Juuri näin. Toisaalta tämän hyvä puoli on siinä, että se ei syö sähköä lämmitykseen joka vie sitä melkoisesti. Esim. Cupralla menee 60km kesällä kaupungilla ja 40km motarilla, talvisin se on 45 kaupungissa ja 20 motarilla parhaimmassa tapauksessa. Toki ilman lämmitystäkin voi ajaa, mutta sitten se on sama vaikka pyöräillä
Auto palautettu. Kannattaa olla tarkkana kun ostaa autoa, jos haluaa että takuu voimassa. 8/10 Optimassa oli huoltovälit ylitetty reippaasti ja olipa yhdessä jäänyt välistä kokonaan tekemättä. Ja tätä eivät maininnut ennenkuin huoltokirja kuvien saamisen jälkeen itse mainitsi asiasta. Tuli monelle myyjälle "yllätyksenä".
Harmillisesti ei yllätä että kyseessä on Kia. Itsellä oli vuorokauden tehdasuusi Kia Ceed plugari vm.2022 ja siinä lataus takkuili myös ja seuraavana päivänä polttiskin herjasi virhettä jonka vuoksi auto kielsi ajamasta. Sain akkuun sen verran virtaa, että ajoin sähkölla takaisin liikkeeseen ja peruin kaupat. Ilmeisesti joillakin kuitenkin nuokin toimii, joten olisi kiva tietää miksi joillakin ei peruslataus pelaa
Saa, kun ostaa Mitsubishin tai pienin rajoituksin Toyotan. Kia/Hyundai (uudetkaan) ei lämpene kuin erillisellä lämmittimellä, on se sitten sähköllä tai bensalla käyvä.Tämä herättää kysymyksen: Kai jossain vain 4-5v vanhassa aasialaisessa plugarissa saa sentään ohjaamon lämpöiseksi ennen ajoonlähtöä ilman mitään erillistä lohkolämmittimen sisätilanlämppäriä?
Siinä ne sullakin on ne taikasanat mistä se ero syntyy, "lämpimästä tallista". Siinä on lämmin lähtiessä koko auto moottorin sisätiloista matkustamon sisätiloihin ja ei tarvi lämmittää kumpaakaan erityisesti polttoaineella vs kylmästä pihalta lähtevä.
Juuri tämä! 7,6kWh akulla ei talvella pääse kuin 7km kun hytin lämmitys nielee sähköä.
Taikasanoja käytin vain lämmöntuottokulutuksen arviointiin. Sen perusteella käyttäjän keskinopeuden tuli olla vaivainen 6-8 km/h, mitä en äkkiseltään usko. Jostain muusta siis oli kyse.
Eiköhän se ole ihan puhdasta matematiikkaa, pienellä oletuksella. Kaikkihan kilpistyy tyhjäkäyntiaikaan, kulutettuun polttonesteeseen, lyhyeen ajettuun matkaan (lyhyeen aikaan) ja osittain vaadittuun lämmitystarpeeseen. Minä jos laitan ton 1.4 TSI:n louskuttamaan pikkupakkasella ittensä puolilämpöseksi ja käyn lähimmällä R-kioskilla ja tulen takaisin, niin ajotietokone tarjoaa n. 17-18 l / 100km kulutusta. Vaikka ei se tyhjäkäynti vie kuin (auton oman ilmoituksen mukaan) noin litran tunnissa ja annan sen hörpötellä alta 10 min. Ja silti jos sen tyhjäkäynnillä kulutetun polttoaineen laskee mukaan tuohon kulutettu polttoaine per ajettu 100 km, niin saadaan seuraava laskutoimitus: Jos kulutan 0,5 dl tyhjäkännillä ja ajan sen jälkeen yhteensä kilometrin, jossa kuluu polttoainetta 1 dl, niin paljonko on kulutus per 100 km? Aivan, 15 litraa satasella.
No nyt selvisi. Se 2-6 km pätkäajo onkin vielä lyhyempi 2,7-3 km per pätkä, jos kerran 5,4-6 km:llä "Tuossa on pari käynnistystä mukana.". Siinä tullee silloin 2x kylmäkäynnistystä ja 2x kohonneen kulutuksen ekat kilsat.
