m = 5 000 kg ja triplataan ilmanvastuskerroin 0,25 -> 0,75
Tällöin toimintamatka olisi 109,2 km.
E) pidetään m = 5 000 kg ja triplataan ilmanvastuskerroin 0,25 -> 0,75 sekä kasvatetaan poikkipinta-alaa 3,1 m2:iin
Tällöin toimintamatka olisi 102,0 km.
Nähdään, että 2,5 tn lisämassa vei vain 52 km rangea. Ilmanvastus vaikuttaa paljon enemmän. Asuntovaunun tai suuren veneen vetämisellä akku voi tyhjentyä alle 100 km matkalla, kun lämpötila on esimerkin mukaisesti -10 C ja vetonopeus laiton 110 km/h. Tuohonkin ongelmaan on mahdollista saada helpotusta valitsemalla suuremman akun:
BMW iX xDrive50
All details and specs of the BMW iX xDrive50 (2021-2025). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.
ev-database.org
Siinä on 105,2 kWh nettoa, minkä ansiosta EVdatabase real range 110 km/h@-10 C on 365 km. Vaatii jo mielikuvitusta keksiä vetotehtävä, jossa lämmityslaite haukkaa 10 kW keskitehoa liki tunnin ajan ja moottori vie keskimäärin 106 kW (105,2 / 100 * 110 - 10 kW). Se olisi jo melkoista painamista Landcruiserillakin, kun yrittää pikkuvaihteella kaivaa jatkuvasti 106 kW moottorista ulos. Eipä ole tien päällä tullut moista vetäjää vastaan. Itse olen kerran ollut kyydissä 34 vuotta sitten, kun Hobby-asuntovaunua vedettiin ilman muuta liikennettä 130 km/h mittarissa kolmosvaihteella useamman kilometrin. Siinäkin 85 kW moottoritehosta oli käytössä vain noin 80 kW.
Jos isoakkuisella pidetään 110 km/h, 5 000 kg, triplailmanvastus ja -10 C, 4,5 kW lämmitys, niin range on 161,8 km.
Jos muuten samat, mutta ajetaan ihmisiksi 80 km/h todellista, niin range on 243,4 km.
Kesällä 80 km/h, 5 000 kg, triplailmanvastus, +20 C ja 0,5 kW mieto ilmastointi, niin range on 292,6 km. Kevyemmillä ja pienemmän ilmanvastuksen kärryillä 350-450 km.
Seuraavaksi maali työnnettäneen hinnan kohdalle, ja alkaa valitus isoakkuisen bemun alkaen 106 570 € hinnasta. Maksaa se uusi Landcruiserkin alkaen 105 872 € ja vuotuinen vero on suurempi energiakuluista puhumattakaan.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 431
3 vuotta nyt takana Model 3 2020 SR:llä ja Meganessa nyppi eniten:
- Ratti erittäin löysä, vaikka asetuksista laittoi sport-moodin päälle, ei oikein mitään tuntumaa tiehen <- oma mieltymys jäykempi ratin vastus
- Jarrupolkimessa ei oikein minkäänlaista vastusta, kunnes yhtäkkiä tulee kohta missä jarrutus alkaa tosi voimakkaasti <- oma mieltymys jäykempi poljin, jossa lyhyt liikerata ja lineaarinen vaste
- Voimapoljintuntuma ei lineaarinen, vaan tässäkin alussa ei oikein tapahdu mitään ja vaste kiihtyvyyteen kasvaa vasta pohjaan painaessa <- sama kuin yllä
- Yhden pedaalin ajo tahmaisempaa kuin Teslassa, johtuen lähinnä siitä miten regeneraatio aktivoituu, kun jalka nostetaan voimapolkimelta (Teslassa selkeästi "pyöristetympi" regeneraation kasvu)
- Jousitus mukavuuspainotteinen, mikä yhtäältä antaa mukavamman ajokokemuksen esim mukulakivellä, mutta toisaalta aiheutti sen, että auto huojui kiihdytyksessä, jarrutuksessa ja käännöksissä
Tunnistan kyllä sen, että uuteen pitäisi totutella enemmänkin kuin tunnin koeajon verran. Erilaisia autojahan nämä on lähtökohdiltaan, ei siinä mitään, ja Meganessa moni asia on näistä huolimatta tehty hyvin. No eilen saapui Model 3 Highland pihaan, joten auton kanssa arpominen loppui siihen. Se on tässä mukavaa, että auto ottaa vastaan pomput ja tärinän vastaan lähes yhtä hyvin kuin Megane, mutta toisaalta on yhtä jämäkkä käännöksissä kuin vanha malli. Mukavuuspainotteiseksi tämäkin on hieman muuttunut ja "mikroautomaisuus" on hieman vähentynyt vanhaan malliin nähden, mutta yleisesti kyyti on selkeästi premiumimpaa.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 735
Täyttä paskaa nämä nenänkaivelusta, nopeuden ylittämisestä ja ylipäätään kaikesta piipittävät nykyautot. Nyt saatiin vielä itsekseen käkkärikäännöksen tekeminen listaan.
Valitsee merkin oikein niin ei ulise oikeastaan mistään, tai siis ärsyttävät jutut saa kytkettyä pysyvästi pois. Turvavyö taitaa olla pakollinen vinkumaan mutta niissäkin on eroja alkaako ulisemaan raivolla 1kmh parkkipaikkasiirroissa, saati että auto ei suostu liikkumaan ilman vyötä vai vasta kun oikeasti lähdetään liikkeelle.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 735
Ei noista uusista saa. Varmaankin näiden jälkikäteiskoodaus pois on tulevaisuuden dieselien hiukkassuodattimen poisto..
No tän vuoden bemarista saa. En uudemmista tiedä.
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
On tuokin ärsyttävää, kun ajoon lähtiessä pitää joka kerta käydä valikkoja läpi niin kuin lentokoneen lähtöselvityksessä:
- Kelvoton kaistavahti joka kerta erikseen pois päältä liikkeelle lähtiessä
- Navigaattoriin seuraavan latauspaikan osoite, että akku on latauslämmöissä laturille saapuessa
Ja muuta aivan turhaa, millä ei ole ajamisen kanssa mitään tekemistä.
Kuten sanoin ni valitsemalla merkin oikein ni ei ole ongelmaa. Senku klikkaa akunlämppärin päälle vähä ennenku on laturilla. näköjään -5 joku 5min riittää että ottaa maksimit vastaan.
Kaistavahdin kelvottomuutta en ole tiedostanut, joo jos bmw tyyliin vaihtelen kaistaa ilman vilkkua niin vähä auto yrittää sanoa ja pistää vastaan että koita nyt edes.
- Liittynyt
- 08.01.2023
- Viestejä
- 2 988
Nii jatkossa kun noita pimputuksia ei saa kokonaan disabloitua, oli automerkki mikä tahansa niin ne on pakko olla päällä jokaiselle ajolle lähdettäessä.
Olettaisin että jokainen järkevä firma tekee sitten tyyliin rattiin pikanapin millä pimputukset menee pois.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