En mä kyllä ole väittänyt järjestään pääseväni jotain 90 km reissuja sillä entisellä plugarilla. Sen ainoan 91,6 km sain aikaiseksi kotoa Tsadin keskustaan verkkokauppa Commiin tuolla rupeamalla. Yleensäkin ihmettelin vain sitä, että mihin perustuu tuo Rangen ennuste, kun omalla kohdalla se tuli jatkuvasti yli 95 km, vaikka edeltävä saanti oli jatkuvasti 60-80 km välissä. Nykyinen auto näyttää ennakoivasti jo kuitenkin yli 10 km vähäisempää lukemaa ja toteutuma kuitenkin pyörii siinä sanassa 60-80 km haarukassa näillä keleillä. Kokemusta tosin vasta syyskuusta asti, kun taas edellisellä tuli täsmällistä dataa koko 3 v ajalta. Harmittavasti unohtui maskisuojat myös venhan mukaan ja pitää nekin vielä viritellä uudestaan keulalle. Nyt mennään ennusteiden mukaan näin ja sehän siis vain kielii siitä, miten maltillisesti tuota sähköä yrittää käyttää ajellessaan. Ennuste menee kuitenkin reippaasti yleensä pieleen. Onhan niitä useita pätkiä aikaisemminkin ollut, että 70 km ajon jälkeen on ollut vielä muka 35 km jäljellä. Nämä on jäänyt kokonaan mainitsematta, koska ne on vaillinaisia trippejä.
Ainakin Ravin ensimmäisessä versiossa se ennuste perustuu puhtaasti akun pidemmän ajan (muutama päivä) keskiarvolämpötilaan eikä mihinkään muuhun. Eli kun pidät auton lämpimässä tallissa, niin se näyttää aina maksimia. Ja sitten jos autoa pidetään pihalla, niin se talvella laskee minimissään 65 kilometriin mistään muusta riippumatta.
Ei siinä tietenkään mitään vikaa ole, että pidät autoa lämpimässä tallissa. Mutta on harhaanjohtavaa mainostaa ravilla päästävän sähköllä 70-80 km ilman sen yksityiskohdan kertomista.
Taitaa se mersu olla, tai ainakin ovat lähellä kärkeä 31,2 kWh brutto / 23,3 kWh netto-akuillaan, jollainen löytyy ainakin GLC:stä.
moottori.fi
GLC:" Autosta saa vakiovarusteisenakin maksaa liki 82 000 euroa. "Taitaa se mersu olla, tai ainakin ovat lähellä kärkeä 31,2 kWh brutto / 23,3 kWh netto-akuillaan, jollainen löytyy ainakin GLC:stä.
Nopealla googlella uudet C ja E olisivat 25,4 kWh nettokapasiteetilla, eli epäilisin tuon uuden C:n olevan markkinoiden pisimmällä rangella oleva.
Koeajo: Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic A Coupé – muotovalio hybridi
Johtotähden odotettu korimalli hivelee silmää ja tarjoaa mukavat kyydit. Hyvää: muotoilu, voimalinjan eleettömyys, automaattivaihteisto, viimeistely, meluttomuus. Huonoa: tavaratilan niukkuus, näkyvyys taakse, hinta varusteltuna.
Joo, kyllä se oli tuo C malli oli mistä mainoksen joskus näin ja ajattelin jäädä odottelemaan hintojen laskua ja poimia pari vuotta käytettynä "edullisesti"Long Range Volvoissa on 14,9kWh nettoakku, mikä voisi tarkoittaa ehkä n. 70km kantamaa mallista riippuen. Mutta eipä nuo Volvotkaan edullisesta päästä ole ja käytetytkin kaikki alle 2v vanhoja.GLC:" Autosta saa vakiovarusteisenakin maksaa liki 82 000 euroa. "
Jotenkin näin ei mersusukuun (vaikka perheessä itseasiassa oli uusi mersu kun synnyin, mutta jossain vaiheessa se sitten vaihtui tilamallin transitiin...) syntyneelle on todella vaikea ottaa selvää, mikä on mikäkin malli ja mikä ero niissä keskenään on. Vaikeaksi on tehty, ja suoraan tuon takia aina autonvaihtoa tehdessä, mersua harkitessa tulee siirryttyä suoraan helpommin ymmärrävien automallien pariin.
Nyt kuitenkin sain sen verran ongittua, että ilmeisesti tuota 25kwh akkua on varustettuna vasta -22 vuosimallin C mersuihin, joten kyllä se tähän tarpeeseen jää vielä liian kalliiksi (uusien hinnat on vielä noussut vuoden 21 mainoksista, muistaakseni tyyliin 55k€->64k€). Land lovereiden hintaakaan ei tarvitse edes katsoa, koska se ei varmasti ole C mersua halvempi, ainakaan riittävästi. Pitääkin paneutua noihin Volvoihin.
Todennäköisesti hinnat tulee ajamaan jonnekin Tesla tms täyssähkön pariin, mutta nyt on ensin tutkittava mitä markkinoilla on. Kuten moni hankinta, tätäkin on vaikea perustella järjellä -kävellenkin kun pääsisi käytännössä kaikki tarpeelliset ajot. Kiitos vinkeistä!
Tuossa on sellainen seikka, että nykyisellä plugarilla ~15km range ei pääse kuin kauppareissut. Työpaikalle on 35km suuntaansa, joten siksi tuo 100km range olisi aika optimaalinen, että 50km range ei vaan ole merkittävä parannus nykyiseen kun bensaa palaisi väkisin aina. 100km rangella sen sijaan voisi päästä sähköllä myös talvella työmatkan, jos työpaikalle tulisi mentyä -> Olisi mahdollista sähköillä ja siten verotuksellisesti jopa "kannattavaa" työpaikalla käydäkin. Mutta tosiaan, melkeinpä täyssähkö on se waytogo, kun plugariin ei ole pakko mennä (kuten ehkä vaikka lapissa asuessa voi olla)
Kannattaa olla tarkkana hintojen kanssa! Uuden täyssähköauton ja plug-in hybridin hinta on merkistä/mallista/varusteista riippuen todella lähellä toisiaan.GLC:" Autosta saa vakiovarusteisenakin maksaa liki 82 000 euroa. "
Jotenkin näin ei mersusukuun (vaikka perheessä itseasiassa oli uusi mersu kun synnyin, mutta jossain vaiheessa se sitten vaihtui tilamallin transitiin...) syntyneelle on todella vaikea ottaa selvää, mikä on mikäkin malli ja mikä ero niissä keskenään on. Vaikeaksi on tehty, ja suoraan tuon takia aina autonvaihtoa tehdessä, mersua harkitessa tulee siirryttyä suoraan helpommin ymmärrävien automallien pariin.
Nyt kuitenkin sain sen verran ongittua, että ilmeisesti tuota 25kwh akkua on varustettuna vasta -22 vuosimallin C mersuihin, joten kyllä se tähän tarpeeseen jää vielä liian kalliiksi (uusien hinnat on vielä noussut vuoden 21 mainoksista, muistaakseni tyyliin 55k€->64k€). Land lovereiden hintaakaan ei tarvitse edes katsoa, koska se ei varmasti ole C mersua halvempi, ainakaan riittävästi. Pitääkin paneutua noihin Volvoihin.
Todennäköisesti hinnat tulee ajamaan jonnekin Tesla tms täyssähkön pariin, mutta nyt on ensin tutkittava mitä markkinoilla on. Kuten moni hankinta, tätäkin on vaikea perustella järjellä -kävellenkin kun pääsisi käytännössä kaikki tarpeelliset ajot. Kiitos vinkeistä!
OT
Kiitos, hyvä että joku tietäjä kirjoittaa selkeästi auki miten nuo menevät! Nyt minäkin ymmärrän logiikan.
Heh. Nojoo, noin sitä voi yleistää. Koko perhehän ei välttämättä elä sähköistä siirtymää samalla rytmillä, johon plugari on oiva lääke. Itsellä plugari olisi/on vain vapauttamassa apukuljettajan rangeahdistusta, kun 2 kertaa vuodessa autolla käydään työpaikkaa kauempana (joulu ja juhannus).
S206 C300e löytyy itseltä ja autosta voi sanoa vaan yhden lauseen, hemmetin hyvä auto. Hinnathan noissa nousi viime keväänä ja uusissa hinnoissa ei ole kyllä mitään järkeä, varsinkin kun Mersu-tyyliin kaikki tarvittava pitää raksia mukaan lisävarustelistalta. Omaan yksilöön oli raksittu listalta reilut 17k edestä varusteita, mutta ei se käytetyn hinnassa näkynyt kovinkaan paljoa. Eli jos uuden ostat ja meinaat lisävarusteita raksia, varaudu ihan perkeleen kovaan arvonalenemaan ensimmäisen vuoden aikana.GLC:" Autosta saa vakiovarusteisenakin maksaa liki 82 000 euroa. "
Jotenkin näin ei mersusukuun (vaikka perheessä itseasiassa oli uusi mersu kun synnyin, mutta jossain vaiheessa se sitten vaihtui tilamallin transitiin...) syntyneelle on todella vaikea ottaa selvää, mikä on mikäkin malli ja mikä ero niissä keskenään on. Vaikeaksi on tehty, ja suoraan tuon takia aina autonvaihtoa tehdessä, mersua harkitessa tulee siirryttyä suoraan helpommin ymmärrävien automallien pariin.
Nyt kuitenkin sain sen verran ongittua, että ilmeisesti tuota 25kwh akkua on varustettuna vasta -22 vuosimallin C mersuihin, joten kyllä se tähän tarpeeseen jää vielä liian kalliiksi (uusien hinnat on vielä noussut vuoden 21 mainoksista, muistaakseni tyyliin 55k€->64k€). Land lovereiden hintaakaan ei tarvitse edes katsoa, koska se ei varmasti ole C mersua halvempi, ainakaan riittävästi. Pitääkin paneutua noihin Volvoihin.
Todennäköisesti hinnat tulee ajamaan jonnekin Tesla tms täyssähkön pariin, mutta nyt on ensin tutkittava mitä markkinoilla on. Kuten moni hankinta, tätäkin on vaikea perustella järjellä -kävellenkin kun pääsisi käytännössä kaikki tarpeelliset ajot. Kiitos vinkeistä!
Pieleenhän se arvaus meni. Päivän toteuma:
Itse mietin kanssa tuon hankintaa plugarille, mutta kuten itse sanoit ->Täyssähkölle tarpeettoman (ja yksivaihesena voi olla plugarillekin) hidas laturi + tarvitaan oma latauskaapeli, eli kiinteästi asemassa oleva piuha olisi paljon kätevämpi päivittäisessä käytössä. Varmaan ihan toimiva kuitenkin, kunhan nuo ominaisuudet tiedostaa
Totta. Joutuisi valjastamaan auton mukana tulleen type2-asiointikaapelin tuohon, eli mikäli haluaisi autossa mukana kulkevan kaapelin myös mahdollisiin kauppakeskuksissa tms lataukseen niin pitäisi ostaa yksi ylimääräinen.
Arctic EV:llä budjettiluokan "älyttömiä" latausasemia. Kolme vuotta itsellä ollut käytössä tuollainen kiinteällä johdolla oleva 11kw asema, sähkärillä asennutin voimavirtapistokkeen seinälle ja loput saikin tehdä itse (esim myöhemmin voi vaihtaa jonkin voimavirtaan tökättävän älykkään laturin jos tarvetta tulee). Kiinteä kaapeli lisää käyttömukavuutta todella paljon.Totta. Joutuisi valjastamaan auton mukana tulleen type2-asiointikaapelin tuohon, eli mikäli haluaisi autossa mukana kulkevan kaapelin myös mahdollisiin kauppakeskuksissa tms lataukseen niin pitäisi ostaa yksi ylimääräinen.
Muutoinkin esteettisesti/käytännölllisyyden kantilta miellyttäisi eniten tuollainen mainitsemasi kaltainen. Onko jollain heittää suosituksia jostain tämäntyyppisestä? Mallia budjettiluokka.
Tai sitten pitää vaan mennä tuolla max 10A sukolatauksella plugarin kanssa. Riippuu tietysti niin käyttötarpeistakin, onko muunlaiselle kuin rauhassa yön yli -lataukselle juurikaan tarvetta jos plugari on käytössä.
Tällainen oli kätevä, kun piti sähkäri tulla, mutta tuon peruuntuessa myin aseman kaverille ja lataan sittemmin plugaria superschukostaTotta. Joutuisi valjastamaan auton mukana tulleen type2-asiointikaapelin tuohon, eli mikäli haluaisi autossa mukana kulkevan kaapelin myös mahdollisiin kauppakeskuksissa tms lataukseen niin pitäisi ostaa yksi ylimääräinen.
Muutoinkin esteettisesti/käytännölllisyyden kantilta miellyttäisi eniten tuollainen mainitsemasi kaltainen. Onko jollain heittää suosituksia jostain tämäntyyppisestä? Mallia budjettiluokka.
Tai sitten pitää vaan mennä tuolla max 10A sukolatauksella plugarin kanssa. Riippuu tietysti niin käyttötarpeistakin, onko muunlaiselle kuin rauhassa yön yli -lataukselle juurikaan tarvetta jos plugari on käytössä.
Ihan itse suosittelen siis vain teknisestä näkökulmasta: 22kw maksimiteho, pitkä latausjohto, pitkään markkinoilla ollut malli (mahdolliset lapsentaudit korjattu, tämä on gen3 jo) ja kohtuullinen hinta.
Plug-in hybrideille täysin riittävä ja valtaosa plug-in hybrideistä ei edes lataa suuremmalla kuin 1x16A teholla.. Täyssähköautolle riippuu ajoprofiilista miten riittävä. Kiinteä latausjohto latausasemissa on mielestäni se paras asia, kun ei tarvitse takakontista ruveta johtoa kaivelemaan ja siihen tympääntyy aivan varmasti todella nopeasti jokainen.
Eipä se välttämättä ole, jos on vaikka sähkölämmitteinen talo 25A pääsulakkeilla, niin tulee äkkiä äitiä ikävä. Sillä ajatuksella siis 3vaihelatauksen tuki on hyvä, vaikka ei saisi kuin 6A virran per vaihe, niin kokonaisuus onkin jo 18A - on käytössä sitten plugari tai täyssähkö
En ymmärrä mitä tällä haet takaa tai mihin viittaat.
Tuohon pohdintaan onko 16A yksivaihelaturi hyvä sijoitus vai ei. Oletin että puhut samasta asiasta
Kyllä puhuin juurikin siitä sen riittävyydestä. Onhan se varmasti tapauskohtainen (esim. mainitsemasi varokkeiden rajat, lämmitysmuoto). Teoreettinen riittävyys plug-in hybridille on varma ja täyssähköautolle riippuu ajoprofiilista.
Maallikko toki ei asiaan osaa perehtyä, mutta jos urakoitsija viitsisi asemaa asentaessaan katsoa, että aseman 1-vaihe tulee eri vaiheelle kuin vaikkapa keittiön pistorasiat, niin aika huoletta saa olla. Vanhemmilla tuossa kesällä tällaisen asian tarkastin itse, kun oli ~6 kW sähkökiuas lämpiämässä ja plugari latauksessa 3,6 kW:lla, eli yksi aihe oli tappiin kuormitettu. Tarkastin vain että keittiön pistorasiat on kytketty L2:een ja auto on latauksessa L3:lla, joten ei mitään ongelmaa vaikka laittoi vedenkeittimeen veden kiehumaan.
Ja sitten kun on oikein vanha talo ilman rajoituksia, paitsi se 25 A pääsulake, ja ahdas sulaketaulu ahtaassa paikassa se asettaa rajoituksia. Toki aputaulun voi vaikka muualle asentaa.
On olemassa vaiheet yhdistäviä latureitakin, mutta ne ovat tietysti kalliimpia. Itse lähdin siitä huonoimman mahdollisen lähtötilanteesta, kun ei voi tietää millaisia tilanteita kelläkin kotonaan on. Aika paljon kuulee, että sulakkeita poksuu milloin missäkin tilanteessa, niin kannattaa mielestäni nuo lataussysteemit miettiä niin, ettei sitä tapahdu latauksen takia ikinä -tämä toki on vain oma mielipiteeni.
Tosiaankin sähkökiuas/hellä samassa vaiheessa 16A latausaseman kanssa, niin saakin käydä varokekaapilla aika usein. Tuo on tosiaan hyvä huomio, että joidenkin talojen lämmitysjärjestelmä tekee itsessään kuormantasausta vaiheiden välillä. Omassa torpassa on nibe F470 Pilp, mutta en tiedä onko siinä tuollaista toimintoa: Ainakin siitä näkee vaihekohtaisen kokonaiskuormituksen kiinteistössä ja siitä lähtökohdasta juuri varauksettomasti suosittelen käytännössä aina hankkimaan noita 3 vaihe laitteita. Toki 100e laite ei ole kallis, mutta jos asennuksesta maksaa 200e, niin kannattaisiko sitten jo panostaa hieman enemmän siihen latausasemaankin, kun tuo tulee ainakin osittain uudelleen maksettavaksi, kun latausasemaa vaihtaa myöhemmin?
Tässä on hyvä esimerkki ideoinnista minkä avulla ongelman pystyi kiertämään
Säädökset on porsaanreikiä täynnä. Ystävällä 530e vapaa autoetu ja lataa bensalla akun täyteen niin saa sitten akkuvirra esilämmittää/-jäähdyttää auton ennen lähtöä. Ei myöskään lataa kotona tai missään kun työnantaja maksaa bensat.
